Greitas pristatymas į Vokietiją už tiksliai suplanuotą laiką

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „fūrų“ ir logistikos pragare išmokau vieną dalyką – niekas taip neėda nervų kaip vėluojantis krovinys. Kai klientas sako „reikia greito pristatymo į Vokietiją“, aš visada pirmiausia žiūriu į žemėlapį ir orų prognozę, o ne į vadybininkų pažadus. Visi nori, kad prekės atsidurtų Berlyne ar Miunchene vakar, bet realybė dažnai būna kitokia. Aš pats ne kartą esu sėdėjęs prie telefono, kai šoferis įstringa kažkur prie Lenkijos sienos, ir turiu aiškintis klientui, kodėl jo krovinys vėluoja. Šiame tekste papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia tas „tiksliai suplanuotas laikas“ ir kodėl kartais net geriausi planai subyra į šipulius.

Planavimo realybė ir terminai

Ar įmanoma garantuoti pristatymą į Vokietiją per 24 valandas?

Tai yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žiūrėk, teoriškai – taip, jei vairuotojas važiuoja vienas ir turi gerą mašiną, bet praktiškai tai yra loterija. Jei krovinys išvažiuoja iš Vilniaus, iki Berlyno yra apie 1000 kilometrų, o tai reiškia, kad reikia kirsti Lenkiją. Lenkijos keliai, ypač remontai prie Varšuvos, yra tikras košmaras, kuris gali sugriauti visą grafiką. Aš visada sakau klientams: „atvešim per 24 valandas (na gerai, realiai per 30 valandų...)“, nes visada atsiranda nenumatytų aplinkybių. Jei kas nors sako, kad garantuoja 24 valandas be jokių „bet“, greičiausiai jie tiesiog meluoja arba rizikuoja vairuotojo saugumu.

Kodėl vadybininkai visada žada greičiau nei realybė?

Čia yra didžiausia mūsų rinkos bėda – konkurencija. Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl jie dažnai „pamiršta“ paminėti privalomas vairuotojų poilsio valandas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas negali vairuoti be sustojimo, o tachografas viską fiksuoja. Jei vadybininkas žada, kad fura skries be sustojimo, jis tiesiog negerbia įstatymų arba tikisi, kad klientas nesupras sistemos. Mano patirtyje, geriau pasakyti tiesą apie 36 valandas ir atvežti per 30, nei žadėti 20 ir vėluoti. Klientai labiau vertina sąžiningumą, net jei iš pradžių jie pyksta dėl ilgesnio laiko. Tai yra mano principas, kurio laikausi jau du dešimtmečius.

Kiek kainuoja skubus pristatymas į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas. Jei reikia skubiai, dažniausiai siunčiame mikroautobusą, nes jis greitesnis už didelę fūrą. Kaina gali svyruoti nuo 600 iki 1500 eurų, priklausomai nuo svorio ir tikslios vietos Vokietijoje. Pavyzdžiui, pristatymas į Frankfurtą kainuos brangiau nei į pasienio miestus dėl atstumo ir kuro sąnaudų. Aš visada rekomenduoju klientams planuoti bent prieš 3 dienas, nes tada kaina būna adekvati. Kai reikia „šiandien rytoj“, kaina šauna į viršų, nes vairuotojui tenka keisti visą maršrutą ir atsisakyti kitų užsakymų. Tai yra verslo logika, kurios niekaip neapeisi.

Ar muitinės procedūros gali sugadinti pristatymo laiką?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko specifinių krovinių, kuriems reikia papildomų dokumentų. Jei vežame prekes iš ne ES šalių, CMR'as turi būti užpildytas tobulai. Vienas klaidingas skaičius dokumentuose, ir krovinys gali būti sulaikytas patikrinimui. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vienos klaidos dokumentuose krovinys stovėjo 48 valandas. Tai buvo pamoka visam gyvenimui – dabar aš pats tikrinu kiekvieną popierių. Jei klientas sako, kad viskas tvarkoje, aš vis tiek perskaitau viską dar kartą. Geriau sugaišti valandą tikrinant, nei prarasti dvi paras stovint aikštelėje.

Kaip veikia GPS sekimas ir ar jis tikrai padeda?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, bet ne visada jis rodo tiesą. Kartais sistema „grybauja“ dėl ryšio problemų kalnuotose vietovėse ar tuneliuose. Klientai mėgsta skambinti ir klausti: „kodėl fura stovi?“. Dažniausiai ji nestovi, tiesiog vairuotojas daro privalomą pertrauką. Aš visada stengiuosi paaiškinti klientui, kad sekimas yra pagalbinė priemonė, o ne realaus laiko vaizdo kamera. Jei matau, kad vairuotojas vėluoja, aš pats skambinu ir aiškinuosi situaciją. Nėra nieko blogiau, kai klientas pats pamato vėlavimą žemėlapyje ir pradeda panikuoti, o vadybininkas nieko nežino.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja pristatymą?

Žiemą Vokietijoje, ypač pietinėje dalyje, sniegas gali paralyžiuoti visą eismą. Autobanai tampa viena didele stovėjimo aikštele. Kai kurie klientai nesupranta, kad vairuotojas negali skristi virš kamščių. Aš visada įspėju: jei prognozė rodo pūgą, planuokite papildomas 5-10 valandų. Tai nėra mano tingumas, tai – saugumas. Kartą mano vairuotojas įstrigo prie Miuncheno 12 valandų dėl avarijos. Klientas buvo piktas, bet kai atsiunčiau nuotrauką su „kamščiu“, jis aprimo. Mes negalime valdyti gamtos, galime tik prisitaikyti prie jos diktuojamų sąlygų.

Ką daryti, jei krovinys dingo arba buvo sugadintas?

Tai yra baisiausias scenarijus, kurį esu patyręs. Laimei, tai nutinka labai retai, bet jei nutinka – draudimas yra vienintelis išsigelbėjimas. Kiekvienas CMR'as turi draudimą, bet jis nepadengia visko. Aš visada patariu klientams turėti papildomą krovinio draudimą, jei prekės yra labai brangios. Jei krovinys sugadintas dėl netinkamo tvirtinimo, tai yra mūsų kaltė ir mes už tai atsakome. Tačiau jei tai force majeure, situacija tampa sudėtinga. Visada rekomenduoju fotografuoti krovinį prieš pakraunant – tai geriausias įrodymas ginčų atveju.

Kodėl svarbu teisingai supakuoti prekes?

Dauguma problemų kyla dėl prasto pakavimo. Jei krovinys Vokietijoje bus iškraunamas su krautuvu, jis turi būti ant palečių ir gerai apvyniotas plėvele. Jei klientas atiduoda prekes tiesiog dėžėse, aš atsisakau prisiimti atsakomybę už jų būklę. Tai nėra piktavališkumas, tai – fizika. Kelionės metu krovinys juda, vibruoja, todėl jis turi būti stabilus. Kartą klientas vežė stiklo dirbinius be jokios apsaugos, o vėliau skundėsi, kad viskas sudužo. Aš jam pasakiau tiesiai: „jūs patys kalti, kad taip supakavote“.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra įmanoma, bet kainuoja papildomai. Jei vairuotojas jau nuvažiavo 500 kilometrų į vieną pusę, o klientas persigalvoja, tai reiškia papildomą laiką ir kurą. Aš visada skaičiuoju kainą pagal realų kilometražą. Jei pakeitimas yra minimalus, kartais padarome tai nemokamai, bet jei tai didelis nukrypimas – tenka tartis. Svarbiausia yra informuoti kuo anksčiau. Jei sužinau apie pakeitimą likus valandai iki pristatymo, tai jau yra problema. Viskas priklauso nuo komunikacijos tarp manęs, vairuotojo ir kliento.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkoje yra pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas. Aš visada klausiu: „ar turite savo mašinas?“. Jei atsakymas „ne“, tai jau signalas. Geriausia dirbti su įmonėmis, kurios turi savo parką ir patirtį. Pažiūrėkite atsiliepimus, bet ne tuos, kurie parašyti svetainėje, o realius „Google“ ar „Facebook“ komentarus. Jei įmonė slepia savo kontaktus ar adresą, bėkite nuo jų. Aš dirbu 20 metų ir visada esu pasiekiamas telefonu – tai mano garantija klientui, kad niekur nedingsiu, jei kas nors nutiks.

Ar vairuotojo kalbos žinios yra svarbios?

Vokietijoje vairuotojas, mokantis vokiečių kalbą, yra aukso vertės. Jei kyla problemų išsikraunant, vairuotojas turi sugebėti susikalbėti su sandėlio darbuotojais. Mano vairuotojai dažniausiai moka anglų arba vokiečių kalbą. Tai labai palengvina procesą, ypač jei reikia pildyti dokumentus vietoje. Kartą mano vairuotojas padėjo klientui išspręsti konfliktą su vokiečių gavėju, nes tiesiog sugebėjo viską paaiškinti. Tai yra pridėtinė vertė, kurios dažnai neįvertina klientai, kol patys neatsiduria bėdoje.

Ką reiškia „dalinis krovinys“ ir kodėl jis pigesnis?

Dalinis krovinys reiškia, kad fura veža kelių skirtingų klientų prekes. Tai pigiau, nes daliniesi transporto kaštais su kitais. Tačiau tai reiškia, kad pristatymo laikas gali būti ilgesnis, nes reikia užsukti į kelias vietas. Aš visada įspėju: „jei norite pigaus pristatymo, teks palaukti“. Jei reikia greičio, imkite pilną mašiną arba mikroautobusą. Tai yra paprasta matematika. Klientai dažnai nori ir pigaus, ir greito, bet taip nebūna. Reikia rinktis prioritetus – arba kaina, arba laikas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius į Vokietiją?

ADR kroviniai reikalauja specialaus leidimo ir įrangos. Ne kiekvienas vairuotojas gali tai daryti. Jei turite tokių krovinių, iškart pasakykite. Jei bandysite nuslėpti, tai gali baigtis milžiniškomis baudomis ir krovinio konfiskavimu. Aš visada klausiu apie krovinio specifiką. Jei tai chemija ar degios medžiagos, mes turime paruošti specialų transportą. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra legalu ir saugu. Niekada nerizikuokite su pavojingais kroviniais – tai ne verta jokios sutaupytos sumos.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai dirbame su atidėtu mokėjimu, jei klientas yra nuolatinis. Naujiems klientams prašome avanso arba apmokėjimo prieš iškraunant. Tai yra mūsų saugiklis. Per 20 metų esu nudegęs ne kartą, todėl dabar esu atsargesnis. Jei klientas nenori mokėti avanso, mes tiesiog nedirbame. Tai skamba griežtai, bet tai yra verslas. Mes investuojame į kurą, vairuotojo atlyginimą ir draudimą, todėl negalime rizikuoti savo pinigais. Viskas turi būti aiškiai surašyta sutartyje.

Ar galima vežti gyvūnus arba augalus?

Tai yra visiškai kita sritis. Gyvūnams reikia specialių leidimų ir sąlygų, mes tuo neužsiimame. Augalams reikia fitosanitarinių sertifikatų. Jei kas nors siūlo „pigiai nuvežti šuniuką“ fūroje, tai yra nelegalu ir nežmoniška. Mes vežame tik prekes. Jei turite specifinį krovinį, visada klauskite, ar mes turime tam tinkamą įrangą. Geriau pasakyti „ne“, nei sugadinti krovinį ar turėti problemų su policija.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl techninio gedimo?

Techniniai gedimai yra neišvengiami. Fura yra geležis, ji genda. Jei tai nutinka, mes iškart ieškome kito transporto arba taisome mašiną vietoje. Svarbiausia – informuoti klientą. Jei pasakysite tiesą, klientas dažniausiai supras. Jei bandysite meluoti, prarasite pasitikėjimą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai sugedo mašina prie Berlyno. Mes per 4 valandas suradome kitą mašiną ir perkrovėme prekes. Klientas vėlavo tik 6 valandas, bet liko patenkintas mūsų operatyvumu.

Ar galima stebėti krovinį realiu laiku?

Taip, mes suteikiame prieigą prie sekimo sistemos. Tai ramina klientus. Tačiau vėlgi, sekimas rodo tik mašinos vietą. Jei klientas mato, kad mašina stovi, jis iškart skambina. Aš visada sakau: „nesijaudinkite, vairuotojas ilsisi“. Tai yra būtina. Jei vairuotojas neilsės, jis gali sukelti avariją. Tai yra mūsų visų atsakomybė. Mes stengiamės, kad klientas jaustųsi saugiai, bet kartu prašome supratingumo dėl vairuotojų darbo laiko.

Kaip paruošti CMR dokumentus?

CMR yra svarbiausias dokumentas. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris ir pobūdis. Jei pildote patys, būkite labai atidūs. Jei kyla klausimų, mes visada padedame. Klaidos CMR'e gali kainuoti labai brangiai, ypač jei vyksta patikrinimas. Aš visada peržiūriu dokumentus prieš išvažiuojant. Tai yra mano darbo dalis. Geriau sugaišti 15 minučių pildant, nei 2 dienas aiškinantis su muitine.

Ar galima vežti krovinius į Vokietijos salas?

Taip, bet tai reikalauja keltų. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka ilgiau. Jei reikia pristatyti į Rügen ar kitas salas, visada skaičiuojame keltų kainas. Tai nėra tas pats, kas važiuoti autobanu. Reikia derinti laiką su keltų tvarkaraščiais. Tai yra sudėtinga logistika, bet mes tai darome. Svarbiausia – iš anksto suderinti visus niuansus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Jei gavėjas atsisako, mes turime krovinį grąžinti arba sandėliuoti. Tai kainuoja. Todėl visada prašome kliento įsitikinti, kad gavėjas laukia krovinio. Jei kyla įtarimų, geriau patikrinti dar kartą. Kartą turėjome atvejį, kai gavėjas tiesiog dingo. Krovinį teko grąžinti į Lietuvą. Tai buvo didelis nuostolis. Dabar mes visada reikalaujame patvirtinimo iš gavėjo prieš išvažiuojant.

Ar galima vežti krovinius su temperatūros režimu?

Taip, turime šaldytuvus. Tai brangesnė paslauga, nes reikia stebėti temperatūrą visos kelionės metu. Jei vežame maisto produktus ar vaistus, temperatūros kontrolė yra kritinė. Mes turime sertifikatus ir įrangą. Jei temperatūra nukrypsta, sistema iškart praneša. Tai yra labai atsakingas darbas. Mes negalime leisti, kad prekės sugestų.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

„Express“ reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimo, su dviem vairuotojais. Tai yra brangiausias, bet greičiausias būdas. Jei reikia pristatyti per 20 valandų, tai yra vienintelis variantas. Mes keičiamės vairuotojais, todėl mašina nestovi. Tai yra labai efektyvu. Jei turite skubų užsakymą, rinkitės „Express“. Tai kainuoja, bet rezultatas garantuotas.

Ar galima vežti krovinius į Vokietiją per savaitgalį?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais fūroms važiuoti draudžiama. Tai reikia turėti omenyje planuojant. Jei krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, jis turi būti Vokietijoje jau šeštadienį. Mes visada planuojame maršrutus atsižvelgdami į šiuos draudimus. Tai yra svarbi detalė, kurią dažnai pamiršta nepatyrę vadybininkai.

Kiek laiko užtrunka pakrovimas ir iškrovimas?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai paletės, tai užtrunka apie valandą. Jei tai nepaletizuotas krovinys, gali užtrukti ir visą dieną. Mes visada deriname laiką su sandėliais. Jei vėluojame, visada pranešame. Svarbiausia – punktualumas. Jei visi laikosi grafiko, problemų nekyla.

Kodėl verta rinktis mus?

Mes dirbame 20 metų. Mes žinome visus kelius, visus „kamščius“ ir visas problemas. Mes nesame patys pigiausi, bet mes esame patikimiausi. Mes visada atsakome į skambučius ir visada sprendžiame problemas. Jei ieškote partnerio, o ne tik „vežėjo“, esate tinkamoje vietoje. Mes vertiname ilgalaikį bendradarbiavimą.

Išvada

Logistika yra ne tik mašinos ir keliai, tai žmonės ir pasitikėjimas. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra atvirumas. Jei kažkas nepavyksta, pasakykite tai klientui iškart. Jei viskas vyksta pagal planą, džiaukitės. Greitas pristatymas į Vokietiją yra įmanomas, jei planuojate atsakingai ir dirbate su profesionalais. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo suprasti, kaip viskas veikia iš tikrųjų. Sėkmės jūsų versle ir saugių kelių visiems!