Greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją: tiesiogiai ir be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – vienas dalykas yra teorinis „greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją“ kataloguose, o visai kitas – realus gyvenimas kelyje. Klientas visada nori, kad viskas būtų „vakar“ ir pigiai, bet tarp Lietuvos ir Vokietijos yra šimtai kilometrų, muitinės ir blogas asfaltas. Dažnai žmonės galvoja, kad tai paprasta kaip nupirkti duoną parduotuvėje, tačiau perkraustant biurą visada iškyla nenumatytų situacijų, dėl kurių greitis gali nukristi nuo kalno. Čia ne tik apie vairuotojo koją ant dujos, bet ir apie tai, kaip suruošti daiktus, kad jie nepasimesti kelionėje.

Laikas – pinigas, o kai kurie vairuotojai tiesiog užmiega

Kiek tikrai užtrunka tas greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją?

Tai visada priklauso nuo to, ką vadinate „greitu“. Jei turite omenyje ekspresinį reisą su vienu vairuotoju be sustojimų, tai tai gali įvykti per 24-36 valandas, jei jis važiuoja į Berlyną ar Miuncheną. Bet jei reikia rinkti krovinius iš kelių vietų Lietuvoje, tada pamirškite apie greitį – tai užtrunks kelias dienas. Paprastai standartinis reisas, kai vairuotojas važiuoja legaliai, ilsisi ir turi nurašyta laiką, yra apie 3-4 dienos. Taip, yra „lėktuvų“ kurie neilsisi, bet tuomet rizikuojate ne su gėrimu susijusią avariją (o tokių buvo), o tiesiog su pavargusiu vairuotoju kuris gali užmesti ratą.

Ar galima atvykti ryte ir išvežti viską tą pačią dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – sunku. Jei biure viskas yra jau supakuota į dėžes ir pastatyta prie lifto, tai įmanoma. Bet dažniausiai vyksta taip, kad vairuotojas atvažiuoja, o klientas vis dar daro arbatą arba bando surasti kompiuterio laidus. Vienas kartas man atsitiko, kad vairuotojas laukė 6 valandas, kol klientas „baigė susirinkimus“. Taigi, greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją prasideda ne nuo tada, kai sunkvežimis užsuka prie biuro, o nuo tada, kai jūs susitvarkote savus daiktus dar prieš jo atvykimą.

Kas daro didžiausią uždelstį?

Be abejo, tai yra netvarkingi dokumentai arba dėžės be etikečių. Vokietijos partneriai arba griežti logistikos vadovai neleis pakrauti šlamšto, kur neaišku, kas viduje. Taip pat, jei krovinys netelpa į vieną mašiną, tenka ieškoti priemonės „pakrauti“, kas užtrunka. Dar dažnai uždelsta paties vairuotojo poilsis – jei jis pavargęs, jis turi sustoti, ir jokia jūsų panika jo neprivers važiuoti toliau.

Ar savaitgaliais vežia greičiau?

Iš esmės – ne. Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportui, ypač sekmadieniais ir švenčių dienomis. Taigi, jei planuojate atvykti sekmadienį ryte, gali būti, kad vairuotojas privalės stovėti iki pirmadienio ryto prie aikštelės. Tai nėra mūsų kaltė, tai Vokietijos įstatymai. Geriau planuoti atvykti penktadienį arba antradienį.

O jei būtina pristatyti rytoj?

Tada tai kainuoja dvigubai arba trigubai. Turėtume ieškoti vairuotojo, kuris šiuo metu yra laisvas ir gali tiesiog užlipti į kabiną. Kartais tenka skraidinti net tuščias mašinas viena kryptimi, kad pasiektume tą greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją efekto. Tai verslo sprendimas – ar jums labiau rūpi greitis arba piniginė.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija – galvos skausmas

Kokius dokument tikrai reikia?

Neapsiverksite be eksporto sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Vokietijai tai šventa. Be šių dviejų dokumentų jūsų krovinys gali būti užstrigęs muitinėje mėnesį. Sąskaitoje turi būti tikslus svoris ir kiekis, kitaip muitininkai liks nepritariančys. Dar reikėtų paminėti, kad jei tai ne pirkimas-pardavimas, o perkraustymas, reikia nurodyti, kad tai „nekomercinė vertė“ arba „perkelimas“, kad nemokėtumėte PVM.

Ar mums reikia muitinės brokerio?

Jei esate ES viduje, tai technologiškai tai yra vidinis krovinys, tačiau Vokietijos muitinė labai mėgsta tikrinti. Jei krovinys atrodo įtartai (pvz., nauja technika be pakuotės), gali sustabdyti. Tada brokeras praverčia kaip niekad kada. Be jo gali suktis savo galva kelias dienas prie pat sienos. Aš asmeniškai visada rekomenduoju turėti brokerio telefoną, jei vežate brangų biuro įrangą.

Kas daryti, jei prarandame dokumentus kelyje?

Tai košmaras. Bet įvyksta. Vairuotojas gali pamesti aplanką degalinėje. Tuomet reikia daryti visus dokumentus iš naujo elektroniniu būdu. Dabar, deja, daug kas vyksta per „EMCS“ sistemas arba panašias, bet popierinis lapas vis dar karaliauja. Jei prarandate eksporto dokumentą, grąžinti krovinį atgal be baudų beveik neįmanoma.

Ar reikia vertėti dokumentus į vokišką?

Geriau taip ir daryti. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai, bet jei tenka kalbėti su Vokietijos muitininku arba logistikos vadovu, vokiškas vertimas užtikrina, kad nesusidursite su nenušypsojusiu veidu. Ypač jei dėžėse yra pavojingi daiktai arba elektronika. Nereikia versti visko, bet pagrindinius dalykus – būtina.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji mums reikalinga?

Jei važiuojate per trečiąsias šalis (pvz., per Lenkiją į Vokietiją, tai ES viduje, TIR nereikia). Bet jei keliaujate toliau, TIR gali pagreitinti perėjimą sienose. Tačiau ji kainuoja pinigus. Paprastam biuro perkraustymui į Vokietiją TIR knygelės nereikia, tai būtų švaistymas. (Nors, tiesą sakant, kai kurie seni vairuotojai vis dar ją mėgsta turėti „vyrams“).

Kainos: kodėl visada brangiau nei sakė?

Kodėl kaina svyruoja?

Kuro kaina, eurai, sezonas. Vasarą, kai visi vežia atostogauti, kyla kainos. Žiemą, kai yra slidu, taip pat brangiau, nes vairuotojas važiuoja lėčiau ir sugaišta daugiau laiko. Dar vienas dalykas – Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie yra milžiniški. Greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją neįmanomas be šių mokesčių įskaičiavimo, ir jie sudaro didelę dalį galutinės sumos.

Kiek maždaug kainuoja vienas kvadratinis metras?

Negaliu pasakyti tiksliai, nes tai priklauso nuo svorio. Bet apytiksliai, jei kalbame apie 3,5 tonos mikroautobusą, tai gali būti nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą. Jei tai 20 tonų sunkvežimis, tai skaičiai didesni. Neklauskite manęs „kiek kainuoja perkraustymas“, jei nesakote, ar tai viena dėžė su lapais, ar pilnas biuras su serveriais.

Ar galima sumokėti atvykus?

Naujiems klientams – ne. Per 20 metų matęs viską. Atveža, iškrauna, o klientas sako: „o mums pinigų bus tik po savaitės“. Mes ne bankas, mes ne kredituojame. Todėl visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo bent 50 proc., o likutį – prieš iškraunant Vokietijoje arba gavus pavedimą.

Kas padidina kainą staiga?

Liftas. Jei reikia samdyti liftą su operatoriumi Vokietijoje, tai kainuoja kaip nupirkti mažą automobilį. Vokietai moka gerai, o darbo jėga brangi. Taip pat, jei reikia nešti daiktus į aukštą be lifto (laiptais), tai taip pat mokamas atskirai – už pakopą arba už valandą. Būkite sąžiningi ir pasakykite iš karto apie tokias problemas.

Ar taip, kad kaina fiksuota ir nieko nepapildys?

Tikrai taip nėra. Visada yra punktų apie „nenumatytas išlaidas“. Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia valandą, nes jums neatidaro vartų, tai laukimo mokestis. Arba jei svoris yra didesnis nei nurodyta, mašina gali būti perkrauta, o tai reikalauja papildomo leidimo arba antspaudavimo. Tai visos papildomos išlaidos.

Vokietijos keliai ir keistos situacijos

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma moka „vokiškai po keliolika žodžių“ – kur yra WC, kur degalinė, kur pakrauti. Bet kalbėti apie detales su jūsų sekretore negebės. Todėl visada geriau, jei Vokietijos pusėje yra kas nors, kas kalba angliškai arba vokiškai, kad padėtų susitarti. Neriečiau, kad vairuotojas ieškotų kelio telefonu ir vairuotų viena ranka.

Kas daryti, jei vairuotojas neįvažiuoja į miestą?

Vokietijoje yra „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Jei mašina neturi atitinkamo žaliosios spalvos antspaudo (Umweltplakette), ji negali važiuoti į miesto centrą. Tai gana dažna problema su senesniais sunkvežimiais. Tuoidėl reikia tikrinti iš anksto, ar mūsų mašina gali važiuoti tiesiai prie jūsų biuro durų, arba reikės perkrauti į mažesnį (ir brangesnį) mikroautobusą.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje nakčiai?

Nebent norite juos prarasti. Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių yra dažnos, ypač prie poilsio aikštelių arba sandėlių. Niekada nepalikite brangios technikos kablyje, jei vairuotojas išvažiuoja pietauti arba miegoti. Geriau, jei yra apsaugota aikštelė arba sargbinis. (Žinau, vienas klientas taip prarado visus kompiuterius, nes vairuotojas paliko mašiną atvirame kieme).

O jei pasikeičia adresas paskutinę minutę?

Tai galvos skausmas. Vairuotojas jau gali būti už 100 km. Jei adresas keičiasi tame pačiame mieste, tai dar pavyks išspręst. Jei reikia važiuoti į kitą miestą, tai bus papildomas mokestis už nuvaziuotą kelią ir laiką. Greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją tampa nebe toks greitas, kai tenka sukti atgal.

Kaip su elgesiu vokiečių keliuose?

Jie griežti. Jei vairuotojas viršys greitį 1 km/h, gali gauti baudą. O jei bus girtas? Tai tiesiog areštuojama mašina su visais jūsų biuro baldais viduje. Mes stengiamės dirbti tik su sąžiningais vairuotojais, bet natūralu, kad kartais nutinka nesklandumų. Todėl reikia kantrybės.

Techninės problemos ir „blogi“ dienai

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada siunčiame kitą mašiną (jei tokią turime arba radome greitai), bet tai reiškia delay. Kartais tenka iškrauti krovinį į laikiną sandėlį ir laukti. Tokiu atveju mes neatsakome už jūsų prarastą laiką, tik bandome ištaisyti situaciją kuo greičiau. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta.

O jei dėžės sutrinka kelyje?

Jei dėžės buvo blogai supakuotos, tai jos gali susilydžti arba sugriūti. Vairuotojas nešiojasi jas tarp savęs, jis ne magijos burtininkas. Jei supakuojate stiklus į popierines dėžes be putos, jos sutrūš. Už tai mes neatsakome. Mes atsakome tik už tai, kad mašina važiuoja saugiai, o ne už jūsų pakavimo kokybę.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Privalomai. CMR draudimas yra pagrindinis, jis dengia apie 8-10 SDR už kilogramą (apie 10-12 eurų). Tai užtenka popieriams, bet ne už serverius, kurie kainuoja tūkstančius. Jei turite brangios įrangos, reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad norite rizikuoti prarasti visą IT infrastruktūrą dėl vieno avarinio stabdymo.

Kas daryti, jei vairuotojas yra... keistas?

Buvo atvejų. Vienas vairuotojas atsisakė iškrauti, nes jam „nes patiko“ kelias į sandėlį (buvo per daug aštriu posūkių). Ką daryti? Skambinti mums, mes kalbame su juo griežtai. Dažniausiai tai padeda. Kartais tenka grasinti, kad jis nebegaus darbo. Bet tokių vairuotoją mes stengiamės pašalinti iš savo sąrašų.

Kaip elgtis su pašaru (buitinėmis atliekomis)?

Vairuotojas visiškai neturi teisės mesti jūsų biuro šiukšlių į Vokietijos konteinerius. Jis turi parvežti tuščias dėžes atgal arba jas išardyti. Jei paliksite šiukšlių mašinoje, vairuotojas gali paprašyti už tai papildomo mokestį, nes jam reikės rasti vietą Lietuvoje kaip tai išmesti legaliai.

Išvada

Galiausiai, viskas susikrausto į vieną paveikslėlį – norite greitas pristatymas biuro krovinių perkraustymui į Vokietiją, būkite pasiruošę sumokėti už greitį ir kokybę, bei, kas svarbiausia, pasiruoškite patys. Gerai supakuokite, paruoškite dokumentus ir būkite sąžiningi apie svorį bei vietos sąlygas. Nėra nieko blogiau nei suprasti paskutinę minutę, kad sunkvežimis netilps į gatvę. Dirbu jau ilgai, ir matęs esu, kad geriausi klientai yra tie, kurie tiesiai sako: „Čia bus blogai, čia sunku, kaip išspręsime?“. Tada viskas pavyksta. Sėkmės jūsų perkraustyme, Vokietija laukia, bet tik ne su tuščiomis rankomis.