Greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė: kas tik vyksta keliuose

Sveiki, ten aš vėl po beveik dvidešimties metų šioje srityje. Dirbu, rodos, viską jau mačiau – ir padegtus vilkikus, ir dingusius krovinius, ir klientus, kurie nori, kad jų šunelis būtų pervežtas su viza į Miunchenę per valandą. Tiesiog pasakysiu taip, kaip yra, be jokių gražių paveiksliukų. Jei jums svarbus greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė, tai turite žinoti, kad kainos šiuo metu šokinėja labiau nei rudens vėjai prie Nemuno. Nebūkite nustebę, jei vieną dieną pasakysiu vieną, o po savaitės – kitą, nes degalai nuo ryto pasikeitė. Čia ne pasakojimas iš vadovėlio, o gyvenimas. Sėskite ir skaitykite, jei norite sužinoti tiesą apie tą garsiąją Vokietiją.

Pagrindai ir kas vyksta iš tikrųjų

Ar tikrai įmanomas tas greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė per 24 valandas?

Žinia tokia – teoriškai taip, praktiškai dažniausiai ne. Jei mes kalbame tiesiog apie krovinių gabenimą, tai 24 valandos į vidurio Vokietiją yra fantasy. Vairuotojas turi poilsio režimą, jis ne robotas. Vieną kartą važiavom su pilotu ir pasirodė, kad antras vairuotojas pamiršo vairuotojo pažymėjimą (nepagailėjau jo). Taigi, greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė parodo, kad pigiai ir greičiau neįmanoma. Reikia rasti auksinį vidurkį, kitaip tiesiog sugaišite pinigus veltui. Nesitikėkite stebuklų už 300 eurų.

Kiek tas dalykas realiai kainuoja dabar?

Kainos dabar tokios, kad akis nukrenta. Paimkite paprastą 3,5 tonų krovinių furgoną. Vakar kainavo 1,20 už kilometrą, šiandien gali būti 1,40. Viskas priklauso nuo to, kiek degalų kainuoja Viurcburge ir ar yra įkrovų grįžtant atgal. Be to, visi dabar nori „ekologiškų“ pervežimų, o tai papildomai brangiau. Nepamirškite, kad Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) yra milžiniškas, tai į tai įeina ir į kainą.

Kodėl visi sako, kad greitai, o važiuoja lėtai?

Nes meluoja. Arba nesugeba įvertinti realybės. Vairuotojas gali važiuoti 90 km/h, bet jei eismas stovi ties A6 magistrale nuo Hanoverio, tai jam niekur nepadėsite. Be to, dauguma įmonių renka krovinius iš kelionių (krovežių). Tai reiškia, kad jis turi sustoti prie penkių vietų, iškrauti, užkrauti. Tai vadinasi "ne tiesioginis reisas", o tai visada ilgiau.

Ar verta rizikuoti su neįregistruotais vežėjais?

Niekada. Būčiau girdėjęs istorijų, kaip žmonės mokėjo pusę kainos grynais, o jų krovinys išlindo „kažkur“ tarp Lenkijos ir Vokietijos sienos. Jei reikia atsakingas greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė, tai pasirink tik tuos, kurie turi licencijas. O jei pasiūlys per pigu, žinok, kažkur yra pagandas. Gali būti, kad vairuotojas be draudimo ar su techniškai netinkamu automobiliu. Pasitikėkite manim, geriau sumokėkite brangiau, bet gaukite savo daiktus atgal.

Pinigai ir dokumentai

Kaip susiformuoja kaina? Ar galite parodyti ataskaitą?

Sudaryti detalų kainų sąrašą yra sunku, nes kiekvienas atvejis individualus. Bet pagrindai tokie: degalai (apie 30-40 proc.), vairuotojo atlyginimas, Maut (Vokietijos kelių mokestis), ir įmonės pelnas. Ataskaitą rodome tik jei sutarta iš anksto, o taip darome retai. Tačiau jūsų atliekama greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė gali parodyti, kur galima sutaupyti – pavyzdžiui, jei leidžiate krauti papildomus krovinius.

Ar ima iš karto visą pinigų sumą?

Gerbiausi darbai įmonėse dirba taip: 50 proc. užsakymo metu, likusius 50 proc. – pristačius krovinį ir gavus pasirašytus dokumentus (CMR). Tačiau yra ir tokių, kur reikalauja 100 proc. iš karto. Aš asmeniškai neketinu pirkti kiaulės maiše, todėl visada rekomenduoju dalinį mokėjimą. Tai saugo abejas puses. Yra buvę atvejų, kai gavę visus pinigus, vežėjai tiesiog dingdavo, o klientas likdavo su tuščiomis rankomis.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąžinė. Be jo joks нормальный vairuotojas nevažiuos. Jame turi būti nurodyta kas pervežiama, kiek svorio ir kiek tiksliai reikia pristatyti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užsiprašė įrašyti dviratį o tai iš tikrųjų buvo motoroleris su varikliu. Sienoje mušėsi, kol išsiaiškino dokumentus. Taigi, dokumentai turi būti tikslūs, kitaip Jums atsiras problemų su muitine (nors ES viduje dažniausiai tikrinama atsitiktinai, bet vis tiek rizikuojate).

Ar reikia mokėti PVM?

Tai priklauso nuo to, ar Jūsų įmonė yra PVM mokėtoja. Jei taip, tai pervežimo paslaugos apmokestinamos. Jei esate fizinis asmuo ir pervežate savo daiktus, tai PVM gali būti nepritaikytas, bet tikrai reikia pasitikslinti pas apskaitininką. Aš čia ne ekspertas finansuose, bet žinau, kad Vokietijos partneriai labai griežtai tikrina sąskaitas.

Galima susiderėti dėl kainos? (Smalsu)

Galima, bet ne daug. Jei turite didelį krovinį, kuris užpildo furgoną visam kely, tada galima kalbėtis apie nuolaidą. Taip pat, jei krovinys netvarkingas (pvz., metalų laužas), tai kaina gali būti mažesnė. Bet standartinis krovinių pervežimas į Vokietiją dažniausiai turi fiksuotas kainas. Nereikėtų gudrauti, geriau tiesiai pasakykite – "aš turiu tiek pinigų, ar pavyks?". Dažniausiai vairuotojai sutinka, jei tik kelias atgal nėra tuščias.

Kelio rūpesčiai ir problemos

Kokia būna geriausia maršruto strategija?

Sakyčiau, kad pro Lenkiją (E67) yra greičiau, jei sienos nepristoję. Bet jei ten eilės kelias valandas, tai tenka sukti pro Latviją ir Lietuvą (arba tiesiog lietuviška A1). Tiesa sakant, dabar pro Lenkiją eina didžioji dalis krovinių, ten keliai gerokai pagerėjo (nors ir visur statybosi). Taigi, greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė turi atsižvelgti į tai, kur šiuo metu mažiau eismo įvykių. Kartais pro Ščeciną veltui laukiate.

Kas daro, jei sužeidžia vairuotoją ar lūžsta automobilis?

O tai jau bėda. Turi draudimą, kuris turėtų padengti nuostolius. Tiesa, jei tai jūsų asmeninis daiktas, jis gali šiek tiek likti be apsaugos, jei blogai užpildysite draudimo formą. Vieną kartą vilkikui lūžo pavarų dėžė ties Frankfurte. Klientas gavo prekes tik po trijų dienų ir buvo labai nuliūdęs. Šituose reikaluose svarbiausia kantrybė. Niekas to nesuplanuoja – tai tiesiog nutinka.

Ar saugu leisti į automobilį keleivį? (Papildoma klausimas)

Techniškai draudžiama, jei tai ne specializuotas keleivinis pervežimas. Jei vairuotojas paims, ir bus sustabdytas policijos Vokietijoje, gaus didelį baudą (gal net kiek tūkstančių.eu). Geriau to nedaryti. Nors aš pats mačiau, kaip sūnus važiavo su tėvu, bet tai rizika. O jei taip reikia, reikia ieškoti specialių firmų, kurios turi teisę vežti žmones kartu su kroviniu (bet tai retai pasitaiko).

Kodėl taip ilgai trunka muitinės tikrinimas?

Vidurio Europoje muitinės ne tokios griežtos kaip anksčiau, bet vis tiek tikrina atsitiktinai. O jei jūsų krovinys atrodo įtartai (pvz., daug technikos be pakuotės), gali sustabdyti patikrinimui. Mano pažįstamas vairuotojas praleido šešias valandas pačioje Vokietijos ir Lenkijos sandūroje tik todėl, kad kompiuterinė sistema užstrigo. Tai ne jūsų kaltė, ne vairuotojo, o biurokratijos. Tokie dalykai trukdo tas greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė paversti realumu.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Pirmiausia – nesižemkite panikai. Gali būti, kad jis tiesiog važiuoja ir negali kalbėti (Uždrausta vairuoti su telefonu rankose, baudos didelės). Palaukite valandą-dvi. Jei nieko – rašykite mums, dispacheriams. Mes jau sužinosime, kur jis yra per GPS. Kartais jie tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir pamiršta telefoną įjungta (nors reikėtų pasiduoti). Nepuolkite į paniką iki tol, kol nepraeis 12 valandų.

Ar sunku įvežti medicininius priemones ar maistą?

Tai jau griečiau. Reikia specialių leidimų (Sanitärzeugnis ar maisto saugos sertifikatų). Negalima tiesiog taip vežti dešrų, neįrodžius jų kilmės. Vokietijos veterinarinės tarnybos yra labai griežtos. Jeigu bandysite įvežti kažką nelegalaus, jūsų krovinys bus konfiskuotas, o jus gali būti baudžiami. Turiu omenyje tą kartą, kai mums teismas pasirodė dėl 200 kilogramų sūrio kurio nebuvo dokumentų. Nebūkite tokiški, viską darome oficialiai.

Vokietijos specifika

Ar visur Vokietijoje moka už kelią (Maut)?

Beveik visur, jei automobilis sveria daugiau nei 7,5 tonos. Mažieji furgonai (iki 3,5 tonų) gali važiuoti nemokamai. Bet dideliems vilkikams tai tikrai brangu. Tas mokestis susideda ne tik nuo atstumo, bet ir iš taršos klasės (Euro 6 brangiau, bet leidžia važiuoti visur). Nenaudokite senų sunkvežimių, jums neapsimokės (gal ir uždrausta). Dažnai klientai klausia, kodėl reikia mokėti tiek daug – štai kodėl.

Kur dažniausiai patenka kroviniai (Hamburgas, Berlynas, Miunchenas)?

Visi šie miestai yra pagrindiniai mazgai. Į Hamburgą daugiau vežame jūros krovinius (iš uosto), į Miuncheną – techniką ir maistą, į Berlyną – viską po eilę. Tiesiog pasakykite mums tikslų indeksą (Postleitzahl), o mes nustatysime maršrutą. Ten keliai geresni nei mūsiškiai, bet ir eismas stipresnis. Ypač ryte. Taip pat, stengiamės vengti centrinių miestų dalių, kad neprisirgtume baudų už aplinkosaugą (Green zone).

Ar ten griežti policininkai?

Labai. Ypač Magdeburgo ir Leipcigo apylinkėse. Jei vairuotojas bus pagautas greičiui viršijus arba su blogais padangomis, bauda bus momentinė, ir mums ją teks sumokėti, o tada iškirsti iš kliento. Vokietijos policija naudoja lazerinius matuotuvus, kurių nepastebėsi net su radarų detektoriumi. Geriau važiuoti ramiai, nei rizikuoti 500 eurų baudą ir uždelstį.

Kaip su poilsio aikštelėmis? Ar yra vietos?

Esmė tokia, kad Lietuvoje poilsio aikštelės tuščios, o Vokietijoje vakare prieš 22:00 visos pilnos. Jei vairuotojui reikia sustoti, o vietos nėra, jam tenka važiuoti toliau arba stovėti „kur nors panelyje“, kas yra draudžiama. Tai dažnai sukelia vėlavimus. Nenuostabu, jog greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė rodo, kad poilsio paieška sudaro didelę laiko dalį. Nėra kaip čia "tiktai važiuoti".

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kita istoria. Reikia specialaus pasiruošimo – vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o automobilis – specialią įrangą. Kaina šiuo atveju padidėja maždaug 30-40 proc. Negalima tiesiog taip pasakyti "aš turiu kelis balionus dujų bagažinėje" ir laukti, kad viskas gerai. Vokietai tai tikrina labai dažnai, todėl čia nėra vietos pokšiams.

Pabaigos ir keisti dalykai

Kas daryti, jei krovinys atėjo su defektu?

Skubiai parašykite pastabą į CMR kortelę (protokolą). Be to nedarykite nieko. Vieną kartą klientas priėmė dėžę su sutruptu kampu, parašė, kad "viskas gerai", o vėliau skambino, kad viduje buvis sužalota televizorius. Ko gero? Ko gero, jums niekas nebus atlyginta, nes jūs patvirtinote gavimą. Vokietijoje tai labai griežta – kaip pasirašei, taip ir yra.

Ar vežiate ir mažus siuntinius (kurjerius)?

Kai kada. Jei tai tik viena dėžė, geriau kreiptis į "LP express" ar panašias firmas. Mūsų vilkikui neapsimokės važiuoti dėl vienos dėžės, nebent jums labai skubama ir mokate pilną kainą už furgoną. Bet kartais tarpininkaujame – susirenkame keletą mažų siuntų ir važiuojame. O dar kartais – kai įdomu, ar gausime už tai realų pinigą (ne visuomet).

Ką daryti, jei klientas negali pasiimti krovinio laiku?

Geriau iš karto pranešti. Vairuotojas laiko laukti gali 1-2 valandas nemokamai, vėliau pradedami skaičiuoti laukimo mokestį (stojimo). Vokietijoje stovėjimas aikštelėse kainuoja brangiai, 15-20 eurų per valandą. Nekelkite mums problemų – sutarkite laiką ir būkite ten. Jei ne, mokėkite už vairuotojo laiką.

Ar sunku rasti grįžtamą krovinį iš Vokietijos?

Dabar, kai situacija su ekonomika nėra tokia rožinė, gana sunku. Daug vilkikų važiuoja tuščiadugniai atgal (į Lietuvą ar Lenkiją). Tai lemia tai, kad kaina už pervežimą į Vokietiją yra didesnė, nes mes turime uždirbti ir už važiavimą atgal. Tenka stengtis rasti tiekiamą medieną, metalus arba maisto produktus.

Ar pasitobulino technologijos per šiuos 20 metų?

Žinoma, anksčiau naudojome žemėlapius ir radiją, dabar viskas GPS ir telefonuose. Bet problema ta pati – vairuotojas išbaidomas nuo vairo. Technika padeda sekti, kur yra krovinys realiu laiku. Galite pažiūrėti programėlę ir matyti, kad jis jau štai čia, netoli Berlyno. Tai suteikia ramumo, nors ir neišspręšia visų problemų.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už kitas?

Nes jos taupo kažkur. Pavyzdžiui, neperka gerą draudimą, arba moka vairuotojams "vokeliuose". Taip pat, gali vairuoti senais automobiliais, kurie nepraeina patikrinimų. Mano patirtis sako, kad pigiau dažniausiai išeina brangiau. Jei jus domina kokybiškas greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė, geriau pasirinkti patikimą partnerį, o ne mažiausią kainą rinkoje.

Kas daryti su šiukšlėmis po pakrovimo?

Vokietijoje labai dažnai reikalauja, kad vairuotojas pasiimtų pakuotės (pvz., dėžių, plastiko) atgal. Neleisti jos tiesiog padėti prie jų sandėlio. Tai yra labai sankcionuojama. Susitarkite iš anksto, ar mes imame šiukšles atgal, ar ne, nes mums taip pat reikia tai kažkur padėti Lietuvoje.

Kaip elgiasi su gėrimais (alkoholiu)?

Tabu. Griežtas draudimas. Nulis tolerancijos. Jei policija randa nors truputi, tai vairuotojas ne tik praranda pažymėjimą, bet ir mes prarandame licenziją. Dirbame šioje srityje jau ilgai, nė kartą nedarėm tokių klaidų (pasidžiaukime). Tai yra pavojingiausia dalis visame versle.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet dar ypač pavojinga yra poilsio aikštelės, kurios neapsaugotos (be gardų). Ten dažnai "lopšeliai" (užsieniečių gaujos) stebi vilkikus. Mes stengiamės parkuotis tik saugiose vietose, net jei ten brangiau. Saugumas svarbiau nei 10 eurų taupymas.

Galite atvežti į Vokietiją statybinius atliekas (juodžemį)?

Ne, tai draudžiama. Mes ne pervežame šiukšles, tik prekes. Vokietija turi griežtas taisykles atliekų importui. Net jei jums ką nors pasiūlo pigiai, žinokite, kad tai nelegalu. Mums reikia galvos apsaugoti, o ne gaišti laiką su muitinėmis dėl keleto grębtių žemės.

Kokia ateitis šioje srityje?

Matome, kad eina elektromobiliai, vairuotojų trūksta. Kainos tik augs. Manau, ateityje vis daugiau bus mažų siuntų robotais, bet dideli krovinių vilkikai liks reikalingi dar ilgai. Nebent kažką išrastų apie transporto vamzdžius (kas dar neįmanoma). Tegu vairuotojie sėdi ir vairuoja, o mes stengiamės padaryti jiems darą kuo lengvesnę.

Ar turite kokių patarimų galą?

Sutarkite visus iš anksto. Rašykite aiškiai ką vežate. Nepykite ant vairuotojų – jie taip pat žmonės, nori namo. Jei viskas aišku, tai greitas pervežimas į Vokietiją ir kainų analizė nebus jums košmaras, o tiesiog darbo procesas. Ir daugiau nieko.

Išvada

Na tiesa sakant, visa ši istorija apie tai, kaip vežti daiktus, nėra tokia jau paprasta, kaip atrodo iš pradžių. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir supratimo, kad kaina nustatoma ne iš oro. Jei reikės pagalbos, ar tiesiog konsultacijos dėl to kaip suorganizuoti didelį exportą į Duisburgą, rašykite. Geriau padarysime gerai ir brangiau nei pigiai ir veltui. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų krovinys pasieks tikslą laiku. (Bent jau stengsimės).