Greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau gerą du dešimtmetį, o gal ir daugiau, laikas skrenda. Matyta viską – nuo sprogusių padangų autostradoje iki dingusių konteinerų, kurie pasirodydavo po mėnesio Kenijoje (nors turėjo važiuoti į Miuncheną). Dažnai klientai svajoja apie idealų pasaulį, kur krovinys išsireiškia ryte ir vakare jau jaučiasi prie gavėjo durų. Tiesą sakant, greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją yra įmanomas, bet tai reikalauja ne tik greiko vairuotojo, bet ir labai tvarkingos biurokratijos. Vokietija arti, tačiau jų kultūra ir reikalavimai skiriasi nuo mūsų, todėl reikia žinoti, į ką įsitraukiate. Čia nėra tik apie vairavimą, tai yra apie procesų kontrolę.

Kaip tai vyksta iš tikrųjų (procesai ir laikas)

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Labai dažnai klaudavote, kiek tai laiko užtrunka, ir atsakymas nėra paprastas. Jei kalbame apie greitą logistikos valdymą daiktų pervežimui į Vokietiją, tai standartiškai tai trunka apie 24-48 valandas, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame – į Berlyną ar kažkur į gilumą prie Miuncheno. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojas turi poilsio laikus, o ant Vokietijos autostradų dažnai būna didžiuliai spūstys, ypač netoli didžiųjų miestų ar statybų vietų. Vieną kartą stovėjome net 6 valandas ties viena vieta, tiesiag nė nejudėjome. Taigi, skelbiamas "rytoj atvešime" yra daugiau kaip garantija, o ne tikėtinas rezultatas, jei pasisek.

Ar garantuojate, kad prekės atvyks nenukentėjusios?

Nieko negaliu garantuoti 100 proc., nes aš neužsiimu vairavimu, aš tik viską koordinuoju. Bet stengiamės, kad būtų tvarkingai. Vairuotojai žino, kad krovinius reikia užfiksuoti tarpumis, kad jie nešoktų. Yra buvę atvejų, kai važiavome per blogą kelią Lenkijoje (nors į Vokietiją nevažiavome per ten, bet nukrypome... trumpiausio kelio ieškodami), ir viena statinė nukrito. Bet tokie atvejai reti. Jei pasirinksite patikimą pervežėją, tikimybė, kad viskas atvyks sveika, yra labai aukšta, bet visada verta turėti draudimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai viena blogiausių situacijų, bet su ja susiduriame. Vairuotojas skambina sakydamas, kad užgeso variklis arba plyšo padanga. Tada prasideda tas greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją – turi momentaliai rasti kitą sunkvežimį, kuris galėtų perimti krovinį, arba siųsti pagalbos automobilį. Kartais tai užtrunka valandą, kartais – visą dieną. Esu matęs situation, kai vairuotojas užmiršo užpilti degalų (kaip tai įmanoma? nežinau), ir teko jo ieškoti. Tokiu atveju pristatymas vėluoja, ir čia jau niekur nenuėji.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS sistemą, taigi taip, galima. Bet ne visada tai veikia tiksliai. Kartais signalas dingsta miškuose arba vairuotojas išjungia įrenginį (nors negalėtų). Mes stengiamės duoti klientams nuorodas, kur jie galėtų pamatyti, kur mašina yra. Tai padeda išvengti streso, kai klientas skambina dešimt kartų per dieną ir klausia "kur jis?". Bet nepamirškite, kad GPS rodo mašiną, o ne krovinių būklę.

Kokio tipo transportas naudojamas?

Viskas priklauso nuo to, ką pervežate. Dažniausiai tai standartiniai 13,6 metro tentiniai sunkvežimiai (tentalas). Jei reikia greito logistikos valdymo daiktų pervežimui į Vokietiją ir krovinių mažai, galima naudoti mažesnes mašinas, 3,5 arba 7 tonų. Tada jie greičiau įveikia miestus ir lengviau įvažiuoja į ankštas gatves. Turiu klientą, kuris perveža brangų elektroniką, jiems nuolat reikia "jurginių" (mažesnių) mašinų su dėžėmis, o ne tentų, kad niekas nematytų, kas viduje.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Logistika nesustoja. Vokietijoje taip pat yra režimai, kai vairuotojams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis ar laikais (pvz., sekmadieniais). Tačiau jei labai reikia, galima gauti leidimą (Ausnahmegenehmigung), bet tai kainuoja ir nervus. Esu matęs, kaip bandoma gauti tokią leidimą paskutinę minutę, tai tikras košmaras. Geriau viską suplanuoti iš anksto, kad vairuotojas galėtų ilsėtis, o jūs gautumėte prekę pirmadienio ryte.

Kas daryti, jei prekę reikia pristatyti į specifią vietą (pvz., statybas)?

Reikia tiksliai nurodyti koordinates. Kartais klientai sako "pristatykite į tą statybas prie Miuncheno", o ten yra dešimt statybų aikštelių. Vairuotojas praranda valandas, ieškodamas kur įvažiuoti. Geriausia, jei kas nors iš jūsų pusės jį sutinka arba siunčia nuotrauką, kur vartai. Greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją dažnai žlunga dėl to, kad vairuotojas tiesiog negali rasti įvažiavimo.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet klaidos neleidžiamos. Reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir CMR krovinio bilieto. Be to, jei pervežate specifines prekes (maistas, chemija), gali prireikti sertifikatų arba deklaracijų. Vokietai labai mėgga tvarką popieriuose. Kartais net maža klaida sąskaitoje (pvz., neteisingas svoris) gali sukelti didelius uždelsimus muitinėje arba patikrinimo metu.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Paprastai ne, nes Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje. Tačiau... (čia visada yra to "tačiau"). Jei keliaujate trečiosios šalies prekėmis (pvz., iš Kinijos atvežtos ir tik per Lietuvą tranzitu į Vokietiją), tai reikalingi T1 dokumentai ir viskas turi būti uždaryta muitinėje. Esu matęs, kai vairuotojas užmiršo uždaryti T1 Lenkijoje, tai Vokietijoje jį sučiupo ir teko mokėti baudas. Dabar greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją su tokiomis prekėmis be gero ekspeditoriaus yra neįmanomas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis krovinio vežimo bilietas. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, niekas niekur nevažiuos. Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių – siuntėjo ir vairuotojo. Vieną kartą vairuotojas pasirašė CMR be to, kad patikrintų kiek dėžių tikrai yra, o atvykus į vietą, trūko dvių. Vėliau teismo bylos truko metus. Taigi, visada tikrinkite, ką pasirašote.

Kas daryti, jei dokumentuose įvyksta klaida?

Jei pastebite klaidą dar prieš išvykstant, skubiai pakeiskite. Jei klaida pastebima kelyje, reikia siųsti pataisymą el. paštu vairuotojui, kad jis galėtų parodyti muitininkui arba klientui. Vokiškas precizitetas (nors kartais jie irgi suklaido) reikalauja, kad viskas būtų "in Ordnung". Negali būti taip, kad sąskaitoje parašyta "vienetai", o realiai yra "kilogramai". Tai sukelia įtarimų.

Ar galiu siųsti dokumentus elektroniniu būdu?

Žinoma, dabar tai yra standartas. Vairuotojai turi telefonus su internetu, gali atsiųsti nuotraukas pasirašytų dokumentų iš karto. Tačiau visada verta pasilikti originalus, jei kiltų ginčų. Yra klientų, kurie reikalauja tik originalų paštu, tai darbo daugiau, bet taip jie jaučiasi saugiau. Greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją šiuolaikiniame pasaulyje be elektroninių dokumentų būtų labai lėtas.

Ar turiu rūpintis draudimu?

Būtina. Sunkvežimiai turi savo draudimą (CVR), bet jis dažnai apdengia tik ribotą sumą (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius daiktus (kompiuterius, juvelyrinius dirbinius), verta pasidaryti papildomą krovinio draudimą. Aš asmeniškai visada patariu tai padaryti. Kartą buvo atvejis, kai degė sandėlis Vokietijoje su mūsų kliento prekėmis, ir be draudimo jis būtų praradęs viską.

Kas yra Ex Works ir DAP terminai, ir kodėl jie svarbūs?

Tai Incoterms taisyklės, kurios nurodo, kas už ką atsakingas. Ex Works reiškia, kad jūs tiesiog padedate prekę prie savo sandėlio, o visa likusi rūpestis – mūsų (arba perkėlėjo). DAP (Delivered at Place) reiškia, kad mes pristatome tiesiai pas vartotoją. Svarbu tai suprasti, nes kainos skiriasi. Dažnai klientai sako "atvežk", bet galvoja, kad tai kainuoja kaip paprastas vežimas iš sandėlio.

Vokietijos ypatumai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vokiškai keliai tikrai tokie geri?

Dalis taip, dalis ne. Autobanus (Autobahn) žinome visi, kai kur juose galima važiuoti be greičio limito (nors dabar vis dažniau ribojama). Tačiau statybų juostos (Baustelle) ten yra nuolatinė reiškinys. Važiuoji 160 km/h, ir staiga turiu sustoti. Tai labai įtakoja greitą logistikos valdymą daiktų pervežimui į Vokietiją, nes neįmanoma suplanuoti tikslaus laiko, jei nežinai, kur šiandien statys. Be to, kai kurie rajonų keliai Vokietijoje yra prastesni nei mūsų vietinės.

Ar dažnai tikrina vairuotojus?

Vokietijos policija yra labai aktyvi. Jie dažnai stovi prie kelio ir tikrina, ne tik ar vairuotojas gėrė, bet ir ar mašina neturi per daug padangų dėmių, ar svoris neviršytas, ar tachografas nesuklastotas. Jei sugauti pažeidžiant, baudos milžiniškos. Vienas mūsų vairuotojas gavo 500 eurų baudą už tai, kad neįsijungė pirmosios pavojų šviesos (nors jo nuomone, nieko nebuvo). Taigi, teisingai greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją reiškia ir sąžiningą vairavimą.

Kaip su elgesiu vokiškose įmonėse?

Vokietai yra labai punktualūs ir griežti. Jei sutarėte pristatyti 10:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 10:15, gali būti, kad jums nebeleis iškrauti tą dieną. Jie turi savo tvarkaraščius (Fensterzeiten), ir jei praleidote "langą", laukite iki rytojaus. Tai labai erzina, kai vairuotojas užstrigo spūstyje 5 minutes, o sandėlio vadybininkas sako "ne, ateikite rytoj".

Ar saugu palikti krovinius mašinoje nakčiai?

Paprastai sunkvežimiai stovi saugiose aikštelėse su apsauga. Tačiau vagystės vyksta. Yra tokios organizuotos grupės, kurios seka mašinas, ypač jei jos veža brangų krovinių (rūkalus, alkoholį, elektroniką). Vieną kartą mums pavogė dalį prekių, kol vairuotojas miegojo viešbutyje (mašina stovėjo apšviestoje aikštelėje, bet nieko nepadėjo). Todėl verta investuoti į gerus užraktus arba GPS sekimo sistemas, kurios reaguoja į judesį.

Ar yra problemų su kalba?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – mažiau. Sandėliuose dažnai kalbama tik vokiškai. Kartais kyla nesusipratimų. Prisimenu atvejį, kai vairuotojas suprato, kad reikia važiuoti į "Tor" (vartus), o tai buvo krosnies (Ofen) šaknis... ne, tiesiog jis susipainiojo. Geriau, kai yra vienas žmogus, kuris mums padeda versti, arba mes išsiunčiame instrukcijas dviem kalbomis.

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkvežimius (Lkw-Maut). Jis apskaičiuojamas pagal nuvažiuotus kilometrus ir išmetamųjų dujų klasę. Tai įeina į mūsų sąskaitą, bet svarbu žinoti, kad tai nėra nemalu. Jei mašina nukrypsta nuo maršruto, mokesčiai didėja. Tai viena iš priežasčių, kodėl kaina gali skirtis priklausomai nuo maršruto.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas stovi, laikas bėga, jis turi eiti poilsio, o klientas sako "mes ne užsakovai" arba "prekė sugadinta". Tada prasideda ilgi pokalbiai telefonu, ieškoma, kur dėti krovinius. Kartais tenka vežti atgal į Lietuvą, kas kainuoja dvigubai. Todėl labai svarbu iš anksto patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir ar viskas sutarta.

Kainos, pinigai ir nemalonumai

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai – degalų kaina (AdBlue taip pat), atstumas, ir rūšiavimas. Taip pat įtakoja rinkos situacija – jei dauguma vairuotojai važiuoja tuščiais atgal iš Vokietijos, kaina gali būti žemesnė. Jei reikia greito logistikos valdymo daiktų pervežimui į Vokietiją tą pačią dieną, tai kaina šuoliais aukštyn, nes reikia atimti mašiną iš kito užsakymo. Taip pat įeina mokesčiai už uostus, tiltus (pvz., jei važiuojate per Prancūziją, bet ne Vokietijoje) ir algą vairuotojui.

Ar galima susitarti dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turite didelį krovinį (pilną mašiną) kas savaitę, tikrai gausite nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis nedidelis siuntinys, kaina bus rinkinė. Nepatarčiau ginčytis dėl kiekvieno euro, gali nukristi aptarnavimo kokybė – tada tavo krovinys gali nukeliauti į galą eilės.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai. Arba krizė. Pavyzdžiui, kai prasidėjo karas Ukrainoje, kainos šoko aukštyn. Taip pat Vokietijoje buvo streikai (ne vairuotojų, o kitų sektorių), kas stabdė logistiką. Mes negalime laikyti senos kainos, jei mūsų išlaidos išaugo 20 proc. Tai tiesiog verslo realybė.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

O jei jūsų dantų gydytojas būtų pigiausias? Nemanau. Pigiausi pasiūlymai dažnai slepia nemalonumus – senos mašinos, neprofesionalūs vairuotojai, arba netgi "pavogti" kroviniai (kai tarpininkas pasiims pinigus ir dingsta). Mano patirtis rodo, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam, kad prekės atvyks. Greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją negali būti "už tris litus".

Kaip ir kada reikia apmokėti už paslaugas?

Paprastai darome prieš išvykstant arba pateikus dokumentus (pristatymo įrodymą). Esu patikęs keletą klientų, kurie mokėjo po 60 dienų... ir po to daugiau nieko nebeužsakinėjome, nes mums reikėjo mokėti vairuotojams iš karto. Pinigai cirkuliuoja greitai šioje srityje. Jei nesate patikimi mokėtojai, greičiausiai jums niekas nenorės vežti iš anksto.

Ar yra papildomų mokesčių, kurių nesitikiate?

Gali būti. Pavyzdžiui, už laukimą (jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas prie iškrovimo). Už "paprastą" (ne pavojingą) iškrovą, jei tai nebuvo sutarta. Už dokumentų išrašymą (jei reikia ypalingų sertifikatų). Visada geriau paklausti "ar yra kokių nors "hidden" mokesčių?" prieš sutikdami.

Kas nutinka, jei aš nepriimu krovinio dėl kainos?

Tada jis grįžta atgal, arba mes stengiamės rasti kitą klientą. Bet jei jūs jau užsakėte ir atsisakote paskutinę minutę, tikėkitės reikalavimo padengti išlaidas, nes mes jau sumanėme mašiną ir degalus. Tai nėra malonu, bet tai standartinė praktika.

Ar brangu yra sandėliavimas Vokietijoje?

Vokietijoje darbo rankos ir žemės brangios, tad taip, sandėliavimas kainuoja. Jei jūsų krovinys negali būti iškrautas iš karto, reikia susitarti dėl laikinojo sandėliavimo. Kartais pigiau palikti mašiną stovėti aikštelėje (jei leidžia laikas) nei iškrauti į sandėlį ir vėl krauti.

Išvados apie tai, kaip viskas veikia

Viskas sužlugsta arba pavyksta dėl smulkių detalių. Greitas logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją nėra tikslus mokslas, dažnai tai chaosas, kurį reikia suvaldyti. Nėra vienos formulės, nes kiekviena diena ir kiekvienas krovinys yra skirtingi. Svarbiausia yra komunikacija – jei kažkas negerai, pasakykite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie uždarytų vartų. Dirbame su žmonėmis, o ne su robotais, ir visiems kartais priklauso po klaidos. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose, ir kitą kartą, kai užsakysite transportą, žinosite, ką tikėtis. Sėkmės keliuose!