Greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir gal pasakysiu keiką, bet dažniausiai žmonės galvoja, kad perkraustymas į Vokietiją yra kaip važiavimas pas pirštelius. Tačiau realybėje, kai reikia greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją, viskas pasidaro daug sudėtingiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Viskas prasideda nuo to, kad klientas tiesiog nori, kad jo baldai pasirodytų ten, kur jis juos numatė, o tarpininkauju aš ir dešimtys kitų vairuotojų, kurie bandys susitarti dėl laikų. Kartais viską sužlugdo paprasti dalykai – netinkamas dėžės dydis arba vairuotojas, kuris tiesiog užmiega pietų pertraukos metu. Nors technologijos augo, vokiškas kelių tinklas ir muitinės išlieka kaip buvo, o mūsų užduotis išlikti šaltiems, kai viskas kyla į viršų. Čia ir gimia tų pačių vairuotojų istorijos, kurias girdžiu kiekvieną dieną savo kabinetę.

Kaip visa tai prasideda ir kodėl taip ilgai trunka

Kiek laiko užtrunka tie pervežimai iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai visada klausimas, kurio aš labiausiai nemėgstu, nes atsakymas yra „užkabintas“. Viskas priklauso nuo to, ar tai yra pilnas krovinys, ar dalinis. Jeigu mes turime greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją ir rengiame ekspresinį reisą, tai gali atvykti per 24–48 valandas, bet tokiu atveju kaina bus lipdanti. Tačiau dažniausiai žmonės renkasi dalinius krovinius, kai reikia surinkti keletą klientų viename sunkvežimyje, ir tada laukti tekti penkias, o kartais ir septynias dienas. Vokietija didelė, ir jeigu jūsų daiktai važiuoja į Miuncheną, o paskutinis klientas yra netoli Hambugo, tai kelias apsisuks per visą šalį. Būna, kad vairuotojas sustoja paimti dar vieną krovį Dancige, o tada užstringa pasienyje, tai ir vėluja. Todėl niekada negaliu garantuoti valandos, tik dienų diapazoną, bet klientai vis vien klauso „rytoj?“.

Ar galima važiuoti kartu su vairuotoju sunkvežimiu?

Teisiškai – taip, praktiškai – labai nepatarau. Mūsų draudimas neapima keleivių nebent tai yra firmos darbuotojai, o be to, vairuotojas yra čia dirbti, o ne nešioti kalbas. Turiu omenyje, kad jis pavargęs, nori numalšinti variklą ir nusimauti šalmą (t.y. ilsėtis), o šalia sėdintis nepažįstamas žmogus jam kelia stresą. Yra buvę atvejų, kai klientai įsikalbinėdami važiuodavo, o paskui skųsdavo, kad vairuotojas „negirdėjo“ jų prašymų sustoti tualetoi. Tai yra darbo vieta, o ne turistinis autobusas. Jeigu jums tikrai būtina ten būti, geriau susitarti dėl ypatingos paslaugos, kuri kainuos brangiau, bet tuomet bent žinosite, kad nebus įkyrumų.

Kodėl dalinis krovinys kainuoja brangiau už pilną?

Tai atroda prieštaraujančia logika, tačiau čia suka paprasta matematika. Kai vežate pilną furgoną, jūs sumokėtate už kuro sąnaudas ir vairuotojo darbo valandas vienam maršrutui. Kai vežate du sofas, mums tenka padengti tuos pačius išlaidas, gaunant mažiau pajamų, todėl kaina vienam metrui kubiniu didesnė. Be to, mums tenka investuoti daugiau laiko į manevravimą sandėliuose, pakavimą ir išpakavimą. Greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją daliniame krovinio variante yra beveik neįmanomas, nes mes negalime važiuoti tuščiais keliais dėl vienos kėdės. Todėl dažnai sakau klientams – jeigu galite surinkti daugiau daiktų arba palaukti, bus pigiau.

Ar tikrai vairuotojai dirba legaliai ir ilsisi?

Niekas negali užtikrinti, kad visi keliai yra šventi, ypač kai kalbame apie pigesnių kompanijų paslaugas, kurios gaudo „kiškius“ (neregistruotų vairuotojų). Mes stengiamės dirbti grynai, turiu tachografus, viską kontroliuoju, bet žinau, kad rinkoje yra ir tokių, kurie važiuoja 20 valandų iš eilės, paverčia jutiklius. Vokietijoje policija tikrai labai griežtai tikrina, ir jeigu sugauna – sustabdžia mašiną, o jūsų daiktai stovi kelias dienas kol aiškinatės. Aš visada sakan savo vyrams – geriau pavėluoti valanda, nei gauti baudą ir neteisėtai vežti krovinių, bet ne visi vadovai taip mano.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai yra mano košmaras, kuris, deja, pasitaiko. Būna, kad lūžta pakaba arba užsigeria variklis kažkur ties Varšuva. Tuomet mes turime skubiai siųsti kitą automobilį arba mechaniką, o tai sustabdo visą procesą. Klientas, kuris laukia savo dėžių Berlyne, nekalba apie techninius gedimus, jis kalba apie tai, kad jo dušo gelas liko Vilniuje. Tokiu atveju mes stengiamės padengti papildomą išlaidą arba bent jau suteikti nuolaidą, bet įsipareigojimo dėl laiko negaliu atšaukti. Tokios situacijos rodo, kad net ir geriausias greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją gali nukristi dėl bjaurios technikos.

Pinigai, kainos ir tai, ko nenorite matyti sąskaitoje

Kiek vidutiniškai kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Noriu pasakyti 500 eurų, bet tai būtų melas. Kaina svyruoja nuo 800 iki 3000 eurų, priklausomai nuo tūrio ir atstumo. Vienas kubinis metras kainuoja maždaug 80–120 eurų, bet tai labai sąlyginė kaina. Jeigu reikia kelti daiktus į penktą aukštą be lifto, kaina šoktels aukštyn. Taip pat įtakos turi ir degalų kaina, kuri šiuo metu, kažkodėl, visada didesnė nei planavome. Vokietijoje dar galioja didelės mokesčiai už kelių naudojimą (muitinės mokesčiai nėra, bet kelių mokesčiai dideli), tai irgi įeina į galutinę sumą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurie gali iškilti vėliau?

Aš nekenčiu, kai firmos taip daro, todėl stengiuės viską išdėstyti iš karto. Tačiau gali būti situacijų, kurios nėra nuo manęs priklausomos. Pavyzdžiui, jeigu Vokietijos sandėlyje reikia laikyti daiktus ilgiau nei dieną, nes negalite jų priimti – bus sąskaita už sandėliavimą. Arba jeigu reikia specialios leidimo forma važiuoti į miesto centrą (Umwelt zone), o mes sužinojome per vėlu. Tai ne paslėptas mokestis, bet tai kažkas, kas gali jus nustebinti, jeigu neįskaičiavote savo biudžete.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Kartais įtraukiama į kainą, kartais ne. Jeigu naudojame mūsų dėžes, jos kainuoja, nes jas nebegalime grąžinti – jos pasidėvėja arba sugenda. Yra klientų, kurie sako „aš pats nusipirksiu“ ir tai puiku, tačiau jie dažnai perka per mažas dėžes, kurios suyra po kelių kilometrų. Geras kartonas ir lipdukas kainuoja pinigus, o mums svarbiau, kad jūsų indai nesužlugtų. Taigi, jeigu norite sutaupyti, įsigykite kokybiškas medžiagas, o ne tas iš prekybos centrų, kurios skirtos knygoms, o ne pavyzdžiui, sunkiemsems vazoms.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per daug maža?

Bėkite. Tiesiog bėkite toliau. Jeigu kas siūlo pervežti visus jūsų baldus į Vokietiją už 300 eurų, tai arba jie pavogs juos, arba jis važiuos be draudimo. Rinkoje yra „juodųjų“ vežėjų, kurie imasi darbo už duonos krumelius, bet kai ateina avarija arba bauda, jie išnyksta. Aš galiu pasiūlyti nuolaidą, jeigu esate geri klientai arba jeigu darbas paprastas, tačiau žemiau savikainos nuleisti negaliu. Greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją turi savo kainą, kurią susideda ne tik pelnas, bet ir draudimas, degalai, mokesčiai ir vairuotojo atlyginimas.

Ar galima susimokėti tik gavus daiktus?

Daugelis klauso šito, ypač tada, kai anksčiau buvo apgauti. Mūsų praktika rodo, kad imame avansą arba sumokėjima iki išvykimo, nes išvežti krovinius į užsienį ir tikėtis, kad kas mums sumokės vėliau, yra per didelė rizika. Yra buvę atvejų, kai klientas pasirodo Vokietijoje, o telefonas išjungtas. Tačiau esu pasiruošęs aptarti ir sąlyginį mokėjimą, jeigu esate ilgamečiai partneriai arba tarpininkai, su kuriais dirbame ne pirmą kartą. Bet įprastas žmogus iš gatvės turi mokėti iš anksto, tam, kad mes apsaugotumės nuo „pradingusių“ pinigų.

Baldai, brangūs daiktai ir tai, kaip juos išsaugoti

Ar reikia išmontuoti baldus?

Beveik visada. Taip, yra nedidelių spintelių, kurias galima neperdaryti, bet didelės spynos, sekcijos ir lovos – privaloma. Nė vienas vairuotojas nenori rizikuoti nulaužti kampą arba išlaužti duris, kai bandys įstumti 2 metrų ilgio spintą į lifto angą. Be to, išmontuotas baldas užima mažiau vietos, o tai reiškia, kad galite sutaupyti pinigų. Tiesa, surinkimas atgal gali kainuoti papildomai, jeigu to nenumatėte, tačiau tai pigiau nei pirkti naują spintą Berlyno parduotuvėje.

Kaip vežami pianinai ir safai?

Tai atskira istorija. Pianinas nėra tiesiog sunkus daiktas, jis yra jautrus instrumentas. Jam reikalingi ne tik stiprūs vyrai, bet ir speciali įranga – juostos, ratukai, o kartais ir kranas. Aš asmeniškai siūlau kreiptis įspecialistus, kurie tuo užsiima kasdien, o ne į paprastus pervežėjus. Safas, beje, taip pat yra problematiškas dėl svorio, bet dar ir dėl to, kad dažnai žmonės pamiršta ištuštinti jį prieš važiuojant (gali būti, kad ten dar kažkas lieka). Tiesiog nedarykite to.

Ar galiu padėti daiktų į kabina prie vairuotojo?

Negalima. Tai ypač griežta taisyklė, susijusi ne tik su saugumu, bet ir su draudimu. Jeigu įvyks avarija, o kabinoje bus jūsų rankinė su pinigais ar dokumentais, draudimo ji nepadengs. Viskas turi eiti į kėbulą (krovininę dalį), kur viskas užfiksuota manifeste. Kiekvienas daiktas turi būti sandariai uždarytas ir paslėptas nuo smalsių akių. Ką jau kalbant apie vairuotojo poilsį – jis turi turėti savo erdvę, be jokių svetimų dėžių kojose.

Kodėl man reikia inventorinio sąrašo?

Atrodo, kad tai paprastas popierius, bet jis yra jūsų apsauga. Jeigu pasibaigus kelionei trūksta dėžės su indais, be sąrašo bus labai sunku įrodyti, kad ji išvis buvo pakrauta. Be to, vokiečių muitinė kartais mėgsta pasižiūrėti, ką mes vežame, jeigu atrodo įtartai. Tada tas sąrašas išgelbstia nuo ilgų paaiškinimų. Užrašykite viską, netgi tas nedideles dėžutes su „nusipirkau parduotuvėje“, o ne „baldai“ generuoti, nes taip bus aiškiau visiems.

Ar verta drausti daiktus ir kas tai apima?

Absoliučiai taip. Paprastas draudimas (CMR) apima tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, keletą eurų už kilogramą. Jeigu jums nulūžta brangi sofas arba televizorius, gausite vos nieką. Todėl rekomenduoju papildomą draudimą „visos rizikos“, kuris padengia vertę. Aš žinau, kad tai kainuoja, bet gera greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją turi būti apsaugotas. Vieną kartą klientas atsisakė draudimo, o vairuotojas, važiuodamas pro Lenkiją, užėjo į duobę – televizorius nuskrido, o pinigų negavo.

Vokietijos niuansai, muitinė ir biurokratija

Ar reikia eiti į muitinę, kai važiuoju į Vokietiją?

Jei esate fizinis asmuo ir perkraustotės gyventi (pakeičiate gyvenamąją vietą), tai dažniausiai nieko nebereikia mokėti, tačiau deklaraciją pateikti gali tekti. Vokietijos tarnybos gali paprašyti įrodymų, kad jūs tikrai išsikraustėte iš Lietuvos (pavyzdžiui, sutartis darbui, išregistravimas). Jeigu turite senų daiktų, tai jie laikomi naudotais ir mokesčių nėra, o jeigu perkate naujus ir siunčiate save (kaip dovaną?), tai gali būti apmokestinta. Čia dalykai pasidaro painūs, todėl geriau viską pasitikslinti iš anksto, o ne stovint pasienyje su raudonu veidu.

Ar galiu vežti alkoholį ir cigaretes?

Ribotai. Asmeniniam naudojimui galima vežti tam tikrą kiekį (pavyzdžiui, 90 degtinės, 200 cigaretės ir panašiai), bet jeigu bandysite vežti dideles kiekis, tai bus laikoma prekyba. Dažnai žmonės bando paslėpti kelis dešimtės butelių viduje dėžių su drabužiais, bet muitininkai turi gerus nosius ir rentgenus. Geresnis greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją nėra tas, kurį sustabdo muitinė dėl kontrabandos. Nebūkite kvailys ir vežkite tiek, kiek leidžiama.

Kaip su miesto centrais (Umwelt zone) Vokietijoje?

Dideliuose miestuose (Miunchenas, Berlynas, Štutgartas) yra ekologinės zonos, kur negali važiuoti seni sunkvežimiai. Mūsų automobiliai dažniausiai yra nauji, euro 6 standarto, todėl problema didelės nebus, tačiau reikia turėti tinkamą lipduką (vėliavėlę) priekyje. Jeigu vairuotojas pamiršo arba nepasirūpino, gausite baudą, kurią teks mums arba jums mokėti. Be to, centriniuose miestuose sunku užstoti sunkvežimį – reikia specialių leidimų stovėjimui, o tai reiškia, kad daiktus tenka iškrauti už miesto ribų ir vežti mažesniu automobiliu.

Ar reikia keisti vairuotojo leidimus (Lenkzeit)?

Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio laikų. Nors tai ir ne tiesiogiai jūsų rūpestis, bet jis įtakoja pristatymą. Jeigu vairuotojas išdirbo savo valandas, jis privalo sustoti net jeigu iki jūsų namų liko penkių minučių kelio. Jis negali važiuoti „dar šiek tiek“, nes baudos milžiniškos, o mūsų firma gali neturėti leidimo dirbti šioje šalyje. Todėl nepikčinkitės, jei pristatymas atidėliojamas rytoiui – tai ne jo kaltė, tai įstatymas.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški adresai yra labai loginiai, tačiau kartais pasitaiko keisnybių, ypač kaimiškose vietovėse, kur vienas kelias veda į du skirtingus kaimus tokiu pat pavadinimu. Navigacija dažnai nukreipia į artimiausią tašką, kuris gali būti neįmanomas pravažiuoti sunkvežimiui. Todėl labai svarbu, kad klientas būtų pasiekiamas telefonu ir galėtų susitarti su vairuotoju, kur turi važiuoti. Kartais tenka sugrįžti atgal penkis kilometrus, nes pasilikau ant vienos vietos.

Viskas kas negerai – problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei vairuotojas yra neparankas arba grubus?

Tai vyksta. Vairuotojai yra žmonės, jie gali būti pavargę, susierzinę arba tiesiog blogos nuotaikos. Jeigu jis elgiasi nepriimtinai, skambinkite man iš karto. Aš galiu paskambinti jam ir paaiškinti situaciją, o jei tai nes padeda – galiu paskambinti į dispečerį. Negerai, kai klientas tylėjima kenčia, o paskui skundžiasi atsiliepimuose. Mes turime standartus, nors ir ne visada juos pavyksta išlaikyti kelyje. Aš asmeniškai nekenčiu, kai jie keikia (bet įvyksta).

Ar dažnai dingo daiktai?

Per mano dvidešimt metų dingo tik vienas krepšys su drabužiais, tačiau tai buvo ne mūsų kaltė – klientas paliko jį neapsaugotą aikštelėje, kol krautėsi. Tačiau yra situacijų, kai dėžės su „miksais“ (sumaišytais daiktais) išsikrauna po kelionės, jeigu blogai užklijuotos. Užtikrinkite, kad kiekviena dėžė yra uždaryta ir pažymėta. Vokietijos keliai būna stipriai kampuoti, o vairuotojas stabdo staiga – neuzklijuotos dėžės atsiveria.

Galima padaryti greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją savaitgalį?

Galima, bet už didelį mokestį. Vairuotojai taip pat turi šeimas ir nori ilsėtis savaitgaliais, o jeigu juos verčiame dirbti, tai reikia mokėti viršvalandžius. Be to, Vokietijoje naktimis ir savaitgaliais galioja draudimai tam tikroms mašinoms važiuoti keliais. Todėl jeigu jums skubia, reikia planuoti iš anksto arba būti pasiruošusiems už tai sumokėti. Nereikėtų laukti, kad sekmadienio vakarą rasius kambarį, kažkas jums dings su visais daiktais už normalią kainą.

Ką daryti, jei daiktai atvyko su defektais?

Pirmiausia – nepasirašykite pristatymo aktų, kol viską nepatikrinote. Kiekvienas įbrėžimas turi būti užfiksuotas. Jeigu pasirašote, kad „viskas gerai“, o paskui pradžiugote, kad lūžo koja – mūsų draudimas neveiks. Rašykite pastabas. Esu matęs situacijų, kai klientai pasirašo spėjęs, o paskui verčia teisme, bet tenka ilgai kovoti. Būkite atidūs pačiame pradžioje.

Ar verti rinktis mažas, nežinomas firmas?

Rizikinga. Didelės firmos, nors ir brangesnės, turi atsakomybę. Mažos „garso“ firmos gali išnykti po vieno nevykusio reiso. Aš nekalbu apie mus, žinoma, bet apie tai, ką mato rinkoje. Yra daug tų, kurie užsiima tik tarpininkavimu be savo technikos, o tai sukuria chaosą. Jeigu kaina per žema, klauskite – kodėl.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kada geriausia planuoti kelionę?

Kuo ankščiau, tuo geriau. Optimalus laikas – 2-3 savaitės prieš. Tada mes galime surinkti grupę ir pasiūlyti geresnę kainą. Jeigu skambinate ryte ir norite važiuoti vakare – tai kainuos kaip auksas. Taip pat stenkitevengišti švenčių ir atostogų, nes tada keliai užstrigta.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jeigu jis padėjo nešti sunkius daiktus, nebuvo neparankas ir buvo malonus – labai padės. Litą dešimt (kelis eurus) arba gera kava suvienodins nuotaiką. Tai nėra mokesčis, o pagerbimas už gerą darbą.

Galima vežti augalus?

Taip, tačiau turi būti sausai ir be žemės (arba su specialia žeme, kuri neleidžiama). Žiemą tai pavojinga, nes augalai gali užšalti furgone, jeigu nešildomas. Reikia gerai uždengti, kad lapai nelūžtų nuo svorio. Aš dažnai sakau – geriau palikti senas kaktusas kaimynams ir nusipirkti naujus Vokietijoje, nei vežti per pusę Europos juodus.

Ar reikia išsiregistruoti iš Lietuvos prieš važiuojant?

Techniškai ne, kai perkeliate gyvenamąją vietą, bet tai gali praversti, kai reikia rodyti dokumentus Vokietijoje arba muitinėje. Be to, jeigu turtą parduodate, geriau tai padaryti oficialiai, kad nebūtų klausimų dėl turto kilmės. Biurokratija yra ta dalis, kurią visi nekenčia, bet be jos niekur nepasisuksite.

Ar galima sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimą, tačiau aš negaliu duoti tiesioginės nuorodos klientui dėl saugumo. Galiu pasakyti, kur jis yra apytiksliai („jau pravažiavo Poznanę“). Bet kai kurios firmos duoda tokias galimybes, tai patogu, jeigu skubate.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų daiktų kiekį?

Kadangi greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją priklauso nuo vietos, jeigu pasakysite 10 dėžių, o jų bus 20, tiesiog nebebus kur juos sudėti. Vairuotojas gali atsisakyti vežti papildomą krovį, arba reikės siųsti antrą mašiną. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir kaina.

Apibendrinant

Viskas, ką jums čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Nėra jokių stebuklingų sprendimų, tik geras planavimas ir reali žiūrėjimas į dalykus. Greitas logistikos sprendimas perkraustymo procese į Vokietiją įmanomas tik tada, kai abiejų pusių lūkesčiai sutampa ir nėra melagingų lūkesčių dėl kainos ar laiko. Pasitikėkite savo partneriais, bet visada patikrinkite dokumentus ir būkite pasirengę, kažkas gali nepasisekti – tai yra normalu. Geriausia žinoti, ką daryti, kai kas nors negerai, nei tikėtis, kad viskas kils kaip piešinyje. Sėkmės kelyje ir vokiškose gatvėse!