Greitas logistikos sprendimas daiktų pervežimui iš Vokietijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teoriškai viskas atrodo paprasta, tačiau praktikoje pasitaiko visko. Vokietija yra mūsų kaimynė, ekonomika stipri, prekių srautai milžiniški, todėl dažnai ieškome efektyviausio būdo parsivežti tai, ko reikia. Dažniausiai klientai klausia ne apie sudėtingas grandis, o tiesiog nori žinoti, kur rasti greitą logistikos sprendimą daiktų pervežimui iš Vokietijos, kad būtų pigu ir saugu. Tiesą sakant, idealus variantas egzistuoja tik tuomet, kai visi žvaigždutės susilygina, o tai nutinka ne kiekvieną dieną. Ilgai galvoti nėra kada – reikia veikti, o štai ir patirtis sako, kad tenka būti lankstum.

Kaip viskas paprastai vyksta ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko trunka parsiveži dalykus iš Vokietijos?

Tai vienas labiausiai užduodamų klausimų. Jei kalbame apie dalinį krovininį transportą, tarkime, vienos ar dviejų paletėms, tai dažniausiai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų. Visi šie „per 24 valandas“ yra daugiau marketingas, nei realybė, nebent jūs turite savo vairuotoją, kuris dabar stovi ant sienos. Vokietija didelė, jei reikia važiuoti iš Miuncheno į Vilnių, tai pats važiavimas užima daug laiko, be to, ten reikia surinkti kitus krovinius. Taigi, kantrumo reikės.

Ar įmanoma atvežti ką nors per vieną dieną?

Teoriškai taip, jei tai yra ekspedinis transportas arba savo mašina, bet tai kainuos brangiai. Greitas logistikos sprendimas daiktų pervežimui iš Vokietijos, kai reikia skubos, visada reiškia didesnes išlaidas, nes vairuotojas turi važiuoti be sustojimų, o tai ne visada įmanoma dėl poilsio laiko reikalavimų. Esu matęs atvejų, kai klientas norėjo atvežti brangų detalę gamyklai per dieną, tai teko siųsti specialų automobilį, kurio kaina buvo tris kartus didesnė nei įprasta.

Kokiomis dienomis geriausia siųsti krovinį?

Geriausia siųsti nuo pirmadienio iki ketvirtadienio. Jei paliksite prekes penktadienį, gali būti, kad jas parveš tik kitą savaitę, nes Vokietijoje sandėliai dažnai nedirba savaitgaliais arba dirba sutrumpintai. Vairuotojai taip pat mėgsta nukeliauti namo penktadienio vakare, taigi, jei sandėlys vėluos surinkti prekes, transportavimas atidės. Nereikia rizikuoti, jei ši preke nėra kritiškai skub.

Dėl ko taip dažnai vėluoja mašinos?

Pagrindinė priežastis – tai ne mūsų kaltė, o vokiškas „tikslumas“, kuris kartais užstringa. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo į sandėlį prieš 15 minučių iki pabaigos, o jie jau nebeįleido, nes buvo uždaryti vartai. Tokiomis situacijomis prarandamas visas dienas. Be to, stovėjimai autostradose, ypač prie Miuncheno arba Hamburgo, gali sutrikdyti grafiką. Taip pat patys vokiški sandėliai kartais vėluja su dokumentais arba krovinio paruošimu.

Ar galiu sekti, kur mano siunta dabar yra?

Dauguma kompanijų siūlo sekimą, tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas ne visada atnaujina savo vietą realiu laiku. Jis gali važiuoti be signalo arba tiesiog pamiršti paspausti mygtuką programėlėje. Geriausias būdas – tiesiog paskambinti savo brokeriui arba dispečeriui, kuris turėtų kontaktą su vairuotoju. Pasitikėkite, jei jis sako, kad mašina yra Lenkijoje, tikriausiai taip ir yra, nors kartais ir suvedžiau (t.y. suvedžiau duomenis).

Kas daryti, jei prekės atkeliau pažeistos?

Čia svarbu viską užfiksuoti iš karto. Kai vairuotojas atveža prekes, jums reikia jas patikrinti dar prieš pasirašant dokumentus. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, rašykite pastabą į važtaraštį. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko neduos. Draudimas išmoka tik tada, kai žalą pastebėta pristatymo metu, o ne tada, kai jau atidėjote dėžę į kampą.

Kainodara ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Šiuo metu galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas iš centrinės Vokietijos kainuoja maždaug nuo 120 iki 200 eurų. Tai labai apytikslis skaičius, nes jei krovinys yra labai sunkus arba neįprastų matmenų, kaina gali šokti į viršų. Taip pat įtakos turi ir tai, ar reikia įrenginio keltuvo, ar yra galima pakrauti įprastu šakliu.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Mes ne nustatome kainas, jas lemia rinka. Degalai pabrango – brangsta ir vežimas. Taip pat, jei yra mažai laisvų mašinų (pavyzdžiui, prieš šventes), vežėjai kelia kainas. Dar vienas dalykas – „paskutinis kilometras“. Jei reikia važiuoti į gilią Lietuvos kažką, kur vairuotojui neapsimoka važiuoti, taip pridedamas mokestis. Greitas logistikos sprendimas daiktų pervežimui iš Vokietijos nebus pigus, jei jums reikia ekspresso režimo.

Ar galima apmokėti gavėjui?

Taip, tai yra dažna praktika. Vadinasi „mokėjimas gavėjui“ arba cash on delivery (bet retai kada kas gauna grynuosius, dažniau bankiniu pavedimu). Šiuo atveju siuntėjas užtikrina, kad prekes gaus tik tas, kas sumokėjo. Tačiau tai paprastai kelia kainą, nes vežėjas turi imti riziką ir užtikrinti pinigų surinkimą, o tai daugiau galvos skausmo.

Kokios mokėjimo sąlygos dažniausiai būna?

Standartinė praktika – 100 % išankstinis mokėjimas privatiems asmenims. Įmonėms, kurios turi ilgesnę istoriją, gali būti suteikiama atidėta mokėjimo termina, pvz., 14 dienų su sąskaita-faktūra. Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti brangų krovinį be išankstinio mokėjimo, tikriausiai atsakysime ne. Per tiek metų matyta daug apgavysčių, todėl saugumas pirmiausia.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis privalomas draudimas, kuris dengia labai mažą sumą, pvz., 10 eurų už 1 kg krovinio. Jei vežiate brangias prekes, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą (visavertį draudimą). Jis kainuos šiek tiek daugiau, bet jei suviršys mašiną (o tokių atvejų buvo), bus atgaivinta visa prekių vertė, o ne keli eurai.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Čia gali būti viskas – nuo keltuvo iškrovimo (jei nėra jūsų), iki užsakymo atšaukimo rinkliavos. Taip pat gali būti mokestis už „pavojingų“ krovinių (pavyzdžiui, akumuliatorių) gabenimą. Visada geriau iš anksto paklausti, ar kaina yra galutinė, ar po to gali atsirasti papildomų sąskaitų. Nėra nieko baisiau nei gauti papildomą sąskaitą po to, kai jums pasirodė, kad viskas apmokėta.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia turėti pervežimui?

Minimalus rinkinys – tai važtaraštis (CMR) ir prekių sąrašas (packing list) arba PVM sąskaita-faktūra. Jei prekės keliauja ne ES šalių viduje (nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartai gali būti specifinių atvejų su išorės sandėliais), gali reikėti T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Bet dažniausiai užtenka sąskaitos ir CMR.

Kas toks CMR važtaraštis?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniame vežime. Jis patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinį ir įsipareigojo jį pristatyti. Be CMR jums niekas nieko nepristatys. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir svoris. Būkite atidūs, ten padaryta klaida (pvz. neteisingas svoris) gali sukelti problemų muitinėje arba su draudimu.

Ar reikia muitinės deklaruoti, jei važiuoju iš Vokietijos?

Paprastai ne, nes abi šalys yra Europos Sąjungoje ir vyksta laisva prekyba. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir jos tiesiog pervežamos per Vokietiją į Lietuvą, tai gali reikėti T dokumentų sistemos. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti prekių kilmę, kad netyčia nesumokėtumėte mokesčių, kurių nereikia.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į siuntą?

Tai didelė bėda. Vairuotojas negali važiuoti be dokumentų, juos gali sustabdyti policija. Jei įvyko tokia klaida, vienintelis būdas – siųsti dokumentus skubiu paštu arba kurjeriu į artimiausią vietą, kur vairuotojas galėtų juos pasiimti. Tai brangu ir atima daug laiko, todėl visada patikrinkite, ar dėžutėje su dokumentais viskas yra.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai reguliuojama. Jei tai yra prekybinis kiekis (daug), reikia turėti akcizo ženklus arba leidimus. Jei asmeninis kiekis, tai turi atitikti nustatytus normatyvus. Vairuotojai dažnai bijo vežti tokius krovinius be aiškiai pateiktų leidimų, nes gali prarasti mašiną ir vairuotojo pažymėjimą patikrinimo metu.

Kas nutinka su dokumentais, jei prekės dingsta?

Jei prekės dingsta (o tai, deja, kartais nutinka), CMR važtaraštis yra pagrindinis dokumentas, pagal kurį reikalaujame atlyginimo. Be jo, įrodyti, kad kažkas buvo vežta, būtų labai sunku. Todėl visada užpildykite jį kuo tiksliau, nurodykite prekių vertę, o ne tik „buitinė technika“ be jokių detalių.

Specialūs atvejai ir problemos

Ar galiu parsivežti naudotus baldus?

Taip, labai dažnai vežame naudotus baldus iš Vokietijos, ten yra didelė šių prekių pasiūla. Svarbu, kad jie būtų įpakluoti, nes niekas nenori gauti sulaužytos sekcijos. Kartais reikia mokėti už utilizavimą, jei pirkote iš sandėlio, kuris reikalauja atsikratyti pakuočių, bet tai jau mažos detalės.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai atskira pasauly. Jei turite dažų, chemijos ar benziną, reikia specialios ADR licencijos turinčio vairuotojo. Ne kiekviena mašina gali tai vežti. Tokių siuntų kaina aukštesnė, o planavimas turi būti atidesnis, nes negalima tiesiog „ušokti“ su tokiu kroviniu be parengimo. Aš asmeniškai stengiuosi vengti tų klientų, kurie sako, „tai tik trys lakštinės dažų“, nes reikalavimai vienodi.

Ar įmanoma parsiveži automobilį?

Taip, tai populiari paslauga. Automobilis gali būti vežamas priekaboje arba, jei jis yra eiginis, tiesiog nuvaromas į kita automobilį (vadinamas „rig“ arba traukiniu). Svarbu, kad automobilis būtų registruotas ir turėtų vairuotojo pažymėjimą, jei jį kažkas nuvaro. Buvo atvejų, kai neleido išvažiuoti iš Vokietijos, nes nebuvo vokiškos draudimo poliso.

Kas daryti, jei vairuotojas nesugeba rasti adreso?

Nenuostabu, Vokietijos miestai sudėtingi. Geriausia turėti koordinates, ne tik adresą. Jei vairuotojas rašo, kad negali rasti, nesijaudinkite, paskambinkite jam arba siųskite vietą per „WhatsApp“. Kartais padeda tiesiog laukti vietoje, jis visada kaip nors ras, jei ne pirmą kartą, tai antrą. (Nors kartais ir aš pats sugebu pasiklyst net pažįstamame mieste).

Ar galiu susitarti dėl iškrovimo savaitgalį?

Įmanoma, bet tai kainuos. Vokiški sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, o Lietuvoje vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Jei reikia skubaus iškrovimo sekmadienį, reikės sumokėti už viršvalandžius vairuotojui ir, galbūt, sandėlio darbuotojui. Geriau planuokite taip, kad viskas vyktų darbo laiku.

Ką daryti, jei prekės atvyko, bet nėra kur iškrauti?

Tai kliento problema. Vairuotojas laukia apibrėžtą laiką (paprastai 1 valandą nemokamai), o tada pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Jos gali būti gana brangios. Jei žinote, kad neturite vietos iškrovimui, iš anksto pasirūpinkite sandėliu arba pasikalbėkite su mūsų dispečeriu, kad rastume laikiną vietą.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Visada yra rizika, bet mes stengiamės ją sumažinti. Vertingus daiktus (auksą, brangiausią elektroniką) geriau vežti saugiomis transporto priemonėmis, o ne paprastomis tentinėmis mašinomis, kurios stovi požemiuose. Papildomai verta pasirūpinti GPS stebėjimo įranga, o ne tik pasitikėti vairuotojo žodžiu.

Kaip elgtis, jei atėjo blogas vairuotojas?

Kartais atsitinka, kad vairuotojas yra nekantrus arba netgi agresyvus. Jei jums kyla abejonių dėl jo elgesio ar blaivybės, nedelsdami skambinkite mums. Mes turime teisę neleisti jam iškrauti, jei kyla pavojus. Saugumas svarbiau už greitą pristatymą. (Nebent jis tiesiog pavargęs, tada reikia suprasti).

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau pakrovęs krovinius ir važiuoja į Lietuvą, o jūs nusprendžiate, kad reikia nuvykti į Latvą, reikės sumokėti už papildomus kilometrus. Maršrutas sudaromas iš anksto, o jo keitimas trikdo kitų klientų grafikus.

Pabaigos mintys

Viskas sužaidžiama. Nors ir pažadu, kad randsime greitą logistikos sprendimą daiktų pervežimui iš Vokietijos, visada reikia turėti galvoje, kad technika geda, žmonės klaidų daro, o oras gali būti nepalankus. Jei pasiruošę ir turite kantrybės, viskas nuplauks gerai. Svarbiausia – nebijokite klausti ir derėtis, o mes pasistengsime padėti kaip įmanoma geriau, net jei kartais ir pasakysime tiesą į akis.