Greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pasakyti, kad idealus pasaulis egzistuoja tik vadovų pranešimuose. Gyvenime viskas vyksta kitaip – kartais vairuotojas užmiega per posūkį, kartai kelias Vilniuje užšąla dviem valandoms, o kartą klientas tiesiog pamiršta pasakyti, kad krovinys netelpa į liftą. Tačiau, kai susiduriau su poreikiu organizuoti greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją, visada turiu omenyje, kad laikas – pinigai, o pati Vokietija šiuo atžvilgiu nėra jokia linksma šventė. Vokiečiai mėgsta tikslumą, ir jei promise'uosite 12 valandų, o atvyksite po 12 valandų ir 5 minučių, gausite nusiskundimą. Čia ne apie mus, o apie jų kultūrą. Žemiau išdėliosiu tai, ką išmokau iš savo patyrimo su tūkstančiais kilometrų ir šimtais vairuotojų, nesuprantant, kas vyksta.

Kainodaros mįslė ir terminai

Kiek kaino įprastas siuntos vežimas maršrutu Vilnius–Berlynas?

Visada klausiate apie kainą ir tai suprantama, bet ji svyruoja kaip šampanas šventėje. Jei reikia greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją, kainos prasideda nuo 120-150 eurų už mažą siuntą „pėsčiomis“ (sunkvežimio dalis), o dideliems kroviniams – viskas priklauso nuo svorio. Benzinas brangsta (arba nebe, kas ten dabar su euro kursu), o vokiški mokesčiai už kelius (muitinės lengvatos ne visada veikia) įeina į sąskaitą. Vakar gavome pasiūlymą už 180 EUR, rytoj gali būti 220, tad viskas labai dinamiška. Nebijokite klausti konkretaus skaičiaus ryte, diena jis pasikeis.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esu matęs viską – nuo „mokėsiu, kai prekė parduos“ iki bankrotų vidury nakties. Mums atidėjimas yra rizika, ir jei jus pažįstame tik iš Facebook, atsakymas bus ne. Tačiau ilgalaikiai partneriai gali gauti 7 ar net 14 dienų terminą, jei nėra įsiskolinimų istorijos. Kartais aš pats užmirštu paskambinti pirmteliui, kad jis neapmokėjo, bet sistema tuomet užblokuoja bilietus. Geriau sutikti iš karto su 50 % avansu, tada vairuotojas nebus „šaltas“ prie pakrovimo.

Kodėl kaina pakyla savaitgaliais?

Vokiškų firmų sandėliai dirba pirmadienį-penktadienį, o šeštadienį tik išimtiniais atvejais. Jei reikia rūpintis, kad greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją įvyktų penktadienio vakarą ar šeštadienį, reikės mokėti už vairuotojo laisvadienį ar naktinį viršvalandį. Nėra būdo kažką padaryti, jei pats sandėlis užsidaro 16:00 val. Tada reikia skubti, o skubėjimas kainuoja dvigubai.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Miuncheną?

Teoriškai tai apie 12-13 valandų, jei vairuotojas yra robotas. Bet yra vokiškas „Baustelle“ – kelio darbai, kurie stovi ten jau metus, ar avarija A9 magistralėje. Realiausia laukti 14-16 valandų, ypač jei reikia važiuoti pro Poznanę. Vieną kartą įstrigome ties Odrės ustu dėl migracijos kontrolės (nors Vokietija ir Schengen, bet patikrinimas būna), tad nepamirškite padėti vairuotojui kofino.

Ar taip, kad pigiau, jei delsite?

Kartais taip, bet čia lošimas. Jei galime surinkti dalinį krovinį (groupage) – ta, tuomet kaina nukrenta. Bet jei jūsų prekė skuba, geriau nemėginti laukti, kol susirinks pilna mašina. Greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją reiškia, kad mes skiriame mašiną tik jums, o tai kainuoja. Laikas ir pinigai čia tiesiogiai susije.

Dokumentų chaosas ir muitinės

Kokius dokumentus būtinai reikia pildyti?

CMR sąvoka absoliučiai privaloma. Be jos neišvažiuosite niekur. Be to, reikės komercinės sąskaitos faktūros (invoice) kopijos vairuotojui. Jei prekė yra su specialia paskirtimi (pvz., chemija ar maistas, tai tą vėliau), pridėkite deklaracijas. Kartais klientai siunčia tik nuotrauką sąskaitos iš telefono, o vairuotojas nepriima – būkite protingi, spausdinkite arba padarykite aiškų PDF.

Kas daryti, jei pamiršau CMR dokumentą tuščią?

Tai klasika. Tuščias lapas su spaudu yra geriau nei nieko. Vairuotojas gali pats užpildyti, bet jis nežino jūsų kodų ir prekių pavadinimų. Geriau atsiųskite man duomenis į telefoną, aš perrašysiu. Vieną kartą teko siuntinėti CMR kurjeriu paskui mašiną (tai buvo baisiai brangu), bet nebuvome kalti – klientas tiesiog išėjo iš biuro nepalikęs nieko.

Ar tikrai reikia TOL deklaracijų viduje ES?

Techniškai ne, jei tai tik prekės Lietuvoja į Vokietiją. Bet yra išimčių – alkoholis, tabakas ar degiosios medžiagos. Tuomet EMCS procedūra būtina. Niekada nebegaliu 100 % pasakyti, ar tinkamai surašytas kodas 471... (ką ten) be konsultacijos su brokeriu. Geriau neklausyti mane „žaidimo konsolės“ kodų, o kreiptis į profsą. O jei nežinai – rašykite tiesiog „prekės“, o jei sustings – mokėkite baudą (juokauju, nereikėtų).

Kas nutinka su sąskaita, jei ji lietuviškai?

Vokietijoje dauguma vadybininkų kalba angliškai ar net lietuviškai, bet formalioje aplinkoje nori vokiškų ar angliškų tekstų. Sąskaita faktūra gali būti lietuviška, bet vertimas į anglų padės greičiau išsiimti prekę iš sandėlio. Beje, neįsivaizduoju, kaip darbotvarkę vykdo firmos, kurios neturi angliškų sutarčių – tai tik kliūtis.

Ar dažnai sustoja policija ar muitinė?

Viduje ES retai, tačiau Lenkijoje ar Vokietijos pasienyje su Suomija/Švedija (jei ten užeinam) gali pasiūlyti „pavalyruoti“. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotoją laikė 6 valandų, nes įtiko, kad prekė nėra tokia, kurios jis laukia. Viskas tvarkoje su greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją dokumentais, bet nervai suglebu.

Vairuotojų kasdienybė ir keistumai

Ar vairuotojas sutiks padėti pakrauti?

Jei jam mokate už tai, taip. Jei jis atvyko į vietą, kur nėra keltuvo (forklift), jis gali tik žiūrėti ir raumenyti. Užkrovimo reikalavimai turi būti pažymėti užsakyme. Žinau vieną vyruką, kuris suviskio 50 dėžių vienas, kai klientas liepė, bet kito užsimo neįkalbėsi nėmęs šakės. Visas principas: mašina – važinėjimui, ne kėlimui.

Kas jei vairuotojas svajoja (užmiega)?

Tai baisiausias košmaras. Mes stengiamės naudoti tik patikimus vairuotojus su tachografais, bet technika yra technika. Jei vairuotojas sužino, kad vėluoja, jis gali stumti per daug. Kartas nuo karto reikia priminti, kad poilsis yra privalomas. Nesenai girdėjau istoriją, kaip vairuotojas užmigo prie raudono šviesoforo ir atsitrenkė į „Mercedesą“. Niekam nereikia tokių problemų.

Ar gali veži keleivį su savo?

Tik jei jis yra įrašytas į licenciją kaip antrasis vairuotojas (pilnas įrašas). Nelegalus keleivis – tai gana didelė bauda Vokietijoje. Nekada nežinai, ką gali pamatyti vietinė policija. Taip pat, vairuotojas su šunimi? Kartais praeina, kartais ne – priklauso nuo nuotaikos.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Gerai, jei jis turi du SIM kortles (vieną Lietuvoje, kitą užsienyje). Dažnai dinglio ryšys Vokietijos miškuose arba Alpėse (jei ten važiuoja). Mes naudojame aplikacijas, kurios rosto vietą, bet jei jo telefono akumulatorius išsikrauna – tada tik stebėjimas ir maldavimas, kad pats paskambintų. (Atsiprašau, sugalvojau, kad reikia įdėti įkroviklį, bet jo užmiršau).

Ar jie moka už maistą ir kelią?

Mūsų sutartyje (jei tai ekspedijavimas) įeina: kurą, kelią (vokišką vignette), ir maitinimas/nakvynė. Jei tai tiesioginis pasitraukimas prie kliento, gali būti kitaip. Bet būkite tikri, kad jei vairuotojas sako, kad pinigų nėra, jis jūsų neapgaus – tiesiog nusišyps ir važiuos toliau alkanas (tai toks humoras).

Specifiniai kroviniai ir „nelubiami“ dalykai

Ar keltate maisto produktus?

Taip, bet tik jei taisomi reikalavimai (ATP temperatūra). Greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją su šaldytuvais yra brangesnis. Vieną kartą teko „išgelbėti“ 20 tonų mėsos, kai šaldytuvas sugedo Lenkijoje – teko skubiai keisti mašiną. Jei siunčiate ledus, tikrinkite, ar vairuotojas sugebės užfiksuoti temperatūrą pradžioje ir pabaigoje.

Kas su ADR (pavojingos) krovinių vežimu?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, oranžinių ženklų ir mokėti už maršrutą. Žodis „pavojingas“ daug kam baugina, bet sprogsta tik dėl klaidų. Nekada neleiskite į mašiną ko, ko nėra dokumentuose. Vokietijos policija tikrina ADR labai griežtai.

Ar galima veži furniture (baldus)?

Galima, bet reikia pakimo, kad nepalužtų paskui. Baldai dažnai pažeidžiami kampuose, todėl rekomenduoju sukti į stretch plėvelę. Buvo atvejis, kai įkrovė brangų sofą su statinėmis be apsaugos – rezultatas visiems aiškus. Nekokybės dėl blogo įpakavimo neprisiimsime.

Kas daryti, jei prekė padidėjo per savaitę?

Jei užsakyta 1 vieta, o paskui jų atsirado 5 – reikia pranešti. Mašina gali būti pilna. Galima išsiųsti antrą automobilį, bet tai kainuos dvigubai. Nekančiu, kai klientas sako „o, dar šiek tiek dėžių pridėjau“, o tada vairuotojas verčia viską išmesti iš bagažinės.

Ar išvežiate atliekas ar statybines nuolaužas?

Vokičiai labai griežti dėl šiukšlių. Negali tiesiog taip įmesti į mašiną ir važiuoti. Reikia deklaracijos, kurios atlieka, ar tai ne pavojingos. Kartais atvyksta vairuotojas su statybiniu siuksliu, o jį užveria už geležinkelio stoties. Geriau to nedaryti.

Rizikos ir patirties istorijos

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Tai blogiausia scena. Turiame draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, bet procesas trunka mėnesius. Vieną kartą pavogtas prekes buvo rastos Varšuvoje turguje (ironiška, ne?). Jei reikiate greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją, pasirūpinkite papildomu draudimu arba GPS sekimu – tai sutaupo nervedų.

Ar dažnai įvyksta avarijos?

Su mūsų vairuotojais retai, bet kelyje daug charlatanų. Matome, kaip lenkia motociklai ar kaip vokiečiai važiuoja 160 km/val dešine juosta. Vairuotojas turi būti atsargus. Jei avarija įvyksta, mes skambiname klientui ir iš karto ieškome alternatyvos (pervežimas į kitą mašiną priešais avarijos vietą).

Kaip elgtis, jei vairuotojas nesugeba rasti adreso?

Naudokite „what3words“ arba atsiųskite Google maps nuorodą. Koordinates taip pat, bet reikia patikrinti, ar jose ne laukas. Vokiški adresai dažnai sudėtingi – „Gewerbegebiet Hessen“ gali būti didelis teritorijos kompleksas, ten labai lengva pasiklysti.

Ar verta rinktis pigius brokerius iš skelbimų?

Ojoj, ne. Jei skelbimas sako „Vežu visur pigiau“, tai tikriausiai vairuotojas važiuoja be draudimo ar su sena „grybauja“ mašina. Matęs buvau, kaip tokiems neleidžiama užlipti į uostą. Užsisakykite pas normalias firmas, net jei brangiau 10 eurų.

Kas daryti, jei prekė atvyko sužalota?

Skubiai viską nufotografuokite. Niekada nenaudokite, jei matote dėžės sutraiškytas. Klientų pasirašymas „Be prierašų“ (without reserve) reiškia, kad jis priėmė kokybišką prekę. Vėliau reikalauti nebus įmanoma. Viską aprašykite CMR.

Ar susiduriate su fraudingu (apgaule)?

Kartais. Pavyzdžiui, klientas užsisako vežimą, o paskui atsisako mokėti, sakydamas, kad prekė neatvyko, nors ją padėjo sandėlyje (tai įrodymais sunku). Todėl stengiamės turėti GPS įrodymus apie pristatymą. Pasitikėjimas gražus dalykas, bet versle – reikia popieriaus (arba elektroninio).

Išvada

Galiausiai, greitas ir patikimas verslo daiktų transportavimas į Vokietiją nėra tik automobilių vairavimas, tai sistema, kurią sudaro tūkstančiai smulkių detalių: nuo teisingo CMR pildymo iki vairuotojo kavos puodelio. Aš matęs viską – ir gėlėtas dovanas, ir avarijas, ir džiaugsmą, kai prekė pasiekia parduotuvę laiku. Nėra tobulo paslaugos tiekėjo, bet yra tie, kurie sugeba išspręsti problems, kai jos atsiranda, o ne tik pasakyti „tai ne mano kaltė“. Jei reikia gabenti brangius daiktus, skambinkite iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų durų su pyku veidu. Planuokite, klauskite ir būkite kantrūs – keliai yra tai, kas yra.