Greitas ir patikimas siuntų išsiuntimas į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vadybininkai prižada „auksinius kalnus“, o realybėje fura stovi kažkur prie Berlyno be kuro. Kai kalbame apie siuntų išsiuntimą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, tačiau pamiršta, kad tai yra procesas, priklausantis nuo daugybės kintamųjų. Aš pats ne kartą esu susidūręs su tuo, kad net geriausiai suplanuotas maršrutas gali subyrėti dėl vieno neatsakingo šoferio ar netikėto kamščio prie sienos. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas, ir kodėl kartais verta mokėti daugiau už ramybę, nei ieškoti pigiausio varianto, kuris vėliau kainuos nervus.

Planavimas ir dokumentacija

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji pasiektų Vokietiją sveika?

Pakavimas yra didžiausia problema, su kuria susiduriu kasdien. Žmonės galvoja, kad jei dėžė atrodo tvirta, ji atlaikys viską, bet patikėkite manimi – fura kelyje kratosi, o terminaluose siuntos yra mėtomos. Visada rekomenduoju naudoti dvigubo sluoksnio kartoną ir bent penkis centimetrus apsauginės medžiagos iš visų pusių. Jei siunčiate kažką trapaus, pavyzdžiui, stiklo dirbinius, geriau naudokite medines dėžes. Kartą vienas klientas bandė siųsti porcelianą paprastoje dėžutėje, tai gavome tik šukes. Geriau investuoti į gerą pakavimą dabar (na gerai, realiai tai kainuoja papildomai, bet verta), nei vėliau aiškintis su draudimu, kuris dažniausiai randa būdų nemokėti.

Kokie dokumentai yra būtini siunčiant prekes į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES narė ir muitinės procedūrų kaip tokių nėra, dokumentacija vis tiek yra kritinė. Jums reikalingas CMR važtaraštis, jei siunčiate didesnį kiekį, arba bent jau aiškus siuntos turinio aprašas. Dažnai vadybininkų pažadai, kad „užteks tik adreso“, yra melas, nes kilus patikrinimui kelyje, šoferis gali turėti didelių problemų. Aš visada reikalauju, kad klientas pateiktų tikslų prekių sąrašą su vertėmis. Tai padeda išvengti nesusipratimų, jei policija nuspręstų patikrinti krovinį. Jei siunčiate verslo tikslais, sąskaita faktūra privalo būti su visais rekvizitais, kitaip vokiečiai gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį.

Ar verta drausti siuntą, jei siunčiu kažką vertingo?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neįvyksta nelaimė. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura pateko į avariją netoli Magdeburgo ir pusė krovinio buvo sugadinta. Klientai, kurie neturėjo papildomo draudimo, gavo tik minimalią kompensaciją pagal CMR konvenciją, kuri yra juokingai maža. Jei siunčiate daiktus, kurių vertė viršija kelis šimtus eurų, būtinai pirkite papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, gal kokius 20-50 eurų, priklausomai nuo vertės, bet suteikia ramybę. Aš pats visada rekomenduoju klientams nepagailėti tų pinigų, nes gyvenime visko pasitaiko, o keliai nėra patys saugiausi.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kad siunta nepasimestų?

Rinkoje yra pilna „garažinių“ vežėjų, kurie siūlo pigų siuntų išsiuntimą į Vokietiją, bet jie neturi jokios atsakomybės. Visada žiūrėkite į įmonės istoriją, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda paslaugas. Jei įmonė neturi savo furos, jie negali garantuoti, kad jūsų siunta nebus perkrauta penkis kartus per įvairius terminalus. Aš visada klausiu, ar jie turi GPS sekimą. Jei vadybininkas negali pasakyti, kur yra mašina realiu laiku, geriau su jais nedirbti. Patikimas vežėjas visada atsakys į jūsų skambučius ir pateiks tikslią informaciją apie buvimo vietą.

Kiek laiko realiai užtrunka siuntos pristatymas į Vokietiją?

Visi vadybininkai sako „per 24 valandas“, bet realybė yra kitokia. Jei siunčiate iš Lietuvos į Vokietiją, realus laikas yra 2-3 darbo dienos. Kodėl? Nes reikia surinkti krovinį, sutvarkyti dokumentus, pravažiuoti Lenkiją, kurioje visada yra kamščių. Jei kas nors sako, kad atveš per vieną dieną, greičiausiai jie kalba apie ekspresą, kuris kainuos trigubai. Aš visada sakau klientams: planuokite 3 dienas. Jei atvažiuos anksčiau – bus maloni staigmena. Jei vėluos, bent jau nebūsite suplanavę kažko kritinio tą pačią dieną. Tai yra logistikos realybė, kurios niekas negali pakeisti.

Ar yra skirtumas, ar siunčiu į Berlyną, ar į Miuncheną?

Žinoma, kad yra. Vokietija yra didelė šalis, ir atstumas nuo sienos iki Miuncheno yra visai kitas nei iki Berlyno. Be to, pietų Vokietijoje dažnai būna griežtesni eismo ribojimai sunkvežimiams. Jei siunčiate į atokų kaimelį, kaina bus didesnė, nes fura turi daryti lankstą. Aš visada patariu klientams pasitikslinti pašto kodą, nes nuo jo priklauso galutinė kaina. Kartais 50 kilometrų skirtumas gali kainuoti papildomus 100 eurų, nes vairuotojas turi gaišti laiką siauruose keliuose. Visada verta pasitikrinti, ar vežėjas turi patirties būtent tame regione.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Vėlavimai yra mano kasdienybė. Kartais tai būna techninis gedimas, kartais – tiesiog blogas oras. Jei siunta vėluoja, svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai yra blogas ženklas. Aš visada reikalauju, kad mano vadybininkai informuotų klientą iškart, kai tik paaiškėja, kad bus vėlavimas. Jei vežėjas sako „vėluos valandą“, o realiai vėluoja parą, tai yra neprofesionalu. Jei jūsų siunta vėluoja, reikalaukite tikslios priežasties ir naujo pristatymo laiko. Jei jie negali pasakyti, vadinasi, jie patys nežino, kur yra jų fura.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Pavojingi kroviniai yra visai kita opera. Jei norite siųsti kažką, kas klasifikuojama kaip ADR, privalote apie tai informuoti iš anksto. Ne kiekvienas šoferis turi ADR sertifikatą ir ne kiekviena fura yra pritaikyta tokiems kroviniams. Aš esu matęs, kaip žmonės bando siųsti chemikalus kaip paprastą krovinį – tai yra nusikaltimas. Jei jus pagaus, baudos bus milžiniškos. Visada būkite atviri dėl to, ką siunčiate. Jei tai pavojinga medžiaga, geriau sumokėti daugiau už sertifikuotą vežėją, nei rizikuoti konfiskacija ar net baudžiamąja atsakomybe.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL (Less than Truckload) yra populiariausias būdas siųsti siuntas į Vokietiją. Jūs mokate tik už vietą, kurią užima jūsų paletė ar dėžė. Tai pigiau, bet ilgiau, nes fura turi surinkti krovinius iš kelių klientų. Aš visada perspėju klientus, kad LTL reiškia daugiau rizikos, jog siunta bus perkrauta terminale. Jei siunčiate kažką labai jautraus, galbūt verta pagalvoti apie pilną mašiną (FTL), bet tai kainuoja tūkstančius. LTL yra puikus pasirinkimas verslui, kuris nori optimizuoti kaštus, bet reikia susitaikyti su tuo, kad siunta nebus vienintelė mašinoje.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais dauguma didžiųjų vežėjų turi GPS sekimą, bet ne visi. Jei jums svarbu žinoti, kur yra jūsų siunta, būtinai paklauskite apie tai prieš užsakydami. Aš pats naudoju sistemas, kurios leidžia klientui matyti mašinos lokaciją žemėlapyje. Tai nuima daug streso. Jei vežėjas sako, kad „vairuotojas paskambins“, tai yra pasenęs metodas. Vairuotojai dažnai pamiršta skambinti, jie yra pavargę, jie nori greičiau pasiekti tikslą. Reikalaukite skaitmeninių įrankių, nes tai yra 21-as amžius ir mes neturėtume kliautis tik žodiniais pažadais.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai kroviniai juda per Lenkiją, per Varšuvą ir Poznanę. Tai yra pagrindinė arterija. Problema ta, kad Lenkijos keliai yra nuolat remontuojami, todėl vėlavimai ten yra norma. Aš visada planuoju maršrutą su atsarga. Jei važiuojate į Berlyną, tai viskas paprasta, bet jei į pietus, reikia skaičiuoti papildomą laiką. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į savaitgalius, kai sunkvežimių eismas Vokietijoje yra ribojamas. Jei jūsų siunta išvažiuoja penktadienį, ji gali „užstrigti“ iki pirmadienio. Tai yra faktas, kurį daugelis pamiršta.

Ar kaina priklauso nuo svorio ar tūrio?

Logistikoje naudojamas „tūrinio svorio“ skaičiavimas. Jei siunčiate kažką labai lengvo, bet didelio, mokėsite už tūrį. Jei siunčiate kažką mažo, bet sunkaus, mokėsite už svorį. Tai yra standartas. Aš visada patariu klientams gerai išsimatuoti siuntą prieš skambinant vadybininkui. Jei pasakysite neteisingus duomenis, vėliau gausite sąskaitą su „korekcija“, kuri bus nemaloni staigmena. Būkite tikslūs, nes vežėjai visada persveria ir išmatuoja krovinius savo terminaluose. Tai yra jų verslo dalis.

Kaip veikia atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai atsiskaitoma bankiniu pavedimu. Jei esate privatus asmuo, gali tekti mokėti iš anksto. Jei esate įmonė, dažniausiai taikomas atidėjimas. Aš visada rekomenduoju dirbti su sutartimis. Jei nėra sutarties, nėra ir garantijų. Kartą vienas vežėjas dingo su kliento kroviniu, nes nebuvo jokios oficialios sutarties, tik susirašinėjimas el. paštu. Tai buvo pamoka visiems. Visada reikalaukite sąskaitos ir sutarties, net jei siunčiate tik vieną paletę. Tai jūsų apsauga, jei kažkas pasisuktų ne ta linkme.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus (perkraustymas)?

Taip, bet tai yra sudėtingiau nei prekių siuntimas. Asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti, todėl kyla daug problemų. Aš visada rekomenduoju samdyti profesionalus, kurie specializuojasi perkraustymuose, o ne paprastus krovinių vežėjus. Jie žino, kaip apsaugoti baldus, kaip juos pritvirtinti furos viduje. Jei bandysite tai daryti patys su atsitiktiniu vežėju, tikėkitės, kad pusė daiktų bus subraižyti. Tai yra mano patirtis – žmonės taupo ant perkraustymo, o paskui išleidžia daugiau baldų remontui.

Ką daryti, jei siunta buvo sugadinta transportavimo metu?

Tai yra pats nemaloniausias momentas. Pirmiausia, visada fotografuokite siuntą prieš išsiunčiant ir iškart gavus. Jei matote pažeidimą, būtinai pažymėkite tai CMR važtaraštyje, kai pasirašote priėmimą. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau įrodyti, kad žala įvyko kelyje, bus beveik neįmanoma. Aš visada sakau klientams: „būkite įkyrūs“. Jei vairuotojas skuba, neleiskite jam išvažiuoti, kol neapžiūrėsite krovinio. Tai jūsų teisė. Jei vežėjas atsisako laukti, tai jau yra raudona vėliava.

Ar yra sezoniškumas, įtakojantis kainas?

Taip, prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską išsiųsti. Taip pat vasarą, kai vairuotojai atostogauja, gali būti sunku rasti laisvą mašiną. Aš visada patariu klientams planuoti siuntas iš anksto. Jei žinote, kad reikės siųsti prekes gruodį, susitarkite dėl vietos furoje dar lapkritį. Tai padės išvengti „panikos kainų“, kurios gali būti dvigubai didesnės. Logistika yra paklausos ir pasiūlos rinką, todėl čia galioja tie patys dėsniai kaip ir visur kitur.

Kokie yra didžiausi iššūkiai šiuolaikinėje logistikoje?

Didžiausias iššūkis yra vairuotojų trūkumas. Dauguma patyrusių vairuotojų išeina į pensiją, o jaunimas nenori dirbti šio sunkaus darbo. Tai reiškia, kad paslaugų kokybė gali kristi, nes į rinką ateina mažiau patyrę žmonės. Aš pats matau, kaip vadybininkai turi „gaudyti“ vairuotojus, kad šie paimtų krovinį. Tai sukelia vėlavimus ir nepasitenkinimą. Mes gyvename laikais, kai logistika tampa vis brangesnė ir sudėtingesnė, todėl reikia vertinti tuos vežėjus, kurie sugeba išlaikyti stabilumą.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos, kurios sujungia krovinių siuntėjus ir vežėjus, yra geras įrankis, bet reikia atsargumo. Ten pilna visko – nuo rimtų įmonių iki vienadienių „vadybininkų“. Aš naudoju tokias platformas tik tada, kai reikia skubiai rasti mašiną, bet visada patikrinu vežėjo reitingus. Jei įmonė neturi jokių atsiliepimų, geriau nerizikuoti. Tai yra tarsi „Tinder“ logistikos pasaulyje – gali rasti meilę, o gali rasti didelių problemų. Būkite atsargūs ir visada tikrinkite licencijas.

Kaip veikia muitinės tarpininkai?

Jei siunčiate prekes už ES ribų (nors Vokietija yra ES, kartais kroviniai keliauja tranzitu), jums reikės muitinės tarpininko. Tai žmonės, kurie žino visus įstatymus ir popierizmą. Nerekomenduoju bandyti tvarkyti muitinės dokumentų patiems, jei nesate ekspertas. Tai yra kelias į klaidas, kurios kainuos brangiai. Aš visada dirbu su patikimais tarpininkais, kurie žino, kaip užpildyti deklaracijas be klaidų. Tai kainuoja, bet tai yra investicija į ramybę.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Maisto produktų siuntimas yra griežtai reglamentuotas. Reikia laikytis temperatūrinio režimo, turėti visus sertifikatus. Jei siunčiate greitai gendančius produktus, jums reikia šaldytuvo (refrižeratoriaus). Tai yra brangesnė paslauga. Aš esu matęs, kaip žmonės bando siųsti maistą paprastoje furoje – tai baigiasi sugadinta produkcija ir dideliais nuostoliais. Jei norite siųsti maistą, ieškokite vežėjo, kuris specializuojasi būtent šioje srityje. Tai nėra sritis, kurioje galima improvizuoti.

Ką reiškia „ekspresas“ logistikoje?

Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų kitiems kroviniams. Tai yra greičiausias, bet ir brangiausias būdas. Jei jums reikia, kad prekės būtų Vokietijoje per 12-15 valandų, tai yra vienintelis būdas. Aš dažnai naudoju ekspresą, kai klientui „dega“ gamybos linija. Tai kainuoja, bet kartais prastovos gamykloje kainuoja dar daugiau. Tai yra strateginis sprendimas, kurį reikia priimti įvertinus visus kaštus.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip, nuo mikroautobuso iki pilno vilkiko – kiekviena priemonė turi savo paskirtį. Mikroautobusai yra greitesni, jie gali įvažiuoti į miesto centrą, kur vilkikai negali. Vilkikai yra pigesni dideliems kiekiams. Aš visada derinu transporto priemonę prie krovinio specifikos. Jei siunčiate 5 paletes, galbūt geriau rinktis mikroautobusą, kuris atveš greičiau. Jei siunčiate 33 paletes, tai tik vilkikas. Tai yra elementari logika, kurią dažnai pamiršta nepatyrę vadybininkai.

Kaip išvengti paslėptų mokesčių?

Paslėpti mokesčiai yra vadybininkų „arkliukas“. Jie pasako vieną kainą, o vėliau prideda „kuro priemoką“, „terminalo mokestį“, „dokumentų tvarkymą“. Aš visada reikalauju „all-in“ kainos. Jei vežėjas negali pasakyti galutinės sumos, tai yra įtartina. Visada klauskite: „ar čia yra viskas, ar bus papildomų mokesčių?“. Jei jie pradeda išsisukinėti, ieškokite kito. Skaidrumas yra geriausias rodiklis, kad dirbate su profesionalais.

Ar Vokietijos keliai yra tokie geri, kaip sakoma?

Vokietijos keliai yra geri, bet jie yra nuolat remontuojami. „Baustelle“ (kelio darbai) yra vokiečių logistikos dalis. Kartais atrodo, kad visa Vokietija yra viena didelė statybvietė. Tai sukelia vėlavimus, kurių neįmanoma numatyti. Aš visada įspėju klientus, kad net jei viskas atrodo puikiai, vokiečių kelių infrastruktūra gali „padovanoti“ kelias valandas vėlavimo. Tai nėra vežėjo kaltė, tai yra tiesiog gyvenimas.

Ar verta naudoti „drop-shipping“ modelį siunčiant į Vokietiją?

Tai yra puikus būdas verslui, bet reikia turėti labai patikimą partnerį Vokietijoje. Jei prekė pasiekia klientą sugadinta, tai atsispindi jūsų reputacijoje, o ne vežėjo. Aš visada rekomenduoju turėti griežtą kokybės kontrolę prieš išsiunčiant. Jei siunčiate tiesiai iš gamyklos, būtinai reikalaukite nuotraukų prieš pakrovimą. Tai yra vienintelis būdas išlaikyti kontrolę.

Išvada

Siuntų išsiuntimas į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms ir patikimų partnerių. Per savo karjerą supratau, kad pigiausias variantas beveik visada yra brangiausias ilgalaikėje perspektyvoje. Rinkitės tuos, kurie kalba atvirai apie rizikas, turi skaidrią kainodarą ir naudoja modernius sekimo įrankius. Būkite pasiruošę vėlavimams, tinkamai supakuokite prekes ir visada turėkite atsarginį planą. Logistika yra gyvas organizmas, todėl svarbiausia yra išlikti ramiam ir turėti gerą ryšį su savo vežėju.