Greitas ir patikimas pervežimas mikroautobusu į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų krovinių iki vairuotojų, kurie tiesiog dingo su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie tai, kas yra greitas ir patikimas pervežimas mikroautobusu į Vokietiją, dažniausiai klientai tikisi stebuklų už centus. Tiesa ta, kad šis maršrutas yra vienas populiariausių, bet kartu ir vienas sudėtingiausių dėl nuolatinių kamščių Vokietijos greitkeliuose. Aš visada sakau savo klientams: jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų tikslą laiku, turite suprasti, jog mikroautobusas nėra lėktuvas, o vairuotojai taip pat pavargsta. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų ar vadybininkų pasakų.

Planavimas ir maršruto subtilybės

Ar tikrai mikroautobusas yra greitesnis būdas nei didelė fura?

Žiūrėkite, viskas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jei turite pilną puspriekabę, mikroautobusas jums niekuo nepadės, nes reikės kelių mašinų. Tačiau jei kalbame apie skubų krovinį iki pusantros tonos, mikroautobusas yra karalius. Jis manevringesnis, jam nereikia laikytis tokių griežtų poilsio režimų kaip didelėms furoms, nors tachografai vis tiek privalomi. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Vilniaus į Miuncheną norėjo pristatyti detales gamyklai. Fura būtų važiavusi dvi paras, o mūsų „busiukas“ atvežė per 22 valandas (na gerai, realiai per 26, nes vairuotojas užstrigo prie sienos). Tai tikrai greičiau, jei vairuotojas žino kelius.

Kiek realiai kainuoja toks pervežimas į Vokietiją?

Kaina visada yra derybų objektas, bet vidutiniškai skaičiuokite apie 0,80–1,20 euro už kilometrą. Žinoma, jei krovinys labai skubus, kaina kyla, nes vairuotojas turi važiuoti be sustojimų. Kartą vienas klientas bandė derėtis iki 0,50 euro, bet aš jam tiesiai pasakiau: už tokią kainą jūsų krovinys pasieks Vokietiją tik tada, kai vairuotojas ras kitą užsakymą pakeliui. Tai nebus greitas pervežimas. Mes dirbame su realiais kaštais – kuras, kelių mokesčiai, vairuotojo atlyginimas. Jei vadybininkas žada per pigiai, bėkite nuo jo, nes vėliau gausite sąskaitą už „papildomas paslaugas“ arba krovinys tiesiog dings.

Ar reikia pakuoti krovinį, jei jis važiuoja mikroautobusu?

Tai yra dažniausia klaida, kurią daro žmonės. Jie galvoja, kad jei tai mikroautobusas, tai krovinys bus „švelniai“ vežamas. Nieko panašaus. Vokietijos greitkeliai yra pilni duobių ir kelio darbų, o vairuotojai kartais turi staigiai stabdyti. Jei krovinys nebus supakuotas ant paletės ar bent jau tvirtai apvyniotas plėvele, jis tiesiog subyrės. Mano patirtis rodo, kad 90 procentų visų pažeidimų įvyksta dėl prastos pakuotės. Niekada nepagailėkite kelių eurų papildomai plėvelei ar kampukams. Jei krovinys brangus, būtinai naudokite medinę dėžę, nes mikroautobuso kėbule visada atsiranda vietos kažkam kitam, kas gali jį apgadinti.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys ne iš ES?

Čia prasideda tikrasis galvos skausmas. Jei vežate prekes iš Lietuvos į Vokietiją, ES viduje viskas paprasta. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių ir nėra išmuitintos, turite turėti visus dokumentus. Kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas įstrigo pasienyje, nes klientas pamiršo pridėti CMR'ą su teisingais kodais. Vairuotojas prastovėjo 12 valandų, o klientas kaltino mus. Aš visada sakau: patikrinkite dokumentus tris kartus. Jei nesate tikri, geriau pasisamdykite muitinės tarpininką. Tai kainuos 50 eurų, bet sutaupys šimtus eurų prastovų, kurias vis tiek turėsite apmokėti jūs, o ne vežėjas.

Ar vairuotojai visada laikosi grafiko?

Būsiu atviras – ne. Vokietijoje eismo sąlygos yra nenuspėjamos. „Stau“ (kamščiai) yra kasdienybė. Jei vadybininkas sako, kad atvešime tiksliai 10:00 ryto, jis greičiausiai meluoja. Mes visada stengiamės, bet kartais tiesiog neįmanoma. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas vėlavo 6 valandas dėl avarijos greitkelyje. Klientas buvo įsiutęs, bet ką mes galime padaryti? Skristi virš mašinų? Mes visada stebime situaciją per GPS ir informuojame klientą. Jei vėlavimas yra kritinis, mes bandome perskirstyti maršrutą, bet tai kainuoja papildomai. Geriau turėti 2 valandų „rezervą“ savo planuose.

Ką daryti, jei krovinys dingsta arba sugadinamas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – CMR draudimas. Kiekvienas patikimas vežėjas privalo jį turėti. Jei vežėjas neturi draudimo, net nepradėkite pokalbio. Kartą vienas klientas vežė brangią įrangą be papildomo draudimo, o vairuotojas pateko į avariją. Draudimas padengė tik dalį vertės pagal svorį, o ne pagal realią kainą. Tai buvo pamoka visiems. Visada vertinkite krovinį ir, jei jis labai brangus, pirkite papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Ir visada fotografuokite krovinį prieš pakraunant – tai geriausias įrodymas ginčo atveju.

Ar galima vežti pavojingus krovinius mikroautobusu?

ADR (pavojingų krovinių) pervežimas yra visiškai kita opera. Ne kiekvienas mikroautobusas turi leidimus ir ne kiekvienas vairuotojas turi ADR sertifikatą. Jei bandysite vežti chemikalus ar degias medžiagas be tinkamos įrangos, rizikuojate milžiniškomis baudomis Vokietijoje. Policija ten labai griežta. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ kelias dėžes su dažais be ženklinimo. Vairuotojas atsisakė paimti, ir aš jį visiškai palaikiau. Niekada nerizikuokite savo ir kitų saugumu dėl kelių eurų sutaupymo. Jei reikia ADR, ieškokite specializuoto vežėjo.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Internete pilna skelbimų, kur žadami kalnai. Žiūrėkite į rekomendacijas ir įmonės istoriją. Jei įmonė įsikūrusi prieš mėnesį, būkite atsargūs. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti įmonės rekvizitus, ar jie turi galiojančią licenciją. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda užsakymus. Kai perparduoda, atsakomybė išsibarsto. Mano įmonė turi savo parką, todėl aš žinau, kur yra kiekviena fura ar mikroautobusas. Tai suteikia ramybę ir man, ir klientui. Jei vežėjas negali atsakyti į klausimą, kur dabar yra mašina, tai jau signalas.

Ar galima atsiskaityti po pristatymo?

Dauguma vežėjų reikalauja avanso arba apmokėjimo prieš išvykstant, ypač jei esate naujas klientas. Tai normalu. Mes turime padengti kuro ir kelių mokesčius iškart. Kartą vienas klientas vėlavo su apmokėjimu tris mėnesius, todėl dabar mes dirbame tik su išankstiniu apmokėjimu arba su patikimais partneriais. Jei vežėjas sutinka dirbti su ilgu atidėjimu, galbūt jis tiesiog neturi kitų užsakymų? Būkite atsargūs su „lengvomis“ sąlygomis. Jos dažnai slepia problemas su pinigų srautais.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame į Berlyną, Hamburgą, Frankfurtą ir Miuncheną. Tai pagrindiniai logistikos mazgai. Tačiau jei reikia pristatyti į kokį nors mažą miestelį Bavarijoje, kaina bus didesnė, nes vairuotojui reikia daryti „lanką“. Aš visada patariu klientams: jei galite, pristatykite krovinį į didesnį terminalą, o ne į patį adresą, jei tai labai toli nuo greitkelio. Tai sutaupys laiko ir pinigų. Tačiau jei reikia „nuo durų iki durų“, mes tai padarysime, tik būkite pasiruošę, kad kaina atitiks pastangas.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, angliškai ir šiek tiek vokiškai. To dažniausiai užtenka. Tačiau jei reikia bendrauti su Vokietijos sandėlio darbuotojais, kartais kyla problemų. Mano patirtis rodo, kad geriausia, kai klientas paruošia visus dokumentus vokiečių kalba. Tada vairuotojui nereikia aiškintis. Kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas negalėjo susitarti dėl iškrovimo vietos, nes niekas nekalbėjo angliškai. Teko skambinti klientui ir prašyti pagalbos. Tai sugaišo valandą. Visada pasirūpinkite, kad gavėjas žinotų, kada atvažiuos krovinys.

Ką daryti, jei krovinys yra labai trapus?

Trapūs kroviniai reikalauja specialaus tvirtinimo. Mes naudojame diržus ir specialias pagalves. Tačiau net ir su jomis, kelias yra kelias. Jei vežate stiklą ar brangią elektroniką, būtinai paminėkite tai užsakymo metu. Mes skirsime kitą mašiną su pneumatine pakaba. Tai kainuos brangiau, bet krovinys bus saugesnis. Kartą vežėme antikvarinius baldus, tai vairuotojas važiavo lėčiau nei įprastai ir vengė blogų kelių. Klientas liko patenkintas, nors ir sumokėjo 20 procentų daugiau. Saugumas kainuoja.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus, bet tai nėra mūsų pagrindinė veikla. Asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti, o tai sukelia problemų. Be to, reikia atidžiai žiūrėti, ką vežate. Jokių alkoholio, tabako ar kitų akcizinių prekių virš normos. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ dėžę su cigaretėmis, o vairuotojas turėjo problemų pasienyje. Mes griežtai tikriname krovinius. Jei vežate asmeninius daiktus, būkite sąžiningi su vežėju. Mes nenorime problemų dėl jūsų „siurprizų“.

Kiek laiko užtrunka dokumentų paruošimas?

Jei viskas tvarkoje, tai užtrunka kelias minutes. Tačiau jei reikia eksporto deklaracijų, tai gali užtrukti dieną ar dvi. Niekada nepalikite dokumentų paskutinei minutei. Tai yra dažniausia vėlavimo priežastis. Kartą klientas atsiuntė dokumentus, kai vairuotojas jau buvo prie sienos. Teko laukti, kol viską sutvarkysime. Tai kainavo papildomą dieną. Visada planuokite dokumentus iš anksto. Jei nesate tikri, klauskite vežėjo vadybininko – mes žinome, ko reikia.

Ar galima stebėti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra mašina. Tai suteikia daug ramybės. Tačiau kartais sistema „grybauja“ (na, technika yra technika...). Jei matote, kad mašina stovi vietoje, nepanikuokite. Galbūt vairuotojas ilsisi arba yra zonoje, kur nėra ryšio. Jei tai trunka ilgiau nei 4 valandas, tada jau skambinkite mums. Mes visada turime ryšį su vairuotoju.

Ką daryti, jei krovinys per didelis mikroautobusui?

Tada reikia ieškoti kito transporto. Mes turime partnerių, kurie turi didesnes mašinas. Niekada nebandykite „įgrūsti“ krovinio per jėgą. Tai sugadins ir krovinį, ir mašiną. Kartą vienas klientas bandė įkišti stakles į mikroautobusą, kurios buvo per aukštos. Rezultatas – sugadintas stogas ir staklės. Mes visada patikriname matmenis prieš priimdami užsakymą. Jei netelpa, pasakome iškart. Tai sąžininga.

Ar vairuotojai padeda pakrauti ir iškrauti?

Paprastai vairuotojas tik prižiūri procesą. Jis nėra krovikas. Tačiau jei reikia pagalbos su keliais lengvesniais daiktais, vairuotojai dažniausiai padeda. Bet jei tai sunkus krovinys, turite turėti krovikus arba krautuvą. Kartą vairuotojas bandė padėti iškrauti sunkią paletę ir susižeidė nugarą. Dabar mes turime griežtą taisyklę: vairuotojas nekrauna sunkių krovinių. Tai apsaugo ir jį, ir jūsų krovinį nuo netyčinių kritimų.

Ar galima vežti gyvūnus?

Ne, mes nevežame gyvūnų. Tai reikalauja specialių leidimų, temperatūros kontrolės ir kitų sąlygų. Jei kas nors siūlo vežti gyvūną mikroautobusu kartu su kroviniais, būkite labai atsargūs. Tai nehumaniška ir dažnai nelegalu. Mes specializuojamės prekių pervežime ir laikomės savo srities.

Kokie yra dažniausi nesutarimai su klientais?

Dažniausiai tai būna dėl vėlavimų ir kainos. Klientai nori visko greitai ir pigiai, o realybė yra kitokia. Mes visada stengiamės rasti kompromisą, bet fizikos dėsnių neapgausi. Kartą klientas reikalavo, kad vairuotojas važiuotų 150 km/h greičiu, kad pasiektų tikslą laiku. Tai neįmanoma ir pavojinga. Mes visada giname savo vairuotojus, kai reikalavimai tampa neadekvačiais.

Ar galima užsisakyti pervežimą savaitgalį?

Taip, mes dirbame ir savaitgaliais. Tačiau Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais furos ir kai kurie mikroautobusai su priekabomis negali važiuoti. Tai svarbu žinoti. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, mes turime išvažiuoti penktadienį arba šeštadienį. Planuokite tai iš anksto.

Ar teikiate sandėliavimo paslaugas?

Taip, turime sandėlį Vilniuje. Jei reikia palaukti, kol susirinks visas krovinys, galime jį palaikyti. Tai kainuoja papildomai, bet tai patogu. Kartą klientas kaupė krovinį dvi savaites, o tada viską išvežėme vienu kartu. Tai sutaupė jam pinigų.

Ką daryti, jei krovinys yra skystas?

Skysti kroviniai reikalauja specialios taros. Jei tai pavojingi skysčiai, vėlgi – ADR. Jei tai maisto produktai, reikia temperatūros kontrolės. Mes turime šaldytuvus, bet ne visus. Visada klauskite, ar turime tinkamą įrangą.

Ar galima gauti sąskaitą faktūrą?

Žinoma. Mes esame oficiali įmonė ir dirbame skaidriai. Jei kas nors siūlo „be sąskaitos“, tai yra raudona vėliava. Tokiu atveju neturėsite jokių garantijų. Mes visada išrašome sąskaitas ir mokame mokesčius.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Taip, tai labai svarbu. Šiaurės Vokietija ir Pietų Vokietija skiriasi atstumu ir kelių mokesčiais. Kai skaičiuojame kainą, visada atsižvelgiame į tai. Kartais pigiau atvežti į Berlyną nei į kokį nors kaimelį prie Alpių.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Vairuotojas turi perplanuoti maršrutą, o tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Kartą klientas pakeitė adresą, kai vairuotojas jau buvo Vokietijoje. Tai kainavo papildomai 200 eurų. Visada stenkitės turėti tikslų adresą iš anksto.

Išvada

Pervežimas mikroautobusu į Vokietiją yra puikus pasirinkimas, jei vertinate greitį ir lankstumą. Tačiau tai nėra paprastas procesas. Reikia planuoti, tikrinti dokumentus ir suprasti, kad kelyje visko pasitaiko. Mano patirtis rodo, kad sėkmės raktas yra bendravimas. Jei esate atviri su vežėju, mes visada rasime būdą, kaip išspręsti jūsų problemą. Svarbiausia – neieškoti pigiausio varianto, o ieškoti patikimiausio. Tikėkitės geriausio, bet ruoškitės viskam, ir jūsų krovinys sėkmingai pasieks Vokietiją.