Greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją: patyrusio vadybininko žinios

Sveiki, dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pasmerktų furų gaisrų iki tų, kurie vos nenuvažiavo į duobę. Vokietija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, bet dažnai klientai susiduria su problema, kai reikia greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, nes viskas kažkodėl užtrunka arba kainuoja dvigubai daugiau nei tikėjotės. Čia nėra jokia rocket science, bet yra smulkmenos, kurios gali sugadinti jūsų planus. Nerašysiu čia sausų instrukcijų, tiesiog pasakysiu, kaip tai vyksta iš vidaus, kartais net per daip tiesiai, bet tikrai naudingai.

Pagrindai ir laiko planavimas (arba jo nebuvimas)

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių į Vokietiją?

Visiems klausia „kada atvyks?“, o ažiūra į žemėlapį nelieka abejonių – nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 800 kilometrų. Teoriškai vairuotojas galėtų nuvažiuoti per 10-12 valandų, jei nebūtų sustojimų, neleistų greičio apribojimų fūruose ir, žinoma, neišvengiamų eismo įvykių. Praktikoje, jei reikia greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, skirkite mažiausiai dieną ir pusę ar net dvi, jei kelyje užkliuvant Lenkijoje bus didelės eismo spūstys, kas ten įvyksta beveik kasdien. Nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio valandas, kurias negalima „praleisti“.

Ar įmanoma viską suorganizuoti per vieną dieną?

Galima, jei pasisekia ir turite savo vairuotoją, kuris jau yra pakrautas ir laukia tik komandos „važiuok“. Tačiau jei kreipiatės į ekspeditorių, tai užtrunka, nes reikia surasti laisvą mašiną. Kartais atsitokia taip, kad sunkvežimis yra netoli, bet jis turi kitą užsakymą, todėl tenka laužti galvą, kaip jį įtraukti. Vieną kartą teko daryti planą, kai vairuotojas buvo Italijoje, o prekę reikėjo išsiimti iš Kauno tai buvo visiškas chaosas, bet kažkaip susiderėjome.

Kodėl taip sunku surasti mašiną pavasario arba rudens sezonu?

Tiesiog tada visi pradeda vežti mašinas, statybinę techniką ir kitus didelius daiktus. Rinka suka, o laisvų fūrų mažėja. Jei norite greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, šiais laikais geriau pranešti ekspeditoriui bent savaitę iki to. Neapsimokės rizikuoti paskutine minute, nes tuomet kainos šoka į dangų, o pasitikėjimas mašėjimu gali būti labai menkas.

Ar geriau kreiptis į didžiąsias kompanijas ar mažus vežėjus?

Didelės suteikia saugumo jausmą, bet jos yra lėtos ir biurokratinės, o mažos gali būti lankstesnės. Turiu vieną klientą, kuris visada skundėsi didžiajai įmonei, kad negali susisiekti su gyvu žmogumi, o pas mus jis tiesiog paskambina manau į mobilųjį ir viskas aišku. Bet čia jau jūsų pasirinkimas – rizikuoti dėl kainos ar mokėti už ramybę.

Pinigai, kainos ir kitos nemalonios detalės

Kiek dabar kainuoja viena kelionė į Vokietiją?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, bet dabar, kalbant apie pilną sunkvežimį (90 kubinių), tai gali būti nuo 1200 iki 1500 eurų į vieną pusę, priklausomai nuo to, ar įvažiavote gilyn į šalį, ar tik iki pakraščio. Jei reikia greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, tikėkitės, kad greitas reisas kainuos brangiau, nes vairuotojui reikės mokėti privalomą premiją už skubą.

Kas daro įtaką galutinei kainai be degalų?

Degalai – tai tik dalis. Yra dar AdBlue (kuris, beje, taip pat brangs), mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (maut), mokesčiai Lenkijoje ir visokie kiti rinkliavos. Be to, jei krovinius reikia įvežti į miesto centrą, ten gali reikėti specialių leidimų arba vietinio vežėjo pasamdyti, kas irgi kaino pinigus. Vieną kartą teko mokėti 300 eurų už tai, kad vairuotojas užvažiavo į uždraustą zoną Miunchene nesuprato vietinių ženklų.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjumo?

Dauguma lietuviškų vežėjų dirba su preliminarią sąskaita-faktūra, kurią reikia apmokėti iki išvykimo arba tą pačią dieną. Vokiečiai įpratę mokėti po 30 ar net 60 dienų, bet mūsų smulkiesioms transporto firmoms tokios delsos gali būti mirtinos. Jei norite greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, geriau turėkite pinigus pasiruošę, arba bent jau draudimo polisą, kuris apsaugotų vežėją.

Kas daryti, jei pateikta kaina atrodo per maža?

Venkite to. Jei kas siūlo vežti už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai greičiausiai bus klastotė, arba jie veš jūsų krovinius kaip „papildomą“ ir neatsakingai. Esu matęs atvejų, kai tokioms firmoms tiesiog išjungdavo telefonus prie pat sienos. Už gerą tarnybą reikia mokėti tiek, kiek ji verta, o bandant sutaupyti, galite prarasti visą siuntą.

Ar taip svarbu CMR draudimas?

Labai svarbu. Standartinis CMR draudimas yra apie 8,33 SDR (Special Drawings Rights) vienam kilogramui, tai yra maždaug 10-11 eurų. Jei vežate brangius elektronikos komponentus, tai nieko nedengia. Greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją reiškia ne tik surasti mašiną, bet ir užtikrinti, kad jei kas nutiks, gausite atlyginimą. Padidinkite draudimo sumą sąskaitoje-faktūroje, tai kainuos vos kelis eurus, bet užmigdysite ramiai.

Dokumentai ir muitinės naktinės pasakos

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Sąrašas trumpas, bet būtinas: CMR kvitas, prekių sandėliavimo sąrašas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice), ir jei tai ne ES prekės, tai TIR arba eksporto deklaracija. Be šių popierių vairuotojas nepersikels sienos arba bus sustabdytas patikrinimo metu. Kartais pamirštu paminėti, kad reikalingi ir specifiniai leidimai, jei gabenate pavojingas krovinius (ADR).

Ar visada reikalinga eksportinė deklaracija?

Jeigu prekės keliauja į kitą ES šalį (Vokietija yra ES), tai formaliai eksporto deklaracijos nereikia, išskyrus atvejus, kai prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV atvežtos į LT ir po to vežamos į DE) arba jei taikomos sankcijos. Bet dažnai klientai sumaišo vidines ir išorines siuntas. Geriau klausti buhalterio arba brokerio, kad nebūtų nemalonių staigmenų muitinėje.

Kas gali nutikti, jei CMR sąraše yra klaidų?

Jeigu klaida nedidelė, pvz., neteisingai parašyta prekės svoris, vokiečių policija gali nubausti pinigine bauda, kuri gali siekti kelias šimtus eurų. Jei klaida esminė, pvz., neteisingas prekės kodas (HS kodas), gali prasidėti ilgas muitinės tyrimas. Tada greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją nebesiseka, nes pradeda domėtis visi. Rašykite viską tiksliai, kaip yra.

Ar verta klausti brokerio pagalbos?

Jeigu esate naujas šioje srityje, tai būtinai. Nors Vokietija yra ES, jų muitinė (Zoll) yra žinoma savo griežtumu. Ypatingai jei gabenate maistą, vaistus arba gyvūnus. Turiu omenyje, kad vienas klientas bandė įvežti sūrius be sertifikatų, sakydamas „tai tik duonai draugams“, o galiausiai teko visa tai atgal vežti ir mokėti didelias baudas.

Kaip elgtis, jei prarastumi dokumentus kelionės metu?

Tai košmaras. Be CMR kvito sunkvežimis gali būti sulaikytas. Dabar daug kur naudojami elektroniniai dokumentai (e-CMR), kas labai palengvina gyvenimą, bet ne visos firmos to dar naudojasi. Jei prarastum popierių, reikėtų skubiai kreiptis į siuntėją dėl deklaracijos kopijos ir prašyti apsaugoti vairuotoją sienos punkte kol viskas išsiaiškins.

Pakavimas, krovimas ir fizika

Ar tikrai svarbu, kaip supakuota prekė?

Galiausiai svarbiausia. Vairuotojas gali važiuoti kaip dievas, bet jei jūsų dėžės suirusios, gavėjas Vokietijoje atsisakys priimti krovinių. Ten jie labai priekaištingi dėl pakavimo. Vokietijos sandėlininkai mėgsta rašyti pastabas „pakavimas sugadintas“ ir tuo pagrindu atsisakyti priimti. Jei norite greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, investuokite į gerus popierius ir plastiko atramas.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį?

Kadangi sunkvežimiai turi ribotą keliamąją galą (paprastai 24 tonos), netikslus svoris gali lemti tai, kad vairuotojas neįveis jums viso krovinio, arba bus perkrautas. Be to, kai reikia užpildyti vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelę (tachografo), svoris taip pat svarbus logikai. Vieną kartą teko daryti papildomą reisą, nes klientas pasakė „apie 2 tonos“, o pasirodė, kad yra 4.

Ar galiu vežti daiktus be paletės?

Galima, bet tai brangiau ir pavojingiau. Jei tai yra „ilgosios“ prekės (vamzdžiai, medienos lentos), tai jos kraunamos ant specialių klojinių. Jei tai tiesiog dėžės ant grindų, vairuotojas gali atsisakyti, nes sunku užfiksuoti, kad jos nešliaužs po stabdymų. Geriau užsisakyti standartines europaletes (120x80 cm) arba vokiškas (120x100 cm).

Kas daro tą „Leergut“ ar tuščią grįžtamoją?

Leergut – tai tuščia pakuotė, pvz., talpyklos, kurios reikia grąžinti atgal į gamyklą Vokietijoje. Jei turite tokių dalykų, reikia tai nurodyti užsakyme, nes tai gali būti pigiau (vienpusis reisas su grįžtančia krove). Kartais greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją padeda būtent tai, kad ką nors reikia atvežti atgal, taigi sumažėja kaina. Bet ne visada taip paprasta susiderėti su grafiku.

Vokietijos ypatumai ir kelių realijos

Ar sunku rasti vietą iškrovimai dideliuose miestuose?

Labai sunku. Berlyne, Miunchene, Hamburge yra griežti apribojimai sunkvežimiams (Umweltzona – ekologinės zonos). Jei vairuotojas neturi tinkamos žalios kortelės, gaus baudą. Be to, ten retai kur yra vietos laisvai stovėti. Dažnai reikia užsibrėžti vietą iš anksto (time slot), kitaip tiesiog neįleis į vartus. Vieną kartą laukėme 4 valandas prie „Hof“ sandėlio, nes vairuotojas neatėjo laiku.

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl laiko?

Jie tiesiog taip išauklėti. Jei sakome, kad atvyksime 10:00, reikia būti 09:55. Jei vėluojate 20 minučių, gali būti, kad jūsų niekas nebeįleis tą dieną. Jų logistika veikia kaip laikrodis, o vėlavimas sukelia grandinę problemų toliau. Todėl, kai bandom greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, reikia įvertinti realų laiką, o ne taip, kaip norėtų klientas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Mažiau nei Lenkijoje ar Čekijoje, bet vis tiek ypač pavojingos zonos yra šalia geležinkelio stočių ar netinkamai apsaugotų parkų naktį. Rekomenduoju niekada nepalikti pilno krovinio be priežiūros neapsaugotame lauke. Vieniems klientams pavogė visą padangų partiją tiesiog stovint degalinėje, nes vairuotojas užmigęs (tai jau jo kaltė, bet ir taip pat).

Ką daryti, jei vairuotojas neliepia vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – mažuma. Vokietijoje, ypač mažesnėse firmose, žmonės gali atsisakyti kalbėti angliškai. Geriau, jei kontaktiniame CMR būtų parašytas jūsų telefono numeris, kad galėtų paskambinti paaiškinti, kas vyksta. Nors šiais laikais visi turi „Google Translate“ programa, bet ji visada padeda ne taip greitai.

Problemų sprendimas ir praktiniai patarimai

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai pasitaiko. Jei prekė sugadinta arba dokumentai neteisingi, vokiečia tiesiog pasirašo pastabą CMR ir nepriima. Tada vairuotojas užstringa su kroviniu. Reikia sprendimą ieškoti iš karto – ar siųsti taisyklėje, ar grąžinti atgal. Abu variantai kainuoja pinigus, todėl geriau iš anksto pasitikrinti visus parametrus.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą. Mums tai padeda nustatyti, kur mašina yra. Bet ne visada GPS rodo tikrąją vietą, kartais būna klaidų. Jei jums labai skubu, geriau tiesiog paskambinti vairuotojui, o ne stebėti tašką žemėlapyje, kuris judina jį kažkur per mišką (tai būna dėl blogo signalo).

Kaip elgtis su įmonėmis, kurios neatsako į telefonus?

Tai didelis raudonos vėliavos signalas. Logistikoje ryšys yra viskas. Jei užsakymo metu jie neatsiliepia, tai kas bus kelyje, kai bus problema? Aš asmeniškai niekada nerekomenduočiau tokių firmų, net jei jų kaina yra svajoniška. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti konsultaciją, kai reikia.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Niekada. Net jei vežate senas baldus, kurie nieko nestovi, avarija gali padaryti žalos trečiajam asmeniui (pvz., užgadinti kitą mašiną). Civilinis atsakomybės draudimas (OC) privalomas, bet krovinių draudimas (CMR) taip pat būtinas jūsų ramybei. Geriau sutaupyti kur nors kitur, bet ne čia.

Gal galit patarti, kur greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją?

Geriausia kreiptis į tuos, kurie turi savų mašinų, o ne tik tarpininkauja. Tarpininkai (brokeriai) taip pat naudingi, bet jie turi ieškoti rinkoje. O jei turite kontakto su fūros savininku, galima susitarti tiesiogiai ir greičiau. Žinoma, viskas priklauso nuo jūsų krovinio dydžio – jei tai tik keletą paletų, teks eiti per perkrovimo terminalus ( consolidation warehouse ).

Išvada

Viskas su šia logistika pasidaro daug papraščiau, kai žinai, ko tikėtis ir nereikalauji neįmanomo. Norint greitai suplanuoti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, reikia ne tik pinigų, bet ir kantrybės bei gerų ryšių. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, tikrinkite dokumentus ir nebandykite sutaupyti ant pakavimo. Tada atvykimas į Vokietiją bus tik formalumas, o ne stresinė patirtis. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų siuntos visada pasieks paskirties vietą laiku.