Greitai pristatyti baldus iš Vokietijos – terminų valdymas: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šitoje srityje jau beveik 24 metus, mačiau viską – nuo begalės biurokratijos iki vairuotojų, kurie tiesiog dingo žemės paviršiumi su pilnu sunkvežimiu. Klientai visada nori greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, bet realybė beveik visada skiriasi nuo gražių pažadų tinklalapiuose. Terminų valdymas čia nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip nuolatinis balansavimas ant lyno tarp jūsų lūkesčių, lenkiškų kelių būklės ir vokiško tikslumo. Čia nebus apie tai, kaip viskas yra idealizuotuose vadovėliuose, o apie tai, kaip iš tikrųjų atrodi kasdienybė, kur vienintelis dalykas, į kurį galite tikėtis, yra netikėtumas. Jei norite suprasti, kas iš tikrųjų lemia pristatymo datą ir kodėl retai kada įvyksta taip, kaip planavote, skaitykite toliau – be jokio auksinio rašalo, tiesiog iš ilgos patirties.

Kas turi įtakos greičiui (ir kodėl mes neįsivaizduojame be kavos)

Ar įmanoma greitai pristatyti baldus iš Vokietijos per 2 dienas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai retai. Jei mūsų vairuotojas būtų tiesiogiai netoli jūsų siuntos, pavyktų, tačiau planuoti maršrutą taip, kad jis aptarnautų tik vieną klientą, būtų finansiškai nesuprantama. Mes dažniausiai renkames kombinuotus reisus, t.y. vienu sunkvežimiu vežame keletą klientų krovinius. Tas, kas vadinasi „greitai pristatyti baldus iš Vokietijos“, reiškia, kad reikia suderinti laikus su penkiais kitais žmonėmis, kurie taip pat nori savo daiktų. Vakar pats važiavome pro Berlyną ir stovėjome spūstyje valandą – tokių dalykų niekas neįsivaizduoja, kai pasako „atsiimsime rytoj“.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai jau vėluoja?

Neklauskite manęs, kodėl dalis vairuotojų elgiasi taip, tarsi telefonas yra kažkoks branduolinis reaktorius. Dažniausiai jie tiesiog vairuoja, o pagal Europos taisykles negali kalbėti ranka laikant telefoną (nors visi žinome, kad kai kurie naudoja „aukštelį“, bet tai ne visada). Kartais jie ilsisi, o kai ilsisi – telefonas išjungtas, kad niekas nekamtų. Aš pats kartu sužinau, kad krovinys pavėluoja, tik kai vairuotojas atsiskambina pasakyti, kad užstrigo prie sienos arba priešais jį užsidarė muitinės vartai. Tai nervuina, bet su tuo kažką padaryti sunku.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Miuncheno?

Įprastai, jei niekas neįvyksta, tai truks apie 3–4 darbo dienas. Bet jei kalbame apie tai, kad norite greitai pristatyti baldus iš Vokietijos iš tokių miestų kaip Miunchenas, reikia atsižvelgti į tai, kad tai ne šiaurė. Vairuotojui tenka važiuoti per visą Vokietiją arba Lenkiją, o tas kelias gali būti labai įvairus. Man atrodo, paskutinį kartą, kai važiavome iš ten, kelią ties Vroclavu tiesiog „suėdė“, tad vietoj vakaro atvykome ryte. Taigi, užsibrėžkite 4 dienas ir būkite nustebę, jei atvyks anksčiau.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

O, tai mano mėgstamiausia (juokauju). Tiesiog stovi pakelėje ir laukia techninės pagalbos. Tai pasitaiko dažniau, nei manote, ypač su senesniais autos. Jei reikia greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, tai tokia situacija viską sugriauna. Tada tenka ieškoti kitos mašinos, iškrauti viską vienoje vietoje ir perkrauti į kitą. Tai ne tik užtrunka, bet ir padidina sugadinimo riziką, kas man, kaip senam vilkui, daro kraują tirštą. Vieną kartą teko gabenti sofas, kuris buvo perdėtai pritvirtintas, ir po perkrovimosi jis atrodė kaip po karo. (Gerai, kad tada klientas buvo supratingas).

Ar galima užtikrinti 100 % terminą?

Jei kas nors jums pasako, kad gali užtikrinti 100 % terminą be jokių išlygų – bėkite. Logistikoje nėra nieko tikro, tik mokesčiai ir mirtis (bei užstrigęs lėktuvas, jei tenka vežti). Mes stengiamės planuoti atsargiai, bet orai, policija, avarijos ar net pavojusiai vairuotojai gali viską pakeisti. Galime tik pasakyti tikėtiną datą, o ne garantuotą valandą. Tai būtų melas, o su klientais aš stengiuosi kalbėti atvirai, net jei tiesa kartais skaudi.

Kuo skiriasi ekskursinis pervežimas nuo pilno krovininio?

Ekskursinis reiškia, kad vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu (arba jo dalimi), jis nustoja tik pas jus. Pilnas krovinys – tai kai vairuotojas surenka „vėrinį“ iš 10–15 klientų. Norint greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, ekskursinis variantas geriausiai, tačiau jis kainuos brangiau nei tas, kurį matote pigių skelbimų puslapiuose. Ten jūs mokate už vairuotojo laiką ir degalus tik sau, o ne už visus kitus. Tai logiška, tačiau ne visi tai suvokia, kai mataja kainą.

Ar savaitgaliai turi įtakos pristatymui?

Žinoma, turi. Vairuotojai taip pat yra žmonės (nors kartai atrodo, kad jie yra robotai), ir jie turi poilsio laikus. Be to, vokiški sandėliai dažniausiai dirba tik iki 14:00 valandos penktadieniais ir nedirba šeštadieniais. Jei užsakymą pateikiate penktadienį vakare, apie tai, kad greitai pristatyti baldus iš Vokietijos nebus kalbos, bent jau iki pirmadienio. Tas laikas pradingsta kaip į duoną. Taip pat, jei atvykstate sekmadienį ir norite iškrauti, reikia užtikrinti, kad kas nors atidarytų sandėlį ar butą, o tai dažnai būna problema.

Kodėl taip ilgai laukėte, jei aš jums viską laiku sumokėjau?

Mokėjimas nieko nereiškia tame kontekste, kai kalbame apie fizinį judėjimą. Jūs galite būti patikimas klientas, mokėti iš karto, bet jei aš prieš jūsų krovinį įtraukiau kitą klientą, kuris vėluoja sandėlyje, tai jūs patiriate. Tai yra viena didžiausių priežasčių, kodėl terminai šlyja. Vieną kartą turėjau klientą, kuris nepavyko išsikrauti valandą, nes raktai buvo kitame bute – tas vienas valandas užkandė visą dienos grafiką. Tokiose situacijose norint greitai pristatyti baldus iš Vokietijos tiesiog trūksta laiko rezervo.

Pinigai, dokumentai ir tos firmos, kurios verčia susiraukti kaktą

Kodėl kaina pakilo paskutinę minutę?

Tai viena bjauriausių situacijų, bet kartais atsitika dėl klaidingų duomenų. Pavyzdžiui, jūs sako, kad turite 3 kėdes, o iš tiesų tai yra 3 sofos arba 3 dėžės, kurios sveria po 200 kg. Tada mums tenka keisti mašiną arba imti papildomą vyrą iškrovimui. Arba, kai pats vairuotojas atvyksta į vietą ir mata, kad nėra galimybės privažiuoti ar reikia neįprasto kėlimo. Tada papildomi užmokesčiai už „privalomą“ techniką yra neišvengiami. Aš visada patariu nufotografuoti daiktus ir matmenis prieš skambinant.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Žinoma, galite rinktis pigiausią, bet tada nedžiukaukite, jei gausite vairuotoją, kuris kalba tik rusiškai arba vokiškai ir nieko nesupranta. Pigios firmos dažnai taupo ant vairuotojų kvalifikacijos, degalų kokybės ir draudimo. Jei jums svarbu saugiai ir greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, geriau pasirinkti vidutinę kainą. Ten, kur kaina per žema, ten kažkur yra „uodega“ – arba tai bus papildoma mokestis už kėlimą, arba dėl sugadintos spintos jūs teks bylinėtis pusę metų.

Ką reiškia „mokėti grynaisiais“ vairuotojui rankomis?

Tai senas madas, bet dar sutinkama. Tokiu atveju jūs neturite sąskaitos-faktūros, o tai yra pavojinga. Jei vairuotojas pasiims pinigus ir išnyks, o krovinys neatvyks (arba bus pažeistas), neturite jokių įrodymų. Aš visada stengiuosi, kad visos mūsų operacijos būtų legalios ir su dokumentais. Tai apsaugo ne tik mus, bet ir jus. Nors grynaisiais kartą greičiau „išspręsti“ problemą, bet aš to nedaryčiau. (Be to, šiais laikais retai kas turi tiek grynųjų kišenėje).

Ar įeina kėlimas į kainą?

Daugelis klienu manęs klausia, ar „su viską įskaičiuota“. Paprastai į pradinę kainą įeina tik nuvežimas iki durų, o ne įnešimas į butą, ypač jei tai 5 aukštas be lifto. Kėlimo mechanizmas – tai atskira paslauga, kuri kainuoja pinigus, ne tik dėl technikos, bet ir dėl to, kad reikia didesnės mašinos. Jei norite, kad greitai pristatyti baldai iš Vokietijos būtų dar ir įnešti į aukštą, tai apie tai reikia pasirūpinti iš anksto, o ne laukti, kol vairuotojas pradės rėkti prie įėjimo.

Ką daryti, jei reikalauja papildomai už „ilgą ranką“?

Kai vairuotojas sako, kad jam reikalingas pagalbininkas, nes negali nešti vienas, tai normalu. Jis negali įnešti 100 kg spintos vienas, nenukentėdamas. Tas papildomas mokestis už darbo rankas yra realus dalykas. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra ir kėdikas, ir surinkėjas, ir logistikas. Ne, jis tiesiog vairuoja. Todėl, norint efektyviai ir greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, reikia suprasti, ką reiškia fizinis darbas.

Kas yra tas CMR draudimas ir ar jis tikrai reikalingas?

CMR tai ne kažkoks keistas vardas, o tarptautinis vežimo raštas, kuris dar ir apdraudžia jūsų daiktus. Be jo, jei dingsta krovinys, jūs neturite jokios teisinės galios. Sunkvežimis gali sudegti, nukristi į upę (pavyzdys iš gyvenimo – važiavome per tiltą Lenkijoje ir matėme tokią vaizdą), be CMR jūs prarandate viską. Tądėl visada, kai kalbame apie saugų pervežimą, aš kažką šnibždžiu apie šį popierių. Tai jūsų draudimas prieš idiotiškus vairuotojus ir/blogas kelių sąlygas.

Ar galima susitarti be sąskaitos-faktūros, kad būtų pigiau?

Techniškai galima, jei susitariate su „šešėlininkais“, bet aš to niekam nepatarčiau. Jūs neturite garantijų, o jei kas nors nutiks su kroviniu, niekas neatsakys. Be to, mums, oficialiai veikiančiai įmonei, tai tiesiog neįmanoma daryti dideliuose mastu. Norint greitai pristatyti baldus iš Vokietijos saugiai, reikia rinktis patikimus partnerius, o ne tuos, kurie siūlo „už 50 eurų viską“ be dokumentų. Pasitikėjimas čia svarbiau nei sutaupyti 20 eurų.

Kodėl vienos firmos brangios, o kitos ne?

Brangios firmos moka mokesčius, turi gerai prižiūrimus automobilius, draudžia vairuotojus ir turi atsarginius fondus. Pigios firmos... na, ten dažnai vairuotojas gauna algą tik nuvažiavęs. Skirtumas matomas tik tuo metu, kai kažkas sugenda. Aš, kaip žmogus, kuris matęs ir vieną, ir kitą pusę, galiu pasakyti – geriau padokėkite šiek tiek daugiau, bet miekite ramiai. Kainos formavimasis čia labai paprastas: darbo jėga, degalai, amortizacija ir pelnas (kuris nėra toks didelis, kaip visi mano).

Vokietijos specifika, krovimas ir iškrovimas (ir kodėl aš nebeužsiimu surinkimu)

Ar sukuriate (surinkiate) baldus vietoje?

Anksčiau darydavome, bet dabar atsisakėm to dalyko. Per daug buvo situacijų, kai trūksta varžtų, arba detalės neatitinka, o vairuotojas stovi ir laukia. Norėdami greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, negalime prarasti 2 valandų surinkiant komplektą, kurį klientas pats nusipirko internete. Geriau atvežime ir jūs susirandate vietą montuotojui, mes užtikriname, kad spinta atvyks nepažeista. Surinkimas – tai atskira pasaulis, ten reikia specifinių įgūdžių, o ne tik raumenų.

Ką daryti, jei atvykęs pastebėjau, kad trūksta detalės?

Pirmiausia – neleiskite vairuotojui išvažiuoti! Tada reikia iš karto susisiekti su mumis arba su parduotuve, iš kurios perkėlėte. Jei tai mūsų klaida (pamiršome dėžę sandėlyje), mes ją pristatysime. Jei parduotuvės klaida – reikia rašyti pretenziją. Vokiškos parduotuvės, kaip IKEA arba Höffner, gali būti labai griežtos dėl taisyklių. Vieną kartą teko važiuoti atgal į Duisburgą tik dėl to, kad klientui nepakako vienos kojos (tai ne juokas). Tai vėl laužia planus.

Ar paimate siuntas tiesiai iš Vokietijos parduotuvių?

Taip, darome ir tai. Bet ten yra savos „kalnų olynos“. Parduotuvėse taisyklės griežtos: reikalauja, kad vairuotojas turėtų specialias juostas, o kartais net ir dėmes ant mašinos. Jei norite, kad mes greitai pristatyti baldus iš Vokietijos paimtume iš parduotuvės, reikia mums pateikti visus dokumentus iš anksto. Be to, ten eilės gali būti didžiulės. Pavyzdžiui, tame pačiame Hamburgą „IKEA“ (išjuokau) reikia laukti valandą, kol išduos prekes, nors turi kodą.

Kaip supakuoti sofas, kad ji nesibraižytų?

Gerai, kad paklausėte. Naudokite storą plėvelę (bubble wrap) ir kartoną. Negalima tiesiog įmesti į mašiną „kaip yra“, nes vairuotojas užsuko kampą ir sofa nuslydo į metalinę sienelę. Aš pats matęm, kaip atrodė oda po tokio kelionės – nieko gero. Jei neturite patys pakavimo, mes galime tai padaryti už papildomą mokestį, bet geriau pasirūpinkite tuo parduotuvėje. Pakavimas – tai 50 proc. sėkmės.

Ar galiu vesti savo dėžes su daiktais į tą patį sunkvežimį?

Taip, galite, jei ten yra vietos. Bet tada reikia aiškiai pažymėti, kas yra kas, kad vairuotojas neišmestų jūsų daiktų kaip šiukšlių (kaip jis sakė). Kartais klientai prisideda kelias dėžes su knygomis ar drabužiais, tai nieko blogo, jei tai ne trukdo kroviniui. Bet jei jūsų dėžės užima vietą, reikalingą kitam klientui, kaina gali pakisti. Norint greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, svarbu, kad krovinys būtų kompaktiškas.

Kas su tais vokiškais sandėliais, kurie neleidžia ilgai stovėti?

Vokietijoje viskas veikia kaip laikrodis. Jei vairuotojas atvyksta 5 minutes vėlai, jis gali nebeįlipti į rampą. Tada reikia laukti dieną arba dvi. Tai viena didžiausių problemų, kai bandome planuoti grafikus. Todėl visada prašome klientų pasirūpinti, kad sandėlis būtų informuotas apie atvykimą. Mes negalime priversti vokiečių dirbti pagal mūsų laikrodį, nors kartais norisi.

Kiek svorio galiu krauti į vieną vietą?

čia priklauso nuo mašinos, bet įprastai vienam vietos užsakymui (kai einate su kitais) tai yra apie 1-2 kubinius metrus arba iki 500-600 kg. Jei turiu pilną namų apyvokos baldų, tai reikės pusės sunkvežimio. Aš nenusipirksiu mažos mašinos, kad tik jums pristatyčiau, jei tai neapsimoka. Geriau iškarto pasakykite, kiek daiktų turite, kad aš nebegalingai stovėčiau priešais pilną spintą.

Ar vežate ir mažus siuntinius, ne tik baldus?

Taip, darome ir smulkių siuntinių pervežimą, bet tada tai nebe tas pats kaip pilnas reisas. Mažus siuntinius dažniau siunčiame per kurjerius arba dedame į ekspedicinius reisus. Jei jums reikia greitai pristatyti baldus iš Vokietijos, o tai tik dvi mažos dėžutės, gali pasirodyti, kad kurjeris bus pigesnis ir greitesnis. Mes dažniau orientuojamės į didesnius krovinius, kurie reikalauja fizinio buvimo.

Kas jei vairuotojas nebeįleidžia į kiemą dėl mašinos dydžio?

Tai klasika. Klientas sako „kiemas platus“, o atvažiuoja 40 tonų sunkvežimis su priekaba, kuris negali pasisukti. Tada tenka iškrauti ant gatvės ir nešti. Todėl aš visada klausiu apie kiemo sąlygas – ar yra žemų medžių, ar siauras vartai. Norint greitai pristatyti baldus iš Vokietijos be nemonių, reikia tiksliai aprašyti vietą. Negalima manyti, kad „viskas gerai“.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys?

Mes stengiamės siųsti GPS nuorodas, bet kartais signalas dingsta (pavyzdžiui, Ukrainoje arba tiesiog tunelyje). Geriausia tiesiog skambinti man, o ne vairuotojui, kai šis vairuoja. Aš galiu susisiekti su juo per radiją arba palikti pranešimą. Sekimo sistemos nėra tobulos, jos rodo, kur mašina buvo prieš 10 minučių, o ne kur ji yra realiu laiku, jei ji stovi.

Ar atvežate į 4 aukštą be lifto?

Su džiaugsmu? Ne. Už papildomą mokestį – taip. Bet tada reikia dviejų vyrų. Vienas negali nešti sofos 4 aukštant, jis tiesiog mirs. Aš kartą bandžiau padėti vienam vairuotojiai nešti pianiną antrame aukšte be lifto... (nepadėjau). Taigi, jei be lifto, pasirūpinkite kėlimo kranu arba mums sumokėkite už papildomą darbo jėgą. Tai yra fizinis limitas.

Kas jei man reikia, kad ką nors panaikintumėte (pavyzdžiui, seną sofą)?

Galime susitarti dėl „išvežimo atgal“, bet tada reikia žinoti, ką darysime su tuo šiukšlių. Lietuvoje ne visur yra legalios šiukšliadėžės tokiems daiktams. Mes ne tiesiog mesime į krūmus. Tai papildomas logistikos galvos skausmas, todėl tokia paslauga kainuoja. Jei norite su tuo pačiu reisu greitai pristatyti baldus iš Vokietijos ir atvežti senus daiktus, tai reikia derėtis iš anksto.

Išvada

Galiausiai, visi norime, kad viskas veiktų kaip laikrodis, bet šiame versle jis dažnai laiko ne taip, kaip mes norėtume. Greitai pristatyti baldus iš Vokietijos įmanoma, jei turite kantrybės, sąžiningai papasakojate apie savo krovinį ir pasiruošę tam, kad keliukas gali būti vingiuotas. Dirbu čia ilgiau nei du dešimtmečius ir galiu pasakyti – geriausias klientas yra tas, kuris klausa „kas gali nepasisekti“, o ne tas, kuris reikalauja „būti ten rytoj“. Pasirūpinkite dokumentais, išmatuokite kiemą ir nebūkite pikti į vairuotojus – jie irgi tik žmonės, norintys gražiai namo. Sėkmės jūsų reisuose!