Greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo bankrutuojančių milžiniškų transporto įmonių iki mažų, bet itin lanksčių šeimos verslų, kurie sugeba išgyventi bet kokią krizę. Kai kalbame apie greitai pristatomas siuntas iš Vokietijos su mikroautobusų parku, dažniausiai turime omenyje ne šiaip „greitį“, o tikslumą ir gebėjimą manevruoti ten, kur didelės furos tiesiog užstringa. Vokietija yra mūsų pagrindinis logistikos centras, tad žinau kiekvieną pakelės aikštelę nuo Berlyno iki Miuncheno. Šiandien noriu atvirai papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas, kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su realybe ir kaip mes, vežėjai, bandome suvaldyti tą chaosą, kuris kyla kelyje.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai mikroautobusas yra greitesnis už didelį vilkiką kelyje iš Vokietijos?

Žiūrėkite, viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname greičiu. Jei kalbame apie maksimalų leistiną greitį autostradoje, tai fura ir mikroautobusas važiuoja panašiai, bet mikroautobusas neturi tokių griežtų tachografo apribojimų kaip sunkiasvoris transportas. Be to, fura negali įvažiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų, o mūsų „busiukas“ įlenda tiesiai į kiemą prie pat sandėlio durų. Tai sutaupo valandas, kurias kitas vairuotojas praleistų ieškodamas perkrovimo vietos ar laukdamas, kol atvažiuos mažesnis automobilis. Mano patirtis rodo, kad mikroautobusas yra nepakeičiamas, kai reikia skubos, nes mes tiesiog neturime tų „popierinių“ stabdžių, kurie kausto didelius logistikos tinklus.

Kaip veikia greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku, kai kyla nenumatytų bėdų?

Nenumatytos bėdos yra mūsų kasdienybė, o ne išimtis. Pavyzdžiui, kartą vairuotojas įstrigo prie Frankfurto dėl didžiulės avarijos, kuri užblokavo visą greitkelį. Mikroautobuso privalumas tas, kad mes galime greitai persiorientuoti į vietinius kelius, ko fura padaryti negali dėl gabaritų apribojimų. Žinoma, kartais tenka pasukti galvą, nes navigacija ne visada rodo tinkamus kelius sunkesniam transportui, bet su mikroautobusu mes esame kur kas mobilesni. Jei vadybininkas sako, kad atvešime per dvi dienas (na gerai, realiai per tris, jei pasitaiko kokių nors techninių nesklandumų), tai dažniausiai taip ir būna. Svarbiausia yra nuolatinis ryšys su vairuotoju.

Kokia yra realistiška kaina už skubų pervežimą mikroautobusu iš Vokietijos?

Kaina visada yra derybų objektas, ir čia aš būsiu atviras – niekas nedirba už dyką. Jei jums siūlo „labai pigiai“, greičiausiai jūsų krovinys bus „prikabintas“ prie kito, o tai reiškia, kad vairuotojas važiuos ne tiesiai pas jus, o darys lankus per visą Vokietiją. Skubus pervežimas kainuoja brangiau, nes mes skaičiuojame ne tik kurą, bet ir vairuotojo laiką bei amortizaciją. Vidutiniškai tokia paslauga gali kainuoti nuo 600 iki 1200 eurų, priklausomai nuo atstumo ir krovinio svorio. Visada patariu klientams klausti, ar tai bus „tiesioginis reisas“, nes tik taip galima užtikrinti tikrą greitį ir saugumą.

Ar dažnai pasitaiko, kad mikroautobusas sugenda kelyje ir siunta vėluoja?

Tai yra mano didžiausias košmaras, bet, deja, technika yra technika. Per 20 metų esu matęs visko: nuo trūkusio dirželio iki visiškai užsidegusio variklio viduryje Vokietijos autostrados. Kai taip nutinka, mes turime planą B – arba siunčiame kitą mašiną iš artimiausio taško, arba samdome vietinį partnerį, kad šis perimtų krovinį. Tai kainuoja papildomai, bet reputacija man svarbesnė už vienkartinį pelną. Klientai dažniausiai supranta, jei su jais kalbi atvirai, o ne slepi informaciją. Svarbiausia – ne meluoti, kad „jau esame už kampo“, kai iš tikrųjų dar stovime servise.

Kaip užtikrinti, kad greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku nebus pažeistos?

Saugumas priklauso nuo to, kaip krovinys yra pritvirtintas. Dažnai matau, kaip vairuotojai tiesiog „įmeta“ prekes į krovinių skyrių ir tikisi, kad jos nenuvirs. Tai klaida. Mes naudojame diržus, specialius kampus ir kartais net minkštas pertvaras. Jei vežame trapius daiktus, visada rekomenduoju juos papildomai supakuoti į medines dėžes. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas vežė brangią įrangą be jokios apsaugos, o po staigaus stabdymo viskas virto į metalo laužą. Nuo to laiko mes patys tikriname pakavimą ir, jei reikia, atsisakome imti krovinį, jei jis nėra paruoštas saugiai kelionei.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku, kai ji gabenama mikroautobusu?

Šiais laikais – taip, žinoma. Kiekvienas mūsų vairuotojas turi išmanųjį telefoną su GPS sekimo programėle. Tačiau būkite atsargūs su tais „realaus laiko“ pažadais. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, nors ji tiesiog yra tunelyje arba zonoje, kur nėra ryšio. Klientai dažnai skambina ir klausia: „Kodėl jūs stovite vietoje?“. Aš visada atsakau: „Ramiai, vairuotojas tiesiog daro privalomą poilsio pertrauką“. Mes nesame robotai, vairuotojai privalo ilsėtis, kad išliktų budrūs kelyje. Tai yra saugumo garantas, kurio negalima ignoruoti dėl jokio skubėjimo.

Kokie yra pagrindiniai muitinės formalumai, jei siunta keliauja iš Vokietijos?

Vokietija yra Europos Sąjungoje, todėl jokių muitinės formalumų nėra. Tai yra didžiulis palengvinimas, kurį mes kartais pamirštame. Tačiau, jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus, tada prasideda „linksmybės“. Reikia turėti visus CMR dokumentus, sąskaitas faktūras ir, svarbiausia, teisingus prekių kodus. Jei dokumentuose bus klaida, vokiečių pareigūnai gali sulaikyti visą mašiną kelioms dienoms. Mano patirtis rodo, kad geriau tris kartus patikrinti dokumentus prieš išvažiuojant, nei vėliau aiškintis su muitine, kai krovinys jau stovi aikštelėje.

Ar mikroautobusų parkas gali gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Ne kiekvienas mikroautobusas tam tinka. ADR kroviniams reikia specialaus leidimo, įrangos (gesintuvų, apsaugos priemonių) ir vairuotojo, kuris turi ADR sertifikatą. Mes turime kelis tokius automobilius, bet tai yra visai kitas kainų lygis. Jei kas nors sako, kad „vešiu bet ką bet kaip“, bėkite nuo tokių vežėjų. Pavojingi kroviniai reikalauja griežtos kontrolės, nes vokiečių policija yra labai griežta ir baudos už pažeidimus yra milžiniškos. Geriau pasakyti „ne“, nei rizikuoti vairuotojo gyvybe ar milžiniškomis baudomis.

Kaip greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku reaguoja į sezoniškumą?

Sezoniškumas yra baisus dalykas. Prieš Kalėdas visi nori visko „vakar“, o mašinų trūksta. Tada kainos kyla, vairuotojai pavargę, o sandėliai perpildyti. Mes stengiamės planuoti iš anksto, bet visada atsiranda „skubių“ klientų. Mano patarimas – jei žinote, kad reikės transporto gruodžio mėnesį, užsisakykite jį lapkritį. Taip pat vasarą, kai prasideda atostogų metas, vairuotojų trūkumas tampa tikra problema. Mes stengiamės išlaikyti pastovų vairuotojų skaičių, bet kartais tenka samdyti subrangovus, o tai visada yra rizika dėl kokybės.

Ar įmanoma pristatyti siuntą per 24 valandas iš bet kurios Vokietijos vietos?

Teoriškai – taip, jei atstumas leidžia. Jei krovinys yra netoli Lietuvos sienos, tai įmanoma. Bet jei reikia važiuoti iš kokio nors Freiburgo prie Šveicarijos sienos, tai fiziškai neįmanoma per 24 valandas, nes vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Kartais vadybininkai prižada neįmanomus dalykus, kad tik gautų užsakymą, o paskui vairuotojas turi „arti“ viršvalandžius. Aš esu prieš tokią praktiką. Saugumas yra svarbiau už bet kokį terminą. Geriau pasakyti tiesą, kad užtruksime 30 valandų, nei rizikuoti avarija kelyje.

Ką daryti, jei krovinys yra per didelis mikroautobusui?

Tada reikia ieškoti kito varianto. Mes turime partnerių, kurie turi didesnius automobilius, arba tiesiog atsisakome užsakymo. Nėra nieko blogiau, kaip bandyti „įgrūsti“ krovinį, kuris netelpa. Tai gadina ir mašiną, ir patį krovinį. Kartą klientas labai prašė paimti stakles, kurios buvo 10 cm per aukštos. Mes bandėme jas išardyti, bet galiausiai vis tiek teko užsakyti fūrą. Tai buvo pamoka – visada reikia tiksliai išmatuoti krovinį. Jei abejojate, geriau pasimatuokite dar kartą, nes vėliau bus per vėlu.

Ar mikroautobusai turi draudimą, kuris padengia visą krovinio vertę?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jis skaičiuojamas pagal svorį, o ne pagal krovinio vertę. Jei vežate brangią elektroniką, kuri sveria mažai, bet kainuoja daug, standartinis draudimas gali nepadengti nuostolių. Visada rekomenduoju klientams apsidrausti krovinį atskirai, jei jis yra labai vertingas. Mes, kaip vežėjai, esame atsakingi už krovinį, bet įstatymai yra įstatymai. Kartą turėjome incidentą, kai krovinys buvo pavogtas iš aikštelės, ir draudimas mokėjo tik dalį sumos. Tai buvo labai nemaloni patirtis, kuri išmokė mane visada įspėti klientus.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kuris teikia greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku paslaugas?

Pirmiausia – žiūrėkite į rekomendacijas. Jei įmonė dirba 20 metų, tai jau yra geras ženklas. Antra – bendravimas. Jei vadybininkas nekelia ragelio arba atsakinėja „nežinau“, tai bėkite. Patikimas vežėjas visada žino, kur yra mašina ir kas su ja vyksta. Taip pat svarbu, ar jie turi savo parką, ar tik perparduoda paslaugas. Jei jie turi savo mašinas, jie labiau kontroliuoja procesą. Aš visada sakau: „Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę, kad krovinys atvažiuos sveikas ir laiku“.

Ar vairuotojai kalba vokiškai, jei kyla problemų Vokietijoje?

Tai yra didelis privalumas. Mūsų vairuotojai bent jau minimaliai moka vokiškai, kad galėtų susikalbėti su policija ar sandėlio darbuotojais. Jei vairuotojas nemoka kalbos, kyla problemų net dėl paprasčiausio dokumentų pasirašymo. Kartą vairuotojas negalėjo susitarti dėl pakrovimo laiko, nes niekas nesuprato angliškai. Teko skambinti į biurą ir per vertėją aiškintis. Nuo to laiko mes atrenkame vairuotojus, kurie turi bent bazinius vokiškus įgūdžius. Tai tikrai palengvina gyvenimą kelyje.

Kokie yra dažniausi dokumentai, kuriuos reikia paruošti siunčiant prekes iš Vokietijos?

CMR važtaraštis yra šventas dalykas. Be jo krovinys neegzistuoja. Taip pat reikia sąskaitos faktūros, pakavimo lapo ir, jei reikia, sertifikatų. Jei vežate maisto produktus, reikia papildomų leidimų. Viskas turi būti tvarkinga. Kartą vokiečiai atsisakė pakrauti prekes, nes CMR'e trūko vieno parašo. Vairuotojas turėjo važiuoti atgal į biurą, kad gautų dokumentus. Tai kainavo pusę dienos. Visada sakau klientams: „Dokumentai yra svarbesni už patį krovinį“.

Ar mikroautobusai gali važiuoti per Vokietijos miestų centrus?

Taip, tai yra jų pagrindinis privalumas. Fūros turi „Umweltzone“ apribojimus, joms reikia specialių lipdukų, o kai kurios gatvės joms išvis uždarytos. Mikroautobusas gali privažiuoti prie pat durų. Tai labai svarbu, kai pristatome prekes į parduotuves ar biurus. Žinoma, reikia žiūrėti į aukščio apribojimus, nes kai kurie požeminiai parkingai yra per žemi. Mano vairuotojai jau žino savo mašinų aukštį iki centimetro. Tai yra patirtis, kuri ateina su metais.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – viską fotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną suplėšytą dėžę. Tada iškart informuokite vežėją ir surašykite pastabas CMR važtaraštyje. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau bus labai sunku įrodyti savo tiesą. Mes visada stengiamės išspręsti tokias problemas taikiai, nes klientas mums yra svarbiausias. Bet būna visko – kartais klientai patys sugadina prekes išpakuodami, o kaltina mus. Todėl nuotraukos yra geriausias įrodymas.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio svorio mikroautobusuose?

Žinoma. Mikroautobuso keliamoji galia dažniausiai yra iki 1,5 tonos. Jei viršysite svorį, gausite didžiulę baudą Vokietijoje. Vokiečių policija turi mobilias svarstykles ir jie labai mėgsta tikrinti mikroautobusus. Jei mašina perkrauta, jie gali uždrausti važiuoti toliau, kol neperkrausite krovinio į kitą mašiną. Tai kainuoja labai brangiai. Mes visada sveriame mašinas prieš išvažiuojant. Geriau vežti mažiau, nei mokėti baudas.

Ar teikiate „nuo durų iki durų“ paslaugą?

Taip, tai yra mūsų standartas. Mes paimame krovinį iš siuntėjo Vokietijoje ir pristatome tiesiai gavėjui Lietuvoje. Tai patogiausias būdas klientui. Nereikia niekur važiuoti, nieko papildomai organizuoti. Mes viskuo pasirūpiname. Tai kainuoja šiek tiek daugiau nei terminalinis pristatymas, bet sutaupo daug laiko ir nervų. Klientai tai vertina.

Ką daryti, jei reikia skubiai pakeisti pristatymo adresą?

Tai įmanoma, bet kainuoja papildomai. Jei vairuotojas jau yra kelyje, pakeisti maršrutą reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Mes visada stengiamės padėti, bet reikia suprasti, kad tai nėra nemokama. Kartą klientas pakeitė adresą, kai vairuotojas jau buvo už 200 km. Teko derinti naują maršrutą ir skaičiuoti papildomas sąnaudas. Viskas įmanoma, jei yra noro ir lankstumo.

Ar mikroautobusai turi šaldymo įrangą?

Ne visi. Mes turime kelis mikroautobusus su šaldytuvais, kurie skirti maisto produktams ar vaistams. Tai yra specializuota paslauga. Jei jums reikia vežti prekes, kurioms reikalinga temperatūros kontrolė, būtinai pasakykite tai iš anksto. Tai kainuoja brangiau, nes reikia prižiūrėti temperatūrą visos kelionės metu.

Kaip dažnai atnaujinamas mikroautobusų parkas?

Mes stengiamės atnaujinti mašinas kas 3-4 metus. Tai svarbu dėl patikimumo. Senos mašinos dažniau genda, o tai reiškia vėlavimus. Naujos mašinos yra ekonomiškesnės ir patikimesnės. Žinoma, tai didelė investicija, bet ji atsiperka per ramybę kelyje.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus, pavyzdžiui, kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą. Tai labai populiari paslauga. Svarbiausia – viską gerai supakuoti. Mes neatsakome už daiktus, kurie yra blogai supakuoti dėžėse.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – skambinkite vadybininkui. Mes visada žinome, kur yra vairuotojas. Jei vėluojame, mes informuojame klientą iš anksto. Tai yra sąžiningumo principas.

Ar teikiate krovos paslaugas?

Mes patys krauname prekes, bet jei reikia specialios technikos (krautuvo), tai turi pasirūpinti siuntėjas arba gavėjas. Mes neturime krautuvų savo mikroautobusuose.

Išvada

Greitai pristatomos siuntos iš Vokietijos su mikroautobusų parku yra sudėtingas, bet labai reikalingas procesas. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra ne tik greitis, bet ir patikimumas bei atviras bendravimas su klientu. Jei kyla problemų, jas reikia spręsti iškart, o ne slėpti. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip veikia logistikos pasaulis ir kaip pasirinkti tinkamą partnerį savo kroviniams. Svarbiausia – pasitikėjimas, kurį mes stengiamės užsitarnauti kiekvienu reisu.