Greitai ir saugiai pervežame biuro krovinius iš Vokietijos – patirtis, kuri užstoja už užrašus

Sveiki, čia vaikščioju šitoje srityje dar nuo tada, kai telefonai buvo stambesni nei plytos, o ne kaip dabar. Per 20 metų mačiau viską – nuo pasiklydusių pianinų iki biurų, kurie perkėlimą pradeda tik kai vairuotojas jau stovi prie durų ir suktas iš alkoholio (nebijokime, tokių atvejų būna). Suprantu, koks stresas yra rūpintis logistika, kai reikia nutraukti darbus ir vežti visą turtą per sieną. Mūsų tikslas yra paprastas – mes greitai ir saugiai pervežame biuro krovinius iš Vokietijos, nedarant iš jūsų gyvenimo cirką. Ne visada viskas eina kaip pagal knygą, nes kelyje įvyksta ir lietūs, ir įvykiai, bet apie tai ir kalbėsime toliau be nereikalingų gražių žodžių.

Kainos finansai ir tai kas veikia kainą

Kiek kainuoja biuro krovinių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje, kur kaina ant etiketės. Viskas priklauso nuo tų kvadratinių metrų, kuriuos užimate vairuotoje viršuje. Jei telpate į vieną dalį 3,5 tonės sunkvežimio, tai bus pigiau, nei jei reikia nuomoti visą furgoną be pakrovimo. Dar prisideda degalai, kurie dėl šių visų geobaikerių ir karo šiaurės kryptimis šoktelėjo. Taigi, jei turite kelias dežes su kompiuteriais, tai gali būti vos keli šimtai eurų, o jei perkeliate visą įmonę su didžiuliais stalais – tada kalbame apie tūkstančius.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia vežti pianinas?

Pianinas – tai atskira istorija. Juokinga, bet dažnai klientai sako "tik keletas dalykų", o paskui atsiranda šios pabėgosios svajonės, sveriančios toną. Taip, brangiau. Todėl, kad toks dalykas reikalauja ne tik fizinės jėgos, bet ir specialių juostų, o kartais ir kėlimo mechanizmo. Negaliu tiksliai pasakyti kiek, bet už tai imama papildomai, nes vienas žmogus jo nenukels, o jei numesite – mums draudimas nieko nebus kompensavęs.

Kas dėl degalų priemokos ar kitų papildomų mokesčių?

Mums neleidžiama tiesiog padidinti kainos, jei mums atrodo, kad degalai brangūs. Bet yra tokių dalykų kaip mokesčiai už užterštumą arba įvažiavimą į miesto centrus Vokietijoje (pvz., Miuncheno "Umweltzone"). Jei vairuotojas teks stovėt rūsniuose ar važiuoti aplinkkeliais, laikas bėga. Tas laikas yra pinigai. Taigi, bazinė kaina yra viena, bet galutinė sąskaita gali skirtis keliais dešimtiais eurų dėl tokių smulkių nenušviestų dalykų.

Ar galite pateikti įvertinimą be tiksliai išmatuotų daiktų?

Galime, bet tai bus labai apytikslis skaičius. Vokiškai sakoma "Daumen piß" – t tiesiog spėjimas. Geriausia, jei nufotografuosite savo daiktus arba pasakysite, kiek yra "europaletų" (tų standartinių rėmų). Tada aš galiu pasakyti: "taip, tai viena vieta" ar "ne, čia reikės dviejų". Be to, jei sau meluojate apie kiekį, tai vairuotojui atvykus gali kilti nemaloni situacija, kai tiesiog nebetilps.

Kaip mokėti – prieš išvykstant ar atvykus?

Dauguma mūsų partnerių dirba taip, kad paskutinis įstatymas yra, jog reikia gauti pinigus prieš išsikraunant krovinį Lietuvoje. Bet jei esate naujas klientas, galiome paprašyti avanso. Tai ne todėl, kad nustatęs esame, o todėl, kad pas mus buvo atvejų, kai "klientai" tiesiog išsijungdavo telefonus po pristatymo. Todėl pasitikėjimas – dvišalis dalykas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjio?

Esu šioje srityje jau 20 metų (man atrodo), ir galiu pasakyti – jei esate didelė firma, su kuria dirbame ne pirmą kartą, tai ne problema. Bet jei ateina naujas žmogus su prašymu "giž, pervarykite, o sumokėsiu po savaitės, kai gersiu sąskaitas", tai atsiprašau, mes ne labdaro organizacija. Turime komunalinius mokesčius ir algas.

Kaip tikrai vyksta gabenimas ir logistika

Kaip greitai ir saugiai pervežate biuro krovinius iš Vokietijos, jei reikia skubiai?

Skubą suprantame, bet čia ne magija. Jei tūris (kiekis) mažas, mes galime išsiųsti automobilį tą pačią dieną arba kitą rytą. Dideliems biurams reikia planuoti bent savaitę iš anksto, nes reikia surasti laisvą mašiną. Saugumas čia vaidina didelį vaidmenį – kai skubame, dažniau pasitaiko "gėdingų" momentų, kai ką nors išmesame. Mūsų patirtis rodo, kad geriau įsivažiuoti ramžiai ir supakuoti geriau, nei važiuoti 160 km/h vokiškais automagistralėmis kaip laisvės gynėjai.

Kokio tipo transportą naudojate biuro technikai?

Daugiausia tai 3,5–5 tonų sunkvežimiai su liftu. Kodėl? Kadangi įprastiniaji "puspriekabės" (tokie dideli vilkikai) negali važiuoti į kai kuriuos miestus arba tiesiog neturi kur parkuotis prie jūsų biuro. Be to, liftas leidžia išvengti tų pačių vairuotojų nugaros problemų – jis tiesiog nuleidžia dežę ant žemės. Kartais naudojame ir "vokietukus" (puses mašinas), jei krovinys tikrai nedidelis.

Ar reikia klientui dalyvauti pakavimo procese?

Geri klausimas. Jei jums svarbu, kad konfidencialūs dokumentai nebūtų matomi, geriau būti šalia arba juos uždaryti. Bet jei kalbame apie stalus ir kėdes – mes juos susirinksime, uždelsime, užrišame juodą plėvelę (tą, kad nekasėtų) ir vežame. Vieną kartą klientas stovėjo virš galvos ir aiškino, kurį knygynį laikyti aukščiau – tai neveikia, vairuotojas savo darbą žino geriau.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta, o liftas neveikia?

Tai klasika. Vokiškose firmose patys liftai dažnai veikia puikiai, bet Lietuvoje, renkant, gali nutūpti. Tada prasideda "stebuklas" – vairuotojai turi nešti rankomis. Tiesiog taip turi būti. Jei daug daiktų, tai tai užtrunka ilgiau, ir, tiesą sakant, tai dažnai įeina į kainą, bet jei laiptai yra penktą aukštą be lifts... tada mes kalbame apie papildomą mokestį už fizinį darbą, nes niekas nenori nukristi nuo laiptų su kompiuteriu.

Ar sujungiate krovinius kelių klientų?

Taip, darome tai dažnai. Tai vadinama "grupinės siuntos" arba "kolektyvinės". Tada mes skaičiuojame kiekvienam klientui už jo užimamą tūrį arba vietą. Tai leidžia jums mokėti mažiau, o mums – užpildyti mašiną. Tačiau tai reiškia, kad maršrutas gali trukti šiek tiek ilgiau, nes reikia apvažiuoti pro keletą miestų prieš išvykstant ar atvykstant.

Ką daryti su smulkiomis detalėmis (plunksnai, segtuvai)?

Uždėkite į dėžę. Prašau, nedėkite segtuvų į maišus. Vokietijos keliai būna lygūs, bet Lietuvoje, ypač prieš sostinę, vietomis tai prilygsta raliui. Jei segtukas bus atviras, viskas išbėgs. Mes dedame visus smulkmenas į didesnes dėžes, pažymėtas "Biuro smulkmenos". Jei jų per daug – susidėkite patys, mums reikia laiko ne rikiuoti jūsų popierių.

Vokietijos ir Lietuvos kelio niuansai

Ar pervežate biuro krovinius iš Miuncheno ar Berlyno?

Be abejo. Mūsų maršrutai eina visur. Bet noriu pasakyti, kadMiunchenas yra toliau nei, tarkime, Berlynas, todėl laikas bus skirtingas. Jei jūsų biuras yra kažkur Bavarijos gilumoje, ten kur vokietiškai ir suprasti sunku ( Bavarijos tarmė), vairuotojas gali šiek tiek užvėluoti dėl GPS klaidų. Tačiau mes greitai ir saugiai pervežame biuro krovinius iš Vokietijos nepriklausomai nuo to, ar tai didmiestis, ar kažkas prie Alpių.

Kaip yra su muitine ar deklaravimu?

Jei esame ES viduje, tai techninių muitų nėra. Bet čia yra vienas "bet". Jei pervežate gana brangų turtą (pvz., serverius už 50 tūkstančių), geriau turėti EX-1 dokumentą arba kitus export pavyzdžius, kad sienos (jei keliuotume pro Lenkiją kada nors nebe ES kontroliuojamai) nebuvo klausimų. Dažniausiai klientams nereikia nieko daryti, mes tvarkome visus šiuos "popierius", bet turi būti aišku, ką vežame.

Kokius miestus Vokietijoje aplankote dažniausiai?

Daugiausiai Hamburgo, Duisburgo (ten yra didžiūs logistikos centrai), Frankfurto ir, žinoma, Miuncheno. Aš pats myliu Frankfurtą, nes ten yra puikus "Imbiss" su kumpiu prie kelio. Bet rimtai kalbant, mes pasiekome beveik visą federalines žemes, net tas tolimas vietas prie Nyderlandų sienos.

Ar mokėsite už važiavimą Vokietijos automagistralėmis (Maut)?

Tai yra įskaičiuota į mūsų pasiūlymą. Mes nebegalime važiuoti juodai be PNC (Priėjimo prie nacionalinio kelio kortelės), nes tada baudos yra milžiniškos. Vokiškas policija myli sustabdyti lietuviškas mašinas. Taigi, jums nereikia rūpintis, kiek kainuoja už važiavimą 10 kilometrų aplink Kelną – jums tą mokėti nereikia, mes tai padengime.

Kas nutinka, jei paslipti į spūstį ant A1?

Vokietijoje spūstys yra kaip lietus Londone – įprasta dalykas. Jei įvyksta didelė avarija ir mes stovime valandas, mes nedelsdami informuojame. Turime mobiliųjų programėlių, kurios rodo realų laiką. Todėl nepulskite į paniką, jei atvykimo laikas pasislinko. Mes negalime lėkti virš automobilių eilės.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas kalbos lietuviškai?

Žinoma, dažniausiai siunčiame lietuvius vairuotojus. Jie supranta jūsų instrukcijas, negiria jūsų nusiskundimų ir gali paaiškinti, kur reikia padėti dėžę. Kartais turi vairuotojus iš kitų šalių, bet tuomet mes visada užtikriname, kad dispečeryje būtų žmogus, kalbantis lietuviškai, kuris gali susisiekti.

Problemų sprendimai ir reali situacija

Kas daryti, jei pažeidžiamas brangus serveris?

Draudžiame tai daryti. (Čia aš truputį pats susipainiojau, gal reikėjo kitą pvz. paimti). Tarkime, jei jūs turite labai jautrios technikos, turime ją tai supakuoti į "pūslės" plėvelę ir į medinę dėžę. Jei mus įspėjote, o mes vis tiek ją sudaužėme – mūsų draudimas tai padengs. Bet jei jūs sate ant monitoriaus ir sakote "pervežkite tai su seife", tai ne, mūsų atsakomybė ribojama.

Ar atsisėsite padėti įkrauti, jei mūsų darbuotojai "padingo"?

Taip, mes turime vairuotojus, kurie dirba fiziškai. Jie gali padėti nešti stalus ir spintas. Bet jei biure yra 500 dėžių ir nėra nieko, kas padėtų jas pastumti į liftą, tai... tuomet mums reikės papildomai užsisakyti krovėjus iš Lietuvos pusės. Vairuotojas vienas negali nešti 50kg svorio dėžių 5 valandas, jis tiesiog nukris.

Kas, jei raktai nuo biuro Vokietijoje dingsta?

Tai yra košmara. Buvo atvejis, kai vadybininkas išmetė raktus į šiukšliadėžę pats tai nežinodamas. Vairuotojas stovėjo valandas. Reikėjo skambinti gelbėtojams arba laukti, kol atvyks tas, kuris turi rezervinį raktą. Mes tokiose situacijose nėra kalti, tačiau laukimo laikas gali būti apmokesintas, nes mums kainuoja stovėti.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Nes jiem tai nesimoka. Dideliems vilkikams (40 tonų) nusipirkti degalus ir vairuotojo algą dėl vienos dežės būtų absurdas. Mes turime "tarpinę" transporto priemonę (3.5t), kuri gali užsiimti smulkesniu verslu. Todėl, jei turite tik vieną stalą, mes jį pasiimsime.

Ar būna situacijų, kai grąžinate krovinią atgal?

Vėlgi, retkarčiai. Vieną kartą pervežėme biuro įrangą į fabriką, užrakino duris, o ten niekas neatsirado (turtas buvo parduotas be mūsų žinios). Teko važiuoti atgal ir laikyti tai savo sandėlyje, kol išsiaiškino teisinius dalykus. Tokiu atveju, žinokite, kad mums reikės mokėti už sandėliavimą, ir tai nebus pigu.

Kaip elgtis su brangiaisiais dokumentais?

Geriausia juos vežti su savimi lagaminuje (rankiniame). Mes negarantuojame, kad po dėžės nenukris ar kad jos nebus nuplėštos, nors ir retai. Jei dokumentams svarbu "konfidencialumas", tuomet reikia pasirašyti sutartį. O jei tai tik paprasti dokumentai – sudėkite į dėžę ant viršaus, kad jų nebūtų spaudžiama.

Ar keičiate padangas sniegu?

Vokietijoje yra griežtas įstatymas dėl žiemos padangų ("Winterreifenpflicht"). Jei snigia, o vairuotojas važiuoja su vasarinėmis – jį gali sustabdyti policija ir nubausti. Taip, keičiame. Todėl žiemos metu kainos gali šiek tiek padidėti dėl techninės priežiūros, bet saugumas yra pirmiausia. Nenorime prarasti krovinio kažkur Tiuringijos miške.

Ką daryti, jei aš pats nežinau, ką noriu vežti?

Tada turime susitarti dėl vaizdo skambučio arba aš atsiunčiu vadybininką, kuris padės suskaičiuoti. Kartais klientai sako "viską", kas reiškia ir šiukšlines, ir senas spintas. Mes sutvarkome, pasakysime, ką verta vežti, o ką geriau palikti vietoje.

Svarbiausia yra tai, kad mes dirbame ŽMONĖMS. Galbūt nesu tobulas rašytojas (kaip matote), bet žinau kai ką apie kelius. Jei reikia, kad mes greitai ir saugiai pervežtume biuro krovinius iš Vokietijos tiesiai į jūsų naujas patalpas tiesiog susisiekite, ir mes susitvarkome. Visiems sėkmės kelyje ir ramybės perkėlimo metu.