Geriausios perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją: Vadovas iš vidaus, be lakštinės ir grožio

Sėdžiu čia ir galvoju, kad kas kartą, kai kažkam sakau „perkraustymas į Vokietiją“, žmonės įsivaizduoja kažką panašaus į filmą, kur visi šypsojasi ir dėžės patys šokinėja į sunkvežimį. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena – tai dažniausiai chaosas, kruša ir daug nervų, ypač jei kalbame apie verslą. Verslo perkraustymas nėra tas pats kas nunešti sofą ir du stalčius iš buto; čia kalbame apie serverius, archyvus, biuro techniką, kurios negalima mesti kaip bulvių maišų. Geriausios perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją tai ne tiesiog vairuotojas su sunkvežimiu, o komanda, kuri žino, kas yra CMR draudimas, kodėl reikia deklaracijos Vokietijos muitinei ir kaip išvengti to, kad jūsų IT vadovas neišprotėtų pamatęs, kaip jo brangūs serveriai gaudo dulkes pakrovimo aikštelėje. Rašysiu tai taip, kaip būna iš tikrųjų – kartai grubiai, kartais su nusivylimu, bet visada tiesiai.

Bendri klausimai ir pradinis sumišimas

Ar tikrai taip sunku rasti normalią perkraustymo įmonę?

Sunku, labai sunku. Rinkoje gausu „firminų“ vairuotojų, kurie turi tik pasą ir seną „Scania“ be jokios draudimo polisos. Vakar susisiekti vienas klientas, kuris pasirašė sutartį su kokiais „greitaisiais pervežėjais“ ir dingęs 15 tūkstančių vertės krovinius, nes vairuotojas iš tiesų juos pavogė (t.y., pardavė Lenkijoje). Geriausios perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją turi būti tikrinamos ne pagal gražias svetaines, o pagal realų draudimą ir atsiliepimus. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – jei kaina perpus mažesnė nei rinkos, tai kažkur kažką neįskaičiuos.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra?

Nėra vieno atsakymo, bet dažniausiai tai nuo savaitės iki mėnesio, jei planuojate viską rimtai. Planavimas yra pusė darbo, nes reikia išsirūpinti leidimus, ypač jei važiuojate į Miuncheno ar Frankfurto centro verslo zonas, kur ribojamas eismas sunkiasvoriams transportui. Jei spėjate paskutinę minutę, tas „geriausias“ pasirinkimas virsta brangia skubiųjų paslaugų nightmare'u.

Ar reikia įmonės atstovo vykti su sunkvežimiu?

Būtina, bent jau organizaciniais sumetimais. Vokiškai vairuotojai dažnai nemoka (ypač jei jie iš trečios šalies), o jei kyla problemų su custom'ais ar įvažiavimu į objektą, turėti savo žmogų vietoje yra auksas. (Galima ir be jo, bet tada tel. bus skambėti kas 5 minutes).

Kas daroma su labai brangia įranga?

Tokia įranga, pavyzdžiui, serveriai ar medicinos prietaisai, važiuoja ne paprastame tent'e, o orintiruotame krovelyje su „air ride“ pakaba. Negaliu pakartoti – neleiskite jų pakrauti į statinį sunkvežimį, kurio važiavimas primena žirgų lenktynes, vos išėjus iš Vilniaus.

Kuo skiriasi verslo perkraustymas nuo buitinio?

Viskuo. Verslo perkraustymas reikalauja inventorizacijos, dėžių numeravimo, atsakomybės už konfidencialumą ir dažniausiai darbo proceso nutraukimo tik tam tikram laikui. Negalima tiesiog susirinkti dėžių penktadienį ir numesti viską „kaip nors“ – Vokietijoje klientai yra labai reikalaujantis dėl tvarkos.

Ar imate ir mažus verslus, ar tik didžiulius fabrikus?

Imame viską. Dar važinėjome perkraustyti mažą IT startą iš Kauno į Berlyną – tai buvo trys dėžės ir viena kava automobilyje. Bet ten buvo tiek daug svarbių duomenų, kad mes juos lydėjome kaip karalius. Dydis neesmė, esmė yra atsakomybė.

Kokias dėžes naudoti geriau?

Stiprias, dėlto kartono. Pirkite tas specialias biuro dėžes su dangčiais, o ne tas iš maisto prekybos, kurios suyra vos užgulus ant jų ventiliatorių. (Matytas atvejis, kai viena tokia dėžė suvertis ties pat advokato koja).

Kas daryti, jei dėžių per daug?

Tuomet reikia diskutuoti apie dalinį krovinį (part load) arba jei jų tikrai daug – tai pilną sunkvežimį (FTL). Perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją dažnai įtraukia ir sandėliavimą laikinai, jei naujieji patalpas dar nebaigti remontuoti.

Ar pasitikėjimas čia svarbiau nei kaina?

Absoliučiai. Užsiduoti ant pigiausio pasiūlymo yra tas pats kas žaisti ruletę su vienu kulku revolverio šovinyje – gal laimėsite, o gal ne. Verslo negalima stabdyti dėl to, kad krovinys užstrigo kažkur Sleneskoje.

Dokumentai, muitai ir vokiškas biurokratas

Kokius dokumentų reikia?

Pamirškite tai, kad „aš turiu pasą”. Tau reikės sąskaitos-faktūros (invoice), krovinio deklaracijos (packing list), ir jei tai ne ES prekės (nors Lietuva ES, bet kai kada gali būti nukryptimų), tai ir eksporto muitinės dokumentų. Be jų per sieną nepraeisite nėrai tie, net jei vairuotojas moka vokiškai kaip gimtąja.

Kas jei reikės TIR knygos?

Jei važiuojate tranzitu per kitas šalis (pvz., per Lenkiją, Čekiją, kaip ir dažnai būna), o krovinys yra didelis, TIR gali praversti, tačiau dažniausiai verslo perkraustymui Vokietijoje užtenka ES santvarkos. Nereikia per daug gaudytis su tuo, nebent jūsų logistas nuspręs kitaip. (Aš asmeniškai vengiu TIR, jei nebutinai, daugiau galvos skausmo).

Ar reikia mokėti muitą įvedant į Vokietiją?

Jei keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją, tai abi šalys yra ES zonoje, taigi muitų nėra (tai yra vidinis rinkos keliavimas). Bet jei jūsų įmonė atveža prekes iš trečiosios šalies į Lietuvą, o dabar jas perkelia į Vokietiją, tai tada reikia suktis su Intrastat ir kitais dalykais. Čia geriau nedaryti nieko sau, o klausti buhalterio.

Kas yra Mitnahmegut ir kodu su juo daryti?

Tai tokia vokiška nuostata, kad jei pervežate daiktus be užmokesčio (t.y., pati įmonė pervežia savus daiktus savo transportu, tai nėra mokesčių), bet jei samdate pervežėją – tai jau mokama paslauga. Nesumaišykite to su „dovanomis“ klientui, nes vokiečiai mokesčių inspekcija labai mėgsta tokius niuansus tikrinti.

Ar reikia vokiškai verstus dokumentus?

Labai rekomenduoju. Nors angliškai supranta beveik visi, bet jei kils nesusipratimų su kelių policija ar muitininku Kurpfalco apylinkėse, turėti viską vokiškai sutaupys jums valandas prastovų prie kelio barjero.

Kaip elgtis su pažyma apie tai, kad tai ne prekyba?

Reikia deklaracijos, kurioje parašyta „Perkėlimas įmonės turtą“ (Transfer of own goods). Be to, jei vokiškame „Zoll“ (muitinė) užklaus, kodėl pervežate 50 kompiuterių, turitegebėti paaiškinti, kad tai ne jūsų prekybinis sandėlis, o biuro technika.

Ką daryti, jei prarandam dokumentus kelyje?

Tai koja į ranką. Skambinam biurui, spausdinam kopijas ir siunčiam el. paštu fax'ą (taip, faksai dar gyvi Vokietijoje) arba PDF. Svarbu, kad vairuotojas turėtų bent gebėjima parodyti, kas jame vyksta.

Ar draudimas apima ir dokumentų praradimą?

Dauguma standartinių draudimų – ne. Jie dengia tik fizinę turto žalą. Jei dingsta vertingi kontraktai ar brangūs piešiniai, čia jau kalbame apie ypatingą riziką, kurią reikia aptarti su draudikų iš anksto. (Nesitikėkite, kad prastas „CASCO“ už jus tai padengs).

Kainos ir kur pinigai dingo

Nuo ko priklauso kaina?

Pirma, nuo atstumo (km). Antra, nuo krovinio svorio ar tūrio (m3). Trečia, nuo prieimos prie objekto – jei reikia naudotis keltuvu, nes sunkvežimiui neprivažiuoti, tai pridės šimtus eurų. Perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją dar taip pat priklauso nuo degalų kainos, kuri šokuoja kaip lietus pavasarį.

Kodėl kaina pakyla praėjus savaitei?

Todėl, kad degalai pabrango arba atsirado nerealūs reikalavimia (pvz., reikia specialios vietos (Stellplatz) leidimo mieste). Aš taip pat stengiuosi laikytis savo žodžio, bet kartais klientai pamišta ir prideda dar pusę krovinio, kai sunkvežimis jau važiuoja.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems pervežimams?

Žinoma, jei turite keletą biurų arba planuojate reguliarius reisus. Tai tampa ne vienkartinis perkraustymas, o ilgalaikė partnerystė, o tokiems mes visada braižome geresnes kainas.

Kas toks „surcharge“ ir kodėl jis nepatinka?

Tai papildomi mokesčiai, pvz., už prastovą (prieinamumo laukimą), už sunkiasvorio transporto leidimą ar už darbą šeštadienį. Vokiečiai myli savo weekend'us, o dirbti tuomet reikalauja užmokesčio. (Niekada nesakykite klientui, kad tai nemokamai bus, jis supras tai per daug gerai).

Ar moka už išpakavimą?

Priklauso nuo sutarties. Dažniausiai perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją apima ir iškrovimą bei išdėliojimą pagal vietas, bet kai kurie „budget“ variantai palieka dėžės ties langais. Nustatykite tai aiškiai iš karto.

Kaip sumokėti?

Geriausia banko pavedimu, kad būtų įrodymas. Grynaisiais pinigais vairuotojams duoti yra pavojinga ir nepatogu dėl didelių sumų deklaravimo. (Kartais vairuotojai klauso, ar galima grynais, bet aš visada draudžiu).

Ar apima PVM?

Taip, tarp ES šalių veikia PVM apskaitos taisyklės (0 proc. arba atvirkštinis apmokestinimas), jei pateikiate PVM mokėtojo kodą. Be jo, jums gali būti paskaičiuotas vietinis Vokietijos PVM, o tas yra didelis.

Rizikos, įvykiai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei sugedo įranga kelyje?

Skambinti man iš karto. Jei tai mūsų kaltė, mes aptarnaujam draudimo atvejį. Negerai, jei pačiu vairuotojas bando tai „sulipdyti“ scotch juosta nesimokėdamas. Turime prieš tai pasirašyti žalos protokolą, kitaip nieko negausite.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Nebent taip sakant kasdien. Per 20 metų matęs esu nemažai, bet daugiau tai „maži“ įvykiai – užlipo ant bordiūro, iškrito dėžė, arba susidūrė su vokišku „Opel“, kuris važiavo per greitai autostradoje. Svarbu, kad krovinys būtų užsegamas (secured) gerai.

Kas, jei sunkvežimiams užstringa variklis Vokietijoje?

Tuomet mes siunčiame pagalbą iš artimiausios bazės arba samdome vietinę pagalbą. Tai brangu, bet įeina į rizikos valdymą. Negalima palikti krovinio šaltame kelyje, nes biuro technika sugęsta nuo šalto (arba nuo karščio vasarą).

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Su pasitikėjimo įmonėmis – tikrai ne. Su „gargždais“ iš skelbimų – tikrai taip. Turite turėti GPS stebėjimą ir nuolatinį ryšį. (Buvo atvejis, kai vienas toks nusprendė pavakariauti 4 valandas, o klientas laukė).

Kaip apsaugoti konfidencialumą?

Užrakiname sunkvežimį ir duodame raktus tik atsakingam asmeniui. Be to, mes pasirašome konfidencialumo (NDA) sutartis, kad niekas neišlįstų į viešumą. Verslo perkraustymas Vokietiją dažnai apima ir pašalinių asmenų (vairuotojų) prieigą prie duomenų, tai reikia valdyti.

Ką daryti, jei Vokietijos klientas atsisako priimti krovinį?

Tas yra baisus scenarijus. Tada reikia rasti sandėlį laikinai. Štai kodėl reikia viską išanksto sutarti ir gauti raštišką patvirtinimą, kad krovinį galima atvežti. Negalima tiesiog važiuoti ir tikėtis, kad durys atsivers.

Ar dažnai gadina biuro interjerą? (ne vairuotojai, o įmonės)

Na, mes stengiamasi ne daryti žalos, bet jei koridororiai yra per siauri arba kilimai – balti, tai rizika egzistuoja. Dedame apsauginės dangas ant grindų ir įrėminus, kad nenukarpintume lubos, nešdami didelę spintelę.

Techniniai ir paskutinieji niuansai

Ar reikia specialių leidimų Miuncheno centre?

Žinoma, ten yra „Umweltzone“ (enviromental zone) ir daug vietų, kur sunkvežimių negalima. Reikia iš anksto gauti leidimus iš miesto savivaldybės (Gemeinde), kitaip gausite baudą, kuri suleidžia rankas į kišenes. (Vieną kartą mums gavo 200 eurų už tai, kad užvažiavome į gatvę, kurios nebuvo sąraše).

Kuo skiriasi 7,5 tona sunkvežimis nuo 40 t?

7,5 tona gali važiuoti beveik visur kaip lengvasis automobilis (išskyrus apribojimus), o 40 t reikalauja visų leidimų, greičio ribojimų (80 km/h autostradoje dažnai) ir labiau stebimos vairuotojų darbo laiko. Jei verslo inventorius mažas – imkite mažesnį.

Ar galima sujungti kelias įmones vieno reiso metu?

Taip, tai vadinasis „multi-stop“ pervežimas. Brangiau, bet ekonomiškiau, jei turite padalinius Kelne ir Hamburge. Suplanuoti maršrutą taip, kad nevazineiotum su ratu po Vokietiją – tai menas.

Ar reikia vokiško kalbos žinojimo vairuotojui?

Neprivaloma, tačiau labai palengvina gyvenimą. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka angliškai ir bent tris vokiškus žodžius (Ausfahrt, Stau, Polizei). Bet jei ten bus sudėtingi techniniai pokalbiai – reikės vertėjo.

Kaip elgtis su šiukšlėmis po išpakavimo?

Geriausia susitarti dėl šiukšlių ivežimo į atliekų surinkimo punktą. Nedarykite to įmonės kieme, vokiečiai yra labai disciplinuoti dėl atliekų rūšiavimo ir gali paskambinti policiją dėl neteisėto šiukšlių padėjimo.

Kas daryti su paliekamais daiktais, kurių nereikia?

Gali būti, kad dalis baldų iš seno biuro nepajudos. Kartais reikia juos nugabenti tiesiai į šiukšlių deginimą arba dovanoti (jei tinkamos būklės). Nešiokite nieko be jų sutikimo, nes viena sena sofa gali kainuoti daugiau nei jos pervežimas.

Ar reikia garantinio pristatymo (ETA) laiko?

Mes stengiamės nurodyti tikslų laiką, tačiau eismas Vokietijoje gali būti neprognozuojamas (Stau). Taigi, duokite savo klientams „buffer“ – 2-3 valandas laisvo laiko, kad jie nesiųstų kalėdinių atsiliepimų dėl pavėlavimo.

Nesibaigiantis rūpestis dėl kainų, rizikų ir vokiško tikslumo – tai kasdienybė mūsų darbe, bet kai visa įranga pasiekia vietą saugiai ir jūsų vokiečių partneris nusišypso išleidęs įkvėpimą – tada suprantate, kodėl tai verta. Sėkmės ir nedarykite klaidų pasirenkant pigiausią.

Tikimės, kad šie patarimai padės išvengti didelių nusivylimų. Geriausios perkraustymo paslaugos verslui į Vokietiją tai ne kasdieninis reikalas, o investicija į ramų miegą. Pasirūpinkite draudimu, patikrinkite dokumentus ir nebūkite šykštūs – taip sutaupysite daugiau nei bandydami taupyti ant kiekvieno euro. O jei turite klausimų – skambinkite, tik neparašykite man naktį į WhatsApp, aš visgi turiu miegoti.