Gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją: kas tai praktiškai reiškia

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – idealų tvarkaraštį išlaikyti beveik neįmanoma, ypač kalbant apie rutes į Vokietiją. Dažnai klientai klausia apie gebėjimą lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją, tikėdamiesi, kad tai yra paprastas paspaudimas mygtuko. Realybėje tai sudėtingas procesas, priklausantis nuo traffic'o, vairuotojų darbo laiko ir pačių vokiškų gavėjų griežtumo. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas, kantrybė ir supratimas, kad vairuotojas – ne robotas.

Kas vyksta kelyje ir kodėl visada kažkas trukdo

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti prekę į Miuncheną?

Tai visada labai varijuoja. Jei kelyje nėra avarijų ir uraganų, tai standartiškai trukdama apie 18-20 valandų iš Vilniaus, bet vairuotojas turi poilsiui skirti 45 minutes kas 4,5 valandos. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vokiškai automagistralėse dažnai būna ribojimai dėl remonto darbų. Vakar vienas mano vairuotojas pranešė, kad stovėjo trys valandas ties vienu "Baustelle". Taigi, skaičiuokite su atsarga, o ne pagal GPS.

Ar galima tiesiog paskambinti vairuotojui ir pasakyti, kad vėluojame?

Galima, bet ar jis gaus atsakymą? Vairuotojai dažnai važiuoja rankomis, o kai pasiekia Vokietiją, tinka laikas, kai jiems draudžiama kalbėtis telefonu be "hands-free". Jei jis miega po 9 valandų vairavimo, jis neatsilieps. Geriau rašyti pranešimus arba skambinti mums, dispečeriams, kurie matyti visą vaizdą. Mes pasistengsime perduoti informaciją, kai tik bus saugu ir leidžiama.

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi laikų?

Vokiečiams tvarka – tai religija. Jei turi "Time Window" nuo 10:00 iki 12:00, atvykęs 12:05, gali būti nebeįleistas. Jie turi savo logistikos grandines, ir vieno vėlavimas sukelia domino efektą. Lietuvoje mes esame labiau "ačiū Dievui, kad atvykai šiandien", o ten – ne. Gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją su jais neveikia pagal mūsų supratimą, ten reikia arba laiku, arba naujo rezervavimo.

Ar tikrai taip dažnai pasitaiko uraganų Vokietijoje?

Ne uraganų, o stiprių audrų, ypač pietuose. O taip pat – rūko. Vokietijoje rūkas gali sustabdyti eismą visiškai. Prieš metus buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo 5 valandas ties A9 magistrale, nes niekas nematė nosis prieš save. Tada niekas nepadeda, net ir geriausias gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją. Tiesiog reikia laukti.

Dokumentai, vairuotojai ir smulkmenos

Kas nutinka, jei vairuotojas praranda CMR sąskaitą?

Tai košmara. Be CMR niekas nepriims krovos, net jei ir turi tą gebėjimą lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją. Teks laukti, kol išsiųsime kopiją, o vokiškai muitininkai ar saugos tarnybos gali labai smarkiai patikrinti. Kartais reikia netgi naują dokumentą atsiųsti kurjeriu, o tai užtrunka. Visada patikrinkite, ar vairuotojas turi popierius rankose, prieš išvykdamas.

Ar vairuotojas gali pats nuspręsti pakeisti planą?

Teoriškai taip, jis suaugęs žmogus, bet praktiškai – ne. Jei jis pakeis marsrutą be mūsų žinios, gali atsitikti, kad kaina šoks arba bus pažeistas draudimas. Turiu omenyje (nebent tai yra nedidelis nukrypimas dėl techninio gedimo). Mes visada sakome vairuotojams: "Jei kas negerai – skambink mums, nežudyk sau galvos". Savavališkumas mums nieko gero neduoda.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad jis "užstrigo" pas sieną?

Pasienio punktuose, ypač ties Lenkija arba Kaliningradu, eilės gali būti milžiniškos. Čia jau nebe mūsų valdžios, nei vokiškų gavėjų. Reikia pranešti klientui, kad atidėjimas neįvengiamas. Kartais padeda, jei vairuotojas turi "Transit" dokumentus sutvarkytus idealiai, bet dažnai tenka tiesiog laukti. Tai viena tų situacijų, kur koks nors gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją tiesiog neveikia, nes biurokratija lėta.

Ar svarbu, kad vairuotojas mokėtų vokiškai?

Labai padeda, bet ne privaloma. Dideliuose terminaluose visi supranta angliškai arba net rusiškai. Bet jei vairuotojas atvažiuoja į mažą šeimos verslą kažkur netoli Miunsterio ir ten dirba tik senelis, kuris kalba tik dialektu, tada prasideda problemos. Tuomet mes skambinam ir verčiam. Geriau, kai vairuotojas bent kelis žodžius supranta.

Vokiški terminalai ir jų keistenybės

Ar tikrai reikia pranešti apie atvykimą 2 valandas prieš tai?

Dauguma didelių terminalų, tokių kaip "Dachser" ar "Kuehne + Nagel", reikalauja "Pre-Announcement". Jei nepraneši, vairuotojas gali stovėti vartuose ir neįleisti į teritoriją. Sistema tiesiog neleidžia. Taigi, taip, reikia. Mes stengiamės tai daryti automatiškai, bet kartais klientai pateikia neteisingus duomenis, ir tada prasideda telefonų karas. Geriau patikrinti duomenis dar iš anksto.

Kas yra ši "Gebugeld" ar ką jie ten vadina?

Tai bauda už vėlavimą arba neteisingą registraciją. Vokiečiai mėgsta įvairius mokesčius. Jei vairuotojas užsiregistruoja vėlai, gali tekti mokėti 50, o kartais net 100 eurų. Šios išlaidos krenta ant siuntėjo, jei tai ne vairuotojo kaltė. Nereikėtų to ignoruoti, nes sumos susideda. Tai kaip rūpestis, kad gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją nepaverstų šventės pinigų švaistymu.

Ar gavėjas gali atsisakyti priimti prekę, jei mes vėluojame?

Gali. Jei laikas baigėsi, o jie turi kitą planą, jie tiesiog gali uždaryti vartus. Ypač jei tai yra "Just-in-Time" pristatymas prie gamybos linijos. Tada tenka vežti prekę atgal į sandėlį arba laukti iki ryto. Tai kainuoja brangiai. Būna, kad nusipirkęs vairuotojas duotų jiems dešimt eurų "prie kavos", kad tik priimtų, bet su dideliais klientais to nepadarysi.

Kodėl kai kurie terminalai neleidžia vairuotojams lipti ant sunkvežimio iškrovimo metu?

Saugumo sumetimais. Vokiečiai labai bijo sužalojimų. Yra tokių vietų, kur vairuotojas turi užeiti į specialią patalpą ir tik ten laukti, kol jie viską iškraus. Jam net draudžiama stovėti šalia mašinos. Tai gali būti erzinanti, kai matai, kad jie daro kažką ne taip, bet įsikišti negali. Taip jiems užtikrinama, kad jie nebus apkaltinti dėl sugadintos prekės.

Kainos ir papildomi mokesčiai

Ar pakeitus laiką, kaina pasikeičia?

Dažniausiai taip. Jei mes jau buvome paskyrę vairuotojui kitą krovą po to pristatymo, o dabar jis turi laukti, tai laukimo mokestis (wait time). Vokietijoje standartas yra 2 valandos nemokamai iškrovimui, viskas virš to – mokama. Taip pat, jei reikia keisti maršrutą, gali kilti kuro kaštai. Lanksčumas kainuoja, tai tiesiog verslo realybė.

Kiek kainuoja valanda laukimo Vokietijoje?

Paprastai tai svyruoja nuo 40 iki 60 eurų už valandą, priklausomai nuo pervežėjo. Vokiškiems vairuotojams brangiau, Rytų Europos – pigiau, bet taip pat kyla. Be to, jei vairuotojas laukia per naktį, gali reikėti mokėti ir viešbutį, jei jis negali miegoti kabinoje. Tai suka didelę sumą, jei neplaningai vėluojate.

Galima susitarti dėl kainos iš anksto, jei žinai, kad gali vėluoti?

Galima, ir netgi reikia. Jei žinai, kad gamykloje gali būti problemų, pasakyk mums iš karto. Mes galime sudėti į sutartį "buffer" laiką arba susitarti dėl fiksuoto laukimo mokesčio, kuris būtų mažesnis nei standartinis. Tačiau kai klientas pasako "aš nežinau, kada bus pasiruošęs", tai rizika dedama ant pervežėjo, o kaina tada būna aukštesnė.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė. Pristatymas į Berlyną ar Hamburgą (užpakalis) skiriasi nuo pristatymo į Miuncheną arba Frankfurtą. Be to, kai kurie regionai turi didesnius uždarbius, todėl ir vietiniai vairuotojai brangesni. Gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją Bavarijoje gali būti brangesnis dėl kalnų ir greičio ribojimų nei šiaurėje. Ten reikia daugiau laiko ir kuro.

Ar galima mokėti vairuotojui grynaisiais už iškrovimą?

Nerekomenduoju. Jei tai neoficialus mokėjimas keltuvams (kurių, tiesa sakant, neturėtų būti), tai sukuria problemų. Vokiškose įmonėse viskas vyksta per sąskaitas. Jei vairuotojas prašo pinigų "rankomis", tai pavojingas signalas. Gali būti, kad jis tiesiog nori uždirbti šaligatvio, o tai pakenkti mūsų reputacijai. Geriau, kad viskas būtų legaliai.

Specifinės situacijos ir "ką daryti jei"

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis Vokietijoje?

Tada kviečiame techninę pagalbą. Vokiška pagalba greita, bet brangi (galvoju, kad apie 200-300 eurų iškvietimas). Jei sugenda sunkvežimis su kroviniu, gali tekti perkrauti į kitą mašiną. Tai vadinasi "transhipment" ir tai labai brangu. Turime draudimą, kuris tai padengia, bet procesas trunka. Klientui reikia kantrybės, nes prekes negaliu neišnešti rankomis.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Galima, bet už papildomą mokestį. Vokiški sandėliai dažniausiai dirba pirmadienį-penktadienį, 8-17 val. Jei reikia įleisti vairuotoją šeštadienį, turi mokėti vadybininkui "stojimo" mokestį, kuris gali būti 100-150 eurų. Nėra tas gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją nemokamas. Viskas turi savo kainą.

Ką daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Tuomet vairuotojas važiuoja į niekur. GPS rodo lauką arba namus, bet ne sandėlį. Reikia skambinti klientui ir klausti tikro adreso. Jei vairuotojas praleido pusę dienos važiuodamas klaidingai, tai laikomas jo darbo laiku, ir klientas turi tai sumokėti. Patikrinkite adresus du kartus! Vieną kartą buvo taip, kad adresas buvo tikras, bet sandėlio nebebuvo, jis išsikraustė prieš metus.

Ar vokiečiai priima grynus pinigus?

Sako, kad ne, bet... Kartais vairuotojas gali turėti problemų, jei reikia sumokėti už "priešlaikinį atvykimą" arba kažką panašaus, o jie tik su kortėmis. Geriau, kad vairuotojas turėtų Euro kortelę. Tačiau didelės sumos grynaisiais draudžiamos. Tai smulki detalė, bet kartais sukelia stresą, kai vairuotojas skambina ir sako, kad jie neima pinigų, o jam reikia važiuoti į bankomatą miške.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Turi būti užpildytas "protokolas" tiesiog vietoje. Vairuotojas negali pasirašyti dokumentų, jei matyti, kad dėžės sutryptos. Jei pasirašo "švariai", vėliau nebus įmanoma gauti kompensacijos iš draudimo. Vokiški klientai gali būti agresyvūs, kai nori pasirašyti ir išvaryti vairuotoją, bet turiu atkakliai sakyti mums, kad jie neatiduoda dokumentų be pažymos.

Sezoniniai svyravimai ir prognozės

Ar šventės Vokietijoje labai trikdo planus?

Žinoma, Velykos, Kalėdos, Velykinis sekmadienis – viską sustabdo. Tada gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją tampa beveik neįmanomas, nes niekas nedirba. Reikia planuoti iš anksto. Jei reikia, kad prekė būtų prieš Kalėdas, vežkite ją gruodžio pradžioje, ne 23-ąją. Tuomet eilės yra milžiniškos, o vairuotojai nori namo.

Ar vasarą lengviau nei žiemą?

Vasarą yra daugiau statybų, tad daugiau "roadworks". Žiemą kyla problema dėl sniego, ypač pietuose arba kalnuose. Bet vasarą dar daugiau turistų kelyje. Kažkas visada trukdo. Nėra "aukso amžiaus" logistikoje. Vasarą vairuotojai dažniau pavargsta dėl karščio, todėl turi daugiau poilsio, kas taip pat gali šiek tiek pavėlinti.

Kaip prognozuoti, kiek laiko užtruks iškrovimas?

Patirtis, tik patirtis. Jei tai mažas sandėlis su kranu, tai valanda. Jei didelis terminalas su visokiais papildomais procesais (kokybės kontrolė, pažymėjimai), tai gali trukti ir 4 valandas. Mes stengiamės įvertinti pagal ankstesnius duomenis apie tą gavėją. Bet kartais netikėtai ateina naujas vadybininkas ir viską pakeičia, o mes žinome tik tada, kai vairuotojas jau ten stovi.

Ar "Black Friday" veikia pervežimus?

Taip, tada eismo sąstingiai milžiniški ne tik Lietuvoje, bet ir Vokietijoje. Visi vežėjai nori gražti tuščias mašinas ir pasiimti naujas krovinių. Būna, kad vairuotojas negali net užsukti į terminalą laiku, nes lauko eilėje stovi 20 sunkvežimių. Tada reikia labai gerai derinti laikus, kad nenuvažiuotų ten per vėlai.

Bendri klausimai ir patarimai

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Logistikoje daug dalykų gali nueiti ne taip. Vokietijoje ypač griežti reikalavimai dėl krovinių tvirtinimo. Jei vairuotojas blogai užsegė juostas ir prekė nukrito, draudimas nebus išmokėtas. Mes stengiamės tikrinti, bet klientas taip pat turi užtikrinti, kad krovėjai padarė savo darbą teisingai. Tai apsauga nuo bankroto blogiausiu atveju.

Kodėl kartais negalima sužinoti tikslaus vairuotojo numerio iš karto?

Nes kartais keičiame vairuotojus paskutinę minutę. Vienas susirgo, kitas negalėjo važiuoti. Mes dedame tą, kas yra prieinamas. Sistema atnaujinama, bet gali būti vėlavimo. Nežiūrėkite į tą numerį kaip į šventą relikviją, svarbiau, kad krovys važiuotų. Bet žinoma, stengiamės perduoti kuo anksčiau.

Ar vokiečiai kalba angliškai?

Didžioji dalis taip, ypač jaunesni arba dideliuose miestuose. Bet ką daryti, jei ateina senas vadybininkas provincijoje, kuris moka tik savo tarmę? Tuomet prasideda "rankų ir kojų" kalba. Mums padeda, kad turime vokiškai kalbančių dispečerių, bet vairuotojams dažnai sunku. Geriau, jei dokumentai yra aiškūs, kad nereikėtų daug kalbėti.

Kas daro didžiausią įtaką sėkmingam pristatymui?

Komunikacija. Jei tu mums pasaki iš karto apie problemą, mes galime spręsti. Jei tūli ir tiki, kad "kažkaip nors bus", tada gaunasi kažkas blogo. Gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją priklauso ne tik nuo mus, bet ir nuo tavęs. Skambink, rašyk, informuok. Mes ne įstatymų leidėjai, mes pagalbininkai.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime dalinasi nuoroda su klientu. Tačiau ne visada tikslus signalas, ypač Vokietijos miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Ten signal dingsta. Taigi, jei matai, kad jis stovi vietoje valandą, gali būti, kad jis tiesiog iškrauna, o ne kad sugedo.

Ko tikrai nedaryti?

Negirk vairuotojui ir nedaryk spaudimo, jei jis jau vairavo 9 valandas. Tai nelegalu ir pavojinga. Mes neleisime niekam pažeisti taisyklių, net jei klientas grasina. Saugumas svarbiau už bet kokį terminą. Vokietijoje daug radaro, ir baudos už viršytą laiką milžiniškos. Geriau atvykti rytoj nei gauti baudą ir draudži važiuoti.

Ar verta dirbti su tais, kas siūlo per pigu?

Nėra. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažkur taupoma – ant vairuotojo poilsio, ant draudimo ar ant techninės būklės. Tada tavo gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją virs košmaru, kai mašina sugers kažkur tarp Berlyno ir Leipcigo. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Išvada

Visas šis procesas yra sudėtingas, bet įveikiamas. Svarbiausia suprasti, kad gebėjimas lanksčiai koreguoti pristatymo laiką į Vokietiją nėra magija, o sudėtingas ritmas, kurį sudaro daugybė veiksnių. Jei mes dirbsime kartą ir būsime sąžiningi, viskas pavyks. Nėra tobulo logistikos pasaulio, yra tik gerai suplanuotos kelionės ir šiek tiek laimės kelyje.