Gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją: tiesa be audinų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – teorija vadovėliuose visada atrodo graži ir lygi, bet realybėje viskas dažniausiai susideda iš neišsprendžiamų sudėtingųjų lentelių, vairuotojų, kurie prarado telefoną, ir vokiško biurokratinio tikslumo. Gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kaip paprasta logistika – išsiuntei priekabą ir lauki, kol ji atvyks. Tačiau pažiūrėkime tiesiai į akis: čia eina ne tik prekės, čia eina pinigai, laikas ir nervai. Štai kodėl verti žinoti niuansus prieš tai, kai pasirašysite sutartį su savimintiu brokeriu. Aš jums papasakosiu taip, kaip būčiau pasakęs prie alaus stalo – be užmaskuotų frazių.

Pradžios galvos skausmas ir dokumentai

Kaip visa tai prasideda?

Viskas prasideda nuo_to, kad jūs sužinote, kad jums reikia kažką perkelti. Paprasta, tiesa? Bet tada prasideda gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją, ir jis neturėtų būti pradedamas nujungus telefoną. Pirmiausia turime žinoti, ką mes vežame. Ar tai traktorius, ar ką tik pagaminta plieno konstrukcija? Nes jei tai yra pavojinga krovinys, tai mes turime problemų daugiau nei paprasta. Aš dažnai matau, kad klientai susiduria su tai tame momente, kai krovinys jau stovi sandėlyje, o dokumentų nėra.

Ką daryti iš karto?

Iš karto susiraskite specifikacijas. Nereikia man siųsti tiekėjo "dėžutėje" laiško su žodžiais "kažkas metalinio". Man reikalingi matmenys, svoris, ir tikslus adresas. Be to, labai svarbu nustatyti, ar prekės yra paruoštos pakrovimai. Vakar vienas klientas skambino ir pyko, kad vairuotojas laukia, o pats krovinys dar nebuvo surinktas. Tai įprasta praktika, bet ji gali brangiai kainuoti vairuotojo laukimo valandomis.

Ar jums reikalingi kiekvieno varžto matmenys?

Ne, visiškai nereikia tiek detalių. Bet jei krovinys yra nestandartinis – tarkime, ilgesnis nei 20 metrų arba per platus standartiniam keliui – tada mums reikia brėžinių. Mes turime paskaičiuoti, kaip tai įgis į lankstus ir kaip tai užfiksuoti. Aš kažką pamiršau paminėti... o taip, jei krovinys viršija 3,5 tonas, mes taip pat žiūrime, ar reikia specialių leidimų vokiečių keliuose.

Koks šio gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją sudėtingumas?

Sudėtingumas priklauso nuo to, kiek jūs norite sutaupyti. Jei užsakote "kazkoks kainą", tuomet gali gauti vairuotoją, kuris tiesiog numes krovinių prie vartų ir išvažiuos. Pilnas gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją apima ir muitinę, ir vietinius leidimus, ir vokišką draudimą. Vokiškas draudimas tai atskira tema – jie labai preciziškai tikrina, ar krovinys atitinka deklaraciją.

Ir kas su tais VMRC dokumentais?

Galvojate CMR? Taip, CMR yra pagrindas, tačiau VMRC tai nėra, turbūt turėjote omeny EX1 ar kita vidinę dokumentaciją (susipainiojau trumpinimuose, atsiprašau). Svarbiausia yra prekių deklaracija. Ji turi būti tiksliai užpildyta vokiškai arba angliškai. Jei ten bus parašyta "metal parts" vietoje "spare parts for machine X", griežti muitininkai galės sustabdyti visą reisą parai.

Ar reikia daryti išankstini užsakymą?

Absoliučiai taip. Negalite tikėtis, kad rysite telefoną antradienį ryte, o mašina atvažiuos pietais. Gamybinio pervežimo procesas užima laiką, ypač jei reikia organizuoti pristatymą "į duris" (tail-lift) arba specialią techniką. Geriausia tai daryti bent savaitę iki to, kai tiksliai reikalingas krovinys.

Pinigai, laikas ir neaiškumai

Kiek laiko visa tai užtrunka?

Standartiškai, jei važiuojame į Vokietiją, tai yra 2-3 dienos vienam krypčiai ir atgal. Tai priklauso nuo to, kur būtent ten yra. Jeigu tai Miunchenas arba Berlynas – greičiau. Jei koks nors tolimas kaimelis prie sienos su Danija – ilgiau. Be to, gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją gali užtrukti ilgiau, jei ten reikalinga transhipmentacija (perkrautymas iš vienos mašinos į kitą).

Ar galima nuvežti greičiau?

Galima, jei mokate už "greitąjį reisą". Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be pernakvojimų arba su keletu vairuotojų. Tai brangu. Aš nerekomenduoju tai daryti, nebent jūsų gamykla nebeveikia be šios detalės. Taip padidėja avarijų rizika, o vokiškuose keliuose stovi daug radarų. Nebūkime naivūs – greitis visada kainuoja.

Kas vyksta su muitinėmis?

Tarkime tiesiai – jei važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai vidinės muitinės nėra. Tačiau turi būti galiojantis transportavimo dokumentas, įrodantis kilmę. Jei krovinys ateina iš trečiosios šalies (tarkime, JAV ar Kinija) ir per Lietuvą tik tranzituoja, tai mes turime įvežti procedūrą (T1). Tai yra daugiau rašto darbo, ir čia labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip apskaita "užstringa".

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS. Tačiau nereikėtų nuolat žiūrėti į telefoną, nes vairuotojams reikia poilsio. Vokietijoje yra daug stovėjimo vietų, bet jose reikia mokėti, tad vairuotojas gali sustoti ne toje vietoje, kur matote GPS žymeklį. Kartais signalas dingna tarp kalnų arba tuneliuose.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Nepanikuokite. Vairuotojas gali vairuoti (kas yra draudžiama) arba miegoti. Geriausia rašyti arba skambinti mūsų dispacheriui. Mes turime ryšį 24/7. Yra tokių dienų, kai vairuotojas tiesiog nuspaudžia "nebežinau" mygtuką (o ne, tiesiog išjungia telefoną, kad nepyktų šeima), bet mes sužinome, kur jis yra per kitą mašiną.

Kiek kainuoja gamybinio pervežimo užsakymas į Vokietiją?

Kaina svyruoja kaip biržoje. Priklauso nuo degalų kainos, sezono (prieš šventes brangiau), ir pačios krovinio sudėtingumo. Maždažiai galiu pasakyti, kad standartinis 3,5–5 tonų krovinys kainuos nuo kelių šimtų eurų. O jei tai sunkiasvoris pervežimas – kalbėkime apie tūkstantčius. Geriausia klausti pasiūlymo konkretiam atvejui.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina degalai, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai už kelius (Vokietijoje turi būti mokamas "MAUT" mokestis), ir mūsų marža. Jei kalbame apie gamybinio pervežimo užsakymo procesą, į ją taip pat gali būti įskaičiuota įkrovimo/iškrovimo technika. Bet visada tikrinkite – ar yra įskaičiuotas "tail-lift" (keliamasis galas), jei jo nėra gavėjo sandėlyje.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Esąčių firmų, kurios taip daro, gana daug, ir tai man erzina. Mes stengiamės visąip rašyti atvirai. Galimi papildomi mokesčiai gali atsirasti tik tada, jei keičiasi sąlygos – pavyzdžiui, gavėjo atsisako įsigyti prekę, arba reikia ilgiau laukti. Priešingu atveju, jei sutartyje parašyta "all in", tai turi būti "all in".

Vokietija, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kokias prekes dažniausiai vežate?

Dauguma – tai mediena, statybinės medžiagos, metalo gaminiai, ir maisto produkcija. Bet pastaruoju metu vis dažniau į Vokietiją vežame aukštos kokybės gamybinius įrenginius – stakles, presus, robotines rankas. Tai reikalauja ypatingo dėmesio, nes net mažiausias smūgis gali sugadinti brangią elektroniką.

Ar saugu vežti brangų equipmentą?

Saugu, jei užduodate užduotį profesionalams. Mes naudojame apkrovos juostas, oro pagalves ir strypus. Vokietijos keliai yra geri, tačiau ir juose būna avarijų. Kartą man nutiko toks dalykas – vairuotojas sustojo prie degalinės, užsidarė prie mašinos, o kai grįžo... na, laimingai, kad tik buvo bandymas nupirkti "apšvietimą", o ne pavogti. Todėl svarbu, kad mašina būtų apsaugota GPS ir fiziškai.

Kas su apsidraudimu?

Visada turi būti CMR draudimas jūsų prekėms. Jis dengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai 10–12 EURų kilogramui). Jei vežate daugiau, turbūt reikės papildomo draudimo. Nepamirškite tai patikrinti prieš važiavimą, o ne tada, kai mašina jau slysta į griovį (ko Dievoj saugokit, bet nutinka).

Kas daryti, jei sugenda mašina?

Jei tai nutinka Vokietijoje – labai gerai, kad ten yra "ADAC" ir daug paslaugų. Mes turime techninę pagalbą, kuri važiuoja pakeisti ratą ar betką kitą. Jei sugenda variklis – tada mes turime perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai užtrunka, bet mes tai užtikriname. Beje, vokiškas servisas veikia tiksliai pagal tvarkaraštį, kas gali būni erzinančia, kangi skubate.

Ar atvežate į patį gamyklą?

Taip, tai mūsų standartinis servis. Mes neberašome "pristatymas iki miesto". Mes važiuojame į konkrečią aikštelę Pirmajame Berlyne arba kokiame nors industriniame parke. Būtina tik nurodyti, ar gale yra ten vieta vilkikui su priekaba, nes miesto centre vietos trūksta kaip duonos.

Kas su iškrovimu?

Čia visada yra vienas įdomiausių momentų. Sutartyje dažnai būna parašyta: "Gavėjo iškrovimas". Tai reiškia, kad jūs, kaip siuntėjas ar gavėjas, turite susirasti žmones, kurie iškels prekes. Mūsų vairuotojas gali padėti tik tuo atveju, jei tai sutarta ir papildomai sumokėta. Dažnai klientai tikisi, kad vairuotojas bus kelių metų ilgesnės rankos ir viską padarys pats, bet taip nebus.

Kas tai "Leergewicht" ir "Zuladegewicht"?

Tai vokiški terminai, kuriuos matote ant voro. "Leergewicht" – tuščio mašinos svoris, o "Zuladegewicht" – maksimalus leidžiamas krovinio svoris. Labai svarbu, kad jūsų krovinys neturėtų viršyti šios ribos, nes Vokietijoje kontrolė labai griežta ir baudos didelės. Aš pats mačiau, kaip mašina stovėjo ant svarstyklių pusę dienos, kol jie "išsitraukė" (tiksliau kol surado vietą, kur iškrauti perteklių).

Kodėl vokiečiai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta taisykles. Jų kultūroje tvarka yra ant aukščiausio lygio. Jums gali atrodyti, kad koks nors muitininkas ar dispečeris yra nemalonus, tačiau jis tiesiog daro savo darbą pagal instrukciją A1 punktas 2. Tai gamybinio pervežimo užsakymo procese į Vokietiją reiškia, kad viskas turi būti užpildyta teisingai, kitaip užstrigsite.

Reikalingos atsarginės dalys kartu su kroviniu?

Kartais taip. Ypač jei tai yra techninė įranga, kurią bus reikia montuoti iš karto. Siunčiant atsargas, būtinai jų deklaruokite atskirai, nes jei jos bus sumaišytos su pagrindiniu krovinių, gali kilti nesusipratimų dėl neteisingos kategorijos.

Pavojus ir įkyrūs klausimai

Ar gal užsisakyti dalinį pervežimą (part load)?

Galima, bet tikriausiai brangiau, nei jums gali atrodyti. Dalinis gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją reiškia, kad mes suburkime kelius klientus į vieną mašiną. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia užpildyti mašiną. Jeigu jūsų krovinys nedidelis, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol surasime partnerius tame pačiame regione.

Kas vyksta, jei gavėjas atmato krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Tada prasideda ilgos diskusijos, kodėl prekė ne tokia, arba pažeista. Jeigu pažeidimai nustatyti CMR akte, pradedama draudimo byla. Rekomenduoju visada daryti nuotraukas iškart tada, kai mašina atvyksta. Nuotraukos yra geriausias įrodymas teisme (o teismuose Vokietijoje eilėraščiai ilgi).

Ar galite pervežti temperatūros režimo prekes?

Taip, turime šaldytuvus. Bet užtenka pasakyti "šaldyta", reikia tiksliai nurodyti temperatūrą. Pvz., -18 laipsnių arba +2. Vokietijos kontrolė taip pat patikrina šaldytuvų grafikus. Jei grafikas rodo pertrauką, gali būti bauda.

Kokias klaidas klientai daro dažniausiai?

Dauguma klientų padaro tą pačią klaidą – jie paskutinę minutę nusiunčia naują adresą arba keičia kontakto asmenį. Dispečeriams tai sukelia chaosą. Kitas dalykas – mažai informacijos apie krovinį. "Tai yra kėdė" – kokia kėdė? Ofiso arba mėsos fabriko? Svarbu, nes jiems reikalingi skirtingi tvirtinimai (tiesiog).

Ar verta rinktis pigų brokerį?

Sakau taip: jei jums svarbu tik kaina, rinkitės pigiausią. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų gyvos ir laiku – rinkitės patikimą partnerį. Pigių brokerių grandinės dažnai nutrūksta tenkas neaiškumoje, o tada jums niekas nebegali padėti. Aš galiu nurodyti bent tris tokius firmų pavadinimus, kurių vengiu kaip ugnies.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Įprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo (30-50%) likį – pateikus dokumentų kopijas (CMR) su sąskaita. Tai suteikia abiejoms pusėms saugumo. Įmonėms, su kuriomis dirbame ilgą laiką, suteikiame mokėjimo atidėjimą (debetą). Tai normalus verslo procesas.

Ar reikėtų bijoti pavogimo?

Vokietijoje pavogimai nėra tokie dažni kaip Italijoje ar Ispanijoje (kaip sakoma, ten ne ramu), bet jie pasitaiko. Ypač pavojingos yra stovėjimo aikštelės netoli miestų. Mes stengiamės naudoti saugius stovėjimus (pvz., "Parkplatz" su apsauga), net jei jie kainuoja 15-20 EUR per naktį. Tas investicijas apsimoka.

Ar galima susitarti dėl standartinio kontrakto?

Žinoma, dideliems klientams mes pasirašome bendradarbiavimo sutartis, kurioje fiksuojamos kainos ir paslaugų lygis. Tai sumažina konfliktų skaičių, nes abi pusės žino, kas tikėtina. O jei tai vienkartinis reisas – užtenka ir el. pašto sutarties.

Kas nutinka su pakuotėmis?

Ji dažnai būna problema. Vokietijoje labai griežtai taikomas pakuočių atliekų tvarkymo įstatymas (tikriausiai VerpackV). Jei įrenginį atvykstate medinėje dėžėje, gavėjas gali reikalauti, kad ją išvežtumėte atgal. Geriau iš anksto susitarti dėl "palikimo ar išvežimo".

Ar tikrai verta viską tai sužinoti?

Absoliučiai. Nors sakyčiau, kad "tai tik logistika", tačiau verslo pasaulyje laikas yra pinigai. Suprasdami gamybinio pervežimo užsakymo procesą į Vokietiją, jūs užtikrinate, kad jūsų gamyba nestos, o klientai Vokietijoje bus laimingi. O laimingi vokiečiai yra geriausiai, kas gali nutikti jūsų verslui (juokinga, bet tiesa).

Išvada

Na štai ir viskas. Turėjau omenyje daugiau dalykų, bet, kažkaip taip, tai pagrindiniai dalykai kurie svarbu. Gamybinio pervežimo užsakymo procesas į Vokietiją nėra mokslas, bet tikrai reikalauja kantrybės ir dėmesio detalėms. Gyvenime visada įvyksta nesklandumų – nuo sugedusios padangos iki nusivylusio kliento – su tuo kova kasdien mūsų darbas. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti didžiausių potvynių ir sutaupyti nervedų. Geriausia yra kalbėti atvirai ir manyti po žingsnį į priekį. Sėkmės keliuose ir vokiškuose keliuose!