Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos: kas slypi po dangčiu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – idealų pasaulį matote tik brošiūrose. Realybėje efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos yra nuolatinis spaudimas, telefonai vidurnaktį ir gebėjimas išsirinkti mažesnį pikta iš dviejų. Vokietija glaudžiasi su mūsų rinka, ji yra pagrindinis partneris, bet kartais vokiškas „ordnung“ tiesiog užstringa. Čia ne tik apie tai, kaip pakrauti paletę; čia apie tai, kaip išvengti to, kad jūsų krovinių stovėtų Duisburge savaitgalį be priežiūros. Rašau tai ne kaip konsultantas iš stiklinio biuro, o kaip žmogus, kuris mačiao prastas dėžes, sugedusius tralerius ir vairuotojus, kurie nežino, kur yra Lietuva žemėlapyje. Bus tiesiog, kartais šiek tiek chaosiška, tačiau tiesos apie šią verslo dalį čia bus daugiau nei įprasta.

Pradžiamokslis ir kaip tai prasideda

Kaip greitai iš tikrųjų galima gauti mašiną iš Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, kiek esate pasiruošęs. Jei skambinate pirmadienį ryte ir tikisi, kad mašina bus pas jūsų priešpiečią – galite nusivilti. Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos reikalauja plano. Dažniausiai, jei tai yra pilnas krovininis (FTL), tai užtrunka 1-2 dienas iki pradžios. O jei tai dalių krovinys (LTL)? Čia gali užtrukti ir ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas arba laukti, kuris vadybininkas taps aukštesnis. Esu matęs atvejų, kai klientas laukė tris dienas tik todėl, kad vokiškas sandėlis neįleido vairuotojo dėl blogo „Euro“ pažymėjimo. Taigi, greitis – tai ne tik vairuotojo koja, bet ir dokumentų tvarka.

Ar tikrai visi vokiečiai tokie tikslūs, kaip sako apie juos?

Mitas. Griežtai kalbant, didžiosiose firmose, kaip „BLG“ ar „Kuehne + Nagel“, taip, tvarka yra, bet kai einame į mažesnius regioninius sandėlius... ten chaosas. Kartais vadybininkai išeina pietų metu, o jūsų krovinių niekas neišduoda. Manau, tai kultūros dalykas – jie tiesiog nėra pripratę dirbti be tokių pertraukų (bent jau pietų metu). Taigi, tikslumas yra tada, kai viskas sekasi pagal planą, bet jei kažkas nuo jo nukrypsta – vokiečiai gali būti labai nepaslankūs. Geriausia visada turėti atsarginį planą B.

Kur dažniausiai reikiakrauti įmonių iš Lietuvos?

Be abejo, tai yra logistikos centrai prie Ruhr srities – Duisburgas, Esenas, Diuseldorfas. Taip pat labai aktyvus yra Miuncheno ir Štutgarto regionas. Jei jūsų partneris yra kažkur toliau Bavarijos kaime, pasiruoškite, kad vairuotojas teks važiuoti rutuliuoti. Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos tiesiog negali būti efektyvus, jei tenka važiuoti į gilumą be grįžtamojo krovinio. Tada kaina šokinėja į aukštus. Jei galite, derėkitės dėl pakrovimo vietos arčiau autostrados, tai padės sutaupyti ne tik pinigus, bet ir nervus.

Kaip susitarti dėl kainos, kad nepermokėti?

Nepasakyčiau, kad yra viena magiška formulė. Žiūrėkite ne tik į valiutą, bet ir į tai, kas įskaičiuota. Ar yra kelti? Ar yra „waiting time“ užmokestis? Kartais atrodo, kad pasiūlymas pigus, bet paskui jis pareikalauja 150 eurų už dokumentų apdorojimą. Aš visada turiu omenyje, kad rinka juda. Šiuo metu degalai brangiau, tai ir kainos aukštesnės. Nepabijokite tartis su pervežėju – mes esame žmonės, kartais galime nuleisti kainą, jei matome ilgalaikį bendradarbiavimą, o ne vienkartinią kelionę.

Ar verta laukti pilnos krovininės, ar važiuoti tuščia?

Laukti protingiau tik tada, jei žinote, kad krovinys tikrai bus. Esu matęs, kaip mašinos stovėdavo tris dienas Vilniuje, laukdamos „tobulo“ užsakymo, o galiausiai važiuodavo tuščiomis tik tam, kad neprarastų savaitės. Čia jau kiekvienas saves turi apskaičiuoti. Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos ne visuomet reiškia 100 proc. užpildymą, kartais geriau uždirbti mažiau, bet užtikrinti judrumą. Deja, tuščias važiavimas – tai šios sritys duonos dalis, nors ir nemaloni.

Kokios būklės dažniausiai būna vokiški traleriai?

Vokietijoje techninė apžiūra griežta, tad technikos būklė dažniausiai gera. Ne taip seniai važiavome su 5 metų amžiaus „Schmitz“ traileriu ir viskas veikė kaip laikrodis. Bet... (čia reikia paminėti, kad ne visada) – senesnės mašinos iš mažų pervežėjų gali būti prastos techninės būklės. Jei jums svarbu saugumas (o turbūt svarbu), prašykite nuotraukų prieš pakrovimą. Geriau uždirbti šimtą eurų mažiau, bet gauti mašiną, kuri nesuges pirmosiose kilometruose.

Pinigai, dokumentai ir kiti galvos skausmai

Kas tai yra „stowo“ mokestis ir kodėl jis kyla?

Kartais klientai skambina ir šaukia: „Kodėl sąskaitoje yra papildomi 200 eurų?!“. Tai būtent „Standby“ mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą laiku, o jame niekas nepasirodo arba nesugeba įleisti, laikas eina. Vokietijoje darbo laikas labai griežtai reglamentuojas. Vairuotojas negali laukti nemokamai amžinai. Jei jūsų partneris vėluoja valanda, tai gali kainuoti. Geriausia visada susitarti dėl nemokamo laukimo laiko (pavyzdžiui, 2 valandos) ir tai užrašyti sutartyje.

Ar reikia sudaryti ilgalaikę sutartį su vežėju?

Jei siuntate kas savaitę po tris mašinas – taip, tai apsimoka. Gausite fiksuotas kainas ir prioritetą. Tačiau jei siuntite kartą per metus dvi paletes, ilgalaikė sutartis tik sudėtingos situacijos. Esu matęs įmonių, kurios susirišo ilgalaikėmis sutartims, kai kaina rinkoje nukrito, o jos liko pririštos prie senos, aukštos kainos. Lankstumas šioje srityje vertingesnis už popieriaus svorį.

Kaip sužinoti, kur šiuo metu yra mano krovinys?

Šiais laikais be GPS nebeįsivaizduojamas joks efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos. Bet nereikėtų pasitikėti 100 proc. Kartais GPS rodo, kad mašina važiuoja, o iš tikrųjų ji stovi degaline. Geriausias būdas – tiesiog paskambinti vairuotojui arba dispečeriui. Aš asmeniškai visada raginu klientus ne „stalkinti“ vairuotojo kas valandą, kas juos nervina, o klausti informacijos protingu laiku – ryte ir vakare.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai labai dažna problema, ypač su Rytų Europos vairuotojais, kuriais prekiauja didelės vokiškos brokerių firmos. Jei kalbamės apie efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos, komunikacija yra pusė sėkmės. Jei jūsų vairuotojas kalba tik rusiškai ar kazachiškai, reikės rasti „vertėją“ – arba jūsų vadybininką, arba kažką iš sandėlio. Geriau išsiaiškinti kalbą iš karto, kad vėliau nebūtų nesusipratimų prie sienos.

Ar saugu vežti brangius daiktus be papildomo draudimo?

CMR draudimas yra, bet jis dažniausia dengia labai mažą sumą (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate elektroniką ar brangią medicinos techniką, tai nieko nedengia. Privalote pasirūpinti specialiu draudimu. Kartais įmonės siekia sutaupyti ir nežiūri į tai, kol atsitinka nelaimė. Vokiškuose terminaluje gali „dingti“ dėžė su telefonais, ir tada be draudimo liksite su tuščiomis rankomis. Nekykite iš proto dėl 50 eurų draudimo priemokos, jei siunta verta tūkstančių.

Ką reiškia CMR draudimas praktiškai?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį. Be jo, teoriškai, krovinys net neturi teisinio pagrindo kirsti sieną. Praktiškai – tai jūsų skydas. Kai prieš 5 metus man klientui buvo sugadintas krovinys Vokietijoje (vairuotojas „užkabino“ lentyną), kompensacija gauta tik dėl to, kad viskas buvo tvarkingai užpildyta CMR. Viena rašyklės klaida ar trūkstamas parašas gali sumušti visą bylą.

Kas nutinka su sugadintu kroviniu Vokietijoje?

Vokietija yra bureaucratic šalis (biurokratinė). Viską reikia užfiksuoti: nuotraukas, protokolus, policijos pranešimus. Negalima tiesiog pasakyti „gi, sugedo“. Jei vairuotojas pastebėjo įbrėžimą išsikrovimo metu, jis turi sustoti ir rašyti „sklandą“. Jei nieko nerašys ir atveš sugadintą – nebus iš ko reikalauti patikimojo vadybininko. Čia vokietiškas tikslumas mums padeda – viskas turi būti ant popieriaus.

Ar sunku gauti sąskaitą faktūrą be PVM kodą?

Jei esate verslininkas, tai problema maža. Jei asmuo – čia jau sudėtingiau. Vokietijos įmonės labai griežtai laikosi mokesčių taisyklių. Jei nėra PVM kodo, jos gali atsisakyti vežti (arba pridėti PVM, kurio negalite susigrąžinti). Aš visada patariu klientams susitvarkyti dokumentus prieš skambinant. Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos prasideda ne nuo pakrovimo, o nuo teisingo įmonės pavadinimo ir kodų įvedimo į sistemą.

Kokius dokumentus privalo turėti vairuotojas pas save?

Paprastai: vairuotojo pažymėjimas, techninis passas, vairuotojo darbo laiko kortelės (tacho diagramos). Be to, jei krovinys pavojingas – ADR sertifikatai. Negerai, kai atvažiuoja patrolė ir vairuotojas negali parodyt kortelės – tai baudos ir vėlavimas. Kartais pamirštami paprasti dalykai, kaip antai originalas suteikimo aktas, kur turi būti antspaudas. Tai smulkmenos, bet sustabdo visą procesą.

Ar galima pasirūpinti tik išvežimu iš sandėlio?

Taip, tai vadinama „Ex-Works“ sąlyga. Jūsų partneris Vokietijoje tik paruošia prekę prie durų, o visą likusį efektyvų transportavimo paslaugų valdymą iš Vokietijos imatės jūsų pasamdytas brokeris. Tai gali būti pigiau, bet rizikingiau. Jei vokiškas sandėlininkas užkraus blogai, o vairuotojas nepastebės – atsakomybė taps neaiški. Aš visada rekomenduoju bent važiuoti pasitikrinimui, jei prekiaujate kruopščiais daiktais.

Kaip elgtis su daline krovele (LTL)?

Čia tikrasis chaosas. Jūsų paletė gali važiuoti su 15 kitų priešingame Vokietijos kampe. Jos bus kraunamos ir iškraunamos 3-4 kartus. Kiekvienas perkrovimas – tai galimybė sugadinti prekę. Jei renkatės LTL, pasirūpinkkite papildoma pakavimo medžiaga. Neklauskite, kodėl LTL pigiau – jūs mokate už riziką pasidalinti su kitais. (Nors dabar kainos taip pat išaugo).

Ar vežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne viskas taip paprasta. ADR krovinius (pavyzdžiui, tepalus, dažus, chemikalės) gali vežti tik sertifikuoti vairuotojai. Be to, ne kiekvienas vokiškas terminalas priima tokius krovinius. Reikia specialių leidimų. Esu turėjęs atvejį, kai mašina su 1 klasiės kroviniu nebuvo įleista į Miuncheno zoną be specialaus pranešimo policijai. Planuokite tai iš anksto.

Kas pasitinka kelyje ir galvos skausmai

Kas daryti, jei muitinė sustabdo?

Jei vežate iš ES į ES (Vokietija -> Lietuva), muitinės neturėtų būti, nebent yra rizikinė siunta (alkoholis, tabakas, didelės vertės siuntos). Jei sustabdo – reiškia, kažkas ne taip su dokumentais. Būna, kad netyčia užkrenta viena skaitmuo sąskaitoje. Tada laukimas gali trukti valandą arba dvi. Geriausia turėti brokerio, kuris pasikalba su muitininku. Jis patrauks daug greičiau, negu jūs bandysite paaiškinti angliškai prie sienos.

Ar įeina į kainą iškrovimas Lietuvoje?

Dauguma kainų yra „iki durų“, bet be iškrovimo. Reikia aiškiai pasakyti, ar reikia vairuotojui su „voleliais“ padėti, ar turite savo krautuvą. Jei vairuotojas turi įlipti į krovinių liftą ir nešti rankomis – tai papildomai mokama (kai kurie vairuotojai tiesiog atsisako). Pasitikrinkite sąlygas „Tail lift“ reikalavimus, jei neturite rampų.

Kodėl kainos šokinėja vasarą?

Paprasčiausia taisyklė – paklausa didesnė. Vasarą visi veža vyną, statybinės medžiagos, maistą renginiams. Be to, šilumos metu mažiau vairuotojų nori važiuoti pietų Vokietijoje be oro kondicionieriaus. Plius auginamos mokesčiai kelyje (vokiškai „Maut“). Kainos formuojasi pagal akcijų principą – kuo daugiau nori važiuoti tuo pačiu keliu, tuo brangiau.

Ar galima siųsti dovanas privačiam asmeniui?

Galima, bet tai visada sudėtingiau dėl deklaravimo. Jei vertė viršija 45 eurų, gali tekti mokėti PVM ir muito mokestį (nors tarp ES šalių muitų nėra, PVM suvestinis taikomas). Ir vėl gi – reikia gero adreso ir telefono, nes „Deutsche Post“ ar kitos kurjerinės paslaugos iš Vokietijos gali būti lėtos. Naudokite物流 firmas, o ne paštą, jei norite, kad tai atvyktų gyvas.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Žiūrėkite ne į gražų tinklalapį. Paieškokite jų „VerpackV“ licencijos arba sertifikatų. Patikrinkite, ar jie turi realų adresą Vokietijoje. Aš esu girdėjęs istorijų, kai „firma“ būdavo tik vienas asmuo su telefonu, kuris nupirkdavo pigius pervežimus ir paskui dingdavo. Patikimas partneris visuomet klauso apie apsaugą, o ne tik pažada pigiausią kainą rinkoje.

Kas yra inkoterms EXW ir DAP trumpai?

EXW – jums tenka viskas, iki pat tos paskutinės vokiškos durys. DAP – atveža iki jūsų sandėlio, bet neatsakinga už iškrovimą ir muitinę. Efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos reikalauja suprasti šiuos trumpinius, nes nuo jų priklauso, kas moka už ką. Nenaudokite jų atsitiktinai, galite likti su milžiniška sąskaita neįsivaizduojamo dalyko, pavyzdžiui, „terminal handling charges“.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro nauji klientai?

Skubėjimas. Jie susiranda pigiausią kainą internete, perkelia pinigus nežinomiems žmonėms ir tada keičia numerius nerimaujantis. Patikimumas čia svarbiau už 50 eurų skirtumą. Antra klaida – blogai supakuota prekė. Vokietijos keliai geros, bet vairuotojas gali staigiai stabdyti. Jei dėžė viduje šokuoja – ji suyš. (bent jau taip yra 90 proc. atvejų).

Apibendrinant

Viskas suauga į viena – efektyvus transportavimo paslaugų valdymas iš Vokietijos nėra rocket science, bet jis reikalauja kantrybės ir žinių. Nereikia bijoti klausti „kvailų“ klausimų savo brokeriui, geriau klausti dabar, nei skambinti paskutinę sekundę iš Vokietijos autostrados. Pasitikėkite savo intuicija, jei kaina atrodo per gera būti tiesa – ji tikriausiai tokia ir yra. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų kroviniai visada atvyks sausiai ir laiku.