Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu: praktinis vadovas nuo veterano

Sveiki, turiu ilgametę patirtį šioje srityje – galiu sakyti, jau beveik dvidešimt penkerius metus maudžiuosi šioje „pieno“ upėje, nors prieš dvidešimt metų viskas atrodė paprastesniu. Dirbu su Vokietija kasdien, tiek mažais, tiek dideliais kroviniais, ir galiu pasakyti vieną: teorija viena, o realus vairuotojo gyvenimas kelyje – visai kas kita. Dažnai klientai klauso, kaip padaryti, kad prekės atvyktų greitai ir saugiai, todėl šiandien kalbėsime būtent apie tai, kaip susitvarkyti su šiomis perkėlomis be nereikalingo streso. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu nėra tik gražiai skambantys žodžiai reklaminiu skyduje, tai kasdienė, dažnai netvarkinga realybė, su kuria susiduriame nuvežę tūkstančius tonų krovinių.

Kainos, mokėjimai ir biurokratinės dėžutės

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Kainos klausimas visada yra pirmas, ir juo labai sunkiai atsakyti vienu sakiniu. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pasiimti prekes – ar tai yra tolimasis Miunchenas, ar kažkas arti Lenkijos sienos. Degalų kainos šiuo metu šokinėja kaip prikaustyta, o vokiškai keliai, nors ir geri, bet mokami. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu dažnai reiškia greitą išvykimą, o tai kainuoja brangiau nei įprastas, lėtas reisas, kuris laukia, kol pilnai užsipils sunkvežimis.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Žinoma, galima, bet tik tada, jei jau turime ilgesnę bendradarbiavimo istoriją ir pasitikėjimą. Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent dalies įmokos, nes pervežimo srityje nuo pasakojimo iki pinigų gavimo gali nukristi vilkikas, o tada lieka tik noras. Esu matęs situacijų, kai didelės įmonės vilkino atsiskaitymus mėnesiais, o mums reikėjo mokėti vairuotojams iš karto. Be užstato garantuoti reisą yra pavojinga.

Kas dėl PVM sąskaitų ir dokumentų?

Viską tvarkome savo biure, jums nereikės galvoti apie vokiškus cirkularius. Jeigu reikia T1 dokumento ar eksporto deklaracijos, mūsų brokeriai su tuo susitvarko per valandą. Svarbiausia nepamiršti mums pateikti tikslų prekių svorį ir vertybę, nes muitinėje Vokietijoje dabar labai griežtai tikrina, ar nera nurodyta „dviračio ratai“, o vežami varikliai. Bet kokios netikslumai sukelia dėmesį, o mums jo nereikia.

Kodėl kainos skiriasi tiek skirtinguose portaluose?

Nes kai kurie portalai rodo kainą už lengvąjį automobilį, o ne už 3,5 tonų krovininę mašiną, taip pat neįskaičiuoja kuro priemokų. Reikia labai atidžiai skaityti smulkųjį šriftą, o ne tą didelį skaičių viršuje. Kartais pasitaiko, kad klientas pasiduoda pigiai kainai, o paskui reikia mokėti dvigubai už „išskubusį“ išvykimą iš terminalo. Mes stengiamės kainą nurodyti galutinę, be jokių staigmenų.

Ar imate mokestį už dokumentų parengimą?

Paprastai ne, jei tai standartiniai važiavimai, tačiau jei reikia specialių leidimų ar sudėtingų muitinės procedūrų, tada taip, tai atsieina papildomai. Nemanau, kad tai kažką keičia, nes pagalvodami, kiek laiko sutaupome Jums, ši suma yra nedidelė.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kaip greitai galite atvykti paimti prekę?

Jei vairuotojas yra netoli, tai gali būti ir per 4-6 valandas, tačiau jei jis tuomet važiuoja į Italiją, tenka laukti kito arba siųsti tuščią mašiną, o tai kainuoja. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu reiškia, kad mes radome mašiną, kursą arba netoli esantį vilkiką. Kartais užtenka paprašyti ir jau po pietų vairuotojas būna pasiėmęs dėžutes.

Ar važiuojate bet kuriuo metu?

Daugmaž taip, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio laiką ir vokiškus apribojimus naktimis ar sekmadieniais. Naktinis važiavimas Vokietijoje galimas tik tam tikrose vietose arba su specialiais leidimais, todėl reisuose dažnai būna pertraukos. Neseniai gavau skambutį, kad prekės dega, o vairuotojui teko laukti ryto, kadape prasėstų sandėlį – tai realybė.

Kur dažniausiai kraunate Vokietijoje?

Daugiausia vežame iš Šiaurės Reino-Vestfalijos lando, ten yra didžiausi industriniai centrai – Dortmundas, Esenas, Diuseldorfas. Taip pat dažnai lankomes Bavarijoje, prie Miuncheno, tačiau ten keliai labai užstrigę, ir ne visada įmanoma įsivažiuoti laiku. Kartais krauname ir mažesniuose miestuose, jei ten yra koks nors nors unikalus gamintojas.

Kiek trunka vaizdas iki Lietuvos?

Standartiškai, jei nėra eismo įvykių, tai apie 18-20 valandų važiavimo su pilnu apkrovimu. Jei tai mažesnis krovinys, kurį veža furgonas (3.5t), tai gali būti ir greičiau, tačiau jie negali važiuoti taip greitai kaip sunkvežimiai autostradomis. Geriausia visada planuoti bent vieną naktį atsargas, nes niekada nežinai, kas nutiks kelyje – avarija ar remontas.

Ar galite nustatyti tikslią atvykimo laiką?

Galime įvertinti, tačiau garantuoti neįmanima dėl eismo sąlygų. Vokiškoje autostradoje A9 dažnai vyksta remonto darbai ir susidaro kilometrai spūsčių. Atsakymuose visada sakykite „apie“, o ne „būtinai“, kad vėliau nekiltų nesusipratimų su savo klientu. Geriau atvykti šiek tiek anksčiau ar vėliau, nei nedelsiant pažadėti neįmanomo.

Krovinių ypatumai ir pakavimas

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai jautri tema – ADR krovinius vežame tik su sertifikatais turinčiais vairuotojais. Negalima tiesiog įkišti keleto dažų statinių į paprastą furgoną ir važiuoti, jei nėra reikiamų dokumentų. Vokietijoje policija tikrina tai labai dažnai, ir baudos yra milžiniškos, netgi vien dešimtys tūkstančių eurų. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu šiuo atveju reiškia specialų transportą, kurį reikia užsakyti iš anksto.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę paletę?

Tada tai vadiname „negabaritinės siuntos“ ir skaičiuojame vietą metrais kubiniuose (m3). Jei dėžė stovi ant paletės, bet išsikiša aukštyn, tai gali būti problema, jei kitoks krovinys bus viršuje. Visada prašome nurodyti tikslius išmatavimus – ilgį, plotį, aukštį ir svorį. Kartais klientai sako „maža dėžė“, o ji paverčia 2 tonų metalo bloku.

Ar padėsite supakuoti prekes?

Pats vairuotojas dažniausiai negalo nieko supakuoti, jam ne taip pagalba. Tačiau mes turime partnerių Vokietijoje, kurie gali atvykti į jūsų sandėlį, suvolioti prekes ant paletės, oxfoliuoti ir uždėti etiketes. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo daug nervų, kai vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti slystančių dėžių.

Kas nutinka, jei prekės subyrės kelyje?

Jei klaida yra mūsų – blogai pristatyta ar neįtvirtinta – mes atsilyginame pagal draudimo sąlygas. Tačiau jei pats siuntėjas blogai supako, tuomet atsakomybės neprisiimame. Vieną kartą gavome vaizdo įrašą, kaip vairuotojas stabdė, o visos vazonydos nuvažiavo viena į kitą – tai buvo siuntėjo (t. y. sandėlininko) kaltė, kad nenaudojo juostų.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, turime šaldytuvus su temperatūros režimu (nuo -25 iki +25 laipsnių). Svarbiausia, kad produkcija būtų užkrovta jau atvėsinta, nes vairuotojas nėra šaldiklis – jis tik palaiko temperatūrą, kurią nurodote. Jei užkelsite karštą mėsą ir nurodysite -18, nieko nepasiseks, ji tikrai suges.

Dokumentacijos ir muitinės niuansai

Ar sunku gauti T1 dokumentą?

Nebloga, jeigu turime visus duomenis – sąskaitą faktūrą, svorį, prekių kodą (HS kodą) ir gavėjo duomenis. Mūsų brokeriai dirba su Vokietijos muitine kasdien, tačiau jei pamiršite nurodyti, kad prekė yra, tarkime, pavojinga (net jei tai maža dalis), dokumentų rengimas užtrunka. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu prasideda ne nuo vairo, o nuo teisingai užpildyto eksporto lapo.

Kas dėl EXWORK sąlygų?

EXWORK reiškia, kad jums patys ten susirandite transportą, o mūsų vaidmuo baigiasi tuo, kai pakeliame prekę į mašiną jūsų kieme ar sandėlyje. Tai gali būti pigiau, jei turite savo kontaktų, tačiau tada už krautuvą ir dokumentus atsakingas esate patys. Dažniausiai klientams patogiau, kai mes imame viską į savo rankas (DDP ar FRB sąlygomis).

Ar dirbate su Didžiąja Britanija iš Vokietijos?

Šiuo metu taip, tačiau tai sudėtingesnė istorija – reikia T2L arba Exworks dokumentų, o prieš sieną patikrina mašinas kaip ką nors. Brexit vis dar sukelia daug galvos skausmo su muitinės procedūroms, todėl visada rekomenduoju turėti laiko atsargas. Jei reikia skubiai, geriau rasti tiesioginį vežimą iš UK, o ne kombinuotą per Vokietiją.

Ką daryti, jei prarastu originalią sąskaitą?

Nieko baisaus, jeigu turime elektroninę kopiją, dažniausiai tai užtenka. Vokietijoje daug kas kas atliekama elektroniniu būdu, todėl popieriaus nebėra tiek svarbu kaip anksčiau. Tačiau kai kurie griežti klientai arba muitinė gali reikalauti originalo, tada teks rašyti prašymą išduoti dublikatą, o tai užtrunka dieną-dvi.

Kas yra CMR draudimas?

Tai tarptautinis krovinių vežimo draudimas, kuris pridedamas prie CMR konosamento. Jis apdraudžia krovinius kelyje, tačiau dažnai limitai yra maži (pvz., 8,33 SDR/kg), todėl brangioms prekėms rekomenduoju papildomą draudimą „visų rizikų“ (All risks). Negaliu tiksliai pasakyti kodėl, tačiau vairuotojai (ypač jaunesni) kartai pamiršta pasirašyti už draudimą, todėl visada patikrinkite dokumentą.

Problemos ir neprognozuojamos situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tuomet jis skambina mums, o mes skambame jums (jeigu turite telefoną). Kartais Vokietijos miestuose seni namai turi keistus numerius arba nėra jokių ženklų. Geriausia, kai galite nusiųst nuorodą „Google maps“ arba nuotrauką su įvažiavimu. Prisimenu vieną atvejį prieš metus, vairuotojas važiavo ratą aplink tą patį bloką valandą, nes nebuvo nurodyta gatvės numerio ribų.

Ar dažnai sugenda vilkikai?

Sugeža retai, technika yra patikima (daugiausia „Scania“ ar „Volvo“), tačiau padangos plyšta dažniau. Jei įvyksta gedimas, mes siunčiame pagalbą automobiliu iš artimiausios serviso stoties, tačiau tai gali užtrukti 2-4 valandas. Tokiu atveju informuojame jus nedelsdami, kad žinotumėte delsa. Nėra nieko blogiau, kai klientas laukia ir nieko negirdi.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Reikia nufotografuoti pažeidimus dar prieš iškraunant, ne iškrovus viską į savo sandėlį. Jei pažeidimas matomas ant dežės – viskas aišku, tačiau jei viduje turiu kalbėti su vairuotoju, ar girdėjo garsų važiuodamas. Be to, CMR dokumente būtina parašyti pastabą „su defektu“, kitaip vėliau draudimas sumokėti nebus.

Ar įmanoma atšaukti užsakymą praėjus dienai?

Jei mašina dar nepradėjo važiuoti ar neįsigijo bilietų (priešpilo), galima, tačiau taip pat gali būti panaikintas mokestis už dokumentų paruošimą. Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų krovinio, atšaukti nebeįmanoma be didelių nuostolių, juos teks padengti. Geriau iš karto pasakyti, jei suplanavote pakeisti planus.

Kodėl kartai užtrunka ilgiau nei promise?

Nes pasaulis netobulas – gali užšalti traukinys prie perėjos, o vairuotojas gali pailsėti ilgiau nei numatyta. Mes stengiamės tiksliai sekti transportą per GPS, kartais suabejoju, ar tikrai jis sustojo, ar tiesiog signalas prarastas (pvz., požeminiame garaže). Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu yra apie tai, kaip mes sugeba spręsti šias problemas, o ne tik apie greitį.

Išvada

Sumažiau sakant, logistika iš Vokietijos nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip kasdienė kova su aplinkybėmis, kuras kainomis ir vairuotojų nuotaikomis. Efektyvūs logistikos sprendimai iš Vokietijos su prioritetu galimi tik tada, kai yra tikras ryšys ir pasitikėjimas tarp musų ir jūsų, bei kai mes iš karto informuojame apie bet kokias paslėptas užuominas. Pagrindas yra ne pigiausia kaina, o tas, kad prekės atvykta saugiai ir laiku, o jūsų verslas nepabuvo.