Efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją: patirtis, problemos ir sprendimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teisingai suplanuotas efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją yra pusė sėkmės, bet visa kita pusė yra tiesiog grytas sėkmės ir kantrybės derinys. Dauguma klientų mano, kad tai yra paprasta: užsiunčiate siuntą, ji važiuoja ir atvyksta. Realybėje viskas atrodo šiek tiek kitaip. Kartais taisyklės keičiasi kas mėnesį, kartais vairuotojas tiesiog pavargsta, o kartais muitinės pareigūnas Vokietijoje turi blogą dieną. Norėčiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų. Jūs sužinosite tiesą apie tai, ką reiškia organizuoti transportus į vakarus, kad efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją neštų ne tik galvasvaidį, bet ir naudą.

Dokumentai, kuriuos reikia turėti (ir kuriuos prarandate)

Ar tikrai tiek daug dokumentų reikia?

Tiesiog daug. Pradedant nuo preliminarioss sąskaitos faktūros ir baigiant CMR draudimu. Vokietijos klientai labai griežti dėl formalumų, ypač jei kalbame apie prekybines siuntas. Jei sąskaitoje trūksta vieno skaičiaus ar neteisingai nurodytas svoris – tikėkitės problemų. Kai kurios įmonės netgi priima dokumentus tik tam tikru laiku (pvz., iki 12 valandos), o vėliau – atsiprašymau, kito karto. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo pridėti priedą prie sąskaitos, ir mes teko trinti kelias dienas, kol viską ištaisėme. Tai neleidžia efektyvus logistikas procesas gabenant daiktus į Vokietiją būti sklandžiam.

Kas yra EXW ir DDP ir kur geriau?

EXW – tai, kai jūs pasakote „paimkite iš manęs“, o DDP – kai mes pristatome iki durų su visais mokesčiais. Vokietijoje DDP yra labai populiaru, nes vokiečiai nemėgsta varginęsi muitine. Tačiau tai kainuoja brangiau. EXW pigiau, bet daugiau rūpesčių patiria siuntėjas. Labai dažnai klientai pasirenka EXW, net nežinodami, kas juos laukia. Aš visada stengiuosi įsitikinti, ar jie tikrai supranta skirtumą, nes efektyvus logistikos procesas gabenant daikitus į Vokietiją (sorry, daiktus) prasideda būtent nuo šio pasirinkimo.

Dėl ko dažniausia užstrigsta siuntos prie pat sienos?

Dažniausiai dėl trūkstamų pridėtinių dokumentų, tokių kaip EG deklaracijos arba kilmės sertifikatai. Ypač jei gabenate mašinų dalis ar elektroniką. Pareigūnai gali sustabdyti sunkvežimį ir jam iškrauti visą krovinį patikrai. Pamažu tai tampa normą, bet vis tiek sukelia stresą. Vieną kartą vairuotojas neįsileido į terminalą, nes jam nebuvo atnaujintas vairuotojo kortelės kodas – smulkmena, bet užklenkė visą planą.

Ar verta rizikuoti su neatitinkančia deklaracija?

Niekada. Vokietijos muitinė t.au. (tai yra tas pavojingiausias dalykas) dirba labai tiksliai. Jei deklaruojate 500 eurų vertę, o viduje yra prekių už 5000, tai bus pastebėta. Baudos yra milžiniškos, galite įkęsti į juodąjį sąrašą. Už efektyvų logistikos procesą gabenant daiktus į Vokietiją tenka mokėti ramybe, o ne rizikuoti. Geriau deklaruoti daugiau ir mokėti mokestį, nei vėliau aiškintis su tardytojais.

Ką daryti, jei dingsta sandorio dokumentas?

Pirmiausia – nieko nedaryskite paniškai. Susisiekite su sąskaitų išrašymo skyriumi iš karto. Dažnai pasitaiko, kad PDF failas tiesiog nufunkis arba užkliūna anti-spam filtre. Vokietijos partneriai ne priim „aš aš siunčiuju“ (tų klaidų vengti reikia, bet žiūrėkite, kaip rašau). Reikia siųsti el. paštu su pakartotinu patvirtinimu.

Transportavimo rūšys ir maršrutai

Kuo geriau vežti – sunkvežimiu ar vagonu?

Sunkvežimiu greičiau, bet brangiau. Traukiniu – atvirkščiai. Jei jums labai skubama, imkite fūrą. Jei tai didelis partijos krovinys ir turite laiko, geležinkelis yra puikus variantas, ypač į tokius miestus kaip Miunchenas arba Hamburgas, kadangi ten geros jungtys. Tačiau reikia nepamiršti, kad efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar turite vietą sandėlyje galutiniam iškrovimui.

Kodėl taip užtrunka pristatymas į Miuncheną?

Miunchenas yra toli, ir ten yra ir didelis eismas, ir griežtos taisyklės sunkvežimiams. Be to, pietų Vokietija kalnuota, todėl vairuotojai važiuoja lėčiau, kad sutaupyti degalų. Kartais reikia nukrypti į Austriją ar Šveicariją per ribą, kas sudaro papildomų biurokratinių sankcijų. (Aš tai galvoju, papildomų rūpesčių, ne sankcijų, sorry). Ir taip, jei tenka stovėti eismuose ties Augsburgu – prarandate valandą ar dvi.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą per naktį?

Galima, bet kainuos kaip pats „Mercedesas“ su vairuotoju. Tokiu atveju imame vieną vairuotoją (galbūt dviejų komandą, jei labai toli) ir važiuojam be sustojimų. Tai nėra pigu, bet jei gamyklai trūksta vienos detelės, ji tai perves. Efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją tokiu atveju taps brangiausia Jūsų investicija, bet tai atsiperka, jei nebus sustabdytas konvejeris.

Kaip elgtis su dargo daliais (LT)?

Toks dalykas kaip LTL (Less than Truckload) labai populiarus, jei neturite pilno krovinio. Susirenkame kelis klientų siuntas į vieną fūrą ir važiuojame. Tačiau čia yra rizika – kai kurios siuntos gali būti pažeistos, jei blogai užfiksuotos. Žiūrėkite, vokietijos klientai labai mėgsta, kai viskas supakuota ant paletės ir apvyniota plėvele. Jei ne – reikės kažką išsiaiškinti.

Ar yra būdingų problemų su kelių nuomokėmis Vokietijoje?

Taip, yra. Vokietijos keliai moliūgų laukai, ypač tolstant link Šiaurės jūros. Nustatyti mokesčiai (Lkw-Maut) yra dideli, todėl reikia skaičiuoti maršrutą taip, kiek įmanoma trumpiau, bet ne per mažus kelius. Kartais GPS siūlo važiuoti pro kaimelius, bet ten yra apribojimai (3,5t ir tt). Geriau laikytis greitkelių, nors tai brangiau.

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai nutinka dažniau nei manote. Vokietijos miestų centrai gali būti labai painūs, o seni vairuotojai kartais nemoka naudotis naujausiomis navigacijomis. Geriausia, jei sandėlyje laukia kas nors, kas supranta lietuviškai arba vokiškai ir gali nukreipti. Arba mes telefonu. Bet jei jis neatsiliepia – tai bėda. (Kartais tiesiog užmiega bruktolyje, o telefonas esą užsijungia.

Ar galima užsakyti transportą į Berlyną be jokių apribojimų?

Berlynas – specialus atvejis. Ten yra daug statybų, „Umweltzone“ (aplinkos zona), kurioje įleistos tik tam tikros mašinos. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka „Euro 6“ standarto, jis tiesiog neįvažiuos į centrą. Reikia tai patikrinti iš anksto, nes efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją nebus įvykdytas, jei mašina stovės už miesto ribų.

Pakavimas, krovinių saugumas ir specifiniai reikalavimai

Kodėl svarbu tinkamai uždėti etiketes?

Kadangi sandėliuose dirba robotai arba greitaeigiai forkliftai, jie turi matyti, kur dėti dėžę. Jei etiketė nukrypus arba nerašoma, ką viduje yra – dėžė gali būti tiesiog numesta į „nežinomų“ krūvą. Vokietijos sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jie nedirbs su tuo, kas nepažymėta.

Ar reikia specialiai apvynioti baldus į Vokietiją?

Ne tik reikia, o būtina. Tai ilgas kelias, o vokietiški keliai gali būti grubūs. Paprastas kartonas nepadės – reikia putų, kampų ir stiprios plastikinės plėvės. Buvo atvejis, kai klientas savo „IKEA“ spintą bandė vežti be apsaugos – atvyko paskutinis stalas. Nerašau, kad visada taip būna, bet geriau užtikrinti.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visa atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, ženklų ir vairuotojo mokymo. Vokietija yra griežta dėl ADR taisyklių. Jei klaustumėte manęs, ar aš tikrai viską žinau apie cheminių medžiagų pervežimą – sakau (nežinau absoliučiai viso, bet turiu žmonių, kurie žino). Geriau tokius dalykus patikėti ekspertams, kadangi efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją su tokiais krovinais turi būti be jokių priekaištų.

Kodėl svorio tikslumas taip svarbus?

Nes jei paaiškės, kad pervežate sunkiau nei deklaravote, tai gali būti laikoma mėginimu apsisaugoti nuo mokesčių. Taip pat, perkrovus ašį, gausite baudą kelyje. Vokietijoje daugia ant svarstyklių. Svarstyklei (taip, svarstyklėms) neapsileiskite.

Ar galiu vežti maisto produktus be specialios transporto priemonės?

Techniškai galite, bet jei tai sutilps į vėžimą ir šąsčius, jums reikės „ATP“ sertifikato šaltainei. Daugelis neįsivaizduoja, kad net paprastus keksnus reikia vežti tam tikroje temperatūroje, jei tai nėra ilgalaikiam saugojimui skirta produkcija. Vokietijos sanitarijos inspektoriai (Veterinäramt) tikrina labai rimtai.

Kas nutinka, jei siunta ypač daiktų (pav. stiklas)?

Tokie daiktai reikalauja specialios priežiūros. Reikia nurodyti „lūžus“ („Bruchgefahr“). Tai prasideda tiek dokumentuose, tiek ant paletės. Jei nepažymėsite, ir kas nors užmuš – draudimas nebus mokėtas. Man asmeniškai labai nepatinka vežti stiklą, bet jei reikia, darome viską, kad jis nešoktų.

Kaip susitvarkyti su grąžinamu siuntomis (Retoure)?

Tai didelė galvos skausmas. Vokietijos rinkoje labai daug prekių grąžinama (ypač apranga). Reikia turėti sutartį su sandėliu arba kurjeriu, kuris paims šias siuntas ir parveža atgal. Jei neiš anksto suplanuosite efektyvų logistikos procesą gabenant daiktus į Vokietiją ir atgal, galiu garantuoti, kad susikaups kalnas neparduotų drabužių.

Finansai, kainodara ir pasitikėjimas

Kodėl degalų kainos taip veikia mūsų tariffus?

Kadangi mašinos dega dyzelį, ir Vokietijoje jis brangesnis nei Lietuvoje, tai viską įtraukiame į kainą. Mes galime fiksuoti kainą dviem savaitėms arba mėnesiui, bet jei degalai šokšteli 20%, turime koreguoti. Tiesiog verslas negalėtų veikti jei mes prarastume pinigus. Nesvarbu, kaip jūs planuojate, efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją visada susijęs su degalų rinka.

Ar verta rinktis pigų pervežėjų iš skelbimų?

Nerekomenduočiau. Dažnai ten dirba žmonės, kurie neturi pagrindinio darbo arba senos mašinos be draudimo. Jei jiems dingsta krovinys – atsisveikinate su daiktais. Taip pat, jie gali paprašyti papildomai pinigų pusiaukelėje. Dirbame su patikimais partneriais, kurie neatsisako už 500 eurų.

Kaip apskaičiuojame standartinę kainą?

Semas (kaip mes sakome) – imame atstumą, svorį, degalus, vairuotojo užmokestį ir PVM. Prie to pridedame mūsų maržą, kuri yra nedidelė, bet leidžia mums išlikti. Vos tik gauname užklausą, darome greitą skaičiavimą. Niekada nesakome „galbūt“ – sakome tiek, kiek yra realu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams – dažnai taip. Naujiems – dažniausia reikia sumokėti iš anksto arba gauti sąskaitą faktūrą ir apmokėti per 3-5 dienas. Vokietijos partneriai retai kada dirba be išankstinio mokėjimo už paslaugas, jei nėra ilgamečio ryšio.

Ką daryti, jei siunta pažeista ar dingę?

Pirmiausia sukurkite pretenziją (protokolą) su nuotraukomis. Be to, reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai. Mūsų CMR draudimas dengia daugelį atvejų, bet verta pažiūrėti į ribas. Sutaupyti ant draudimo – tai blogiausia idėja. Vienas vairuotojas užkliuvo į tiltą (žiūrėkite, kaip gali nutikti) ir viskas buvo sugriauta. Geras draudimas išgelbėjo situaciją.

Ar Jūsų įmonė dirba ir savaitgaliais?

Nuo savaitgalio (nuo šeštadienio 22:00 iki sekmadienio 22:00) Vokietijoje draudžiama vežti krovinius su tam tikrais išimtimis. Taigi, jei norite, kad atvyktų sekmadienį ryte, tai reikės važiuoti specialiu režimu, pvz., šalto grandinės. Tai brangiau. Paprastai stengiamės, kad vairuotojai ilsėtųsi.

Kas yra „KLT“ ir kodėl apie tai kalbama?

KLT (Klein Ladungsträger) – tai specifiniai dėžės/dėklai, naudojami automobilių pramonėje. Jei gabenate detales į VW ar BMW gamyklą, privalote naudoti būtent KLD (KLT) dėžes. Jos tobulai suderintos su jų konvejeriais. Be jų, efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją automobilių pramonėje neįmanomas – tiesiog jūsų krovinio nepriims.

Asmeninės patirties istorijos ir įžvalgos

Ar buvote patyręs rimtą avariją?

Taip, prieš keletą metų mūsų vairuotojas užmigęs (nors tachografas rodė kitaip, bet... žinojome) užvažiavo į griuvėsius prie Kelno. Krovinys – elektronika. Viskas buvo sugriauta. Aš išvažiavau ten asmeniškai, padėjome išvalyti vietą. Tai buvo košmara, bet dėl to mes dabar tikrinime vairuotojus geriau.

Kaip įveikite kalbos barjerą?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ir truputį vokiškai. Bet kalbos sunkumų visada būna. Kartais tenka versti viską „Google“ pagalba telefonu, nors tai ir nėra idealu. Bet jei klientas vokiškai (kaip dažnai būna), aš pats su jais kalbu arba randu vertėją. Gerai, kad vokiečiai kalba angliškai, tai padeda.

Ar yra įmonių, su kuriomis nedirbate?

Yra. Kai kurios didelės Vokietijos firmos pernelyg griežtos ir per mažai moka. Arba tos, kurios visada vėluoja mokėti. Mano 20 metų patirtis sako, kad geriau dirbti su mažesniais, bet sąžiningais partneriais, nei kovoti su milžinais dėl kiekvieno cento.

Kurioje Vokietijos dalyje geriausiai dirbti?

Esu susidūręs su visomis regionais, man patinka Šiaurės Reinas-Vestfalija – ten daug pramonės, o žmonės labai tikslūs. Baden-Viurtembergas (Štutgartas) taip pat geras, bet kalnų keliai sudaro painiavą. Bet tenkas (ten kažkur) viskas veža taisyklingai, tai ten efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją yra standartas.

Ar keitėsi tendencijos per 20 metų?

Žinoma. Anksčiau buvo mažiau dokumentų, bet daugiau laisvės. Dabar viskas kontroliuojama GPS, tad žinome, kur yra mašina realiu laiku. Taip pat, atsirado daugiau tarpininkų, kurie tiesiog perparduoda užklausas. Būna sunku susiorientuoti, kas yra realus gabenasotojas.

Ką jums siūlote naujam klientui, pradedančiam vežti į Vokietiją?

Suskambinkite su manimi prieš pasirašydami sutartį su kuo nors. Aš išklausysiu, pasakysiu tiesą apie kainas ir pranešiu apie pavojus. Nereikėtų tikėtis stebuklų už pusę kainos. Efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją kainuoja pinigus, bet jis sutaupo daugiau nervų.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako važiuoti toliau?

Tai gali nutikti dėl techninių problemų arba asmeninių priežasčių. Tada reikia skubiai rasti pakaitalą. Kartais tenka sumokėti dvigubai, kad kitas vairuotojas atimtų krovinį pakele. Tokios situacijos Įvyksta retai, bet jos yra nemaloniai.

Ar verta investuoti į savo parką arba nuomoti?

Investuoti į savo parką brangu (plovimas, techninė priežiūra, padangos), bet tai duoda kontrolę. Nuoma lanksčiau. Mūsų modelis yra mišrus – turime savo, bet dirbame ir su patikimais subrangovais. Tai leidžia mums lanksčiau formuoti kainas.

Kaip sekasi dirbti su mažais siuntomis, pavyzdžiui, dovanomis?

Mažos siuntos – daug darbo. Reikia sudėti į dėžes, užpildyti deklaracijas. Tačiau vokiečiai mėgsta el. prekybą, todėl tokių užklausų vis daugiau. Svarbu tik įsitikinti, kad tai ne kažką nelegalaus, kadangi gabenamos dovanos gali būti apmokestintos kaip importas.

Ar yra skirtumas tarp žiemos ir vasaros sezonų?

Žiemą didesnė tikimybė, kad vairuotojas užstrigs sniege (net Vokietijoje pietuose kartą snigo tiesiug labai daug). Vasarą problemos su karščiu – negali vežti tam tikrų medžiagų, temperatūra rege. Taigi, efektyvus logistikas procesas gabenant daiktus į Vokietiją priklauso ir nuo orų prognozės.

Pabaigai: kodėl tai verta?

Nors daugelis sako, kad tai lengvas verslas, aš galiu pasakyti – tai ne. Reikalauja kantrybės, žinių ir gerų ryšių. Bet kai viskas susitvarko, ir klientas yra laimingas, jaučiu, kad mano darbas turi prasmę. Sėkmės Jums bandant suprasti šią sritį!

Išvada

Viskas kas susiję su tarptautiniais pervežimais nėra tikslus mokslas, bet gerai suorganizuotas efektyvus logistikos procesas gabenant daiktus į Vokietiją gali Jūsų verslą nugabenti į kitą lygį. Reikia tik tikėtis nesaistomų situacijų, pasitikėti savo partneriais ir niekada neleisti, kad smulkmenos užgožtų svarbiausią tikslą – krovinio pristatymą į paskirties vietą laiku ir saugiai. Dirbame kartą, dirbam ilgai.