Efektyvus logistikos planavimas užsakant pervežimą į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Sėdiu čia prie savo stalo, galvoju apie tuos tūkstančius kilometrų, kuriuos įveikiau per šiuos dvidešimt metų, ir vis dar suvokiu vieną dalyką – efektyvus logistikos planavimas nėra joks rocket science, bet žmonės vis dar sugeba jį supainioti. Vokietija yra arti, tai tiesa, pasiekiamas per keletą valandų, tačiau jei ten nėra užsakyta teisingai, tas kelionė gali tapti košmaru. Mano patirtis sako, kad pusė problemų kyla ne iš kelių, o iš to, kad kas nepadėjo iš anksto susitvarkyti su smulkmenomis. Čia ne tik apie tai, kaip užsisakyti pervežimą į Vokietiją, bet ir kaip nemiega vėlai naktį, laukiant skambučio, kad vairuotojas įstrigo pasienyje arba kad prie terminalo nebeįleidžia. Tiesiog reikia šaltos galvos ir žinoti, kurie katukai gadina nuotaiką.

Pagrindai, kai dar tik galvojate siųsti ką nors į Vokietiją

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – žiūrėkite ne į žemėlapį, o į kalendorių. Paprastai, jei važiuojate į standartinę vietą, pavyzdžiui, į Duisburgą arba Miuncheną, tai užtrunka apie dvi ar tris dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet ypač jei reikia efektyvaus logistikos planavimo, turite numatyti rezervą. Vakarų Vokietija užima daugiau laiko nei rytinė dėl didesnio intensyvumo. Ir nebijokit klausti vadybininko, kada konkretus vairuotojas išvyksta, nes kartais jie sako "rytoj", o tai reiškia "rytoj popiet".

Kodėl kainos šokuoja kaip lunatikai, nors maršrutas toks pats?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ar vairuotojas turs grįžti tuščiomis. Jei randamas krovinys atgal, Lietuvan ar kitur, tai pervežimo į Vokietiją kaina bus žemesnė. Taip pat žiūrime kuro kainas – jos šiuo metu... na, geriau net nekalbėti. Dar vienas dalykas – sezonai. Prieš Kalėdas arba statybų sezone kainos šoka į viršų, nes sunkvežimių tiesiog neužtenka. Tai normalu, nebandykite tai sukti sau galvoje.

Ar tikrai reikia mokėti už planavimą iš anksto?

Galvojate, kad galite tiesiog paskambinti ir sakyti "važiuokite"? Ne taip greitai. Vokietijoje dauguma terminalų ir sandėlių veikia tik su išankstine registracija. Be efektyvaus logistikos planavimo, įskaitant "time slot" (laiko slotą) rezervaciją, vairuotojas gali stovėti už vartų ir mokėti baudą už praleidžiamą valandą. Tas laikas kainuoja brangiau nei patarnautojo mokestis. Taip, tai reiškia, kad reikia žinoti tikslų krovos ir iškrovos laiką.

Kas nutinka, jei nežinau tikslio svorio ar matmenų?

O, tai klasika. Dažnai klientai sako "maždaug 1 toną" arba "įtelpa į mikroautobusą". Tada atvažiuoja sunkvežimis, o ten rodyklės rodo per daug. Efektyvus logistikos planavimas prasideda nuo tikslumo. Jei apgausite, o vairuotojas nedės krovinių, jis tiesiog išvažiuos atgal, o jums teks mokėti tuščią važiavimą. Geriau vieną kartą užduotėlėlėje padaryti išmatavimus nei vėliau verkti.

Ar galima užsakyti pervežimą į Vokietiją be tarpininkų?

Žinoma, galite rasti vairuotoją "Facebook" grupėse. Ar tai saugu? Kartais taip, kartais ne. Esu matęs situacijų, kai žmogus pervedė avansą, o vairuotojas "dingo" (arba tiesiog išsijungė telefonas). Tarpininkų (tarpininkavimo įmonių) tikslas – užtikrinti, kad krovinys yra apdraustas, o vairuotojas turi visas licencijas. Tai brangniau, bet miegas ramiau.

Ką daryti, jei aš tik privačiai asmuo ir noriu pergabenti baldus?

Nieko sudėtingo, tik nepamirškite, kad profesionalus pervežimas į Vokietiją neįtraukia jūsų padėjimo nešti dėžes. Vairuotojai užkrauna ir iškrauna, bet jei reikia neišimti baldus iš buto trečiame aukšte be lifto, tai jau kita kaina. Užsakykite "kelnios" (keliasmenę komandą) iš karto, kad nereikėtų vėliau ginčytis prie vartų.

Kainos, mokėjimai ir kitos nemalonios detalės

Kodėl mano draugas sumokėjo mažiau už tą patį maršrutą?

Galbūt jo draugas važiavo kito metu, arba jis naudojo dalinį krovinį (part load). Efektyvus logistikos planavimas kartais reiškia laukti, kol surandamas kitas krovinys į tą patį sunkvežimį. Jei jums skubama, jums mokate už visą sunkvežimį (FTL). Jei laikas leidžia, galite sutaupyti renkantis dalinį pervežimą. Taip pat įtakos turi kuro priedai – vienoje įmonėje gali būti 5%, kitos 15%.

Ar saugu pervesti pinigus vairuotojui rankomis?

Nė nepamėginkite. Tai senovė. Visa atsiskaitymas turi vykti per įmonę sąskaita-faktūra. Jei vairuotojas reikalauja grynųjų "deklaracijai" (ar kažkam pan.), tai pirmasis signalas, kad kažkas čia ne taip. Profesionalus pervežimas į Vokietiją yra tvarkingas procesas su dokumentais.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kodėl jis taip baisus?

Tai mokestis už laukimą. Vokietijoje taisyklės griežtos – jei vairuotojas atvyksta į iškrovą ir laukia 2 valandas, pirmosios 2 valandos dažnai nemokamos (tai priklauso nuo sutarties). Bet po to, kiekviena valanda kainuoja. Vieną kartą matėme, kaip klientas sumokėjo daugiau už laukimą nei už patį važiavimą, nes nesugebėjo susitvarkyti su dokumentais sandėlyje. Planuokite laiką!

Ar galima atidėti mokėjimą po pristatymo?

Tai priklauso nuo jūsų įmonės reputacijos. Esamiems klientams mes dažnai leidžiame mokėti su atidėjimu (pvz., 14 dienų). Bet jei užsakote pervežimą į Vokietiją pirmą kartą ir reikalaujate, kad vairuotojas išvyktu be avanso, tikėkitės abejingumo. Niekas nenori rizikuoti savo sunkvežimiu ir kroviniu be užtikrinimo.

Kas vyksta su kuro priedais – kodėl jie keičiasi?

Kuro kaina rinkoje keičiasi kasdien. Mes stebiame Brent naftos kainas arba kitus rodiklius. Jei užsakyta darbo dieną, o kuro katastrofa įvykta naktį, gali tekti papildomai sumokėti. Efektyvus logistikos planavimas reiškia ir to supratimą – mes ne spekuliavimo biržoje, negalime laikyti kainos fiksuotos amžinai, jei pasaulis dega.

Ar turiu mokėti už užtvarą ar fiksavimo juostas?

Paprastai ne, jei tai standartinis krovinys ant paletės. Bet jei turite keletą dėžių, kurios reikia uždėti ant grindų ir užfiksuoti (tai vadinama "nešiojamuoju kroviniu"), tai gali būti papildoma mokestis. Vairuotojas turi savo juostas, bet jei jų trūksta arba reikia specialių rąstų, tai įeina į kainą arba apmokestinama atskirai.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbas" (baisiausia dalis)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti rankoje?

Minimalus rinkinys – prekių siuntos kvitas (CMR), sąskaita-faktūra (invoice) ir pakuotės sąrašas (packing list), jei dalykų daug. Be CMR vairuotojas negali kirsti sienos. O svarbiausia – sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus gavėjo adresas ir telefono numeris. Vieną kartą buvo taip, kad telefono nebuvo, ir vairuotojas šaukėsi pagalbos tarp gatvės namų numerių.

Kas daryti, jei siunčiate atsakomybės apribojimo (ADR) krovinius?

Čia reikia ypatingo dėmesio. Ne kiekvienas vairuotojas turi teises vežti pavojingas medžiagas. Efektyvus logistikos planavimas šiuo atveju reiškia pranešti apie tai iš anksto, ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų vartų. Reikės specialių leidimų ir maršruto patvirtinimo.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei važiuojame į ES šalį?

Lietuva ir Vokietija yra ERDVĖ erdvėje, taigi vidinės muitinės nėra. Bet! Jei krovinys keliavo iš trečiosios šalies (pvz., iš JK ar JAV) per Lietuvą į Vokietiją, tai jau yra importas į ES. Reikės TIDL dokumento (tranzito). Nepamirškite to, nes kitaip vokietai sustabdys sunkvežimį pasienyje.

Kas yra EXW ir DAP ir kuo jie skiriasi?

Trumpai tariant – kas moka už pristatymą. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs perkate prekę ir vairuotojas turi atvykti pas jus į sandėlį, užkrauti ir viską už tai atsakyti. DAP (Delivered at Place) – jūs mokate už viską iki pat vartų Vokietijoje. Dabar dažniau renkasi DAP, kad nebūtų galvos skausmo su vairuotojo laukimu.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Techniškai dažnai užtenka anglų kalbos, vokiškai vairuotojai dažnai nesupranta techninių terminų. Bet... jei siunčiate oficialų krovinį į didelę firmą, pavyzdžiui, "Bosch" ar "BMW", jie gali reikalauti vokiškų dokumentų. Geriau pasidairyti iš anksto. Efektyvus logistikos planavimas išvengia nereikalingų uždelstų dėl kalbos barjero.

Kas daryti, jei prarandate CMR kopiją?

Ne panikuoti. CMR turi 4 kopijas – viena siuntėjui, viena gavėjui, viena vežėjui ir viena (pilkšva) eina dokumentams. Jei praradote savą, prašykite kopiją iš vežėjo. Jei prarado vairuotojas – čia bus daugiau problemų, todėl visada darykite nuotrauką telefonu prieš pasirašant.

Vokietijos specifika ir kas gali nueiti blogai (ir dažnai nueina)

Kodėl vokiški sandėliai tokie griežti dėl laiko?

Vokietai – tai tikslumas. Jei jums rezervuotas laikas nuo 10:00 iki 10:30, o atvykstate 10:31, vartai gali būti uždaryti. Tai jų kultūra. Esu matęs, kaip vairuotojai verčiami laukti visą dieną už kalnų užpulti dėl 5 minučių vėlavimo. Efektyvus logistikos planavimas čia yra gyvybiškai svarbus – nustatykite budžikį 30 minučių.

Ar vairuotojas gali įvežti sunkvežimį į miesto centrą?

Jei tai yra "Umweltzone" (ekologinė zona), tai tik su specialiu leidimu ir jei sunkvežimis atitinka "Euro 6" standartą. Berlyno arba Miuncheno centras neįsivaizduojamas be to. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, tikriausiai reikės persikrauti ant mažesnio sunkvežimio (pikapo) – tai vadinama "cross-trade" arba papildoma paslauga.

Kas daryti, jei krovinys atvyksta sugadintas?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti pastabų CMR. Jei pasirašote "be priekaištų", o vėliau atidarote dėžę ir ten yra suskaldytas stiklas, draudimo kompanija nieko nesumokės. Taisyklė paprasta: žiūrėk, ką pasirašai, o ne ką tu turi. Nustatykite žalą vietoje.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS stebėjimą. Bet neikivokite vairuotojų kas valandą, kai jie ilsisi. Efektyvus logistikos planavimas taip pat reiškia pasitikėjimą profesionalais. Žiūrėkite žemėlapį, jei baiminatės, bet neblokuokite linijų.

Kas nutinka su vairuotojo poilsio laiku?

Jei į Vokietiją važiuojate 2 dienas, vairuotojas turi užtekti laiko poilsiui pagal tachografo taisykles. Jis negali vairuoti 10 valandų iš eilės. Kartais tai reiškia, kad reikia planuoti stotelę tarpinėje stotelėje Lenkijoje. Tai užtrunka, bet įstatymų laužyti negalima.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis jau yra kelyje, reikės sumokėti bent jau važiavimą iki tos vietos ir grįžimą atgal (detour fee). Įmonės tai vadina "dead mileage". Žinoma, jei atšaukite prieš dieną, baudos mažesnė arba jos gali nebūti.

Kodėl kartais reikia du vairuotojų vienam sunkvežimiui?

Jei krovinys labai skubus arba yra jautrus temperatūrai (šaldytuvas), vienas vairuotojas tiesiog fiziškai nespės važiuoti be ilgos pauzės. Du vairuotojai leidžia važiuoti be sustojjimų (išskyrus degalines). Tai padidina pervežimo į Vokietiją kainą, bet užtikrina, kad prekės atvyks rytoj ryte.

Kas daryti, jei gavėjo Vokietijoje nėra namuose?

Būna, kad ir pas mus. Vairuotojas palieka pranešimą (dėžutę su rakteliais arba pastabą ant durų). Bet jei tai ne prekės į namus (B2C), o į sandėlį, tai problema. Vairuotojas gali išvežti krovinį atgal į depą (įmonei) ir laukti instrukcijų. Ir jums teks mokėti už tą šoką.

Ar verta rūpintis draudimu?

Visada. Net jei vežate senus statybinius atliekas. Profesionalus pervežimas į Vokietiją visada įtraukia CVR (vežėjo atsakomybės draudimą), jo riba pagal konvenciją yra apie 330 tūkst. SDR (tai apie 400 tūkst. eurų). Bet jei krovinio vertė didesnė, privalote tai nurodyti. (Nepamirškite pasakyti apie brangius daiktus iš anksto, kitaip neatginsite visos sumos).

Išvados ir galvos apsisukimas

Viskas su šiuo pervežimu atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėtate domėtis detaliomis. Efektyvus logistikos planavimas nėra apie tai, kad išmoktumete visų Vokietijos kelių pavadinimus, bet apie tai, kad būtumės sąžiningi su savimi ir vežėju. Nustatykite tikslius laikus, tikslų svorį ir pasirūpinkite dokumentais. Aš esu matęs per daug situacijų, kai klientas taupo 50 eurų planavime ir praranda tūkstančius dėl vėlavimo. Naudokite patirtį, ne spėlionę. Vokietija nelauja nieko, ji tiksliai mato, ką atvežate ir kada. Tad, jei planuojate ką nors siųsti, tiesiog paskambinkite ir paklauskite – ne visada turi būti idealu, bet turi būti aišku. Sėkmės keliuose, ten, kur vokiečiai viską skaičiuoja.