Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją: patirtis, problemos ir sprendimai

Sveiki, ten kur reikia. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja, kad efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją yra kaip nors magiškas procesis, kur viskas veikia lyg laikrodis. Tikrovėje, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), tai nuolatinis gaisrų gesinimas. Vieną dieną vairuotojas gavęs raktus, kitą – vėluoja dėl techninio peržiūros Lenkijoje, o trečią – vokiškas sandėlis atsisako priimti krovinį, nes ant paletės nėra tinkamos etiketės. Čia nėra apie idealias knygas, čia apie tai, kaip iš tiesų atrodi kelių tonų prekių vežimas per pusę Europos, kai klientas nori tai padaryti pigiai ir greitai, kas dažnai tiesiog neįmanoma vienu metu. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir realaus supratimo, kas vyksta kelyje.

Bendros klausimai ir painiavos pradžioje

Kas tas dalinis krovinių pervežimas iš esmės yra?

Žiūrėkite, paprastai kalbant, tai kai turi mažiau krovinio nei reikia pilnam sunkvežimiui. Tarkime, tris paletes arba pusę mašinos. Negi tu važiuosi su 16 tonų sunkvežimiu, kad vežtum tris stalus? Ne, tu juos įdedi į didesnę mašiną kartu su kitų klientų siuntomis. Viskas susitelkia į vieną vagoną. Tai yra efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją principas – pildyti tuščias vietas. Bet čia pasitaiko daug problemų, nes reikia suderinti visų krovinių maršrutus, ir kartais tavo siunta gali nukeliauti aplinkui per Berlyną, nors tikrai reikėjo į Miuncheną.

Kiek laiko tai paprastai užtrunka?

Neklauskite man apie garantijas, nes jų čia nėra. Paprastai į Vokietiją iš Lietuvos važiuojame vieną ar dvi dienas, jei viskas gerai. Bet su daliniais krovinių gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas. Vieną kartą važiavome į Duisburgą, ir vairuotojas praleido naktį terminaliaujant Kaune, laukdamas papildomo kroviniuko. Taigi, skaičiuokite, kad gali pritrūkti dienos ar dvejų. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją ne visada reiškia greičiausia variantą, o dažniausiai – pigesnį.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai priklauso nuo degalų, kurie dabar brangsta kaip šaltinis, ir nuo rinkos. Jei turiu eiti į Berlyną, o ten tuščias atgal – kaina bus didesnė, nes turiu uždirbti ir grįžimui. Jei turiu klientą atgal, galiu nuolaidą daryti. Dar vienas dalykas – Vokietijoje mokesčiai keliais (mautai) yra milžiniški. Tad efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją taip pat ir apie tai, kaip suvaldyti šias išlaidas, kad nekainautų daugiau nei pati prekė. Kartais klientai stebisi, kodėl vieną dieną kaina 150 eurų, kitą – 200. Na, taip rinka suka.

Ar reikia specialių dokumentų?

Bazinės pamokos: CMR sąskaita faktūra ir prekių sąrašas (pakavimo sąrašas). Be to niekur neisivažiuosi. O jei prekės yra kažkokios ypatingos, chemijos ar maisto, reikia daugiau popierių. Vokietija yra griežta, jei tenka įsivažiuoti į sandėlį, kur reikia sertifikatų, be jų tiesiog neišleis. (Čia turiu omenyje, kad be DG deklaracijos nevažiuoja nė į šalį). Geriau viską patikrinti iš anksto, o ne stovėti sienoje.

Kas daryti, jei prekės sugedusios?

Tai naktmarė. Bet įvyksta. Pirma, žiūrime CMR draudimą. Jei vairuotojas stipriai stabdėl ir viskas nukrito, turi žinoti, kad yra atsakingas. Bet jei tu pats blogai pakavai ir paletės išsisklaidė, tada tavo kaltė. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją taip pat reiškia ir teisingą pakavimą. Matęs daug kartų, kaip pigūs popieriaus rulonai suyra per pusę kelio, nes klientas norėjo sutaupyti ant tvirtinimo juostos.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Turime GPS sisteme, bet vairuotojai kartais išjungia trackerius arba važiuoja zonuose be ryšio. Dar dažniau būna taip, kad sistema rodo "Vokietija", o kur ten būna – neaišku. Geriau tiesiog paskambinti vairuotojui, jei skubu. Nors ir jis ne visada atsiliepia, kai vairuoja.

Pinigai, dokumentai ir biurokratija

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją einame. Į pietus, link Miuncheno arba Štutgarto, brangiau. į vakarus, į Hageną arba Duisburgą, gali būti pigiau, jei ten daug prekių. Bet tai labai apytiksliai. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją apskaičiuojamas tik tada, kai žinome tikslius svorius ir matmenis. O jei pasakei "maždaug 500 kg", o paaiškėja, kad toną, tuomet kaina šoktels aukštyn.

Kas yra EXW ir DAP ir kuo skiriasi?

Labai daug klientų čia susipainioja. EXW reiškia, tu man duodi prekes tiesiog gamykloje kieme, o visą kelią ir rizikas imu aš. DAP – reiškia, aš ją pristatau iki tavo sandėlio durų Vokietijoje, bet tu moki įkrovimą ir iškrovimą. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją dažniau vyksta DAB arba DAP sąlygomis, nes vokiški sandėliai nenori nieko daryti, tik priimti. Būkite dėmesingi, nes pasirašę sutartį su EXW, gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą, kol surandate keltuvą.

Ar mokate mokesčius už vairuotojo stovėjimą?

Kartais taip, kartais ne. Jei aš vėluoju, tai man mokėt nereikia. Bet jei tu vėluoji iškrauti, arba tavo sandėlis Vokietijoje užsidaro 12:00 valandą, o vairuotojas atvažiuoja 13:00, tuomet laukimas tau kainuos. Vokietijoje tai brangu. Vairuotojo valanda gali kainuoti 40-50 eurų. Taigi, suderink laikus.

Kokius mokesčius reikia mokėti Vokietijoje?

Nieko ypatingo, jei tai tirk prekių judėjimas ES viduje. Muitinės nėra. Bet jei prekės yra iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą, o tą važiuoja į Vokietiją, reikės TIDL dokumentų. Čia jau muilų muilas. Geriau pasikalbėti su brokeriu prieš tai. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją suaiskinamas, kai žinomi šie niuansai, o ne kai sužinai apie juos pasienyje (nors sienos čia nėra, bet kontrolė egzistuoja).

Ar galite pateikti PVM sąskaitą faktūrą?

Žinoma, mes esame juridinis asmuo. Bet užsienio klientams Vokietijoje dažnai reikia atlikti PVM atskaitą (reverse charge). Reikia nurodyti jų PVM kodą ir mūsų. Jei kas nors negerai su dokumentais, vokiečiai sąskaitą atmestų iš karto. Būkite tikri, duodate teisingus duomenis.

Kas nutinka, jei klientas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Tai keistas klausimas, bet būna. Tada vairuotojas stovi ir laukia. Jei laukia ilgiau nei 2-3 valandas, pradedama skaičiuoti stovėjimo mokestį. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas tiesiog pamiršo apie siuntą ir išvyko atostogų. Teko važiuoti atgal su kroviniumi. Klientas sumokėjo už pilną maršrutą abiem kryptimis. Taigi, efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar klientas pasiekiamas telefonu.

Kelias, vairuotojai ir techninės bėdos

Kaip elgiate su vairuotojų poilsio laiku?

Tai griežta reglamentuota. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be sustojimo, jei nėra antrasis vairuotojas. Jei reikia skubiai pristatyti, o laiko trūksta, jis privalo sustoti. Negalima jį spausti, nes gausime baudą. Vokietijoje policija dažnai tikrina. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją neįmanomas be gerai suplanuoto vairuotojo darbo laiko.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Dauguma kalba angliškai truputį, vokiškai – labai trumpus frazes. "Ausladen", "Wareneingang", "Lager". Jei reikia sudėtingų aiškinimų, geriau, kad vokiškame sandėlyje būtų kas nors, kas kalba angliškai arba rusiškai. Kartais susidaro situacijų, kai vairuotojas negali susikalbėti su sandėlininku ir stovi valandas laukdamas pagalbos.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai realus gyvenimas. Paskambiname techninei pagalbai. Jei sugenda Lenkijoje, dar pusę problemų, jei Vokietijoje – brangu. Klientas tada gauna pranešimą, kad bus vėlavimas. Negaliu nieko daryti, tik laukti. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją susideda iš to, kaip greitai mes sugebam surasti serviso automobilį. Kartais tai trunka 4 valandas, kartą – visą dieną.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniame krovinyje?

Yra rizika. Kadangi mašina sustoja kelis kartus ikrauti ir iškrauti kitus krovinius, kažkas gali "nukristi" arba pasimesti. Nors mes stengiamės užtikrinti saugumą, bet 100% garantijos nėra. Tokiu atveju rekomenduoju draudimą. Brangiausiems daiktams geriau naudoti pilną mašiną (FTL), o ne dalinį.

Kaip elgiate su paletės keitimu?

Vokietijoje tai labai populiari sistema – EPAL paletės. Jei tu turi savas nekokybiškas paletes, gali būti, kad vokiškas sandėlis jų nepriims. Reikia susitarti dėl "paletės pirkimo" arba keitimo. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją dažnai užstringa būtent dėl paletės, nes vairuotojas negali vežti tuščių paletų atgal be kompensacijos.

Ar leidžiama vežti temperatūros režimo prekes?

Taip, jei mašina yra šaldytuvas. Bet tai kainuoja brangiau. Be to, reikia nurodyti, kokia tiksliai temperatūra. Jei pasakei "nuo 2 iki 8", o vairuotojas nustatė 4, viskas gerai. Bet jei užšąla sūris, tada problemų nebeatsigręžti. Būna, kad vairuotojas išjungia šaldymą naktį, kad taupytų degalus (nors negali), tai didžiaulė rizika. Tokiu atveju efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją virsta nuostoliu.

Vokiški niuansai ir specifiniai reikalavimai

Kodėl Vokietijos sandėliai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei ant paletės nėra etiketės su kodu (SSCC), jie gali gražinti visą krovinį. Vieną kartą mums atsisakė priimti 4 paletes, nes viena etiketė buvo nuplėšta. Teko važiuoti į artimiausią spaudą ir daryti naujas. Tai laižo laiką ir pinigus. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją reikalauja, kad dokumentai būtų be jokių priekaištų.

Kas yra "Lieferzeit" (pristatymo laikas)?

Tai laikotarpis, per kurį sandėlis turi priimti prekę. Paprastai tai 15 minučių. Jei vairuotojui reikia ilgiau, jis turi pranešti. Jei ne, gausite baudą. Vokietijos logistika yra subalansuota kaip laikrodis, ir jei tu lėtai – tu trukdi kitiems procesą.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Absoliučiai taip. Vokiški sandėliai dirba pagal grafikus. Reikia atvykti prieš 24 valandas arba bent prieš 4 valandas pranešti apie atvykimo laiką (Time slot). Jei atvažiuoji be pranešimo, gali tiesiog neįleisti. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją be šių pranešimų yra neįmanomas.

Kaip elgtis su "Gebrauchtgut" (naudotomis prekėmis)?

Čia reikia labai daugiau dėmesio. Naudotos mašinos, įranga ar baldai turi būti tiksliai aprašyti, o numeriai gali būti tikrinami labai griežtai. Vokietija yra labai jautri dėl šiukšlių (Abfall) eksporto. Jei atrodžia, kaip šiukšlės, gali būti sustabdyta.

Ar galima pristatyti į privačų namą Vokietijoje?

Galima, bet sunku. Didžieji sunkvežimiai negali važiuoti į mažus miestelius arba privažiuoti prie namo, jei ten yra žemų medžių arba siaurų vartų. Reikės mažesnės mašinos (7.5 t), o tai kainuos daugiau. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją į namus yra galimas, bet reikia tiksliai nurodyti adreso ypatumus.

Kokios yra populiariausios krovinių vietos Vokietijoje?

Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Štutgartas ir, žinoma, Ruhr sritis (Dortmundas, Esenas). Ten yra didžiausi sandėliai. Bet kai eini į gilumą, pavyzdžiui, į Bavarijos kaimus, kainos šoktą, nes ten važiuoja retai.

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Dalis miestų turi apribojimus sunkiasvoriams transportams, ypač naktį arba savaitgaliais. Reikia tikrinti, ar maršrutas eina per "Umweltzone" (ekologinę zoną). Jei mašina neturi tinkamos žalios kortelės, gausite baudą.

Problemų sprendimai ir patarimai

Kas daryti, jei siunta dingo?

Pirmiausia, tikriname, ar tikrai dingo, o ne buvo perkrauta į kitą mašiną terminaluose. Terminaluose (Kaune arba Lenkijoje) kartais sumaišoma paletės. Jei tikrai dingsta, pradedame draudimo procesą. Bet tai ilgai trunka, mėnesiais. Geriau tikrinti krovinius prieš išvykdami.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausia dažniausiai reiškia, kad mašina sena, vairuotojas pavargęs, arba jis važiuos tris dienas aplinkui, surinkdamas kitus krovinius. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją turi būti subalansuotas tarp kainos ir kokybės. Išsigelbėjus 50 eurų, gali prarasti tūkstantį dėl vėlavimo.

Kaip suprasti, ar logistikos kompanija gera?

�iūrėkite, kiek jie kalba apie dokumentus ir draudimą. Jei tik pasako "mes vežame", bėkite. Geri brokerai ar vežėjai visada klausia apie krovinio svorį, matmenis, pavojingumą ir reikalauja gerų nuotraukų prieš pakrovimą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Su nuolatiniais klientais – taip, galima susitarti dėl sąskaitos faktūros mokėjimo per 14 ar 30 dienų. Bet jei tu esi naujas, mokėk iš karto. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams ir degalams. Negalime vežti už pažadus.

Kaip elgtis su reklamacijomis?

Jei krovinys sugadintas, nedelsdami darykite nuotraukas vietoje ir parašykite pažeidimo aktą (protokolą) ant CMR. Jei vairuotojas pasirašo be pastabų, vėliau nieko nebegalėsite padaryti. Vokietijoje tai veikia taip: be dokumento – nėra įrodymo.

Ar efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją įmanomas be tarpininkų?

Jei turi vieną paletę, labai sunki rasti tiesioginį vairuotoją. Tarpininkai (brokeriai) kaip ir suranda šias vietas. Jie už tai ima mokestį, bet tai sutaupo laiką. Be jų gali nieko niekad nerasti.

Kokia ateitis šioje srityje?

Viskas eina į automatizaciją ir didesnius reikalavimus dėl CO2. Mašinos tampa brangesnės. Manau, kad mažų siuntų kainos tik augs. Bet kas dabar, kas rytoj, mes vis tiek turime vežti, kol prekės yra fizinės.

Ar patartu dirbti su didžiaisiais (DHL, Kuehne+Nagel)?

Jei turi didžiulį srautą – taip. Jei esi mažas verslas, gali prarasti tarp jų. Jie dažnai nemato mažų klientų. Smulkiesioms firmoms geriau dirbti su vietinėmis arba vidutinio dydžio kompanijomis, kur galima paskambinti pačiam direktoriui.

Paskutinis patarimas dirbant su Vokietija.

Būkite tikslūs. Vokiečiai myli tiksliumą. Jei pasakei, kad svoris 500 kg – tegul būna 500 kg, ne 550. Efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją prasideda ne kelyje, o tavo sandėlyje, kai tu tiksliai užrašai duomenis. Taip sutaupysi nervingų pokalbių vėliau.

Išvados

Taigi, efektyvus dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją nėra kažkoks stebuklas ar "vienas paspaudimas" programėlėje. Tai sudėtingas, kartos nervingas procesas, reikalaujantis gerų partnerių, tvarkingų dokumentų ir kantrybės. Nėra tobulo pasaulio – bus vėlavimų, bus sugedusių padangų, bus griežtų vokiškų sandėlininkų. Bet jei viską suprantate realiai ir ruošiatės iš anksto, dauguma problemų išvengiama. Svarbiausia – nebijoti klausti ir kalbėti tiesiai. Tada ir prekės pasieks paskirties vietą, o nervai išliks sveiki. Sėkmės keliuose.