Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback: tiesiogai be įvaizdžių

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, jei kažką išmokiau, tai tai, kad idealios kelionės – tai mitas. Viskas aplinkui yra kaip vienas didelis šurmulys: vairuotojai miega pakeliuose, dokumentai dingsta pačiame netikėčiausiame momente, o klientai visada norėtų šiandien už vakar. Tačiau efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback vis dėlto įmanomos, jei žinai, kur žiūrėti ir ko tikėtis. Ne tai, kas parašyta gražiame brošiūrėje, o kas vyksta realybėje, kai sunkvežimis stringa ties Kaunu arba ten, kur vokiškas automagistralės ženklas rodo "Baustelle". Štai trumpas vadovas tas, kas nori suprasti, kaip visa tai veikia iš vidaus, be nereikalingų terminų ir paslaptingų santrumpų.

Bendri klausimai apie vežimą

Kaip greitai galima nuvežti krovinius į Vokietiją?

Dažniausiai sakau klientams – užteksta 2–3 dienų, jei viskas eina pagal planą. Planas, žinoma, rašytas vandenyje, jei tiesiogine prasme, nes vokiečių keliai, nors ir puikūs, užstringa kas valandą. Jei turime partiinį krovinį, reikia laukti, kol surinksime visą furgoną, o tai gali užtrukti ir dieną, ir dvi. Bet jei tai pilna mašyna iš Vilniaus tiesiai į Miuncheną, tai pavaišiuojame ryte – vakare jau ten būname (arba rytoj anksti rytą, jei vairuotojas pavargęs). Atgal taip pat – reikia atsižvelgti į tai, kad grįžtant tuščia mašina visada važiuoja lėčiau, ne, čia aš sugvojau, tuščia važiuoja greičiau, bet ten griūva kuro kainos, o ne greitis. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback tai ne tik greitis, bet ir saugus važiavimas.

Ar brangu vežti krovinius šiais laikais?

Kainos šokinėja kaip vėjapyje, nes kuras nebecia pigėja, o vokiškai keliai, tie Maut mokesčiai, yra baisūs. Prieš metus už pilną mašiną reikėjo mokėti vieną sumą, dabar gali būti ir 20 proc. daugiau, jei neturime sutartų tarifų. Negaliu pasakyti tikslios sumos be kvitų, nes kiekvienas krovinys savitas – vienas tūris, kitas svoris, trecias reikalauja specialios užkrovos. Bet paprastai sakau, jei kaina atrodo per žema, tikėkitės, kad jūsų krovinį numes prieš pirmąją degalinę. Tiesa, kai kurios firmos dirba pigiai, nes taupo vairuotojų atlyginimus, tai irgi galima variantas, jei nieko per daug neverta.

Ką daryti, jei neturiu daug krovinių, bet reikia vežti?

Tuomet kalbame apie dalinius krovinius, arba kaip mes sakome, "party cargo". Surandame vietą kituose sunkvežimiuose, kurie važiuoja toje pačioje krypties. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback šiuo atveju veikia taip, kad paimame jūsų dėžę, vežame ją iki mūsų sandėlio, ten sudėliojame į didesnę mašiną ir išvežame. Tai ilgiau, brangiau už kilogramą, bet pigiau už pilną furgoną. Kartais tenka laukti kelias dienas, kol surinksime pakankamai krovinių vienam reisui, todėl jei skubate – geriau iš karto tartis dėl vietos.

Ar saugu duoti krovinius nežinomai firmai?

Stipriai nekalbėčiau apie "nežinomas" firmas, jei jos neturi licencijos. Asmeniškai visada patariu pažiūrėti, ar jie tai draudimą. Yra daug tų, kur veža "pirštų galiūnais" – be draudimo, be sutarčių. Jei jiems kažkas nutinka – tiek atsiprašinėjate. Dirbu su patikimais partneriais, kurie turi visus CMR draudimus, ir patarčiau jums tas pačios. Ypač jei vežate brangią elektroniką ar maistą. Vokietijoje muito sandėliai yra griežti, jei dokumentai bus netvarkingi, gali uždaryti mašiną su visiškai ne jūsų kaltės.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Dažniausiai imame avansą, kad išsiųstume mašiną, o likutį – kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba kai atsižiūrime į dokumentus. Esu matęs daug situacijų, kai klientai pažada "rytoj atsiskaitysiu", o praėjo mėnesiai. Vokietijos partneriai su mums moka griežtai pagal sutartis, todėl ir mes nuo jūsų reikalaujame tvarkos. Galima sutarti ir dėl atidėjimo, jei dirbate kartu jau kurį laiką, bet naujiems klientams – tik grynais arba pavedimu iš anksto.

Dokumentai ir pasienis

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėravimo lapą (pavaldymo lapą) ir komercinę sąskaitą faktūrą. Be to, jei prekės yra kokių nors specialių kategorijų, reikia sertifikatų. Prieš metus vienas klientas bandė vežti chemikalę be jokio aprašymo – mašina stovėjo pasienyje dvi dienas, kol gavome teisingus dokumentus iš gamintojo. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback prasideda ne nuo vairo, o nuo stalo, kur visi šie popieriai surenkami. Jei trūksta vieno parašo – sustoja visa grandinė.

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei Lietuva ir Vokietija yra ES, tai teoriškai nieko nereikia, yra "nulinės" deklaracijos. Bet praktikoje dažnai tenka rodyti EX1 sutvarkymą, ypač jei prekės keliauja trečioms šalims arba atėjo iš jų. Ką tik turėjau atvejį, kai muitininkas Klaipėdoje nepaleido mašinos, nes buvo abejonių dėl mokesčių apmokėjimo šaltinio. Gera žinia ta, kad mes galime tai užtvirtinti jums elektroniniu būdu, jums nereikės stovėti ir gaišti laiko.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, o draudimas apsaugo jūsų prekes, jei jos sudėtų arba dingtų. Nemanau, kad reikia labai gilintis, tiesiog žinokite – jo be draudimo važiuoti negalima. Kartais klientai sako, "o juk aš turiu savo draudimą", tačiau jis neveikia transporto metu. Turi būti konkrečiai pritaikyta vežimui. Vokietijoje, jei įvyksta avarija, ir vairuotojas neturi CMR draudimo, jis gali tiesiog sėdėti kalėjime, kol išsiaiškins situaciją.

Kas daryti, jei prekės pažeistos gavus jas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant važiaraščio, kol nesitikrinote. Vokietijos sandėlininkai mėgsta rašyti "viskas tvarkoje", o tada praeina valanda ir pasirodo, kad trys euro paletės laužytos. Jei matote pažeidimą, užrašykite tai į protokolą (pavyzdžiui, "rezervuaras įdūbtas") ir pasirašykite su pastaba "su prieraišu". Be to, nedelsiant praneškite mums, kad galėtume pradėti draudimo išmoką. (Čia turiu omenyje, nedelskite iki rytojaus, nes tas terminas svarbus).

Ar galite užpildyti muitinės deklaracijas vietoje manęs?

Taip, tai mūsų kasdienybė, nors kartais ir painu, jei klientas pats nežino, ką vežia. Turime brokerius, kurie žino visus šiuos EX, TAN kodus. Viską padaryme elektroniniu būdu, jums nereikės eiti į muitinės postą. Svarbiausia – pateikite mums teisingus svorius ir verte, nes jei meluosite, gausite baudą, o mums – galvą skaudės.

Vokietijos specifika

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakavimo?

Jie tiesiog taip išaugę, kad viskas turi būti tvarkingai. Vieną kartą bandėme įvežti neapdorotus medžio rąstus be specialios užkrovos – jie nepriėmė mašinos, nes buvo "kelių saugumo pažeidimas". Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback reiškia, kad turi žinoti, ką jie toleruoja, o ką ne. Pakavimas turi atlaikyti vibraciją ir kritimus, nes ten vairuotojai važiuoja greitai, o kelyje – gumbų daug. Jei dėžės bus suplėšytos – nepriims.

Ar sunku rasti vietą mašinai apsistoti Vokietijoje?

Labai sunku ir brangu. Vairuotojams tenka važiuoti į specialias "Autohof" stovyklas, kur už vietą reikia mokėti nuo 15 iki 30 eurų už naktį, dar plius dušas ir maistas. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir užmiegoti, policija tuoj pat patikrins ir nubaigs. Tas mokesčis įeina į galutinę kainą, todėl nedžiūkite, kai mata eilutę "dienpinigiai".

Kaip su vokiškuoju Maut (keliai mokesčiai)?

Visi mūsų sunkvežimiai turi "Go-Box" įrenginius, kurie automatiškai moka už pravažiavimą. Mokesčiai skaičiuojami pagal ašis ir emisijų klasę. Naujiems klientams tai atrodo keistas, bet be to važiuoti negalima – jie turi kamerasas visur. Jei mums reikėtų mokėti už kiekvieną kilometrą grynais, tai mes bankrotuotume per savaitę. Tai įskaičiuota į krovinio kainą.

Ar vokiečiai kalba angliškai sandėliuose?

Jaunesni – taip, o senesni – ne, ir tai sukuria nemažai problemų. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas negalėjo susitarti dėl iškrovimo vietos, nes vokietis tik mušė pirstu į žemę ir šaukė "Nicht da!". Teko skambinti mums ir versti telefonu. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback dažnai priklauso nuo to, ar mūsų vairuotojai moka bent kelis žodžius vokiškai, arba ar turi "Google Translate" įrenginyje.

Ar galima pristatyti prekes šeštadienį ar sekmadienį?

Vokiški sandėliai dažniausiai dirba tik iki 12:00 šeštadienį, o sekmadienį – ramybės būsena. Jei atvyksite sekmadienį, teks stovėti kieme uždarame ir laukti iki pirmadienio ryto. Tai praplečia terminą, o kartais ir sukelia papildomų išlaidų už stovėjimą. Geriau derintis iš anksto, jei labai skubate, yra "Express" iškrovimo paslaugos, bet jos kainuoja tris kartus brangiau.

Ką daryti, jei gavėjas nori atšaukti pristatymą?

Tai labai dažna problema. Vokietijos firmos kartais tiesiog pamiršta pasakyti, kad jų sandėlis uždarytas dėl techninio gedimo. Jei taip atsitinka, mašina stovi ir laukia, o laukimas mums kainuoja. Paprastai bandome susitarti dėl laisvės, kada galime grįžti, arba rasti sandėlymo vietą (kur taip pat mokame). Klientas tada turėtų padengti šias išlaidas, jei tai ne mūsų kaltė.

Techniniai dalykai ir krovinių rūšys

Ar galite vežti šaldytus krovinius?

Taip, turime savo šaldytuvų parką, bet tai visada brangiau. Ten reikia kontroliuoti ne tik temperatūrą, bet ir įsitikinti, kad vairuotojas nenumeta agregato. Ypač svarbu, jei vežate vaistus ar mėsą – ten yra griežti reikalavimai (GDP standartai). Negaliu 100 procentų garantuoti, kad nebus jokio gedimo, nes technika yra technika, bet mes turime atsarginius planus.

Kas yra ADR ir kada jo reikia?

Tai pavojingų krovinių gabenimo taisyklės. Jei vežate degalus, dažus ar chemikalę, būtina, kad ir vairuotojas, ir mašina turėtų ADR leidimus. Negalima tiesiog taip paslėpti petneželėse, muitininkai turi specialius detektorius. Vienas klientas bandė vežti purškiamus dažus kaip "buitinę chemiją" – gavo baudą 2000 eurų, gerai, kad mašina nekonfiskavo. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback šiuo atveju reikalauja labai tikslių dokumentų.

Ar įmanoma pervežti pernelyg ilgus krovinius?

Įmanoma, bet reikia specialių leidimų ir vairuotojas turi važiuoti lėčiau. Vokietijoje yra griežti apribojimai ilgiui be specialių ženklų. Jei krovinys ilgesnis už 12 metrų, reikia gauti leidimą iš kiekvieno lando, per kurį važiuosime. Tai užtrunka ilgiau nei nupirkti bilietą į koncertą.

Kiek sveria viena paletė ir kodėl tai svarbu?

Standartinė europalletė sveria apie 20–25 kg, o darbo svoris – iki 1000 kg (tačiau gali būti ir daugiau). Svarbu, kad svoris būtų pasiskirstęs tolygiai, nes kitaip paletė gali sugriūti kelyje, o tada mes gausime priekabą pilna laužykos. Vokietijai svarbiausia, kad prekės būtų ant tinkamų EUR paletės, jei ne – gali atsisakyti priimti.

Galite suorganizuoti krovinių pakavimą?

Taip, turime komandą, kuri gali padėti įdėti prekes į dėžes arba užfiksuoti jas ant paletės juosta. Paprastai tai darome savo sandėlyje prieš išvežimą. Žinoma, tai papildoma paslauga, bet kartais verta, kadangi jūsų darbuotojai gali tą daryti neprofesionaliai, o vokiečiai tada pradžiugins nuobaudomis už blogą pakavimą.

Kas daryti, jei reikia vežti neįprastą daiktą (pvz., statybų techniką)?

Tai jau jau "project cargo". Reikia numatyti maršrutą, ar tiltai išlaikys, ar gatvės pakankamai plačios. Mes su tuo susiduriame retai, bet turime partnerių, kurie specializuojasi būtent tame. Tikėkitės, kad tai kainuos "kaip nugarą" ir užtruks ilgiau dėl leidimų gavimo.

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta ir neatsiliepia?

Tai baisiausias košmaras, bet pasitaiko retai. Dažniausia tai būna techninės problemos arba neteko ryšio kalnuose (Vokietijoje jų nėra daug, bet Austrijoje šalia yra). Mes turiem GPS sekimo sistemą, bet jei jis išsijungia – tada skambinėme policijai. (Čia galvojau, apie tą atvejį Lenkijoje prieš penkerius metus, kai pavogė visą priekabą su drabužiais). Žinoma, tada draudimas padengia nuostolius.

Ar dažnai dingsta krovinių dalyse?

Ypatingai ne, jei saugomi sandėliuose. Kartais pasitaiko, kad dingsta viena dėžė iš paletės, kai perkraunama. Tada prasideda tyrimas, kas pasidarė. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback neapsaugo nuo žmonių gudrumo, bet mes stengiamės turėti vaizdo stebėjimą savo teritorijose. Jei dėžė dingsta pas klientą – ten jau nebe mūsų žinio.

Kodėl kainos pasikeičia po užsakymo patvirtinimo?

Tai įvyksta tik tada, jei pasikeičia kuro kaina labai staiga arba atsiranda nauji mokesčiai (kaip tas Vokietijos "mautas" kainos šuolis). Prieš tai pasirašome sutartį, kurioje fiksuojame kainą, todėl dažniausia tokios situacijos išvengiame. Jei agentas bando pakelti kainą pusiaukeliu – tai blogas ženklas.

Ar reikia bijoti "juodosios dėžės" (tacho skaitiklio) manipuliavimų?

Žinoma, tai nelegalu ir pavojinga. Mes nedraudžiame savo vairuotojams tai daryti, nes baudos Vokietijoje yra milžiniškos – gali konfiskuoti ne tik mašiną, bet ir visą krovinį. Geriau pavėluoti dieną, nei gauti baudą 10 tūkstančių eurų.

Kaip elgtis, jei klientas nusimano dėl termino?

Suprantame, kad verslas nebekeliauja be terminų. Jei matome, kad pavėluosime, nedelsdami skambiname ir pranešame. Dažniausiai priežastis būna ne mūsų: eismo įvykiai, blogi orai arba užstrigimas pasienyje. Klientams svarbiausia žinoti, kas vyksta, o ne gaidžioti be informacijos.

Ar teko matyti korupcijos keliuose?

Asmeniškai su tokiais dalykais nebesiduriu jau seniai, nes viskas tapo labiau elektronizuota. Anksčiau, ypač Rytuose, tekdavo girdėti, kad "duką reikia paduoti", kad praleistų greičiau. Dabar daugiau būna, kad griauna tachografą ir važiuoja, o ne kad kyšininkauja.

Atgal į Lietuvą

Ar lengviau vežti iš Vokietijos atgal?

Paprastai taip, nes mašina tuščia (arba dalinai tuščia) yra lengviau valdoma, bet problemų su užsakymais dažniau būna. Vokiečiai labai tiksliai dirba, jei jie pasako "būkite 8:00", o jūs atvykstate 8:05, jums gali pasakyti "grįžkite rytoj". Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback tuo požiūriu skiriasi – Lietuvoje visada "kažkaip įsileis", o ten ne.

Kaip susitarti dėl vietų iš Vokietijos?

Mes turime reguliarius maršrutus, todėl paprastai užsakymus renkame p提前 savaitę. Jei turite nedidelį siuntą, galime jį paimti kartu su kitais, jei didelį – reikia derinti laiką, kad mūsų vairuotojas nelaikytų tuščias. Pavyzdžiui, jei jūs esate Frankfurte, o kitas klientas – Berlyne, viskas tvarkosi, jei tas kitas yra Kelne – tai jau šuolis.

Ar reikia mokėti už grįžtantį tuščią važiavimą?

Dalis šių išlaidų jau įskaičiuota į kainą, kai mums užsakote vežimą į Vokietiją. Bet jei užsakote tik vežimą iš Vokietijos (grįžimą), be to, kad mes kažką vežėme ten, tuomet gali būti papildomas mokesčio už "deadhead" (tuščią važiavimą). Ne visada įmanoma rasti krovinio abiem kryptimis vienam ir tam pačiam vairuotojui.

Kokios dažniausios problemos su grįžtančiais krovinais?

Daugelis kartų tai yra netvarkingi paletės arba netinkamas pakavimas, dėl ko jums sugadina kitas prekes. Vokietijos firmos kartais užkrauna "ką turi", o ne "kaip reikia". Taip pat pasitaiko, kad dokumentuose nurodytas kitas svoris, o realiai mašina per apkrauta – tada geras vairuotojas atsisako važiuoti, kol nepataisoma.

Galima susekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Taip, duodame nuorodą prie GPS sekimo. Galite matyti, kur mašina stovi ar važiuoja. Bet ne visada tikslu, jei vairuotojas užvažiavo į tunelį arba kalnus – signalas dingsta. Kartais suabejoju, ar tas GPS tikrai rodo tikrą vietą, ar seną duomenų bazę, bet paprastai tai veikia tiksliai.

Ką reikia žinoti apie grąžinimą (paletės ir t.t.)?

Ypač jei naudojate juodus EPAL paletes. Vokiečai labai juos myli ir reikalauja grąžinti tokius pačius. Jei atvežate laužytą – jums nurašys pinigus. Geriau susitarti dėl keitimo "prieš tą patį" (Exchange system), kad nereikėtų gabenti tuščių paletų atgal į Lietuvą, jei ten neturite ką vežti ant jų.

Išvados

Viskas su šiuo verslu susiję yra kompromisas tarp greičio, kainos ir saugumo. Efektyvios logistinės paslaugos į Vokietiją ir atback nėra magija, tai tiesiog sunkus darbas ir patirtis. Kartais mes visi darome klaidas – dokumentuose, planuose, arba tiesiog varomės per greitai. Bet svarbiausia yra tai, kad visada sugebame išspręsti problemas, kai jos atsiranda. Jei reikia patikimo partnerio, kuris neatsisako kai bėda, o sako "pamiršk, tai mano problema", tuomet žinote, kur rasti. tiesiog paskambinkite ir papasakokite, ko reikia, o mes jau sužinosime, kaip tai nuvežti pro vokiškas policijos barjeadas.