Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika: kas tikrai verta dėmesio

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – kiekviena diena atneša kažką naujo, bet sunkvežimių eismas Vokietijoje niekada nesustoja. Anksčiau viskas priklausė nuo to, ar vairuotojas gerai išmoko žemėlapį, o dabar viską valdo technika. Tačiau net ir pažangiausia įranga neišvengia eismo įgulių ties Miunchenu ar šaltųjų rytų prie Hamburgo. Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika yra ne tik gražūs žodžiai svetainėse, tai kasdienis kovas su laiku ir orais. Pastaruoju metu klientai vis dažniau klausia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip mes sekame siuntą realiu laiku, ar sunkvežimiai atitinka ekologinius standartus. Gyvename pasaulyje, kur reikia veikti greitai, bet tikrai nepagailosiu laiko paaiškinti, kodėl kokybė ir saugumas yra svarbiau už penkių eurų ekonomiją. Nors kartais ir pačiams pasitaiko nesklandumų, tik stengiamės, kad jūsų krovinys pasiektų vietą laiku.

Kas dažniausiai kabelina klientus galvoje

Kaip iš tikrųjų atroba jūsų technika?

Kiekvienas sako, kad turi naujus sunkvežimius, bet pažiūrėkime į tai be apsauginių akinių. Mūsų parke yra viskas – nuo šiek tiek nuvarytų, bet patikimų "vokietukų" iki visiškai naujų Volvo su visais belaidžiais gadžetais. Svarbiausia yra ne tai, kiek radiatorius blizga, o ar vairuotojas gali matyti visus "aklusius zonus" ir ar puspriekabės turi tinkamas fiskalines užraktas. Prieš savaitę turėjau atvejį, kai senas sunkvežimis neprisijungė prie naujosios mokėjimo sistemos degalinėje, vairuotojas beveik liko be degalų. Taigi, modernia technika vadinas ne tik variklis, bet ir visa ta elektronika, kuri kartais sukelia galvos skausmą.

Ar tikrai pavyksta stebėti krovinius 24/7?

Teoriškai – taip, praktiškai – beveik visada. Mes naudojame satelitinius stebėjimo sistemų, kurios rodo, kur yra sunkvežimis, kokia jo greitis ir ar sustojo. Bet tarkime tiesiai, kai vairuotojas užvažiuoja į gilią miško glūdumą Lenkijoje arba į požeminę parkinga Vokietijoje, signalas gali dingti. Tada tampa šiek tiek nepatogu, nes klientas skambina ir klausia, kodėl siunta stovi vietoje jau valandą. Dažniausiai tiesiog pietauja arba užstringa eismo įgulyje. Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika leidžia mums mažiau nerimauti, tačiau technika technika, o žmogaus factorius visada lieka.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Vokietiją?

Čia tas toks klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Jei važiuojate į Berlyną ir viskas tvarkingai, gali užtrukti vos parą, jei siuntate iš Klaipėdos. Tačiau jei reikia nuvažiuoti į pačią Bavarijos gilumą arba prie Miuncheno, o dar ten kelias remontas (kas ten yra dažnai), tai pridėkite dar vieną dieną. Buvo atvejis, kai vairuotojas praleido pusę dienos ties vieną sankryžą, nes buvo avarija. Geriau visada planuokite savo laiką su atsarga. Nepriklauso nuo manęs, o nuo to, ką Vokietijos kelių policija nuspręs tą dieną.

Kas daroma, jei pasitaiko avarija?

Tai yra mūsų košmaras, bet mes tam pasiruošę. Pirmiausia skambiname vairuotojui, jei jis nesužalojęs. Tada pradedame ieškoti pagalbos – ar tai vietinės tarnybos, ar mūsų partneriai artimiausiame mieste. Kartais sunkvežimius tenka perkrauti į kitą, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Vienąkart mums teko pervesti šaldytą mėsą naktį lietuje. Nėra jokių malonių dalykų, bet mes tai darome, nes klientas laukia. Žinoma, modernia technika padeda iš karto sužinoti apie avariją, o ne laukti, kol vairuotojas rasi telfoną.

Ar saugu keliauti su jumis?

Stengiamės, kad būtų kuo saugiau. Visi mūsų vairuotojai turi pažymėjimus, o sunkvežimiai reguliariai einami per techninę apžiūrą. Negaliu pasakyti, kad nelabai nėra buvę nusižengimų, padarėme ir praleidome kurą, ir stabdžiai šiek tiek trūko, bet viską taisome. Saugumas – ne tik apie tai, kad nenukristum nuo kelio, bet ir kad krovinys nepagerštų. Užfiksuotas vienas atvejis, kai netinkamai užfiksuota paletė nukrito ir sumušį vairuotojo koją – tai mokėmė ir mokomės to išvengti.

Ar galima siųsti jautrius krovinius?

Žinoma, turime šaldymo mašinas, o jose yra visokie sensoriai, kurie seka temperatūrą. Jei staiga temperatūra užšoks, gausime pranešimą į telefoną. Tai labai praverčia pervežant vaistus ar maisto produktus. Bet vėlgi, jei vairuotojas pamiršta įjungti agregatą (kas nutinka retai, bet nutinka), problema didelė.todėl patikriname duomenis po kelionės. Nors ir sakau, kad modernia technika viską sprendžia, žmogaus dėmesys vis dar svarbiausias.

Kaip su el. dokumentais?

Viskas jau eina elektroniniu būdu. CMR važtaraštį galima pasirašyti telefonu arba planšetėje, ir jis tuojau pat nuskenuojamas į mūsų sistemą. Nebereikia laukti, kol vairuotojas grįš su popieriumi. Tačiau kai kur senesni klientai vis dar nori popierinės kopijos ir nelinksi naudotis "degtukais". Tada turime spausdinti. Bet efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika reikalauja, kad viskas būtų skaitmenizuota, todėl stengiamės visus įpratinti prie el. pasirašymų.

Dokumentai ir Vokietijos biurokracija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindas yra sandorio sutartis ir prekių sąrašas (packing list). Be to, jei prekės yra regulated, reikės sertifikatų. Vokietija labai griežta šiuo klausimu, ypač jei tai yra chemija ar maisto produktai. Kartais klientai siunčia tik sutartį su parašu, o mums reikia daugiau detalių. Tada tenka laukti, kol jie suras visus duomenis apie svorį ir matmenis. Būna nervuojančia, kai vairuotojas jau stovi pasienyje, o dokumentų vis dar nėra pilnai.

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Jeigu vykstate neį ES šalį (tarkime, tik per Vokietiją į Šveicariją), taip, reikės TNR dokumentų. Jei tik per Vokietiją viduje, dažniausiai ne, nebent tai yra akcizuotos prekės (alkoholis, cigaretės). Mes tvarkome ir tai, bet reikia tiksliai žinoti, ką vežate. Vieną kartą klientas nepaminėjo, kad siunta turi alkoholio, ir mums teko sustoti pasienio punkte dviem dienoms. Nebuvo smagu.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad priėmėte kroviniį ir jis yra gabenamas. Be jo, sunkvežimio sulaikyti gali kas. Jį reikia užpildyti labai tiksliai, nes jei krovinys atkeliauja su defektais, be CMR nebus įmanoma gauti kompensacijos. Buvo atvejis, kad vairuotojas užmiršo pasirašyti vieną lapą ir klientas negalėjo pademonstruoti, kad sandėlyje buvo priimtas pilnas kiekis. Dabar tikrinime du kartus.

Ar galite padėti su muitinės formalumais Vokietijoje?

Taip, turime partnerių, kurie specializuojasi vokiškoje biurokratijoje. Jie gali padaryti eksportą ar importą (jei ateina iš trečiosios šalies). Bet tai kainuoja. Kai kurie klientai mano, kad tai įeina į vežimo kainą, bet ne, tai atskira paslauga. Geriau iš karto susitarti dėl kainos, kad po to nebūtų nepagrįstų lūkesčių. Muitinė Vokietijoje gali būti gana lėta, jei dokumentai netvarkingi.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus?

Nieko tokio, visada galime išsiųsti kopijas. Bet originalai yra reikalingi jei kyla ginčų. Jei dingsta CMR originalas, reikia rašyti prašymą dėl dublikato, o tai užtrunka. Patartina visada daryti nuotraukas dokumentų prieš pat perduodant vairuotojui. Aš pats taip darau, nes niekada nežinai, kur gali nukristi lapas. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas praranda dokumentą degalinėje, tada prasideda ieškojimai.

Ar reikia specialių leidimų tam tikroms prekėms?

Taip, yra tokių prekių, kaip pavojingi krovinių (ADR), gyvūnai arba perdideli kroviniai (project cargo). Kiekvienam iš jų reikia specialių leidimų ir maršrutų planavimo. Negali tiesiog taip važiuoti su 30 tonų konstrukcija pro Miuncheno centrą. Reikia gauti leidimą iš miesto savivaldybės. Tai procesas, kuris gali užeiti savaitę, taigi apie tai reikia galvoti iš anksto.

Ar tikslūs jūsų vairuotojai su dokumentais?

Dauguma – taip, jie jau nėra jauni ir su tuo susiduria kasdien. Bet kartais nutinka, kad vairuotojas užpildo neteisingai prekės kodą ar svorį. Tada mūsų vadybininkai turi viską peržiūrėti prieš išvykstant. Jei randame klaidą, skambiname ir taisome. Vokietijos pareigūnai labai smarkiai bauda už neteisingus duomenis, todėl mes apie tai žinome.

Kainų ir mokėjimų subtilybės

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo kelio atstumo, svorio, krovinių tipo ir degalų kainos. Taip pat įeina ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut). Jei krovinys yra lengvas, bet didelis (t.y. užima daug vietos), kaina gali būti didesnė. Aš negaliu pasakyti tikslios sumos neišsiaiškinęs detalių. Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika leidžia mums optimizuoti maršrutus, tačiau kuro kainos nulemia visą žaidimą. Šiuo metu degalai brangsta, tai ir kainos kyla.

Ar galima gauti nuolaidą didelėms siuntoms?

Žinoma, jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, mes susitariame dėl fiksuotos kainos. Taip taikome nuolaidas ilgalaikiams klientams. Bet jei tai vienkartinis keliamas, tada kaina bus rinkinė. Kartai klientai bando derėtis iki paskutinio, bet kai kaina jau be pelno, aš tiesiog atsisakau. Geriau nedaryti darbo, nei dirbti į minusą.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai dirbame su išankstinio mokėjimu arba 30 dienų atidėjimo (jei turime pasirašytą sutartį). Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo, nes patyrėme, kad kai kurie tiesiog nesumoka po paslaugos. Vienas klientas iš Vilniaus mums sumokėjo tik po trijų mėnesių ir teismo sprendimo. Nuo tada esame atidesni.

Ar kainuoja daugiau šaldymas?

Šaldymo technika yra brangesnė ir ją eksploatuojant (degalai agregatui) kainos kyla. Todėl šaldytų krovinių vežimas paprastai brangesnis 15-20 proc. Tačiau jei turite didelį krovinį, galima derėtis. Svarbiausia tiksliai paskaičiuoti, kiek reikia laiko šaldyti, kadangi agregatas dirba ir kai sunkvežimis stovi.

Kas yra kuro priedas?

Kuro priedas – tai mokestis, kuris keičiasi priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Jei degalai pabrango, mes pridedame tam tikrą procentą prie pagrindinės kainos. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Kartais klientai nusteina, gaudami sąskaitą didesnę nei buvo kalbėta, bet mes visada informuojame apie kuro priedo pasikeitimus iš anksto (arba turėtume).

Ar imate mokestį už laukimą?

Taip, jei vairuotojas turi laukti krovinimo ar iškrovimo vietose ilgiau nei 2 valandas (nors kartais ir 1 valandą, priklauso nuo sutarties), tada imamas mokestis už laukimą. Vairuotojo laikas yra pinigai, jis negali stovėti nemokamai. Buvo atvejis, kai vienas sandėlis Vokietijoje mums laikė vairuotoją 5 valandas, o sąskaitą padavė tik po mėnesio. Mums teko pridėti laukimo mokestį prie jų sąskaitos.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Vairuotojai nebepriima didelių grynųjų sumų dėl saugumo. Galima susitarti dėl nedidelės sumos (pvz., už iškrovimo rankas, jei tai nėra įtraukta), bet didelę sumą geriau pervesti į sąskaitą. Kartais senos kartos vairuotojai vis dar nori "envelopes", bet mes to nedraugiame.

Vokietijos keliai ir specifika

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Vokietijoje keliai puikūs, bet eismas labai intensyvus, ypač ties pramonės centrais. Be to, ten yra daug ribojimų – greičio ribojimai sunkvežimiams (80 km/h su ribotuviais), draudimas važiuoti naktį (jei nėra specialių leidimų) arba tam tikrose dienomis (sekmadieniais ir šventėmis). Vairuotojai turi žinoti visus šiuos apribojimus, kad gautų baudą. Nesenai vienas mūsų vairuotojas gavo 200 eurų baudą už tai, kad neblaškėsi taisė.

Kas yra "Green Zone" (Žalia zona) miestuose?

Daugeliui Vokietijos miestų reikalinga speciali "Umweltplakette" – ekologinė ženklatė, leidžianti važiuoti į miesto centrą. Be jos – bauda. Mūsų technika yra moderni, todėl visi sunkvežimiai turi žalias arba geltonas žymeles. Jeigu turite seną sunkvežimį, jis tiesiog neįvažiuos į centrą. Tai efektyvių logistikos paslaugų į Vokietiją su modernia technika dalis – mes nevažiuojame ten, kur negalime.

Ar dažnai pasitaiko eismo įgulios?

Rytais ir vakarais – beveik kasdien. Ypač ties Riūru arba kai vyksta remonto darbai. GPS mus bando vedžioti per mažesnius kelius, kad išvengtų spūsties, bet ten dažnai būna tiltų aukščio ribojimai arba siauri keliai. Tada tenka važiuoti pagrindiniais ir stovėti. Tiek vairuotojui, tiek mums tai nuostoliai, bet su tuo kovoti neįmanoma.

Kur dažniausiai užeinate Vokietijoje?

Mes ten turime daug reguliarių klientų, todėl dažniausiai važiuojame į Hamburgą, Miuncheną, Frankfurtą ir Štutgartą. Taip pat daug vežame į Berlyną. Mažesnius miestelius taip pat aptarnaujame, bet ten reikia daugiau laiko planuoti, nes ten gali būti sunkiau surasti vietą stovėjimui.

Ar yra kur palikti sunkvežimį ilgam laikui?

Laisvų vietų (parkingų) trūksta visoje Europoje, ir Vokietija ne išimtis. Vakare sunku rasti vietą prie autostrados. Todėl vairuotojai dažnai stovi sandėliuose arba specialiuose stovėjimo aikštelėse, už kurias reikia mokėti. Mes apie tai žinome ir įtraukiame į planavimą – jei reikia, naktį nevažiuojame, o stovime.

Kaip su telefonais vairuotojams?

Vokietijoje griežtai draudžiama laikyti telefoną rankose vairuojant (net ir laikant už ausies). Baudos didelės. Mūsų vairuotojai turi "hands-free" sistemas, todėl gali kalbėti. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas nuspaudžia mygtuką planšetėje ir jam praneša apie tai policija. Stengiamės šviesti mums apie tai, kad disciplinuotume.

Ar dažnai policija stabdo sunkvežimius?

Labai dažnai. Jie tikrina, ar svoris neviršytas, ar krovinys užfiksuotas, ar vairuotojas nepervairavo (tahografas). Vokietijos policija labai tiksliai seka šiuos dalykus. Mes stengiamės, kad viskas būtų tvarkoje, kad nesusidurtume su problemomis.

Bendros problemos ir iššūkiai

Kas darote, jei klientas nepasiruošęs krovinio iškrovai?

Tai labai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba jie neturi keltuvo. Tada prasideda laukimas. Mes skambiname klientui, prašome spręsti. Jei jis neatsako, tenka laukti ir rašyti pranešimus apie laukimą. Kartais tai sugadina visą kito dienos planą, nes vairuotojas pavėluoja į kitą vietą.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet tik tam tikru laiku. Jei atšaukiate, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, turite sumokėti baudą (dažniausiai 50% arba 100% sumos). Tai logiška, nes mes jau išleidome degalus ir laiką. Geriau iš karto pranešti apie pokyčius, o ne laukti paskutinės minutės.

Kaip elgiamės su skundais?

Kai pasitaiko nesklandumų (sugadintas krovinys, pavėlavimas), klausome kliento. Jei mes kalti, taisome (kompensuojame, taisom). Jei ne mūsų kaltė (pavyzdžiui, geras krovinys buvo blogai supakuotas), aiškiname situaciją. Vieną kartą teko ginčytis dėl drėgmės – vairuotojas teigė, kad puspriekabė nebuvo uždaryta, klientas kad lietaus nebuvo. Isprendėme per diplomatiją.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Tarptautiniai pervežimai niekada nesustoti, bet Vokietijoje šventėmis sunkvežimiai negali važiuoti tam tikrose vietose arba tam tikru laiku. Kalbame apie tai su klientais iš anksto. Jei reikia, pristatome prieš šventę arba po jos. Niekam nereikia, kad sunkvežimiai stovėtų užrakinti šventę prie jūsų fabriko vartų.

Kuo skiriasi pervežimai į Rytus nuo Vokietijos?

Į Rytus (Lenkija, Lietuva) kainos mažesnės, o į Vakarus (Vokietija, Prancūzija) – didesnės. Taip pat skiriasi kokybė – Vokietijoje reikalavimai aukštesni. Vairuotojai tenka labiau stengtis. Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika yra orientuotos į vakarų rinkas, kur laikas ir patikimumas vertinami labiau nei kiekviena cento ekonomija.

Ar turius savo vairuotojus ar samdomi?

Mes turime ir savus, ir dirbame su patikimais subrangovais. Savus vairuotojus lengviau kontroliuoti, o su subrangovais reikia labiau tikrinti techniką prieš išvykimą. Nesenai vienas subrangovas atsiuntė seną sunkvežimį, kuris sugedo kelyje. Nuo tada dar atidesniame renkantis partnerius.

Kokius patarimus duotum naujam klientui?

Visada paskambinkite iš anksto, neprašykite "kainą jau šiandien", sakykite tikslų svorį ir matmenis. Ir nepamirškite pasirašyti dokumentų. Paprasčiausia yra pasakyti tiesą – ką vežate ir kada reikia. Mes padėsime rasti geriausią sprendimą, būtų tai pilnas sunkvežimis ar tik kelios paletės.

Išvados

Apibendrinant, reikia pasakyti, kad šiandieninė rinka neleidžia sėdėti vietoje. Efektyvios logistikos paslaugos į Vokietiją su modernia technika yra būtinas dalykas norint konkuruoti ir užtikrinti, kad prekės pasieks pirkėją laiku. Nors pasitaiko nesklandumų, blogų kelių arba įtemptų situacijų sandėliuose, technologiškai įranga ir patirtis leidžia mums spręsti šias problemas greitai. Rūpinkitės savo kroviniais, o mes pasirūpinsime, kad jie saugiai nuvažiuotų toliau. Visada malonu kalbėtis su suprantančiais klientais, kurie žino, kad logistika – tai ne tik furgono vairavimas, o sudėtingas procesas.