Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – niekas nesikeičia taip greitai kaip Vokietijos rinka. Anksčiau buvo paprasčiau, užsikrauti ir važiuoti, bet dabar reikia galvoti per dešimt žingsnių į priekį. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos nėra tik apie kainą, tai apie nervų taupymą. Dažnai klientai klausia, kodėl velka, ar kodėl taip brangu, o atsakymas dažnai glūdi detalėse, apie kurias net nesuvokiau prieš dešimtmetį. Čia ne tiesiog logistika, tai šachmatai, kur vienas neteisingas žingsnis gali kainuoti brangiai.

Pagrindai: kas tas dalinis krovinys ir kaip jis formuojamas

Ar tikrai verta siųsti dalinį kroviniį, ar geriau laukti pilno?

Atsakymas: Visada priklauso nuo skubumo. Jei jums prekės reikia šiandien, tai dalinis krovinys (LTL) yra vienintelis išeitis, nors ir brangesnis. Jei laiko daugiau, galite bandyti surinkti pilną sunkvežimį, bet tai gali užtrukti savaitę. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos dažnai remiasi būtent tuo, kad klientas nori greičiau, negu pigiau. Tačiau reikia nepamiršti, kad sumokėsite už vietą kelyje, ne už visą sunkvežimį. Kartais geriau užsisakyti ekspresinį siuntą, nei gyventi su nežinojimu, kai jis atvyks.

Kaip vyksta krovinio surinkimas (konsolidacija)?

Atsakymas: Tai procesas, kai mes paimame jūsų prekes iš sandėlio, vežame į terminalą (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje) ir ten įkeliamas į didesnę mašiną kartu su kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta pagal griežtą tvarką, bet kartais įvyksta nesklandumų. Buvau atvejų, kai vienas klientas pavėlavo paduoti dokumentus, ir visa mašina dėl to stovėjo pusę dienos. Geriausios taktikos numato, kad dokumentai turi būti paruošti dar prieš krovinį atvykstant. Taip sutaupome laiko visiems.

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Atsakymas: Įprastai tai trunka nuo 2 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti. Jei tai Miunchenas ar Hamburgas, tai greičiau, o jei kažkur giliai žemyninėje dalyje, gali šiek tiek užtrukti. Bet turiu prisipažinti, aš niekada negaliu garantuoti 100 procentų. Vokietijjoje (t.y. ten, kur eina pagrindiniai magistralės) dažnai vyksta remonto darbai keliuose, ir eilės gali būti ilgesnės nei įsivaizduojate. Tad jei jums reikalinga prekė rytoj ryte, geriau apie tai pasakyti iš karto.

Kokios yra pagrindinės klaidos renkant krovinių partiją?

Atsakymas: Dažniausiai žmonės blogai supakuoja prekes. Jie padeda daiktus ant paletės, bet neužfiksuoja jų, ir važiuodant viskas subyra. Dar viena klaida – neteisingai nurodytas svoris ar matmenys. Vokietijos partneriai yra labai griežti dėl to, jei paletė kils aukščiau nei 120 cm, jie gali paprašyti papildomo mokesčio už vietą aukštyje. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos prasideda nuo to, kaip jūs padėsite pirmąją dėžę ant grindų.

Kainos ir kas jas lemia (kaip nenukristi iš pinigų)

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Atsakymas: Rinka gyva. Degalų kaina šokinėja, o su ja ir mokesčiai už kelius Vokietijoje. Be to, yra sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasarą kaina pakyla, nes mašinų trūksta. Aš negaliu duoti fiksuotos kainos mėnesiui iš anksto, nebent jūs sutiksite pakeičiamą kursą. Taip pat įtakos turi ir euro kursas, jei mums tenka mokėti subrangovams užsienyje. Dar dažnai kaina priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų krovinys užims "kubature".

Kas yra kelių mokestis (Maut) Vokietijoje?

Atsakymas: Tai didžiausias galvos skausmas. Vokietija turi vieną brangiausių kelių mokesčių sistemų Europoje. Mokama už kiekvieną atvažiavimą, priklausomai nuo variklio emisijų klasės ir ašies svorio. Jei mes turime senesnę mašiną, mokestis didesnis, o tai atsispindi jūsų sąskaitoje. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos dažnai apima maršruto planavimą taip, kad išvengtume perkrovų per miestus, kur mokestis gali būti didesnis.

Ar galima taupyti renkant netiesioginį maršrutą?

Atsakymas: Teoriškai taip, jei sutinkate, kad jūsų krovinys keliautų per Lenkiją ar Čekiją, tai gali būti šiek tiek pigiau. Bet praktikoje tai dažnai baigiasi prarastu laiku. Ten muitinės (nors ES, bet dar kartais tikrina) ir blogesni keliai. Jei jūsų prekės yra brangios, geriau mokėti daugiau, bet važiuoti per Vokietijos autostradas, kur kelias lygus. Sutaupyti 50 eurų, bet praleisti sutartą terminą, tiesiog neverta.

Kodėl maži kroviniai kartais kainuoja brangiau už didelius?

Atsakymas: Čia įgyja galios mažmeninės prekybos logika. Jei vežate tik 2 paletes, mums reikia surasti kitus klientus, kad užpildyti mašiną. Tam reikia laiko ir resursų. O jei atvežate 10 tonų, mes užpildome pusę sunkvežimio ir jau galime skaičiuoti pigiau. Taip pat, maži kroviniai dažnai reikalauja rankinio iškrovimo, o tai prideda darbo valandas. Vokietijoje darbas yra labai brangus, tai neabejotinai padidina galutinę sumą.

Vokietijos specifika ir rinkliavos (kas laukia ten pat)

Kas yra "Go" arba "Gens" sistemos?

Atsakymas: Tai kažkas panašaus į mūsų "Mano", tik sudėtingiau. Vokietijos sandėliai dažnai naudoja šias sistemas, kad apsaugotų save nuo nenumatytų išlaidų. Prieš išvežant krovinių, reikia užregistruoti vairuotoją ir duoti jam "Go" kortelę. Jei vairuotojas padaro klaidą, pvz., pramuša vartus arba sugadina prekės etiketę, kortelėje užrašoma bauda. Tada mums turi mokėti klientas. Taigi, visada turiu perspėti – pasirūpinkite, kad vairuotojas žinotų, ką daro.

Ar dažnai įvyksta muitinės patikrinimai Vokietijoje?

Atsakymas: Atėjus laikui po ES įstojimo, tai retoka, bet vis dar įvyksta. Ypač jei krovinys važiuoja trečiosios šalies teritorija (pvz., iš Anglijos per Vokietiją). Tada gali sustabdyti ir tikrinti dokumentus. Vokietijos muitininkai yra labai išrankūs. Jei CMR draudimas ar prekių deklaracija blogai suformuota, gali laukti baudos. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos turi numatyti ir šį rizikos variantą, nors tikimės, kad jo nebus.

Kokios yra problemos su "Last Mile" (paskutinis kilometras) pristatymu?

Atsakymas: Vokietijos miestų centrai seni, gatvės siauros. Didelės mašinos tiesiog negali važiuoti prie parduotuvės durų. Tenka naudoti mažesnes transporto priemones, o tai kainuoja. Dar dažnai būna problemų su parkavimu – vietos nėra, o vairuotojas bijo, kad nuvogs mašiną arba gaus baudą už neteisingą stovėjimą. Mes visada pranešame klientui, ar reikia planuoti iškrovą specialioje zonoje, ar ne.

Ar tikrai reikia vokiškų dokumentų?

Atsakymas: Ne visada, bet tai labai padeda. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį su dokumentais angliškai ar lietuviškai, vokiečiai gali būti nepatenkinti. Jie mėgsta tvarką ir savo kalbą. Aš visada patariu klientams bent prekių pavadinimus paversti į vokiškus kodus (HS kodus) arba pavadinimus, kad nebūtų nesusipratimų. Vienas kartas vairuotojas bandė aiškintis rankomis su Bauhaus sandėlininku, tai buvo katastrofa.

Dokumentai, draudimas ir buklinė (be to neina nieko daryti)

Ką reiškia CMR draudimas ir ar jis padengia viską?

Atsakymas: CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, tačiau draudimas jame yra ribotas, dažniausiai iki 8,33 SDR vieneto už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, ši suma nieko neapsims. Reikia papildomo draudimo. Aš mačiau situacijų, kai klientai dėl to prarado tūkstančius eurų. Nepamirškite pasitikrinti, kokia yra atsakomybės riba sąskaitoje-faktūroje, kurią gaunate iš pervežėjo. Geriau sauguoti šią informaciją.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pristatymo metu?

Atsakymas: Tai problema. Vokietijos sandėliai gali atsisakyti priimti krovinį be originalų. Dabar daug kas važiuoja su elektroninėmis versijomis, bet ne visur tai priimama. Jei vairuotojas pamiršo dokumentus Lietuvoje, jis gali stovėti kelias dienas, kol siuntome kurjeriu. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos numato patikrinimą dar prieš išvykstant – ar vairuotojas tai visą rankinėje? Nustebino, kaip dažnai tai įvyksta.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Atsakymas: Formaliai ne, jei tai tik prekių judėjimas tarp ES valstybių. Bet jei prekės yra trečiosios šalies kilmės (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tik dabar vežamos į Vokietiją), gali prireikti T2L dokumento arba žinios apie mokėtus PVM. Aš visada patariu pasikalbėti su savo buhalteriu. Kartais vokiečiai gali paklausti apie prekių kilmę, ir jei neturite atsakymo, tai gali baigtis sąskaitos sustabdymu.

Kaip teisingai užpildyti prekių sąrašą (packing list)?

Atsakymas: Būtinai nurodykite tikslius svorius, matmenis ir prekių pavadinimus. Negalima rašyti "įrankiai" – reikia "gręžtuvai, 5 vnt., 10 kg". Vokietijos logistikos centrai yra automatizuoti, jei skeneris nepažins prekės, ji eina į rankinį peržiūrėjimą, o tai kainuoja pinigus. Dar kartais žmonės rašo neteisingą paletės skaičių, o vairuotojas negali įvežti, nes realybėje vietos neužtenka.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas (iš kasdieninio gyvenimo)

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Atsakymas: Žinoma, tai erzina. Bet vairuotojai dažnai vairuoja, ir pagal taisykles negali kalbėti be "hands-free". O jei jis vairuoja seną mašiną, tokios sistemos gali ir nebūti. Dar dažnai jie ilsisi po 4 valandas vairavimo ir tiesiog išjungia telefoną, kad gultų miegoti. Nereikėtų panikuoti, jei jis neatsiliepia valandą. Bet jei neatsiliepia dieną – tai jau problema, ir tenka skambinti dispečeriui.

Kas gali nutikti, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Atsakymas: Tada mes turime organizuoti perkrovą. Tai yra baisiausias scenarijus, nes tai kainuoja dvigubai – už perkrovą ir už naują mašiną. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos turi numatyti patikimą techninę pagalbą. Vokietijoje techninė pagalba greita, bet brangi. Kartais, jei sugenda senas "MAN" ar "SCANIA", gali užtrukti, kol atvežs dalis. Mes stengiamės naudoti jaunesnes mašinas, bet viskas turi savą dėkingą amžių.

Ar reikia daryti išankstinį pranešimą (pre-notification)?

Atsakymas: Absoliučiai taip. Beveik visi Vokietijos gabenimai, ypač į didžiuosius sandėlius, reikalauja išankstinio pranešimo apie atvykimą. Ten nurodomi numeriai, laikas, tipas. Jei nenurodysite, jums tiesiog neleis užvažiuoti pro vartus. Sistema neleis. Tai viena tų biurokratinių reikalų, kurios sukelia daugiausia problemų pradedantiems eksportuotojams.

Kaip elgtis su paletėmis (EUROPAL ir CHEP)?

Atsakymas: Tai visada komplikacija. Jei atvežate prekes ant savų ("baltųjų") paletų, jas turite pasiimti atgal. Jei paliksite, prarasite pinigus. Jei naudojate keičiamas sistemas (pvz., EPAL), reikia griežtai sekti kodus. Vienas kartas klientas prarado 40 paletų, nes vairuotojas pasirašė dokumentą be detalaus patikrinimo. Dabar visada liepiu fotografuoti paletę prieš išvežimą.

Ar saugu siųsti jautrią techniką daliniu kroviniu?

Atsakymas: Rizikinga. Daliniame krovinyje mašina sustoja kelis kartus per dieną. Kiekvieną kartą kai kuria, kai šaltuoja, kai vairuotojas staigiai stabdo. Jei tai LCD televizoriai ar medicinos įranga, ji gali subyti. Geriau tokiems daiktams užsisakyti "pavėsinės" (tilt) transportą, kur kabinetas nėra atskiriamas nuo vairuotojo. Taip, brangiau, bet saugiau.

Kokios yra problemos su vokiškais poilsio laikais?

Atsakymas: Vokietija yra griežta dėl vairuotojų darbo laiko. Jei vairuotojas praleis poilsio laiką, gali gauti didelę baudą. Jei jis užstrigs spūstyje ir jo poilsio laikas baigsis, jis privalo sustoti net ir tuo metu, kai jūsų krovinys jau beveik prie sandėlio. Tai natūrali dalis, kurią reikia suprasti. Negalima verčti vairuotojo pažeisti taisyklių, mes to nedarysime.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Atsakymas: Ne visada brangiausias reiškia geriausias. Žiūrėkite į atsiliepimus ir į tai, kiek ilgai jie dirba rinkoje. Aš pažįstu keletą firmų, kurios dirba pigiai, bet jų vairuotojai visada su alkoholiu arba su sugedusiomis mašinomis. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos neapsieina be patikimo partnerio. Pasidomėkite, ar jie turi savo parką, ar tik tarpininkauja. Tarpininkai dažnai praranda kontrolę.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Atsakymas: Pirmiausia – nefotografuokite tik pažeistos vietos, fotografuokite visą krovinį ir pakuotę. Po to nedelsiant praneškite dispečeriui. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei mataite, kad dėžė įdubusi. Vokietijos klientai dažnai bando nukelti kaltę ant mūsų, jei pats krovinys buvo blogai supakuotas. Turime turėti įrodymus, kad žala įvyko pervežimo metu, o ne prieš tai.

Ar yra kažkokių "pavojingų" zonų Vokietijoje?

Atsakymas: Ne karo prasme, bet vagystių prasme – taip. Didžiuosiuose logistikos centruose, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar Frankfurto, vagystės nėra retos. Ypač jei mašina paliekama be apsaugos naktį. Mes visada rekomenduojame vairuotojams stovėti saugiose aikštelėse, nors jie kainuoja. Jei jūsų krovinys yra "vagingas" (alkoholis, rūbai, technika), apsauga yra privaloma.

Kaip elgtis su grąžinamąja tara (konteineriais)?

Atsakymas: Vokietijos partneriai labai mėgsta savo tarą. Jei jums davė 10 plastikinių dėžių, jūs privalote gražinti 10 tokių pačių dėžių. Jei viena suges arba liksite pas save, jums išrašys sąskaitą už dėžę, o ji kainuoja brangiai. Geriausia viską detaliai užsirašyti išėjimo dokumentuose, kad vėliau nebūtų ginčų, kas ir kiek buvo perduota.

Ar verta naudoti šaldymo mašinas, jei prekės nėra maistas?

Atsakymas: Kartais taip, jei prekės jautrios temperatūrai, pavyzdžiui, vaistai ar kai kurios chemikos. Bet šaldymas (FRIGO) kainuoja gerokiau. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos turi įvertinti, ar tikrai to reikia. Jei tai tiesiog plastikinės detalės, geriau nueiti sausu keliu. Vokietijos klimatas nėra toks ekstremalus, kad reikėtų šaldyti viską, kas gali suvysti ant dangčio.

Galima sutarti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Atsakymas: Taip, ir tai dažnai būna naudinga abiem pusėms. Jei kas savaitę vežate 2 paletes į tą pačią vietą, aš galiu pasiūlyti geresnę kainą. Tada mes lengviau planuojame savo maršrutus. Bet turiu būti sąžiningas – jei degalai pakils 20%, aš greičiausiai teks prašyti korekcijos, kitaip mes tiesiog dirbsime į minusą. Fiksuotos kainos turi būti su atvirkštine sąlyga dėl kuro.

Išvada

Viskas apie tai, kaip sugebėti susiderinti su chaoso. Efektyvios dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją taktikos nėra vienas sprendimas visiems, tai kompleksas nuo dokumentų iki vairuotojo nuotaikos. Po 20 metų darbo aš galiu pasakyti, kad geriausia taktika yra kantrybė ir gera komunikacija. Jei kas nors ne taip – skambinkite, niekas nemiršta nuo to. Sėkmės keliuose ir vokiškuose autostradose.