Efektyvi logistikos paslauga daiktų transportavimui iš Vokietijos: kas slypi už užuolaidos

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai galiu pasakyti viena – teorija viena, o kelyje visada atsitinka kažkas naujo. Dažnai klientai atvažiuoja su mintim, kad efektyvi logistikos paslauga daiktų transportavimui iš Vokietijos tai tik tai, kad sunkvežimis atvažiuoja lygiai laiku ir be jokių problemų. Taip, norėtųsi, tačiau praktikoje mes tikimės, kad tiesiog mašina nepaslystų į griovį arba vairuotojas būtų linkęs dirbti, o ne miegoti poilsio aikštelėse. Vokietija arti, tačiau ten tiesioginiai keliai nėra tobuli, o biurokratijos galybė kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei patys kroviniai. Visgi, sužinoję, kur ir kaip, galima viską sudėlioti taip, kad prekės pasiektų Lietuvą saugiai ir per pigiai. Ne visada viskas vyksta pagal planus, bet stengiamės.

Kainodaros ir terminų niuansai Kai kalbame apie efektyvią logistikos paslaugą, pirmiausia visi klausia kainos.

Kiek dabar kainuoja krovinio atvežimas iš Vokietijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos šokinėja kaip kiemo šunys vėlui matant. Viskas priklauso nuo degalų, kurie Vokietijoje ir taip nėra pigūs, ir nuo to, ar reikia įvežti dalinį, ar pilną krovinį. Jeigu užsakykite pilną furgoną (FTL), bus pigiau vienetui, o jei mažą siuntą (LTL), teks mokėti už dalį vietos. Dar žiūrime, ar iš Vokietijos center, ar iš Bavarios, nes toli važiuoti brangiau. Paprastai svyruoja nuo keleto šimtų iki tūkstančio eurų, priklausomai nuo svorio.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Vokietijoje yra daug prekybos centrų, ir kai ten prasideda išpardavimai ar atostogos, rinkos paklausa staigiai šoka. Paskui dar degalų kainos, kurios Europoje nebesivaizduoja stabilios. Prieš savaitę galėjome sau leisti sumokėti vairuotojui mažiau, o šiandien jau teks kelti tarifus, kad tik gautume vorą. Kartais tai beprasmiška, bet kitaip tiesiog nebebevažiuoja – tenka derėtis su realybe.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jeigu esate nuolatinis klientas, visada galima susitarėti dėl fiksuotos kainos. Tačiau reikia suprasti, kad mes taip pat neįsigyjome degalų iš karto už metus. Ilgalaikis bendradarbiavimas mums patogus, nes nereikia ieškoti naujų klientų, o jums – naujų vežėjų. Bet jei kaina degalams šoks į pasaulį, teks kalbėtis iš naujo, prieš tai tai nelabai kažką keičia.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Teoriškai, jei mašina važiuoja ių Miuncheno, turėtų užtrukti apie 14–16 valandų važiavimo (tiesioginis kelias). Tačiau prisiminkit apie stovėjimus. Būna, kad vairuotojas sustoja papietauti, o prieš tai užstrigo spūstyje prie Hanoverio. Vokietijoje autobanai dažnai užsikemša remonto darbų ar avarijų metu, tad „efektyvi logistikos paslauga daiktų transportavimui iš Vokietijos“ tampa iššūkiu, kai reikia įveikti 300 km vieną dieną. Geriau planuokite su atsarga.

Ar greitasis pervežimas (express)tikrai veikia?

Veikia, jeigu užmokėsite už tris kartus didesnę kainą. Tada mes radome vairuotoją, kuris gali važiuoti be ilgesnių pertraukų (tiksliau, pagal tvarkarštį, bet tiesiog jis deda visas jėgas). Tačiau ne visada įmanoma rasti tokį vorą akimirksniu. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę turėjome skubų reisą į Brėmeną, ir teko siųsti tuščią mašiną iš Lietuvos, kad pakrautų – tai brangu, bet klientui buvo svarbu.

Dokumentų šūksniai ir formalaus dalykai

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Pagrindai yra prekių-sąskaita faktūra (invoice) ir važiaraštis (CMR). Be jų mašina neišvažiuos iš aikštelės, o jei važiuos – tai tik su dideliu rizika. Jeigu krovini yra pavojingas, reikia ADR deklaracijos. (Čia dar pridėtų priežiūros sąrašą, jei tai technika). Dokumentus reikia turėti paruošus iš anksto, o ne vairuotojui laukiant prie vartų.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo lagaminą?

Susidaro kvaila situacija, bet tai ne pirmas kartas. Jeigu mašina jau važiuoja, teks siųsti skenuotus kopijas el. paštu, kad jį neleistų muitinėje (tiksliau, kad galėtų įvežti). O fizinius popierius galima perduoti kitam vairuotojui, kuris važiuoja paskui, arba siųsti kurjeriu. Geriausia tik patikrinti du kartus prieš išvykstant, o ne vėliau verkti.

Ar mums reikia muitinės brokerio, jei prekės iš ES?

Jeigu vežate tiesiog iš Vokietijos į Lietuvą, tai ne, nes abi šalys yra ES erdvėje (tiksliau, Europos Sąjungoje). Tačiau jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją ir turi T1 dokumentą, tai taip. Čia be brokerio bus sunku, nes vairuotojai nenori spėlioti su tais kodais ir muitinės deklaracijomis. Geriau mokėti specialistui ir užtikrinti, kad krovinys neužstrigtų.

Kas yra Incoterms ir kodėl visi apie tai kalba?

Tai tokios taisyklės, kurios užduoda, kas kur priduoda prekę ir kur pasirūpina transportu. DEX (arba Ex Works) reiškia, kad jūs pasirūpinate viskuo, o DDP reiškia, kad mes pristatome tiesiai į jūsų sandėlį su mokėjimais. Svarbu tai suprasti, kad nebūtų nenuostolio. Kai kurie klientai galvoja, kad "pristatytas" reiškia viena, o dokumentuose parašyta kita – tada prasideda ginčai, kas mokės už iškrovimą.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai yra komercinis transportas, todėl reikia deklaruoti, kad tai ne prekybinės prekės. Negali tiesiog užpildyti vairovą savo baldų ir sakyti, kad tai „dovana“ – gali būti pavojinga, jei muitinė įtarins, kad tai verslas. Geriau derėtis iš karto, kad nereikėtų vėliau aiškintis.

Vokietijos ypatumai ir kelių realybė

Kaip vairuotojai elgiasi Vokietijos keliuose?

Vokietijos autobanuose yra savo etiketas. Ten negali tiesiog važiuoti kaip tu nori. Greitieji juostos skirtos greitam važiavimui, o lėtai važiuojantys vorai gali sukelti avarijas. Taip pat ten yra daug vaizdo įrašų, už kuriuos baudžia. Mūsų vairuotojai yra pripratę, bet kartais iškilę problemų su vietiniais „mėgėjais“, kurie nesupranta sunkvežimių stabdymo kelio.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Būna. Naujos mašinos seniai tokios nebekad ir Vokietijoje keliai nėra idealūs – daugybė statybų, duobų, ir mašina gali nutrūkti stabdžių vamzdis arba pakabos. Prisimenu vieną kartą, kai mūsų vilkas užsimojo Heseno srityje ir teko skubinti pagalbą. Tai užtruko ne valandą, o beveik visą dieną. Tokiu atveju mes pranešame klientui ir stengiamės rasti sprendimą.

Kokio tipo transportas naudojamas? Dažniausiai tai daiktų transportavimas iš Vokietijos vyksta tents (tentenaminiais sunkvežimiais).

Jie tinka daugumai krovinių. Jeigu reikia pervežti šaldytus produktus, naudojame šaldytuvus su termografu. O jei statybines medžiagas – galima atsiųsti su atidaru kėbulu. Svarbu tik tiksliai nurodyti, ką vežate, nes jeigu patekę į vairą ne ta mašina, gali užstrigti.

Ar yra problemų su parkavimu poilsio aikštelėse?

Didžiulė problema. Vokietijoje yra mažai legalių vietų sunkvežimiams, ir vakare dažnai visos pilnos. Vairuotojai priversti stovėti nelegaliai (prieš kelio aikštelę), kas baigiasi baudomis. Nėra nieko keista, jei gausite pranešimą, kad vairuotojas pavėlavo, nes negalėjo rasti vietos poilsio. Tai jų saugumo klausimas – negali gi važiuoti 24 valandas.

Kodėl klientai sako, kad Vokietija toli?

Vokietija nėra toli, geografiškai. Bet kai reikia suderinti visus procesus, pasirodo, tai yra tam tikra psichologinė distancija. Žmonės įpratę, kad prekės turi atvykti per dieną, kaip iš parduotuvės, o tarp valstybių sienų yra biurokratijos ir kitų kliūčių. Mums tai kasdienybė, o klientui – stresas. Bandomas aiškint, kad tai ne tiesiog važiavimas.

Įvykiai, nesklandumai ir kaip su jais gyventi

Kas daroma, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia turime daryti nuotraukas vietoje, nes vėliau niekas nepatikės. Paskui rašome pažymą apie žalą (protokolas). Jei mūsų kaltė, mokame draudimą. Bet dažnai būna, kad pats siuntėjas blogai užpakavo, o vairuotojas to nepastebėjo, nes tik paėmė. Čia jau ginčijamėsi su siuntėju. Svarbu, kad būtų įrašyta sąskaitoje, kad „išorė be defektų“.

Ar vyksta vagystės? Taip, ir tai skaudžia. Dažniausiai įvyksta ne važiuojant autobanu, o stovint neapsaugotose aikštelėse.

Ypač pavojinga pervežti elektroniką ar brangius rūbus. Nors mes stengiamės naudoti saugias aikšteles arba uždarytas sandėlius, rizika visada yra. (Kartą mums pavogė padangas iš priekabos, stovėjus netoli savaitgalio). Geriausia užtikrinti krovį draudimu.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galite pamatyti, kur mašina yra maždaug. Bet negalite skambinti vairuotojui kas pusvalandį joje ir klausinėti, ar jau važiuoja. Jis turi teisę ilsėtis. GPS duomenys gali atsilikti šiek tiek, bet bent jau žinote, kad mašina nebuvo parduota.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgo?

Tai nelabai džiugi situacija, bet ji įvyksta. Tada mums tenka rasti pakeitimą, kas Lietuvoje yra sunku, o Vokietijoje – dar brangiau. Karantino metu tai buco košmaras – ką tik vairuotojas pasakė, kad yra karščiavimas, ir teko stabdyti visą procesą. Dabar bent jau lengviau, bet rizika liko.

Kaip elgiamės su prastais keliais (pvz., ūkiuose)?

Jei klientas sako, „važiuokite iki ūkio, ten asfaltas“, o atvažiavę matame, kad ten tik purvinas takas, su kuriu sunkvežimis nepraeis, mes nevažiuojame. Rizikuosme įstrigti. Tokiu atveju reikia sutarti apie perkrovą į mažesnę mašiną. Kartais tai suprantama, bet kartais klientai pyksta, kad „kitaip važiavo“. Mums saugumas svarbiau.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutiniu momentu?

Galima, bet jeigu mašina jau plaukia ar jau vyksta, teks mokėti baudą. Vairuotojai negali važiuoti tuščiai atgal be atlyginimo. (O galvojat, mes jums pasakysime, kad nieko). Geriau iš karto pranešti apie pokyčius, o ne laukti, kol vairuotojas bus prie jūsų vartų.

Technikos ir specialių krovinių transportavimas

Ar gabenate perdimensinius krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų Vokietijoje (Sondergenehmigung). Ten griežtai reglamentuojos matmenys ir svoris. Tokie reisai brangūs ir lėti, nes turi važiuoti trumpesniu greičiu. Kartais reikia lydinčių mašinų. Verta tik tuo atveju, jei krovinys tikrai toks svarbus.

Kokios bus sąlygos transportuoti maisto prekes?

Čia viskas labai griežta. Mašina turi būti išvalyta ir dezinfekuota. Temperatūra turi būti užfiksuota (termografu). Jeigu vairuotojas atvers duris ir užfiksuos temperatūros šuolį, pirkėjas gali atsisakyti prekės. Todėl mums reikia patikimų šaldytuvų ir sąžiningų vairuotojų.

Ar imate gabenti statybines medžiagas?

Imame, bet reikia aiškiai pasakyti, kas tai – malkos, plytos, ar cementas. Jei krovinys purvinas, gali būti problemų su užkalnėmis (pakuolėmis). Vairuotojai nemėgsta, kai reikia valyti priekabą po to kaip iš kasyklos. Kartais už tokią valymą imamas papildomas mokestis, jeigu nebuvo sutarta kitaip.

Kokias mašinas turite?

Turime ir 3,5 tonų („gazeliai“), ir 24 tonų sunkvežimius. Jeigu reikalingas daiktų transportavimas iš Vokietijos į miesto centrą, geriau siųsti mažesnę mašiną, kuri gali važiuoti bet kur. O jeigu didelis partijų siuntimas – vilką.

Ar randate mašiną tą pačią dieną?

Jei tai standartinis krovinys, dažnai taip. Mes turime partnerių tinklą. (Na, nebent būna labai užimta sezoną, tada gali imti ir dieną-dvi). Geriau kreiptis iš anksto, o ne bandyti rasti mašiną per valandą.

Kas yra „pilotinis“ transportas?

Tai, kai mašina važiuoja su kroviniu, kuris yra labai vertingas ar jautrus. Tokiu atveju užtikriname ypatingą saugumą. Tokie reisai reti, bet vyksta.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti svorį?

Nes jeigu vairuotojas užsikraus daugiau, negu leidžia (ypač Vokietijoje, kur baudos milžiniškos), gausi didelę baudą. Arba mūsų, arba kliento, priklausomai nuo sutarties. Paskui dar galima būti sustabdytai kelyje ir iškrauti dalį krovinio. Nereikia meluoti apie tonas.

Ar priimate krovinius iš privačių asmenų?

Priimame, jeigu tai nekaupiama komercinė veikla tarp tarpininkų. (Beje, jei tai tėvų baldai sūnui – normalu). Bet papildomai reikės pasirašyti sutartį.

Ką daryti, jei mašina nepavyksta įvežti krovinio į sandėlį?

Tokiu atveju turime pasirūpinti iškrovimą lauke ir galbūt perkrovimu į mašinas, kurios gali važiuoti vidun. Tai papildomas laikas ir pinigai. Svarbu aptarti iš anksto apie galimas sunkio vietas.

Ar galima kreiptis dėl konsultacijos prieš vežimą?

Žinoma, tai mūsų darbas. Geriau paklausti„Ar taip galima?“, nei paskui spręsti problemas.

Varioji pabaiga

Kaip matote, efektyvi logistikos paslauga daiktų transportavimui iš Vokietijos nėra tik tai, kad užsakote ir užmirštate. Tai sudėtingas procesas, kuriame susiduria technika, žmonės, keliai bei teisiniai reikalavimai. Esu matęs daug situacijų, kai dėl nedidžių neatidžių iškrisdavo didelių nuostolių. Todėl svarbiausia yra bendravimas – pasakykite mums iš karto, ką ir kaip norite vežti, o mes pasistengsime rasti geriausią sprendimą, net jei jis ir bus šiek tiek netobulas. Mes čia, kad padėtume jums išgyventi tarp Vokietijos ir Lietuvos, o ne tik nuvežti pakuotę iš taško A į tašką B. Sėkmės kelyje!