Detalus kainodaros aprašymas baldų gabenimui į ir iš Vokietijos: kas daro įtaką sumai

Sveiki, ilgą laiką šioje srityje praleidęs žmogus gali pasakyti viena – kainos nėra imtos iš lubų, jos tik atrodo chaotiškos. Dirbu su pervežimais jau beveik dvidešimt ketverius metus ir vis dar turiu momentų, kai pats stebiuosi, kaip susiformuoja galutinė sąskaita. Detalus kainodaros aprašymas baldų gabenimui į ir iš Vokietijos tai ne tik matematika, tai ir psichologija, bei vairuotojų nuotaikos vertinimas. Dažnai klientai skambina ir klausia „kiek kainuoja“, neįsivaizduodami, kad to pačios sofos pervežimas į Miuncheną ir į mažą kaimelį prie Lenkijos sienos gali kainuoti skirtingai. Čia ne vien degalai, čia laikas, nervai ir darbo sąnaudos. Būtina suprasti, kad kiekvienas kilometras ir kiekviena pakyla laiptais įkainojami pagal realią rinkos situaciją, kuri, tiesą sakant, šiuo metu nėra stabili.

Pagrindiniai dalykai, lemiantys kainą

Iš ko tiksliai susideda kaina?

Viskas prasideda nuo atstumo ir krovinio tūrio, tačiau tai tik viršus ledkalnio. Pagrindinės išlaidos yra degalai, kurie Vokietijoje brangesni nei pas mus, ir mokesčiai už kelių naudojimą. Tada pridedame vairuotojo darbo užmokestį – jis negali važiuoti nemokamai. Jei reikia kelios dienos, tai ir apgyvendinimas, maistas. Nenuostabu, kad kaina svyruoja. Dar prisideda pabrangimas dėl infliacijos – viskas nuo padangų iki alyvos brango. Tarkime, jei reikia specialios technikos, pvz., su kranu, tai dar atskira lentelė. Taigi, tai nėra tiesiog skaičiuoklė „km x eur“, tai kompleksinis vertinimas.

Ar kaina skiriasi priklausomai nuo to, kurį Vokietijos miestą renkates?

Absoliučiai taip. Ne taip pat važiuoti į Berlyną, kuris yra centras, ir į kokį atokų kaimą Bavarijoje ar netoli Danijos sienos. Jei reikia važiuoti gilią provinciją, ten kelių gali būti blogesnių (nors Vokietijoje visi geri, bet šalutiniai...), o atgal grįžti tuščia tai nėra labai pelninga. Todėl dažnai kaina tokiems atokiems regionams yra didesnė, kad padengtume grįžimo išlaidas. Dar vienas dalykas – didmiesčiuose dažniau įvyksta spūstys, o vairuotojo laikas taip pat pinigas. Taigi, geografija čia vaidina didžiulį vaidmenį.

Kiek maždaug kainuoja vienas kubinis metras?

Sunki klausimas, nes standartinio kainos nėra – tai priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Bet jei kalbame apie dalinį krovinį (kai vežame keliems klientams vienu metu), tai dažniausiai svyruoja nuo 80 iki 120 eurų už kubą (priklausomai nuo sezono). Žinoma, tai labai apytiksliai, nes jei tu turi vieną kėdę, tai nepirksi viso kubo. Tada kainuojame pagal最小į užsakymo mokestį, kuris gali būti, tarkime, 150-200 eurų, nors ir užima tik dešimtį vietos. Taip sudėliojama, kad mums neapsimokėtų važiuoti vien dėl tos vienos kėdės.

Ar svoris svarbiau už tūrį baldų gabenimo atveju?

Baldams dažniausiai tūris yra svarbesnis už svorį, nebent kalbame apie metalines seifus ar akmenines viršyles. Jeigu tu veži lengvas, bet erdves „Ikea“ spintas, jos užima daug vietos, bet sverbi mažai. Atvirkščiai, knygų spinta gali būti mažesnės, bet sunkios. Tačiau logistikoje dažniausiai vadovaujamės tūriu, nes sunkvežimio erdvė yra limituojantis veiksnys. Bet jei svoris viršija 3-4 tonas (pavyzdžiui, industriniai baldai), tada turių įtakos ir svoris, nes gali reikėti stipresnės pakabos ar specialių rietuvų. (Tikrai, sunkiau, kai viskas yra iš ąžuolo).

Kas yra minimali užsakymo kaina ir kodėl ji egzistuoja?

Net jei turi pervežti tik vieną mažą pakelį su lagaminais, mums vis tiek reikia išleisti tiek pat degalų (beveik), sumokėti vairuotojui už bent pusę dienos, ir užkirsti kelią mokesčius. Todėl yra nustatyta minimali suma – dažniausiai tai apie 150-200 eurų. Jei krovinys mažesnis, klientas vis tiek sumoka šią sumą. Taip yra dėl to, kad negalime važiuoti už minusą. Vieną kartą važiavome vien dėl to, kad klientas pažadėjo daugiau krovinių, bet galiausiai jų neatsivežė – likome nuostolingi. Nuo tada tokių klaidų vengiame.

Kodėl kaina gali pakilti paskutinę minute?

Dažniausiai dėl to, kad klientas pateikia neteisingą informaciją. Atvažiuoja vairuotojas, o ten ne 2 dėžės, o 20, arba ne antrame aukšte su liftu, o penktame be lifto. Tada prasideda papildomi darbo valandos, kurios nebuvo įskaičiuotos. Taip pat gali būti staigus degalų kainos šuolis (nors retai keičiamos kainos jau sutartu laiku). Arba gali reikėti ilgesnės kelionės, nes navigacija parinko blogą kelią (Vokietijoje kartais vyksta statybos ir reikia važiuoti apipūtimais). Tai visi dalykai, kurie keičia galutinę sumą.

Ar brangiau pervežti į Pietų Vokietiją (Bavarija) negu į Šiaurę?

Paprastai taip, ypač jei mes esame Lietuvoje. Atstumas didesnis, vairuotojas praleidžia daugiau laiko kelyje. Be to, kalnų vietovėse (Alpės) daugiau degalų suvartojama dėl nuolatinių kilimų. Žinoma, skirtumas nėra milžiniškas, bet jis jaučiamas. Dar vienas niuansas – ten kai kur keliai yra mokesčiais apmokestinti brangiau. Taigi, jei planuojate persikraustyti į Miuncheną arba Štutgartą, nustokite, kad kaina bus šiek tiek aukštesnė nei į Hamburgą ar Brėmeną, kur yra arčiau ir lygiau.

Kaip veikia jūsų pateiktas kainodaros aprašymas baldų gabenimui į ir iš Vokietijos?

Jūsų pateiktas kainodaros aprašymas baldų gabenimui į ir iš Vokietijos yra gana tikslus, bet reikia atsižvelgti į tai, kad jis yra bendras. Mes visada stengiames kiekvieną atvejį vertinti individualiai. Pavyzdžiui, jei klientas turi tik vieną lovą, mes galime pasiūlyti jungtų siuntų variantą, kuris bus pigesnis. O jei tai pilnas namų ūkis, tai skaičiuojame pagal pilną furgono užimtumą. Svarbiausia yra nuotraukos ir sąrašas – be to kainos nustatyti neįmanoma tiesiogiai. Ką tik buvo atvejis, kai klientas „pamiršo“ paminėti, kad turi pianiną, tai viską išmesdavo.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius Vokietijoje atskirai?

Įprastai šios išlaidos yra įskaičiuotos į galutinę kainą, kurią pateikiame. Mums žinoma, kiek kainuoja „vignette“ (mokesčiai už sunkvežimius), todėl juos apskaičiuojame iš anksto. Tačiau jei kelionės metu pasikeišia maršrutas (pvz., klientas paprašo užeiti į kitą miestą, kurio nebuvo planavę), tuomet gali kilti papildomi kelių mokesčiai, kuriuos teks mokėti papildomai. Bet įprastai tai mūsų galvos skausmas, ne jūsų. Vokietijoje sistema elektroninė, tai viskas fiksuojama automatiškai.

Kas nutinka su kaina, jei užstrigame pasienyje arba įvyksta avarija?

Tai blogiausias scenarijus, kurio niekas nenori. Jei užstrigimas dėl techninių priežiūros (trūksta padangų, sugedo variklis) – tai mūsų rizika, mums tenka spręsti, o klientui kaina neturėtų keistis, nebent tai trunka labai ilgai ir reikia iškrauti krovinį į kitą mašiną. Jei užstrigimas dėl dokumentų problemų (kliento kaltė), tai laukimo laikas gali būti apmokestintas. Avarijos atveju viską padengia draudimas, bet tai jau kitas istorijos skyrius. (Laimė, per 20 metų buvo tik viena rimta avarija).

Baldų specifika ir krovimas

Ar būtina išmontuoti baldus prieš vežant?

Stengiamės visada patarti išmontuoti, ypač tai susiję su didelėmis spintomis, vitrinomis ar lovos pagalvėmis. Pirmiausia, taip daugiau tilps į mašiną, o antra, mažiau tikėtina, kad kas nors sulūž ar įsibražys į duris nešant. Išmontavimas ir montavimas atvykus į vietą paprastai kainuoja papildomai, jei tai nėra nurodyta pradiniame pasiūlyme. Kai kurie baldai, ypač „MDF“ plokštės, sujungtos klijais, ir juos išmontuoti be pažeidimų beveik neįmanoma – tai reikia pasakyti iš karto.

Kiek kainuoja baldų išmontavimas ir vėl surinkimas vietoje?

Tai dažniausiai darbo valandos klausimas. Vienas vyras paprastai sugeba surinkti vidutinę spintą per valandą-dvi. Jei reikia išmontuoti visą butą, tai gali užeiti visą dieną. Kainos svyruoja, bet tarkime, valanda kainuoja nuo 30 iki 50 eurų. Svarbiausia ne tai, kiek kainuoja, o tai, kad tai daro profesionalai, kurie turi savo įrankius. Jei klientas sako, kad pats surinks, tai jo reikalas, bet tada mes neatsakome už tai, jei kas nors neįsilenks ar suirs. Vienas kartą klientas bandė surinkti virtuvę pats ir sugriovė fasadus.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas (dėžės, folija)?

Taip, medžiagos nėra nemokamos. Kiekviena dėžė, puta, rietuvės kainuoja pinigus. Mes dažnai naudojame „air bubble“ plėvelę ir storas kartonines dėžes. Jei klientas turi savo senų dėžių, galime jas panaudoti, jei jos tvirtos. Bet patikimesnės yra naujos. Už dėžę reikia sumokėti maždaug 3-5 eurus, priklausomai nuo dydžio. Už didelį kiekį plėvelės – taip pat. Tai nemažai padeda išvengti braižymų. Be to, reikia įvertinti, kad užpakavimas irgi užima laiką.

Kaip apsaugote trapų baldą, pvz., vitriną ar veidrodį?

Tokiai situacijai naudojame specialią dėžę su storomis sienelėmis, o vidų užpildome putomis, kad niekas nejudėtų. Veidrodžiai yra labai jautrūs – jei juos įbrėžti, jau nebesitaiso. Todėl juos užlenkiame keliomis plėvelės sluoksniais, o tada dedame į dėžę, ant kurios parašome „Kruopščiai“ ar „Stiklas“. Vairuotojai žino, kad su tokiomis dėžėmis reikia elgtis ypatingai atsargiai. Viena kartą teko vežti brangų krištolo lustą – nervai sužydėjo, bet viskas atvyko sveika tik dėl gero pakavimo.

Ar galiu patys supakuoti daiktus į savo maišus ir juos vežti?

Galima, bet mes neprisiimame atsakomybės už tai, kas yra viduje, jei nesupakavote patys. Jei maiše yra trūkstančio butelio ir išsilieja skystis ant kitų baldų, tai ne mūsų kaltė. Be to, minkšti maišai sunkiau sukraunami į kaminą – jie suspaudžiami, užima daugiau vietos arba gali suirti. Geriau naudoti dėžes. Dar vienas dalykas – jei maiše yra kažkas, ką negalima nešti sverti (pvz., knygos per sunkios), tai gali plyšti. Todėl patariame visgi naudoti dėžes.

Ką daryti, jei spinta netilpt į laiptus arba į duris namuose?

Tai reali problema, su kuria susiduriame retai, bet vis tiek. Pirmiausia stengiamės pernešti per langą (jei yra galimybė ir leidimas). Jei ne – tuomet tenka išmontuoti spintą dalimis, net jei tai nėra numatyta. Kartais reikia išimti durys iš angų ar net išmontuoti balkono turėklus. Tai visi papildomi darbai, kurie gali padidinti kainą. Vieną kartą teko išmontuoti net grindis, kad pralystume didžiulę sofos sekcioną (klientas buvo nustebęs, bet tai buvo vienintelis būdas).

Ar kainuoja daugiau, jei nėra lifto ir reikia nešti laiptais?

Žinoma, nešimas laiptais yra fiziškai sunkesnis ir užtrunka daugiau laiko. Paprastai kiekvienas aukštas (pirmas nemokamas, arba įskaičiuojamas) gali kainuoti papildomai, pvz., po 10-20 eurų už aukštą arba už valandą. Jei tai penktas aukštas be lifto – tai tikrai nėra malonu. Vairuotojai yra žmonės, jų nugaros turi būti sveikos. Todėl tokiais atvejais kaina padidėja, kad apmokėtume šį sunků darbą. Kartais net reikia kviesti papildomą žmogų pagalbai.

Ar draudimas įeina į baldų gabenimo kainą?

Paprastai įprasta kaina neįtraukia pilno draudimo, ji apima tik bazinį atsakomybės limitą (pvz., kelias dešimtis eurų už kg). Jei turite brangius baldus, rekomenduoja pasirinkti „All risk“ draudimą. Tai papildomai kainuoja, bet suteikia ramybės. Draudimo kaina priklauso nuo krovinio vertės – paprastai tai 2-3% nuo vertės. Verta pasidomėti, nes nėra nieko blogiau, nei kai sulūžta brangi vitrina, o draudimo nėra. (Nors sakyčiau, dažniausiai klientai taupo čia).

Ką daryti, jei kelionės metu kažkas sulūža?

Pirmiausia reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užfiksuoti žalą (nuotraukos). Tada rašome pažeidimo aktą. Jei turėjote draudimą, kreipiamės į draudimo kompaniją, ji atlygina nuostolį. Jei ne, tai stengiamės išspręsti taikiai, bet mes ne visada galime padengti pilną vertę, ypač jei žala atsirado dėl blogo pakavimo. Svarbiausia – neiškrauti krovinio, kol nepatikrinote, ar viskas tvarkoje.

Kelionės ir Vokietijos ypatumai

Ar galima sekti savo automobiliu už sunkvežimio?

Techniškai tai įmanoma, bet nerekomenduojama ir dauguma vairuotojų to nedaro. Vokietijoje greičiai dideli, o sunkvežimis važiuoja lėčiau (dažnai ribojami 80 km/h automagistralėse). Jūsų automobilis gali trukdyti arba kilti pavojus situacijose. Be to, sunkvežimis dažnai sustoja pailsėti ar degalinti, o jums reikės laukti. Geriau susitarti dėl atskiro susitikimo laiko vietos. Taip pat, jei įvyksta avarija, jūsų automobilis gali būti įsitraukęs į tai.

Kaip vyksta susitikimas su vairuotoju Vokietijoje?

Vairuotojas paprastai skambina iš anksto (prieš valandą ar dvi), kai artėja. Jis nurodo vietą, arba susitinkame tiesiog prie adreso. Reikia atsiminti, kad sunkvežimis negali užsistatyti bet kur – reikia specialios vietos arba nepertraukiamo juostos. Jei gyvenate centre, kur yra daug mašinų, gali tekti nešti daiktus toliau. Vokietai yra disciplinuoti, jei užstojate kelią, gali būti paskambinta policija. Todėl reikia pasirūpinti vieta iš anksto (galima padėti užkeltą lentą „Užkelta“).

Ar galima veži daiktus iš „IKEA“ parduotuvės į Lietuvą?

Taip, dažnai tai darome. Vokietijoje „IKEA“ parduotuvėse gali būti didesnis pasirinkimas arba akcijos. Klientas pats nusiperka prekes, o mes atvykstame ir paimame. Svarbu, kad prekės būtų supakuotos arba mums duotumėt prekių kodus, kad galėtume jas surasti. Kartais parduotuvėje reikia laukti, kol išduoda prekes, tai užtrunka. Kaina skaičiuojama kaip įprastas krovinys iš to miesto. (Vienas kartą teko laukti 3 valandas, kol išdavinėja sofos dalis).

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą mažiau nei 24 val. kelionei?

Jei kelionė trunka ilgiau nei viena diena, vairuotojui reikia miegojo vietos. Mokesčiai už viešbutį arba miegamąjį sunkvežimyje yra įskaičiuoti į kainą. Mes nereikalaujame, kad klientas maitintų vairuotoją, jis pasirūpina pats. Bet jei dėl kliento kaltės (pvz., vėluojate su iškrovimu) teks praleisti naktį, tuomet nakvynės ir dienpinigiai gali būti priskirti klientui. Standartiškai visa tai yra mūsų išlaidų dalis.

Ką daryti, jei Vokietijoje klientas negali laukti ir reikia atiduoti daiktus sandėliuke?

Tai gana įprasta. Tada mes vežame daiktus į artimiausią sandėlį arba tarpininko bazę. Ten daiktai laikomi iki tol, kol klientas juos gali atsiimti. Deja, tai kainuoja – sandėliavimas dažniausiai mokestėjamas kas pradėta parą. Be to, reikia sumokėti už iškrovimą į sandėlį ir vėl už pakrovimą. Gali būti brangu, todėl geriau tiksliai suderinti laiką. Vokietai tikslūs, jei sakote „16:00“, reikia būti ten.

Ar galima vežti alkoholį ar maisto produktus?

Galima, bet yra apribojimų. Jei tai prekės asmeniniam naudojimui (nedidelis kiekis vyno), tai problema nėra. Jei tai didelė partija prekybai, tai reikia deklaruoti ir gali reikėti specialių leidimų (pvz., akcizo mokestis). Maisto produktai turi būti tinkamai supakuoti, kad nesugestų ar ne užterštų kitų daiktų. Vieną kartą klientas norėjo vežti statines alaus, bet mes atsisakėme, nes buvo per daug ir be dokumentų – rizika per didelė.

Ar sunku rasti adresą Vokietijos mieste su dideliu sunkvežimiu?

Navigacijos padeda, bet jos visada nenurodys, ar galiu važiuoti siaura gatve. Vokietijoje daug miestų turi „Environmental Zone“ (Umweltzone), kur negali važiuoti senesniais sunkvežimiais. Reikia turėti specialią žalią kortelę. Be to, senamiestyje gatvės labai siauros. Dažnai tenka sustoti už miesto ribų ir nešti daiktus mažesniais furgonais arba net nešti rankomis, jei atstumas nedidelis. Tai viską prailgina.

Apmokėjimas ir papildomi mokesčiai

Kaip dažniausiai vyksta apmokėjimas už pervežimą?

Standartiškai reikalaujame 30-50% avanso, kad užfiksuotume datą ir padengtume pradines išlaidas (degalai). Likusi suma sumokama grynaisiais arba pervedimu tada, kai krovinys yra įvežtas į Lietuvą arba iškrautas vietoje (jei į Vokietiją). Jei tai didelės vertės krovinys, galima sudaryti sąskaitą-faktūrą su atidėtą mokėjimu, bet tai retas atvejas. Pervedimai į užsienio bankus gali šiek tiek užtrukti, tai reikia žinoti.

Ar galima atsisakyti užsakymo ir ar grąžinami pinigai?

Jei atsisakote prieš kelias dienas, avansas dažniausiai negrąžinamas, nes mes jau galėjome atmesti kitus užsakymus. Jei atsisakote prieš kelias savaites, galime susitarti dėl grąžinimo (išskyrus administracinius mokesčius). Jei atsisakote tą dieną, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, teks sumokėti visą kainą arba bent jau už kelionį tuščia atgal. Mes nebegalime niekam parduoti to laiko.

Ar priimate mokėjimus grynaisiais vokiškais markėmis (eurais)?

Taip, eurais puikiai galima. Vokietijoje viskas eurai. Jei mokate vietoje Vokietijoje, vairuotojas priims eurus. Jei mokate Lietuvoje, tai litais (o jau nebe, eurais). Svarbu, kad pinigai būtų tikslūs, kad vairuotojas neturėtų ieškoti keitiklio. Didelės sumos geriau pervesti, kad nebūtų pavojinga vežti grynaisiais.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos nesakote?

Mėgstu būti sąžiningas. Paslėptų mokesčių nėra, tačiau yra „neplanuotų“. Kas yra neplanuota? Pavyzdžiui, jei reikia naudoti keltą (nors į Vokietiją retai tenka, jei ne per Švediją), arba jei reikia samdyti autokrautuvą vietiniam vežimui (prieš tai nebuvo žinoma). Mes visada stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais situacija lauke keičiasi. Taigi, nėra paslėptų, bet yra situacinių.

Kodėl kiti brokeriai siūlo pigiau?

Gera klausimas. Kartais jie tiesiog sumoka vairuotojams mažiau (kas yra blogai), arba jie naudoja labai senas mašinas, kurios gali sugesti kelyje. Kartasi jie pateikia „kabančias“ kainas, kurios neįtraukia visko (pvz., be iškrovimo). Mes stengiamėsi dirbti sąžiningai, su tvirtomis mašinomis ir apdraudžiais vairuotojais. Piguolis dažnai išauga dvigubai, kai kažkas nutinka. (Žinau vieną firmą, kuri taip ir užsidarė po to, kai sugedo du fūrai vieną savaitę).

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turite lengvą krovinį, kuris tinka mums grįžtant tuščia iš Vokietijos, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Jei tai sudėtingas krovinys, kuris reikalauja daug laiko, vietos nėra. Taip pat nuolaidos taikomos pastoviems klientams. Taigi, pabandykite paklausti – blogiausiai, kas gali būti, pasakysiu „ne“. Bet neįsivaizduokite, kad kainą nuleisime perpus, nes mes ne labdaros organizacija.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo metų laiko?

Taip, tikrai. Pavasarį ir rudenį (persikraustymo sezonas) kainos šiek tiek aukštesnės, nes paklausia didesnė. Žiemą gali būti pigiau, bet tik jei orai leidžia (sniegas, ledas gali padaryti keletą neįmanomu). Taip pat šventiniu laikotarpiu (Kalėdos, Naujieji) kainos gali šokti, nes vairuotojai nori praleisti šventes su šeima, o ne kelyje. Todėl jei galite, planuokite pervežimus ne aštriausiu metu.

Išvada

Galiausiai, detalus kainodaros aprašymas baldų gabenimui į ir iš Vokietijos yra tik guide'as, o ne įstatymas. Kiekvienas krovinys unikalus, kiekviena kelionė turi savo niuansų. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, bet ir reikia suprasti, kad kokybė ir saugumas turi savo kainą. Aš per tiek metų mačiau viską – nuo puikių, lygių kelių iki tokių užkampių, kur net GPS neveikia. Svarbiausia rasti patikimą partnerį, kuris neatskleis rankų, kai kils problemų. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas slepiasi už to skaičiaus sąskaitoje. Sekmės su persikraustymu ir laukan gerą orą!