Derinant dalinius krovinius į Vokietiją: kas nutinka tikrovėje, o ne kataloguose

Sveiki, sėdžiu štai ir galvoju, kiek kartų per tuos dvidešimt metų girdėjau klausimą apie tai, kaip sutaupyti. Viskas prasideda nuo to, kad kiekvienas nori, kad jo dėžės nukeliųčia už pusę kainos, o kaimyno – kitą pusę. Derinant dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, iš tiesų galima užtikrinti geresnį efektyvumą, tačiau nepamirškite, kad tokiuose pervežimuose kaip ir visur daugiau smulkių detalių, kurios gali sugadinti nuotaiką. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai kartais būna griežtesni nei mūsų, tad verta pagalvoti, ar jums tikrai reikalingas toks "mikšas". Ne visada pigiau reiškia geriau, ypač kai kalba eina apie terminus ir saugumą.

Kaip tai veikia iš vidaus (ir kodėl kartais užstringa)

Ar tikrai galima taip sumaišyti visus vienoje mašinoje?

Žinoma, galima, ir tai daroma kasdien visoje Europoje, bet nemanau, kad verta vadinti tai "maišymu". Profesionaliai tai vadinama krovinio konsolidacija, kai kelios mažesnės siuntos susirenka vienoje vietoje, pavyzdžiui, Vilniaus terminaluose. Kai derinate dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, viskas sukaupiama ir tik tada keliauja toliau, tačiau tai reikalauja labai geros koordinacijos, kad nenukryptum nuo grafiko. Kartais tai atrodo kaip dėlionė, kurią turi sudėlioti vairuotojas, o ne tik logistikos manageris.

Kas atsitinka, jei vieno krovinio svoris perdidelis?

Čia prasideda tas įdomiausias dalis, nes kiekviena mašina turi savo ribas. Jei turi, tarkime, vieną sunkią paletę ir kitas penkias lengvas, ekspeditorius turi užtikrinti, aš iš tikrųjų net nežinau, kaip jie juos išlygina kiekvieną kartą, bet paprastai visa tai skaičiuojama dar prieš krovinimą. Vokietijoje griežtai tikrina ašinius svorius ant kelių, todėl netvarkingas svorio pasiskirstymas gali baigtis dideliais baudomis ar net krovinio sustabdymu. Geriau iš karto pasakyti, kiek tikrai sveria tavo daiktai, kad išvengtume nemalonumų pasienyje.

Ar galiu siųsti keletą mažų siuntų skirtingais adresais?

Tai yra klasikinis LTL (Less than Truckload) variantas, ir jis labai populiarus, ypač kai einame į tokius Didžiosios Britanijos ar Vokietijos regionus. Tu tiesiog nurodai savo gavėjus, o mes surandame mašiną, kuri eina per tuos miestus, bet turi žinoti, kad kiekvienas iškrovimo punktas tai papildomas laikas. Vairuotojai nelabai myli, kai turi sustoti penkiose vietose per vieną dieną, todėl tokių maršrutų kaina gali būti šiek tiek aukštesnė. Galų gale, viskas įmanoma, tiesiog reikia kantrybės ir supratingumo dėl laiko.

Kiek laiko užtrunka tokio krovinio kelionė?

Paprastai, kai siunčiate dalinius krovinius į Vokietiją, terminas svyruoja nuo dviejų iki penkių darbo dienų, priklausomai nuo to, kur exactly reikia vežti. Čia kalbu ne apie tą momentą, kai mašina išvažiuoja, o apie tą, kai ji užpildoma ir tik tada pradeda važiuoti. Ne daug kas supranta, kad tai nėra greitas pristatymas, kaip "express" siunta, o gana sudėtingas procesas, reikalaujantis laiko surinkti visus dalykus į vieną vietą. Jei skubate, geriau mokėti už pilną mašiną, o ne laukti, kol susirinks mikšas.

Ar saugu leisti savo daiktus keliauti su svetimais?

Žiūrėk, aš peržiūrėjau daugybę pranešimų ir atvejų, ir esu matęs, kad dauguma tai priklauso nuo to, kaip gerai padėtas krovinys. Jei turi kokybišką pakuotę ir užrakintą priekabą, rizika nėra didelė, bet yra tie, kurie tiesiog meta dėžes ant grindų ir tiki, kad nieko neatsitiks. Vokietijoje sandėliai yra labai disciplinuoti, tačiau kelyje viskas gali nutikti, todėl visada patariu drausti siuntas, net jei atrodo, kad tai tik nereikalingi išlaidos. Geriau būti saugiu ir ramiam, negu vėliau gailėtis.

Kodėl vokiečiai taip sukausta dėl paletės būklės?

Negaliu suprasti, kodėl čia tokia didelė drama, bet ji yra, tai tiesiog priimkite tai kaip faktą. Jei atveši sudėvėtą,净 ar netgi (kaip tai jie vadoja) "nešvarią" paletę, gali būti, kad jos nepriims arba pridės didelį mokestį už jos išmetimą. Vokietijoje paletės tai ne tik mediena, tai pinigai ir sistema, todėl netaupykite ant pakavimo medžiagos, jei nenorite problemų. Geriausia naudoti EPAL paletes, kurios yra standartiškos, kitaip gali būti, kad tavo krovinys stovės kampuose.

Biurokratija ir popieriaus darbai (mylimiausia dalis)

Kokius dokumentus būtina paruošti iš karto?

Visų pirma, turi būti tvarkingas prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra, be jų niekur nepraeisi. Tada dar ten yra komercinė sąskaita ir CMR konvencija, kuri yra kaip mašinos pasas. Kai derinate dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, būtina, kad visi šie dokumentai būtų paskaičiuoti iki 1 cento, nes vokiečiai mėgsta tikslumą. Jei pamatys neteisingą svorį ar kodą, gali sustabdyti visą mašiną ir laukti, kol išsiųsi teisingus dokumentus, o tai laikas ir pinigai.

Ar reikia eksporto deklaracijos kiekvienam klientui atskirai?

Čia yra vienas tas dalykas, dėl ko dažnai ginčijamasi su klientais, nes ne visi supranta šią subtilybę. Jei krovinys išvyksta iš Lietuvos ir yra ne ES viduje ar turi tam tikrą vertę, tai taip, reikia eksporto deklaracijos, kurią dažnai daro muitinės postuose. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas tiesiog užstrigs pasienyje, nes nė vienas nesirūpino tuo popieriumi iš anksto. Geriau klausti savo brokerio, ar jis gali tai padaryti centralizuotai visam mašinai, kad nereikėtų rinkti po vieną.

Kas dėl Vokietijos importo mokesčių, kas juos moka?

Paprastai, jei prekės keliauja tarp ES valstybių narių, tai nėra importo mokesčio, tik PVM, kurį apskaičiuoja gavėjas. Yra svarbu nustatyti teisingą INCO termą, pavyzdžiui, DDP arba EXW, kad aiškiai būtų žinoma, kas už ką atsakingas. Kai kuriems klientams atrodo, kad tai nereikalingas "galvos skaudymas", bet netvarka su mokesčiais gali privesti prie to, kad vokiečių klientas atsisakys prekių. Nereikia būti mokesčių ekspertu, bet bent žinoti, kas yra "ataskaitinės papildomos sąnaudos" ir kodėl jos svarbios.

Ar CMR užtenka, ar reikia dar kažko papildomo?

CMR yra pagrindas, bet jei turi pavojingas krovinių (ADR), arba šaldytuvų režimą, tuomet reikia ir specialių prierašų ant to pačio CMR. Nemažai kartų girdėjau, kad vairuotojas mirksi į muitininką, kai šis prašo papildomų leidimų, kurių jis net neturi. Viskas turi būti iš anksto susitarta tarp ekspeditoriaus ir vairuotojo, kad nebūtų jokių staigmenų. Kartais reikalingi ir sertifikatai, pavyzdžiui, medienai arba maisto produktams, todėl nepamirškite klausti apie savo specifinę produkciją.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriama HS kodams (tarifų kodams)?

Tą pasakysiu paprastai – kodėl nuleis akis vienas vokiečių muitininkas, kitas gali pradėti išardyti visą mašiną. HS kodas nustato mokesčius ir reikalavimus, o jei jis nurodytas neteisingai, tai atrodo kaip bandymas apgaudinėti. Manau, kad daugelis net neįsivaizduoja, kaip sudėtinga gali būti sugalvoti teisingą kodą, jei esi neprofesionalas, todėl nedarykite spėjimų. Geriau pasikonsultuoti su logistiku, kuris šiuo klausimu suki galvą kas dieną, nei rizikuoti baudomis ar krovinio sulaikymu.

Kainos ir tai, ko niekas nesako iš karto

Ar tikrai pigiau siųsti dalinį krovinį nei pilną mašiną?

Teoriškai taip, jei turi mažai krovinių, tai tu moki tik už užimtą vietą arba metrus, bet realybėje visada yra "užkulisiai". Kartais atsitinka taip, kad dėl didelio paklausos surašomoji kaina (pajamų dalis) užkyla taip aukštai, kad beveik netikrėsi. Derinant dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, turi būti pasiruošęs tam, kad kaina gali svyruoti priklausomai nuo degalų ir sezono. Paprasčiau kalbant, jei turi pilną mašiną krovinių – imk pilną mašiną, o jei tik dvi paletes – gali gauti netikėtai didelę sąskaitą.

Kaip suformuluojama kaina? Už ką tiksliai moku?

Čia dažnai klientai supainioja dalykus, nes vieni moka už toną, kiti už metrus, treti už vienetas (pallets). Dažniausiai kaina susideda iš dviejų dalių – fiksuoto mokestio už dokumentus ir kintamo už atstumą arba svorį. Gali būti taip, kad tavo 3 paletesims teks mokėt tiek pat, kiek kitam už 10, jei tavo krovinys yra "blogoje" vietoje (pavyzdžiui, netoli Lenkijos sienos) reikia užkelti į kitą mašiną. Visada klauskite išskaidros kainos, kad nebūtumite nustebę, kai pamatysite galutinę sumą.

Kas yra "adreso mokestis" ir kodėl man jį taikė?

Tai vienas tokių dalykų, kuris sužadina daugiausia pykties, nors jis yra gana logiškas, jei pagalvoji. Jei mašina turi važiuoti į labai atokų rajoną Vokietijoje, kur neįvažiuoja sunkvežimiai, tenka naudoti "paskutinę mylią" transportą. Tai kainuoja papildomai, ir kažkas turi tai sumokėti (paprastai tas, kurio krovinys yra "kaltas"). Nereikia manyti, kad ekspeditorius jus apgauna, tiesiog Vokietija didelė ir ne visur yra geri keliai (ypač pietuose ar kalnuotose vietovėse).

Ar gali kaina pasikeisti jau sutarus sutartį?

A, žinau, tai erzina, bet taip, kartais tai įvyksta, nors ir ne dažnai, jei dirbate su sąžiningomis firmomis. Jei staiga užsibręžia didelė audra ar degalai pasaulyje pabrango 20%, tada gali gauti pranešimą apie priedą degalams. Yra ir blogesnių atvejų (kaip tų brokierių, kurie paskui rašo, kad "pamiršo" pridėti mokesčius už užkrovimą), todėl visada geriau sutikti fiksuotą kainą, kai įmanoma. Būkite atidūs ir skaitykite sutartis, ypač skyrelį apie "force majeure" ar papildomus išlaidų dengimą.

Kiek laiko galima gauti mokėjimų atidėjimą?

Čia jau nebe transporto, o finansų klausimas, bet susijęs su patikimumu. Dauguma šių firmų dirba su prevencine mokėjimo sąskaita, t.y. reikalauja pinigų iš karto prieš išvykstant mašinai, ypač jei dirbate pirmą kartą. Nėra nė vieno rimto pervežėjo, kuris išvežtų krovinį be užstatinio arba užtikrinimo, jei nežino kas tu toks. Nedaryk spaudimo, kad jie iš tikrųjų nelabai turi pasirinkimo, nes rizika likti be pinigų ir krovinio pernelyg didelė.

Specifiniai dalykai (paletės, įpakavimas, keistos situacijos)

Galiu krauti ant grindų, jei neturiu paletės?

Techniškai gali, bet tai yra labai bloga idėja, kurią aš asmeniškai (nors ir esu paslankesnis) nerekomenduotu. Vairuotojas gali atsisakyti įkrauti, nes jam reikia naudoti kelerius ir jis nėra lobis, kad liestųsi prie smulkių dėžių ant grindų be įrankių. Be to, Vokietijos sandėliuose dažnai tiesiog neįleidžia krovinių ant grindų, nes tai sulėtina jų procesus, todėl pasirūpink europalette, tai išgelbės daug nervų. Netaupykite ant pakavimo, nes pataisyti pažeistą prekę brangiau nei nusipirkti paletę.

Ar galiu siųsti ilga prekę, pvz., 4 metrų vamzdį?

Na, čia jau keletas variantų, bet standartinėje mašinoje (paprastai 13,6 metro ilgio) neleis tau taip laisvai dėlioti, nes užims per daug vietos kitiems klientams. Jums reikės ieškoti mašinos su atidarytu stogu arba specialios "Jumbo" priekabos, o tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau rasti. Daliniai kroviniai Vokietijos keliuose su ypatingomis išmatavimų siuntomis yra kaip akmuo batams, kuris trukdo normaliai vaikščioti. Nuo pat pradžių pasakykite apie ilgio ar aukščio išskirtines savybes, kad mums netekstų gėdintis ieškoti kažko paskutine minute.

Kas yra ADR ir ar man tai rūpi?

Jeigu turi dažus, akumuliatorius ar chemines medžiagas, tai tai - būtent tavo problema, ne vairuotojo. ADR reiškia pavojingų krovinių gabenimas, ir tai reikalauja specialių leidimų, ženklų ir (dažniausiai) atskiros mašinos. Negali tiesiog taip paslėpti tos dėžės tarp kitų viltimi, kad niekas nepastebės, nes baudos yra astronomiškos. Užtikrink, kad dokumentuose būtų teisingai nurodytas UN kodas, o pakuotė būtų hermetiška, kitaip gali susidurti ne tik su baudomis, bet ir su ekologine problema.

Ar vokiečiai priima "nestandartines" paletes?

Vokiečiai... (Čia pasidariau pertrauką, nes juokinga), jie yra toks tauta, kuri mėgsta standartus ir juos laikosi be jokio kompromiso. Jei atveši "čekišką" arba seną, suplyšusią paletę, tikėkitės, kad ją grąžins atgal arba pareikalaus pakeitimo mokesčio (paletų apykaita). Dažnai ten naudojama sistema, kai užsieniečiai keičia savo paletes į jų "europaletteles", o grįžtant vėl paima savas. Nereikia jų provokuoti, tiesiog nusipirkite arba sutvarkykite savo pakavimo medžiagą, kad nebūtų konfliktų iškraunant.

Ar galiu užsakyti įkrovimą atgal (return load)?

Tai būtų puiku, bet negaliu garantuoti, kad mes surasime krovinį būtent tam laikui. Yra daug atvejų, kai mašina grąžinama tuščia (deadhead), ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl vienkryptės kaina padidėja. Jei galite susitarti su savo Vokietijos partneriu, kad jis kažką siųstų atgal (tarkime, mašinų detalių), galime pabandyti tai suderinti. Kartais pasiseka surasti "backload", bet dažniausiai tai yra klausimas sėkmės, ne planavimo, tad neverta ant to statyti savo verslo strategijos.

Kas vyksta, kai kažkas nepavyksta (ir kaip su tuo gyventi)

Kas daryti, jei krovinys atvyko su vėlavimu?

Pirmiausia - nereikia panikuoti, nes Vokietijoje eismas gali būti tikras košmaras, ypač kai statyba autostradoje "A9" ar tiesiur liūtys. Jei vėluojame porą valandų, paprastai tai nėra problema, bet jei tai įvyksta per savaitgalį, kai sandėlis uždarytas, tada prasideda nemalonumai (saugojimo mokesčiai). Su kiekvienu klientu stengiamės derinti dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją taip, kad būtų laikas rezervui, nes tikime prognozėms (ir matome eismo kamščius). Gerkite kavę ir laukite, niekas to nepadarys greičiau.

Kas nutinka, jei prekė sugedo?

Čia prasideda "draudimo" žaidimas, kuris dažnai trunka mėnesius, jei ne viską padarei teisingai. Vairuotojas turi užpildyti "žalos protokolą" vietoje, negalima jį tiesiog nusiųsti el. paštu vėliau, nes draudikai to nepriims. Esu matęs kaip vairuotojai pasirašo viską tvarkingai, o vėliau išsireiškia, kad viena dėžė suirusi viduje. Nenuokankuok vairuotojo, tik patikrink, ar viskas tvarkingai parašyta prieš jį išvykstant, o draudimo numerį pasilik sau.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti krovinį?

Žinoma, ir tai ne dėl to, kad jis piktas, o dėl techninių priežasčių arba saugumo. Jei vokiečių sandėlyje nėra vairuotojo (sidelo) arba ji yra užšalęs (o žiema ten tikrai būna šalta), jis turi teisę nepriartėti. Taip pat jei dokumentai neatitiko to, kas yra mašinoje, gali būti atsisakyta priimti prekes, kol viskas nesutvarkoma. Nereikia kaltinti vairuotojo (jis turi sau šeimą ir nori grįžti namo), geriau pasirūpinkite, kad sandėlis būtų pasiruošęs.

Kaip susisiekti, jei mašina "dingo" iš radarų?

Na, "dingo" ji nedingsta, tiesiog gali būti zonoje be ryšio arba vairuotojas ilsisi (po 4,5 valandų vairavimo jis privalo padaryti pertrauką). Kartais GPS sistemos trūksta signalo pietų Vokietijos kalnuose, tačiau dažniausiai viskas tvarkoje. Mes turime dispečerius, kurie skambina vairuotojams kas keletą valandų, todėl su jais susisiekti paprasčiau nei su pačiu "pradingusiu" vairuotoju. Nedarykite panikos ir nedirbkite spaudimo, jei jis neatsiliepia akimirką.

Ar verta rūpintis "sekimo" (tracking) numeriu?

Be abejo, tai yra mažiausias dalykas, kurį gali padaryti sau palengvinimo. Nors mūsų sistema siunčia pranešimus, kartais jos užstringa arba vėluoja, todėl turėti tiesioginę nuorodą į GPS yra naudinga. Tačiau nereikia stebėti to kiekvieną penkias minutes, nes tai tik sužadins nerimą (mašina stovi! o ji tiesiog degalinėje). Pasitikėkite procesu, o jei jaučiat, kad kažkas negerai - tuomet skambinkite mums, mes išsiaiškinsime, kas ten vyksta.

Paskutiniai patarimai (prieš pasakydami "taip")

Ar galiu pasitiki savo ekspeditoriumi, kai kalbame apie Vokietiją?

Po 20 metų šitoje srityje galiu pasakyti viena – pasitikėkite tuo, kas tau pasako tiesą, o ne gražius žodžius. Yra nemažai firmų, kurios pažada auksą kalnus, o paskui dingsta su pinigais arba siunčia "brolius su gazeliais", kurie turi eiti į Berlyną. Derinant dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, patirtis ir ryšiai yra svarbiau nei pigiausia kaina pašto siuntų knygelėje. Pasitikrinkite atsiliepimus ir klauskite draugų, niekas neduoda geresnės rekomendacijos nei blogas patyrimas.

Kas jei aš nežinau tikslaus svorio ar dimensijų?

Negerai, bet darykime taip: geriau pervertinti nei nuvertinti, jei nori išvengti nemalonumų. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti, jei pamatys, kad duomenys neatitinka realybės, o tada liksi su savo daiktais kieme. Nėra nieko gėdingo to sužinoti (užsukti ant svarstyklių), tačiau yra gėdinga vėliau ieškoti kitos, brangiausios mašinos. Būk sąžiningas su mumis iš pradžių, ir mes surasime geriausią sprendimą, o ne priemonę kaip kažką praslipti pro ausis.

Ar verta viską daryti paties, kad sutaupyti?

Galima, bet ar turi laiko ir nervų? Logistika Vokietijoje turi savo niuansus, kuriuos nepastebi, kol nepataikai į problemas. Jeigu esi verslininkas, tavo laikas turi būti vertinamas daugiau nei tas 50 eurų, kuriuos sutaupysi bandydamas susitvarkyti pats. Leisk mums dirbti tai, ką moku geriausiai, o tu galėsi rūpintis savo verslo plėtra, o ne dėžių skaičiavimu.

Išvada

Viskas apie tai, kaip veikia šis procesas, gali atrodyti sudėtinga, tačiau tiesiog reikia žinoti pagrindus ir nebandyti kurti problemų ten, kur jų nėra. Derinant dalinius krovinius siunčiant į Vokietiją, sėkmė priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip gerai paruošiate savo siuntą bei dokumentus. Naudokitės protu, klauskitės patarimų ir nerašykite nieko slepiant, o tada jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir saugiai. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad su jumis niekas nepasikartos (nors tikėtis per daug ir nereikia).