Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir, tikiuosi, mano patirtis leidžia sakyti, kad logistika – tai ne tik gražios lentelės Excel’yje. Žmonės dažnai galvoja, kad užsakovės paspaudžia mygtuką, ir stebuklas įvyksta, tačiau realybė yra šiek tiek (o kartais ir labai) kitokia. Ypač kalbant apie tokius rūpesčius kaip darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją. Vokietija – tai tikslas, tvarka ir savaitgaliai, kurie šioje šalyje yra šventa karvė, kas kartais sukelia mums, pervežėjams, ir jums, klientams, nemažai galvos skausmo. Štai paprastas, be jokių užuolankų, paaiškinimas, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip viskas prasideda ir kodėl visada skubate

Kada reikia skambinti dėl automobilio?

Tiesiog kai tik sužinai, kad prekės paruoštos. Žinau, žinau, visada lydi vėlavimas, bet tarkime, idealiai. Jei skambini pirmadienį ryte, turime daugiau šansų gauti mašiną antradienį arba trečiadienį. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją tokia, kad vairuotojams reikia laiko planuoti maršrutą, o ne važiuoti kaip beprotiams be užimtojo krovos vietos. Nebera tų laikų, kai telefonas skambindavo ir mašina būdavo kieme po valandos. Dabar reikia planuoti.

Ar galima užsakyti pervežimą penktadienį?

Galima, tik nereikėtų nustebti, jei mašina atvyks tik pirmadienį arba antradienį. Savačių režimas čia griežtas. Vokietijoje dauguma sandėlių ir lentų nedirba savaitgaliais, taigi vairuotojas tiesiog praleis laiką prie ribojimo (stovės). Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją numato, kad savaitgalis yra poilsio laikas, nebent tu moki už ypatingą skubą, o tai kainuoja kaip nupirkta sparnų lėktuvas. Geriau planuokite iš anksto.

Kas vyksta, jei aš pavėlavau su dokumentais?

Tai paprasčiausia. Jei dokumentų nėra, mašina nevažiuoja. Vairuotojas negali važiuoti tuščias be užsakymo (arba gali, bet tu mokiš už tuščią važiavimą). Buvo atvejų, kai klientas sakydavo " dokumentai jau eina", o jie neateidavo ir dvi dienas. Vokietijos pervežimai reikalauja tikslumo. Be CMR ir vairuotojo kopijų, ten, tiesiog, nieko nevyksta. Mes nebegalime tiesiog "pasiimti ir vežti" be popierių, muitinė (nors ir ES viduje) kartais patikrina.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, bent už iškrovą arba dalį paslaugos. Yra firmos, kurios dirba su atidėtu mokėjimu, bet jas reikia labai gerai pažinoti. Aš, pvz., visada patariu susiderėti dėl avanso, kad vairuotojas nepritarkytų kelyje. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją neleidžia mums rizikuoti pinigais, nes išlaidos ten didelės – degalai, kelių mokesčiai (vignetės, kurios Vokietijoje dabar brangios), maitinimas.

Kiek laiko užtrunka rasti mašiną?

Priklauso nuo dienos. Jei tai yra pirmadienis, gali užtrukti iki dienos pabaigos, nes visi skambina. Antradienį–ketvirtadienį paprasčiau. Bet vėlgi, darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją turi savų niuansų – jei reikia specialios technikos (šaldytuvas, liftas), tai gali užtrukti ilgiau, nes tokių mašinų yra mažiau. Reikia kantrybės, mes ne stebukladariai.

Kelionės smulkmenos ir vairuotojo gyvenimas

Ar vairuotojas gali važiuoti naktį?

Gali, bet yra tachografo apribojimų. Jis negali važiuoti 24 valandas per parą. Yra poilsio laikai. Vieną kartą turėjau vairuotoją, kuris norėjo nuvyoti per naktį iš Vilniaus į Berlyną, bet sustojo poilsio prie Mažojo Bordo, nes laikas baigėsi. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją turi būti derinamas su vairuotojo poilsio režimu, kitaip gausi didelę baudą. Tai ne mūsų kaltė, tai įstatymas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Tai Vokietija, ten visada yra spūstys, ypač Rūro srityje arba prie Miuncheno. Jei užstrigs 4 valandas, tai pristatymas atidedamas. Negaliu aš jam telefonu pasakyti "nusileisk iš dangaus ir skrisk". Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją neapsaugo nuo eismo įvykių. Tai realus gyvenimas. Kartais vairuotojas netgi nespėja į sandėlį prieš uždarymą (pvz., 16:00) ir tenka stovėti iki ryto.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu atsiųsti nuorodą. Bet ne visada tikslus signalas, ypač Vokietijos miestuose, kur aukšti pastatai. Kartais matysi, kad jis stovi vietoje valandą – gali būti, kad prie švyturio (degalinės) arba tiesiog eismas stovi. Nereikėtų panikuoti ir skambinti kas penkias minutes, vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti.

Kodėl vairuotojas nenori paimti telefono?

Jis vairuoja 40 tonų sunkvežimį. Saugumas pirmiausia. Arba jis miega, nes jo poilsio laikas. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją numato, kad poilsis yra šventas. Jei tu jam nutrinėsi telefoną, kai jis miega, jis bus piktas, o piktas vairuotojas – blogas dalygas. Geriau rašykite žinutes, jis perskaitys, kai sustos.

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes skambinam techninei pagalbai. Jei sugedo tiesiog kelyje, reikia laukti remonto. Gali užtrukti valandą, gali dieną. (Atsiprašau, vieną kartą užtruko net dvi dienas, nes reikėjo detės iš kitos šalies). Tokiu atveju darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją tiesiog laužomas, ir niekas to negali padaryti. Mes stengiamės padėti, bet mes ne mechanikai.

Vokietijos specifika: kodėl jie tokie griežti?

Kodėl negalima iškrauti sekmadienį?

Nes Vokietijoje galioja krovinių transporto draudimas sekmadieniais ir švenčių dienomis (Sonn- und Feiertagsfahrverbot). Yra išimčių, bet jos labai siauros (pvz., maisto produktai, kai kurios žaliavos). Paprastam prekių pervežimui – ne. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją tai yra pagrindinis taisyklės dalykas, kurį klientai visai pamiršta. Nekviesk vairuotojo sekmadienį, jis tiesiog negalės įvažiuoti į miestą su kroviniu.

Ar tiesa, kad už sandėlių ribų reikia mokėti?

Kartais taip. Yra vietų, kur didelės mašinos negali užeiti, ir tenka naudoti mažesnes pervežimo priemones. Vokietijos miestuose dažnai gatvės siauros. Arba yra "Liekamųjų vertės mokesčiai" (Gewährleistung), bet tai retai pas mus. Dažniau problemos su parkavimu – jei vairuotojas blogai pastatė ir gavo baudą, ją sumokės užsakovas.

Kas yra "Lenkzeit" (laikas iškrovai)?

Tai laikas, kurį sandėlis skiria iškrovai. Paprastai tai 2 valandos. Jei vairuotojas laukia ilgiau, jis turi teisę reikalauti laukimo mokestį. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją yra susietas su šiuo laiku. Jei tų pačių Kaufland arba Amazon sandėlyje eilės didelės, vairuotojas gali praleisti ten visą dieną. Ir tai ne jo kaltė.

Ar vokiški sandėliai draugiški lietuviams?

Svarstau... (galima sakyti, kad įvairiai). Kartai viskas gerai, kartai susiduri su nepageidaujama nuostata arba nekalbantys angliškai. Bet dažniausia problema yra ne kalba, o biurokratija. Jei trūksta vieno parašo arba numerio ant dėžės, gali neįleisti. Būtinai patikrinkite, ar prekės atitinka vartotojų saugos reikalavimus (CE ženklas ir pan.), kitaip jas tiesiog neišves.

Kodėl taip brangu važiuoti pro Vokietiją?

Kelių mokesčiai (Maut). Ten mokama už kiekvieną kilometrą. Degalai ten brangesni nei Lietuvoje (nors dabar skirtumas mažesnis). Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją įtraukia ir šias išlaidas. Be to, Vokietijoje aukštas pragyvenimo lygis, todėl ir paslaugos brangnesnės. Negi tu nori, kad vairuotojas valgytų duoną su vandeniu? Tai nėra normalu.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai katastrofa. Tada reikia vežti atgal arba į sandėlį Vokietijoje (tai labai brangu). Būtinai pasitikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos. Buvo atvejų, kai klientas sakė "viskas suplanuota", o atvykus paaiškėjo, kad jie atostogauja arba bankrotavo. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją neapsaugo nuo blogų klientų.

Problemos, kurios nėra mūsų kaltė

Orintacija: ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma moka "trukdos" vokiškai arba angliškai. Jei reikia sudėtingų derybų, gali kilti problemų. Aš stengiuos siųsti tokius, kurie bent kažką supranta, bet garantuoti negaliu. Kartais tenka versti naudojantis google, kas yra... na, yra.

Kas vyksta su CMR dokumentais?

CMR tai yra krovinių vežimo sutartis. Be jo niekur neina. Vokietijoje jį tikrina labai griežtai. Jei vairuotojas prarado CMR, tai didelė bėda. (Na, nebent jis išsiuntė nufotografuotą, bet tai ne visur priimtina). Tikrink dokumentus prieš išvykstant!

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždrausta. Yra draudimas, bet jis neapsaugo nuo visko. Jei veži auksą ar brangų elektroniką be specialios apsaugos, rizikuoji. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją numato standartinį saugumą (spynos, tacho), bet jei kas nors užlaužia mašiną, tai nusiskundimai. Deja, vagystės Vokietijoje taip pat pasitaiko, ypač stovėjimo aikštelėse.

Kodėl keičiasi pristatymo data?

Nes kažkas pasikeitė. Gal vairuotojas susirgo, gal mašina sugedo, gal gavėjas pasakė "atvykite rytoj, ne šiandien". Mes stengiamės informuoti iš karto, bet kartais neturime ryšio su vairuotoju (jis važiuoja per kalnus, nėra signalo). Būkite kantrūs.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai papildomai kainuos. Jei jau mašina važiuoja į Hamburgą, o tu nusprendei, kad reikia į Miuncheną, tai reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir degalus. Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją yra standartizuotas, o bet koks pokyčiai – tai stresas ir pinigai.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Tuoj pat pažymėti CMR draudimo protokole. Jei pasirašai, kad "visas tvarkingas", o vėliau prisištumi namuose ir pamatai, kad bužė skyla, niekas nieko neduos. Vokietijos logistika čia labai griežta – pasirašei, reiškia sutikai. Tikrinant siuntą vietoje, nors ir užtrunka.

Ar galima atsiimti prekes pačiam iš vairuotojo?

Galima, jei sutinki su vairuotoju ir jis gali sustoti sažiūrėta vietoje. Bet vairuotojas nėra taksi. Jis negali važiuoti į miesto centrą, jei ten draudžiama. Geriau susitarti apie iškrovą sandėlyje arba prie pat magistralės.

Kokios yra mokesčių (pvm) specifikos?

Mes esame iš Lietuvos, vežame į Vokietiją, tai tai yra ES vidinės prekybos operacija. Reikia PVM mokėtojo kodų. Jei tu neturi PVM kodo, gali tekti mokėti Vokietijos PVM (kas aukščiau). Darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją šiuo atžvilgiu nenuošimauja nuo mokesčių taisyklių.

Kodėl kainos svyruoja?

Degalai, euras, paklausa. Vasarą brangiau, žiemą taip pat, jei sniegas. Negaliu duoti fiksuotos kainos metams iš anksto, nebendraučiau su sąžiningumu. Pas mus kainos aktualios vienai savaitei ar dviem.

Kas yra "return load" (grįžtamasis krovinių)?

Kai mašina grįžta tuščia, ji gauna mažiau pinigų. Todėl mums visada naudinga rasti kroviniį atgal. Tai leidžia sutaupyti ir klientui. Jei turi ką vežti atgal iš Vokietijos, pasakyk iš karto, bus pigiau.

Ar priimate grynus pinigus?

Nerekomenduoju. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių pinigų sumų saugumo sumetimais. Geriau pavedimas. Vokietijoje viskas apmokama bankiniu pavedimu, tai jau standartas.

Paskutinis klausimas: ar verta rūpintis brangiu draudimu?

Sakyčiau, kad taip, jei prekės brangios. Standartinis draudimas padengia tik dalį. Bet jei tai paprastos kėdės, gal nereikia peršaudyti. Geriausia susitarti su mumis ir pažiūrėti variantus.

Apibendrinant

Viskas sugeba susidėlioti, jei nešioji galvoje, kad darbo dienų režimas užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o gyvas procesas su žmonėmis, technikomis ir neprognozuojamomis aplinkybėmis. Pagrindas yra komunikacija – skambink, rašyk, klausk. Niekada nebijok paprašyti patvirtinimo arba papasakoti apie savo baimes. Geriau pasikalbėti iš anksto, nei spręsti problemas prie Vokietijos sienos arba tuščiame sandėlyje. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nereikalingo streso.