Darbo dienų laikas ir greitis vykstant užsakymui į Vokietiją

Klausyk, per dvidešimt metų šitame versle mačiau visko – nuo pamestų krovinių iki vairuotojų, kurie tiesiog dingsta su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie darbo dienų laiką ir greitį vykdant užsakymą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad logistika yra gyvas organizmas. Vokietija nėra už kalnų, bet eismo sąlygos, vairuotojų poilsio režimas ir vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su tikrove. Noriu tau papasakoti, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, kad suprastum, kodėl tavo krovinys kartais vėluoja ir kodėl greitis ne visada yra geriausias draugas.

Planavimo niuansai ir realybė

Kodėl vadybininkai dažnai meluoja apie pristatymo laiką?

Mano praktikoje vadybininkai dažnai žada, kad fura pasieks Vokietiją per 24 valandas, bet tai yra grynas marketingas. Realybėje turime „šoferio“ darbo ir poilsio režimą, kurio negalima apeiti, nebent nori gauti milžiniškas baudas. Kai vadybininkas sako „atvešim per dvi dienas“ (na gerai, realiai per tris...), jis tiesiog bando uždaryti sandorį. Aš visada sakau klientams: pridėkite dar vieną dieną nenumatytiems atvejams, pavyzdžiui, kamščiams prie sienos ar techniniams gedimams. Jei krovinys atvyksta anksčiau – džiaukitės, bet planuoti reikia su atsarga, nes logistika nėra tikslus mokslas, o nuolatinė kova su aplinkybėmis.

Ar įmanoma pagreitinti pervežimą į Vokietiją?

Pagreitinti procesą galima tik naudojant ekipažą iš dviejų vairuotojų, bet tai kainuoja gerokai brangiau. Kai dirba vienas vairuotojas, jis privalo daryti privalomas pertraukas, o tai reiškia, kad per parą jis nuvažiuoja tik apie 600–800 kilometrų. Jei tau reikia skubiai, pasiruošk mokėti už antrą vairuotoją, kuris keičia kolegą. Tačiau net ir tada, jei kelyje įvyksta avarija ar didelis kamštis, joks greitis nepadės. Kartais pats esu abejojęs, ar verta mokėti už skubų pristatymą, nes Vokietijos greitkeliai dažnai būna užkimšti dėl kelio remonto darbų, kurie ten vyksta nuolatos.

Kaip veikia darbo dienų skaičiavimas logistikoje?

Dauguma klientų nesupranta, kad darbo dienos logistikoje skiriasi nuo kalendorinių dienų. Jei krovinį paimame penktadienį vakare, tai Vokietiją jis pasieks ne anksčiau kaip pirmadienį ar antradienį, nes savaitgaliais fūroms Vokietijoje galioja eismo ribojimai. Tai yra faktas, kurio daugelis neįvertina, o vėliau skundžiasi, kad krovinys „stovi“. Mano patirtis rodo, kad geriausia krovinius išsiųsti pirmadienį ryte, tada iki trečiadienio ar ketvirtadienio jie jau būna vietoje. Jei planuoji pervežimą, visada pasitikrink, ar tavo krovinys nepateks į savaitgalio „prastovą“, kuri kainuoja ne tik laiką, bet ir nervus.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Oro sąlygos yra vienas tų dalykų, kurių mes negalime kontroliuoti, nors klientai dažnai mano kitaip. Prieš porą metų turėjau atvejį, kai stipri pūga paralyžiavo eismą Vokietijos greitkeliuose, ir mano vairuotojas tiesiog įstrigo kelyje dviem paroms. Klientas rėkė telefonu, kad mes neprofesionalūs, bet ką aš galėjau padaryti? Išskristi su kroviniu? Tokiais atvejais svarbiausia yra komunikacija. Aš visada stengiuosi informuoti klientą iš anksto, net jei žinios nėra geros. Geriau nemaloni tiesa, nei vadybininkų pažadai, kad „jau už kampo“, kai fura stovi už 300 kilometrų.

Ar muitinės procedūros įtakoja pristatymo greitį?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko patikrinimų, ypač jei vežami specifiniai kroviniai. Jei dokumentai, pavyzdžiui, CMR'as, nėra tvarkingi, gali užstrigti valandų valandas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl klaidos viename skaičiuje krovinys buvo sulaikytas patikrinimui. Tai kainavo papildomą dieną ir krūvą pinigų. Visada sakau: patikrinkite dokumentus tris kartus prieš išsiunčiant. Vokietijos pareigūnai yra labai pedantiški, ir jei kažkas ne taip, jie nežiūrės, kad tu skubi. Jie tiesiog atidės krovinį į šoną, kol viskas bus sutvarkyta pagal jų reikalavimus.

Kaip veikia „ekspres“ pervežimai į Vokietiją?

„Ekspres“ pervežimas dažniausiai reiškia, kad krovinys yra prioritetinis ir važiuoja tiesiai be jokių papildomų sustojimų. Tai brangus malonumas, bet kartais būtinas, ypač jei tai gamybos linijos detalės. Tačiau net ir „ekspres“ atveju, vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Tai reiškia, kad jis vis tiek turės sustoti miegoti. Jei kas nors žada, kad atveš per 12 valandų iš Lietuvos į Vokietiją, jie arba meluoja, arba rizikuoja vairuotojo saugumu ir tavo krovinio likimu. Būk atsargus su tokiais „greituoliais“, nes dažniausiai tai baigiasi problemomis.

Ar verta rinktis pigesnį pervežėją dėl greičio?

Pigiau dažniausiai reiškia lėčiau, nes pigūs vežėjai renka krovinius „pakeliui“, kad užpildytų visą mašiną. Tai vadinama daliniais kroviniais. Jei tau reikia greičio, rinkis pilną mašiną arba patikimą ekspeditorių, kuris garantuoja tiesioginį pristatymą. Kartą vienas klientas pasirinko pigiausią variantą, ir jo prekės keliavo dvi savaites, nes fura stojo penkiose skirtingose vietose. Jis sutaupė 200 eurų, bet prarado klientų pasitikėjimą. Mano patirtis rodo, kad logistikoje kaina ir greitis yra tiesiogiai susiję – nori greitai, mokėk už tiesioginį reisą.

Kaip technologijos padeda sekti krovinį?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, bet ne visi vežėjai jį turi. Aš visada reikalauju, kad mano vairuotojai turėtų aktyvų GPS, kad klientas galėtų matyti, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybės ir man, ir klientui. Tačiau kartais technologija paveda – dingsta ryšys, išsikrauna įrenginys. Tada prasideda „senoji mokykla“ – skambučiai vairuotojui. Jei vežėjas nenori dalintis lokacija, tai jau yra raudona vėliava. Tikėtina, kad jie kažką slepia arba tiesiog neorganizuoja darbo taip, kaip turėtų.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos greičiui?

Patyręs vairuotojas žino visus „slaptus“ kelius, kur galima išvengti kamščių, ir žino, kur geriausia stoti poilsiui, kad neprarastum laiko. Naujokas gali įstrigti ten, kur patyręs vilkas net nevažiuotų. Be to, patyrę vairuotojai geriau moka bendrauti su muitininkais ar policija, jei kyla kokių nors klausimų. Tai atrodo kaip smulkmena, bet per ilgą distanciją tai susideda į valandas. Aš visada stengiuosi į Vokietiją siųsti tuos, kurie ten važinėja metų metus ir pažįsta kiekvieną greitkelio vingį.

Kaip veikia krovinių konsolidacija?

Konsolidacija yra procesas, kai kelių klientų kroviniai sudedami į vieną fūrą. Tai pigiau, bet lėčiau. Jei tavo krovinys yra konsoliduotas, tu priklausai nuo kitų krovinių surinkimo laiko. Jei vienas klientas vėluoja atiduoti prekes, vėluoja visa mašina. Tai yra didžiausias šio modelio trūkumas. Aš visada įspėju klientus: jei terminai yra kritiniai, nesirinkite konsolidacijos. Geriau sumokėkite daugiau už atskirą mašiną, nei vėliau aiškinkitės su savo pirkėjais, kodėl prekės vėluoja.

Ar galima tiksliai suplanuoti atvykimo laiką?

Tikslus atvykimo laikas yra mitas. Galima suplanuoti „langą“, pavyzdžiui, nuo 14 iki 18 valandos, bet ne tikslią minutę. Vokietijos miestuose eismas yra nenuspėjamas, ypač piko valandomis. Jei tau reikia, kad krovinys būtų pristatytas tiksliai 10 valandą ryto, tai yra labai rizikinga. Aš visada patariu klientams planuoti pristatymą diena anksčiau, kad būtų laiko manevrui. Jei atvyksime anksčiau, visada galima susitarti su gavėju, bet jei vėluosime – tai jau problema.

Kaip elgtis, jei krovinys dingo iš radaro?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis pasitaiko. Jei vairuotojas nekelia ragelio, o GPS nerodo lokacijos, pirmiausia reikia išlikti ramiam. Dažniausiai tai būna techninės problemos arba vairuotojas tiesiog miega. Tačiau jei tai tęsiasi ilgiau nei 12 valandų, reikia pradėti ieškoti alternatyvų arba susisiekti su vežėjo vadovybe. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog pamiršo įjungti telefoną po poilsio. Tai buvo labai nemalonus pokalbis, bet krovinys atsirado. Svarbiausia – turėti atsarginį kontaktą.

Ar Vokietijos kelių remontai labai stabdo?

Vokietija nuolat remontuoja savo greitkelius, ir tai yra didžiausias galvos skausmas. Kartais gali prastovėti kamštyje tris valandas dėl 5 kilometrų atkarpos. Mes naudojame programas, kurios rodo kamščius realiu laiku, bet kartais net jos nepadeda, nes kamštis susidaro staiga. Jei matau, kad situacija prasta, stengiuosi nukreipti vairuotoją kitu maršrutu, net jei tai reiškia papildomus kilometrus. Geriau važiuoti ilgiau, nei stovėti vietoje. Tai yra viena iš tų vietų, kur patirtis ir intuicija yra svarbesnės už navigaciją.

Kaip veikia krovinių draudimas?

Draudimas yra būtinas, bet jis nepadengia laiko nuostolių. Jei krovinys vėluoja, draudimas tau nekompensuos prarasto pelno ar reputacijos. Jis skirtas tik krovinio sugadinimui ar vagystei. Todėl visada sakau: draudimas yra tavo saugumo pagalvė, bet ne garantija, kad viskas vyks laiku. Būtinai pasitikrink, ar vežėjas turi CMR draudimą ir kokia yra jo suma. Jei vežėjas sako, kad draudimo nereikia, bėk nuo jo kuo toliau. Tai yra pirmas ženklas, kad jie neatsako už savo veiksmus.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi didelį tinklą ir gali greitai rasti mašiną. Tačiau jie taip pat prideda savo maržą. Jei dirbi su patikimu tarpininku, tai gali sutaupyti laiko, nes jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Aš pats esu ekspeditorius, todėl žinau, kad mano darbas yra ne tik surasti mašiną, bet ir suvaldyti visas rizikas. Jei tarpininkas tik „perparduoda“ krovinį, tai gali kilti problemų su komunikacija. Visada klausk, kas realiai veš tavo krovinį.

Kaip pasiruošti krovinio pakrovimui?

Pakrovimas yra pusė darbo. Jei krovinys nėra paruoštas, vairuotojas gaišta laiką, o tai vėliau atsiliepia visam maršrutui. Visada sakau klientams: paruoškite viską taip, kad vairuotojui liktų tik užstumti prekes į fūrą. Jei reikia krautuvo – pasirūpinkite juo iš anksto. Jei vairuotojas turi laukti valandą, kol jūs ieškosite darbininkų, tai yra prastova, kurią vėliau teks apmokėti. Laikas yra pinigai, ir tai galioja abiem pusėms. Būkite organizuoti, ir viskas vyks sklandžiai.

Ar skiriasi pervežimo laikas vasarą ir žiemą?

Žiemą Vokietijoje eismo sąlygos yra daug sudėtingesnės dėl sniego ir ledo. Tai reiškia, kad kelionė trunka ilgiau. Vasarą problemų kelia karščiai, dėl kurių vairuotojai greičiau pavargsta, ir eismo ribojimai savaitgaliais. Taip pat vasarą vyksta daugiau kelio remonto darbų. Mano patirtis rodo, kad žiemą reikia planuoti bent 20% daugiau laiko nei vasarą. Jei planuoji pristatymą sausio mėnesį, būk pasiruošęs, kad fura gali vėluoti dėl oro sąlygų, ir tai yra visiškai normalu.

Kaip veikia „atgaliniai“ kroviniai?

Atgaliniai kroviniai yra būdas vežėjams uždirbti daugiau, bet tai gali pailginti pristatymo laiką. Jei vežėjas ieško krovinio atgal į Lietuvą, jis gali šiek tiek nukrypti nuo maršruto. Tai yra normali praktika, bet apie tai turi būti informuotas klientas. Jei tavo krovinys yra skubus, susitark, kad vežėjas neieškotų papildomų krovinių. Tai kainuos brangiau, bet būsi tikras, kad mašina važiuoja tiesiai pas tave. Viskas priklauso nuo to, kas tau svarbiau – kaina ar greitis.

Ar svarbu, kokio tipo transportą pasirenki?

Mikroautobusas yra greitesnis nei fūra, nes jam netaikomi tokie griežti eismo ribojimai. Jei krovinys nedidelis, visada rinkis mikroautobusą. Jis gali važiuoti greičiau ir lanksčiau manevruoti. Fūra yra skirta dideliems kiekiams, bet ji yra lėtesnė ir mažiau lanksti. Aš visada patariu klientams įvertinti krovinio dydį ir svorį. Jei gali tilpti į mikroautobusą, tai bus greičiausias būdas pristatyti prekes į Vokietiją. Tai yra paprasta logika, bet daugelis apie tai nepagalvoja.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Tai yra košmaras, bet tai nutinka. Jei krovinys atvyko sugadintas, pirmiausia viską nufotografuok ir surašyk pastabas CMR'e. Tai yra tavo pagrindinis įrodymas. Tada nedelsdamas informuok vežėją ir draudimo kompaniją. Niekada nepasirašyk dokumentų, jei matai, kad krovinys sugadintas, neįrašęs pastabų. Tai yra kritinė klaida, kurią daro daugelis. Jei pasirašysi „be pastabų“, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Būk budrus ir visada tikrink krovinį.

Ar vadybininkų pažadai turi teisinę galią?

Žodinis pažadas logistikoje mažai ką reiškia. Viskas turi būti surašyta sutartyje arba bent jau el. paštu. Jei vadybininkas žada pristatymą per 24 valandas, paprašyk, kad tai patvirtintų raštu. Jei jie atsisako, vadinasi, jie patys netiki savo pažadais. Aš visada stengiuosi viską fiksuoti raštu, kad vėliau nebūtų jokių nesusipratimų. Tai yra mano apsauga ir kliento ramybė. Jei kažkas ne taip, turiu įrodymą, kad buvo sutarta kitaip.

Kaip veikia krovinių pervežimas per šventes?

Per šventes, ypač Kalėdas ar Velykas, logistika sustoja. Vokietijoje yra daug švenčių, kai fūroms draudžiama važiuoti. Jei planuoji pristatymą per šventinį laikotarpį, būk pasiruošęs, kad krovinys vėluos. Aš visada įspėju savo klientus: planuokite viską bent dviem savaitėmis anksčiau. Šventės yra laikas, kai niekas neveikia taip, kaip turėtų. Tai yra tiesiog faktas, kurį reikia priimti. Jei bandysi kovoti su sistema, tik sugadinsi sau nervus.

Ar verta naudoti GPS sekimo programėles?

Taip, tai yra labai naudinga. Yra programėlių, kurios leidžia matyti vairuotojo lokaciją realiu laiku. Tai suteikia klientui galimybę pačiam stebėti procesą. Aš rekomenduoju naudoti tokius įrankius, nes tai mažina stresą ir man, ir klientui. Tačiau ne visi vairuotojai nori būti sekami. Jei vežėjas kategoriškai atsisako, tai yra įtartina. Aš visada stengiuosi dirbti su tais, kurie yra atviri ir skaidrūs. Tai yra pasitikėjimo pagrindas.

Kaip veikia krovinių svėrimas?

Krovinio svoris yra labai svarbus. Jei fūra bus perkrauta, vairuotojas gali gauti milžiniškas baudas Vokietijoje. Todėl visada tiksliai nurodyk svorį. Jei nurodysi mažiau, o bus daugiau, vairuotojas gali atsisakyti paimti krovinį. Aš visada patariu klientams pasverti krovinį prieš atvykstant mašinai. Tai sutaupys laiko ir nervų. Perkrova yra viena dažniausių priežasčių, kodėl kroviniai vėluoja arba išvis neišvažiuoja. Būk tikslus, ir viskas bus gerai.

Ar verta pasitikėti „pigiais“ pasiūlymais internete?

Internete pilna skelbimų su „pigiais“ pervežimais. Dažniausiai tai yra arba nepatyrę vairuotojai, arba sukčiai. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Aš visada sakau: logistikoje nėra stebuklų. Jei visi vežėjai prašo 1000 eurų, o vienas prašo 500, kažkas čia ne taip. Galbūt jie neturi draudimo, galbūt mašina techniškai netvarkinga. Nereikia rizikuoti savo kroviniu dėl kelių šimtų eurų. Rinkis patikimus partnerius.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir tikslaus planavimo. Nėra vieno „teisingo“ būdo, kaip viską atlikti, nes kiekvienas užsakymas yra unikalus. Svarbiausia yra bendravimas, skaidrumas ir realus situacijos vertinimas. Jei suprasi, kad vėlavimai yra natūrali šio verslo dalis, o ne asmeninis nusikaltimas, bus daug lengviau dirbti. Mano patirtis rodo, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai klientas ir vežėjas dirba kaip komanda, o ne kaip priešai. Būkite organizuoti, tikrinkite dokumentus ir visada turėkite atsarginį planą.