Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija yra arti, bet kelią nužygiuoja ne vienas. Dažnai klientai galvoja, kad kadangi tai ne Kinija, tai daiktas pasiroys rytoj. Tačiau realybėje darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos gali svyruoti nuo dviejų iki net savaitės, ir tai vis dar laikoma norma. Viskas priklauso nuo to, ką vežiate, kur Vokietijoje jis stovi ir – kas svarbiausia – ar vairuotojas spėja prieš savaitgalį. Čia nėra jokios magijos, tik geras senas logistikos chaosas, kurį stengiuosiu jums paaiškinti paprastai, be jokių „marketingo“ apvadų.

Pagrindai: kiek laiko tai užtrunka realiai

Kiek vidutiniškai užtrunka pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą?

Čia viskas labai paprasta – jei krovinys surenkamas (t.y. jis ne visas mašinoje, o reikia susirinkti keletą siuntų), tai darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos yra apie 3–5 darbo dienas. Jei tai pilna mašina arba dalinė užkrova, kuriai skiriama atskira mašina, galime spėti ir per 2 dienas. Bet nepamirškite, tai Vokietija – jei ten kažkas užstringa, pvz., urmuose, tai visi stovi. Taip pat, jei siunta yra kažkur giliau Bavarijoje, o ne prie pat Lenkijos sienos, kelias užtrunka ilgiau.

Ar įeina savaitgalis į šią laiko apimtį?

Ne, neįeina. Logistikoje skaičiuojamos tik darbo dienos. Jei vairuotojas išvažiavo penktadienį ir turi poilsio dienas, jis sėdės iki pirmadienio. Taigi, jei užsakėte ketvirtadienį, laukti galite iki sekmadienio arba antradienio. Daugelis klientų čia nusivyla. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos yra tik tada, kai sandėliai dirba. Vairuotojai taip pat žmonės, nors kai kurios firmas ir verčia važiuoti viršvalandžius, bet tai jau kitas reikalas.

Kodėl vieniems pristato per 2 dienas, o kitiems – per 5?

Tai vienas dažniausių klausimų. Viskas priklauso nuo maršruto planavimo. Jei mašina jau važiuoja į Kauną ir turi vietos, ji suvežs greitai. Jei tenka laukti, kol mašina užsipilda tam tikrame regione, laukti ilgiau. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos nėra pastovi. Kartą vežiau baldus iš Miuncheno, ir vairuotojas prarado dieną dėl techninio gedimo, o klientas tikėjosi rytojaus. Tokių situacijų išvengti neįmanoma.

Ar galima garantuoti pristatymą per nustatytą laiką?

Apie garantijas logistikoje galiu tik juokautis. Galime tikėti, bet negarantuoti. Ypač jei kalbame apie dalinius krovinius. Galime pasakyti apytikslį laiką, bet jei kelyje įvyksi avarija arba pasilikins muitinėje (nors į ES viduje tai retai, bet patikrinimai būna), terminai pasislinks. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos yra daugiau prognozė nei garantas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tiesiog laukiate. Vienintelis dalykas, kurį galime daryti – skambinti vairuotojui ir klausinėti, kur jis yra. Kartą buvo atvejis, kai vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje ir praleido pristatymo langą. Klientas buvo įsiutęs, bet mes nieko negalėjome padaryti – tik atsiprašyti. Tai realus gyvenimas.

Krovinių rūšys ir jų įtaka laikui

Ar sunkiau pristatyti baldus nei dėžutes su prekėmis?

Baldai – tai košmaras. Jie dideli, lengvi, bet užima daug vietos ir dažnai pažeidžiami. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos, ypač jei kalbame apie baldus iš parduotuvių tipo „IKEA“ ar kitų didžiųjų tiekėjų, gali ilgėti, nes reikia labai kruopščiai įkelti, kad nieko nenukristų. Paprastas dėvėtas technika užima daug mažiau laiko.

Kaip elgiamasi su atskirais siuntiniais (pvz., iš Amazon, eBay)?

Čia dažniausiai veikia kurjerių tarnybos, o ne didelės sunkvežimiai. Jų greitis gali būti greitesnis, kartais net 2-3 dienos, tačiau darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos mažosiems siuntiniams priklauso nuo to, kada jie atkeliauja į rūšiavimo centrą. Ten gali šliūžti dieną dvi. Esu matęs, kaip maža dėželė suvarėjama Vilniuje savaitę, nes ją užrašė į neteisingą krovinių vietą.

Ar automobilių detalių pristatymas trunka ilgiau?

Detalės dažnai važiuoja kaip „priedas“ – t.y. įkeliamos į mašinas, kurios važiuoja tuščiomis atgal. Tai gali būti greita, o gali būti ir lėta, jei nėra atvažiuojančių mašinų. Kartą laikiau kliento variklį tris savaites, nes nebuvo jokios transporto priemonės, kuri galėtų jį pasiimti iš to konkretaus miesto.

Ką daryti, jei daiktas yra pavojingas (chemija, skysčiai)?

Tada viskas sustoja. Pavojingi kroviniai reikalauja specialių dokumentų (ADR) ir specialių mašinų. Tokiose situacijose darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos gali išplisti, nes tokių mašinų yra mažiau, ir jų maršrutai planuojami retai. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek tai užtrunka, nes tenka derinti su keletu pervežėjų vienu metu.

Ar yra skirtumas tarp paletės ir konteinerio pristatymo?

Žinoma, konteineriai – tai jūros transportas (jei atkeliauja į Klaipėdą), o čia kalbame apie Vokietiją, tai greičiausiai vaziuojame sunkvežimiais. Paletės įkeliamos per 30 minučių, o didelis konteineris gali reikalauoti krano. Taigi, laikas svyruoja. Daugeliu atvejų Lietuvoje konteineriai su Vokietijos prekėmis ateina vėliau dėl perkrovos punktų.

Biurokratija ir dokumentai (ar kas pasikeitė?)

Ar reikia manyti muitinės procedūras?

Esant Šengeno erdvei, dažniausiai nereikia. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Vokietijoje įsigytos kinietiškos prekės iš sandėlio), tai gali tekti deklaracijos pildyti. Bet paprastam vartotojui, perkančiam iš Vokietijos parduotuvės, darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos nenukenčia dėl muitinės. Viskas važiuoja kaip ES viduje.

Kokius dokumentus turiu gauti?

Paprastai tai važtaraštis (CMR) arba siuntos kvitas. Juos reikia pasirašyti. Jei nieko negavote, reiškia, kažkas nutiko tiesioginiame ryšyje. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas išleidžia prekę be parašo, o paskui kyla problemų, kur prekė dingo. Tada imasi dokumentų paieška.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Susisiekite su mumis iš karto. Klaidos įvyksta, ypač kai rašome rankiniu būdu. Kartą parašiau neteisingą svorį, ir klientas mokėjo daugiau (pataisiau vėliau, bet buvo nepatogu). Geriau viską patikrinti dar prieš tai, kai mašina išvažiuoja iš Vokietijos, bet tai ne visada įmanoma.

Ar CMR draudimas apima viską?

Ne visada. Yra ribojimai, ypač jei daiktas buvo blogai supakuotas. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos nėra susijusi su draudimu, bet saugumas – taip. Jei patys supakavote stiklus į dėžę be putų, ir jie suskilo, draudimas nebus mokėtas. Nenusipelnėm.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, bet man atrodo, tai per daug idealizuota. GPS signalai kartą dingsta, kartą vairuotojas išjungia. Tačiau didelės firmos turi sistemas. Mažos firmos – dažniausiai tik tel. ryšį. Jei jums svarbu tikslus laikas, geriau pasirinkti didelį pervežėją, nors ir brangesnį.

Problemos ir nesklandumai (kas tikrai erzina)

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tai kasdienybė. Lietuvos kaimai ir Vokietijos miestų centrai skiriasi kaip dangus ir žemė. Vairuotojas gali švaistyti valandas, ieškodamas jūsų namo. Geriau išsiųst koordinates, o ne tik adresą. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos gali išaugti dėl paprasto neatsargumo.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Ne kasdien, bet įvyksta. Padangos plyšimas, variklio gedimas. Tada laukiam atsarginės mašinos ar meistro. Tai gali prailginti pristatymą dar vienai dienai. Buvau atvejis, kai sunkvežimis užsidegė poilsio aikštelėje – tai trūksta trijų dienų bent jau.

Kas nutinka, jei aš nepasiruošęs priimti krovinio?

Vairuotojas gali išvažiuoti atgal. Jei jis laikėsi ir prarado laiką, gali būti paskaičiuojamas stovėjimo mokestis. Nekantraujau, kai klientai sako „aš po 10 minučių“, o vairuotojas laukia valandą. Laikas – pinigai. Geriau būti vietoje anksčiau.

Ar galiu keisti pristatymo adresą?

Galima, bet ne per du valandas iki pristatymo. Reikia, kad dokumentai būtų pakeisti, o tai kainuoja. Jei darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos jau beveik pasibaigė, o jūs nusprendžiate keisti adresą į kitą miestą, tai gali reikšti dviem dienoms ilgesnį laukimą.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės, bet lėtesnės?

Jos renka krovinius (kaupimas). Užpildo kiekvieną kampą mašinoje. Todėl darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos jiems yra ilgesnė – jiems reikia surinkti pilną mašiną arba pakankamai krovinių, kad maršutas apsimokėtų. Brangesnės firmos vežia tiesiogiai.

Kaip elgtis, jei prekė atėjo su defektu?

Tikrinti iš karto. Jei dėžė suardyta, tai užrašykite į važtaraštį. Jei pasirašote, kad visas gerai, o paskui viduje rastumėte sulaužytą televizorių, niekas nieko neduos. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai baidosi vairuotojo ir nepasako, kad kažkas ne taip. Nedarykite taip.

Savaitgaliai, šventės ir kitos „smagios“ detalės

Ar Vokietijos šventės įtakoja pristatymą?

Žinoma, įtakoja. Jei Vokietijoje Velykos ar Kalėdos, sandėliai uždaryti. Tada darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos automatiškai pasislinkia. Nepaisykite to. Kartą klientas laukė siuntos Šv. Velykų metu ir niekas negalėjo suprasti, kodėl ji neprieina. Nes jie ilsisi.

Kaip elgiamasi su Lietuvos šventėmis?

Panašiai. Jei čia šventė, o vairuotojas turi būti Lietuvoje, jis gali pristatyti prieš šventę arba po jos. Bet jei jis jau atvyko, mums reikia iškrauti. Tiesa, dauguma vairuotojų stengiasi nepatekti į šventes svetimoje šalyje, nes jie nori namo.

Ar galima užsisakyti pristatymą šeštadienį?

Galima, bet už papildomą mokestį. Ir tai nėra garantuota. Darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos standartiškai neįtraukia šeštadienio, todėl tą reikia derinti atskirai. Asmeniškai neleidžiu savo vairuotojams važiuoti šeštadieniais, jei tai nėra kritiška.

Kokios yra populiariausios pristatymo dienos?

Pirmadienis ir ketvirtadienis. Pirmadienį – nes susikaupė užsakymai per savaitgalį, ketvirtadienį – norima spėti prieš penktadienį. Antradienis ir trečiadienis dažniausiai ramesni. Jei galite, laukite iki antradienio, gali būti, kad mašina tuščia ir atvyks greičiau (juokauju, niekas nenori laukti).

Ar metų laikai įtakoja greitį?

Žiemoje viskas lėčiau. Sniegas, šaltis, ilgesnė tamsa. Vasarą vaziuojama greičiau, bet yra daugiau urmų. Rudenį būna daug problemų su rūkalais (rūkas ant kelio). Vasarą Vokietijoje dažnai būna statybų sezonas, tad sunkvežimiai stovi eilėse.

Išvada

Galiausiai, visi norime, kad daiktai būtų pas mus jau vakar. Tačiau darbo dienų apimtis pristatant daiktus iš Vokietijos nėra fiksuotas dydis, kurį galima sužinoti iš matematikos vadovėlio. Tai gyvas procesas, priklausantis nuo orų, vairuotojo nuotaikos, technikos ir biurokratijos. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – kantriai laukti ir tikrinti dokumentus. O jei kas nors nepavyksta, tiesiog skambinkite mums, paaiškinsime, kas ten nutiko (arba nusiraminsime kartais). Sėkmės su jūsų siuntomis!