Dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai

Sveiki, dirbu jau beveik dvi dešimtmetis šioje srityje, pervežiau tūkstančius tonų, ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadovuose. Ypač kai kalbame apie rinką toli už Lietuvos ribų. Dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai yra tas dalykas, kuris sukelia daugiausia galvos skausmo naujiems, o kartais ir patyrusiems eksportuotojams. Vokietija – tai ne tik automobilių šalis, tai ir biurokratijos, griežtų taisyklių ir vokiško precizumo, kuris kartais mums truputį keikia. Čia nėra paprastai "užkrovei ir važiuoji", čia reikia žinoti smulkmenas, apie kurias niekas nesaka. Štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Kaip tai veikia realybėje (LTL pagrindai)

Kas tas LTL ir kuo jis skiriasi nuo pilno krovinio?

LTL arba Less than Truckload – tai kai samdate ne visą sunkvežimį, o tik vietą joje. Dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai dažniausiai būtent ir susiję su tuo, kad tavo kroviniuose gali važiuoti ir kito kliento prekės. Tai kaip autobusas – žmonių daug, važiuoja į vieną pusę, o kiekvienas moka už savo vietą. Tik čia vietoj keleivių – padangės, detalių dėžės ar statybinės medžiagos. Visi susipainioja vienoje erdvėje, o vairuotojas turi išmestyti viską pačių reikalingiausią eilės tvarka. Tai pasidaro įdomu, kai paskutinis krovinys yra sunkiausias.

Kodėl kainos šokuoja kaip čiuožiantys?

Nėra fiksuotos kainos, niekad nėra. Viskas priklauso nuo to, kiek degalų kainuoja šią dieną, ar yra laisvų vairuotojų, ir ar neįvyko kokios nors nelaimės kelyje. Vokietijoje dar ir mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) keičiasi, o tai atsispindi jūsų sąskaitose. Kartą gali gauti pasiūlymą, po savaitės jis jau netinka. Tiesa, didelės įmonės turi fiksuotas tarifas knygas, bet mažos firmos dažniausiai dirba nuo rinkos situacijos. Reikia stebėti.

Kiek laiko tai užtrunka iš tikrųjų?

Teoriškai – 2-3 dienos. Praktiškai? Kartais penkios. Visiems pažangs, kad dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai leidžia greitai pristatyti, bet terminaluose (tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje) gali užstringti. Vieną kartą mašina stovėjo prie Kauno dvi dienas, nes laukė, kol užpildys likusias vietas. Vokietijoje taip pat – jei paskutinio kliento krovimas vėluoja, visi kiti laukia. Tai nėra tiesioginis važiavimas, tai dažnai žaidimas laiku.

Ar galiu sekti savo kroviniu?

Žinoma, visi sako, kad "live tracking" yra standartas. Bet realybėje? Vairuotojas gali užmiršti įjungti GPS arba patekti į zoną, kur nėra ryšio. Dažniausiai sistema rodo, kur buvo prieš 4 valandas. O jei reikia tikslaus atsakymo dabar, tenka skambinti dispečeriui. Tas dispečeris gali būti užimtas arba nieko nežinoti, jei vairuotojas neatsiliepia. Tai yra didelis streso šaltinis klientams.

Ką daryti, jei prekės netelpa į vietą?

Tai klasika. Užsakovas sako "vienas euro paletė", o paskui atvažiuoja dvi, ant viršaus užmestos dėžės, kurios viskas užgriūna. Dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai reikalauja tikslumo. Jei nepataisote matmenų, vairuotojas gali tiesiog nepriimti siuntos, o tada jums reikės ieškoti skubaus sprendimo ir mokėti dvigubai. Tiksliai išmatuokite, nežiūrėkite į akis, o paimkite liniuotę.

Ar verta rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės turi tinklus, bet yra biurokratiškos. Mažos yra lankstesnes, bet kartais neturi patikimos garantijos. Aš asmeniškai dažniau patariu ieškoti vidutinio dydžio brokerių, kuris turi gerus ryšius Vokietijoje. Jie žino, kas vyksta vietose tokiuose kaip Miunchenas ar Hamburgas, ir gali sužinoti daugiau nei didelės sistemos. Tačiau rizika visada egzistuoja.

Vokiškas "chaosas" ir taisyklės

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jei dokumente neteisingas vienas skaičius arba pavardė, krovinys gali būti užstrigęs pasienyje arba terminale. Nors Vokietija yra ES, jie dar tikrina, ar visai tvarkai dėl mokesčių (VAT). Buvau atvejų, kai dėl klaidos sąskaitoje-faktūroje reikėjo siųsti papildomus paaiškinimus, o tai užtruko dvi dienas. Jie mėgsta tvarką, o mes dažnai ją įsivaizduojame kaip kažką abstrakčų. Čia tai neabejotina.

Kas yra šios "gamybinės" (GMP) taisyklės?

Jei vežate maistą ar vaistus, čia prasideda tikras šou. Vokietijoje HACCP ir GMP reikalavimai yra žiaurūs. Mašina turi būti plika, be senų dėmių, vairuotojas turi turėti specialų drabužį ir avalynę. Jei atvažiuosite su purvina sunkvežimio apačia, jums tiesiog neleis įkrauti. Nereikia to bandyti, prarasite laiką ir pinigus.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dažniausiai ne. Yra nemažai vairuotojai iš Rytų Europos, kurie kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Tai sukuria barjerą, kai reikia susitarti dėl iškrovimo vietos ar laiko. Vokiškai kalbančio vairuotojo paslauga kainuoja brangiau, bet kartais tai apsimoka, jei siunta yra sudėtinga. Paprasčiausiai klauskite brokerio, kas važiuos.

Kodėl taip sunku susisiekti su terminalu Vokietijoje?

Jie dirba pagal savo taisykles. Pobūdis toks, kad jei paskambini per pietus, niekas neatsilieps – pietų pertrauka yra šventa. O po 16 valandos jie jau nebeatsako telefonų. Jei tavo vairuotojas atvyksta vėlai, gali likti uždarotose vartuose ir laukti rytojaus. Tas vokiškas punktualumas pasireiškia ir taip – laikas yra laikas, o ne "po penkių minučių".

Ar tikrai reikia specialios paletės?

EUR paletės (tiek kokybiškos, EPAL) yra standartas. Jei atvešite ką nors supuvusio ar su laužta koja, jie gali atmesti krovinį arba pareikalauti pakeisti paletę vietoje. O kur tu rasi gerą paletę Vokietijos kaime? Geriau patikrinti kokybę iš anksto. Nekokybiškos pakavimo medžiagos – tai dažniausia problema, su kuria susiduriame.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Gavėjas sako, kad neprekiavo, arba kad prekė sugadinta. Tada prasideda ilgai diskusijos dėl to, kas kaltas. Reikia turėti nuotraukas iš pakavimo momento. Be įrodymų, dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai taps košmaru, kuris baigsis tuo, kad krovinys važiuos atgal į Lietuvą jūsų sąskaita. Būkite atsargūs.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Vokietijoje, ypač didmiesčiuose arba prie sankryžų, tai nėra retas reiškinys. Jei paliekate mašiną stovėti neapsaugotoje aikštelėje per naktį, rizikuojate. Geri logistikos partneriai naudoja apsaugotus parkus. Neklausote, ar tai brangu? Klauskite, ar norite prarasti visą krovinią. Apsauga čia būtina.

Popieriaus darbas ir pinigai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

CMR konosamentas (tai pagrindas), prekių sąrašas (paking list), sąskaita-faktūra (invoice). Ir viskas turi sutapti. Jei sąskaitoje parašyta "vnt", o CMR "vnt.", tai dar pusės bėdos, bet jei skaičiai skiriasi – tai problema. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtini specialūs leidimai. Be dokumentų niekur nepraeisi.

Kas yra inkaso (COD) ir ar verta juos naudoti?

Inkasas – tai kai gavėjas sumoka pinigus už prekę pristačius. Atrodo saugu, bet iš tikrųjų tai daug streso. Vairuotojas turi gauti grynaisiais arba čekiu, o kas daryti, jei gavėjo nėra vietos? Jis važiuoja toliau, o jūs laukite pinigų. Geriau sutarti dėl banko pavedimo iš anksto, nors tai ir reikalauja pasitikėjimo.

Kiek laiko užtrunka apmokėjimas?

Standartiškai 30 dienų su sąskaita faktūra. Bet daugelis vokiškų įmonių moka tik po 60 ar net 90 dienų. Tai jų kultūra. Jei jums reikia pinigų skubiai, reikia tai aptarti iš anksto, o ne stebėti, kodėl sąskaita neapmokėta. Didesnės firmos turi savo apmokėjimo kalendorius, kurių nepakeisi.

Ar galima užsakyti pristatymą su kėlimu?

Galima, bet tai papildoma paslauga. Vokietijoje yra daugybė skirtingų vairuotojų su įranga, bet ne visi turi "autokraną" ar "hidraulinį kėliklį" (tail lift). Jei nenurodysite, gali atvažiuoti paprasta mašina, ir tada jums teks patiems ieškoti kėlimo įrangos vietoje. O tai kainuoja.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Greitai siųskite pataisymą (korektūrą). Negalima tik laukti, kad niekas nepastebės. Vokietijos mušėjai (buchhalteriai) yra labai atidūs. Jei klaida pastebėta muitinėje arba terminale, gali būti bauda. Geriau pasakyti iš kada, kai pastebėjote patys. Sąžiningumas čia vertinamas.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas dažniausiai apima tik 8,33 SDR (specialiųjų teisių ištraukos) už kilogramą. Tai labai mažai. Jei vežate brangias elektronikos dalis, turite įsigyti papildomą draudimą. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog susimokėkite už pridėtinę vertę. Nors dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai leidžia taupyti, draudime taupyti negalima.

Kodėl kainuoja tiek daug "mažųjų išlaidų"?

Tai dokumentų tvarkymas, terminalų mokesčiai, iškrovimas (jei numatyta). Viskas susumuojama. Kartai klientas stebisi, kodėl sąskaitoje yra eilutė "HANDLING". Tai už tai, kad kas nors fiziškai padėjo tavo dėžę ant kitos paletės. Be to, ne viename terminale dirba nemokamai.

Kas gali nuvykti negerai (Problemos)

Kas nutinka, jei vairuotojas susižeidžia?

Tai blogiausia situacija. Mašina stovi, krovinys užšaldytas (jei šaldytuvas), o laikas bėga. Reikia rasti kitą vairuotoją arba keisti mašiną. Tai gali trukti dieną ar dvi. Tokiu atveju reikia kantrybės ir supratimo, kad logistika – tai gyvi žmonės, o ne robotai.

Ar dažnai sugenda šaldytuvai?

Šaldytuvai (reišfai) yra sudėtingos mašinos. Jei vairuotojas nustatys neteisingą temperatūrą arba jei įrenginys pasiduva, prekės gali sugesti. Ypač vasarą, kai oras karštas. Būtinai reikia patikrinti temperatūros dienoraštį (printoutą) pristačius. Be jo, jums niekas nieko nekompensuos.

Kaip elgtis, jei krovinys prarastas?

Pirmiausia, skambėkite į draudimo kompaniją. Bet prieš tai reikia viską dokumentuoti. Praradimas – retas dalykas, bet jis įvyksta. Dažniausiai dėl vagysčių arba blogo žymėjimo terminaluose. Jei paletė nenurodyta teisingai, ji gali "dingti" tarp kitų ir važiuoti į kitą šalį. Tai gana įkyrus dalykas.

Kodėl vokiečai taip dažnai skundžiasi dėl pakavimo?

Jie tiesiog mėgsta kokybę. Jei dėžė įtrūkusi, jie gali atmesti visą partiją. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai kaltė yra mūsiškių – taupome ant dėžių, naudojame per daug naudotą juostą. Vokietijoje pakuotė turi atrodyti taip, lyg ji buvo tiesiog nupirkta parduotuvėje. Kitaip – skundas.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau paruošta arba jau važiuoja, reikės sumokėti baudą arba pilną vežimo kainą. Vairuotojai ir brokeriai planuoja savo maršrutus, ir atšaukimai juos labai erzina. Geriau niekada taip nedaryti, nebent tai gyvybiška būtina.

Kas yra "cross-docking" ir kodėl tai brangu?

Tai kai krovinys perkeliamas iš vienos mašinos į kitą ne iškraunant į sandėlį. Tai greita, bet reikalauja tikslaus sinchronizavimo. Jei viena mašina vėluoja, visa grandis žlunga. Už tą greitį ir sudėtingumą reikia mokėti. Mažos siuntos dažnai keliauja būtent taip.

Ar saugu siųsti brangius daiktus LTL?

Nesaugu. Labai nesaugu. Brangius daiktus (auksą, brangiausią elektroniką) reikia vežti tik saugiuose reisuose arba su apsauga. Bendrose mašinose kažkas visada pasižiūri. Neapsigaukite, kad niekas nemato – vairuotojai keičiasi, ir kiti kroviniai gaunami įvairiuose terminaluose.

Techninės smulkmenos

Kokias taisykles turi laikytis vairuotojas?

Vairuotojo poilsio laikas, darbo valandos – tai griežtai reguliuojama. Jis negali tiesiog važiuoti 10 valandų be sustojimo. Jei jis sustoja pailsėti, jūsų siunta stovi. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Vokietijoje dažnai tikrina policija, todėl nė vienas vairuotojas neįsileis rizikuoti.

Ar galima siųsti prekes, viršijančias standartinius matmenis?

Galima, tai vadinama "out of gauge" kroviniu. Bet tuomet jis užima daugiau vietos, ir kainą skaičiuoja ne pagal svorį, o pagal užimamą erdvę (LDM). Jei turi ilgą vamzdį arba plačią dėžę, apie tai pranešk iš karto. Neįmesk to į paprastą užklausą.

Kodėl taip svarbus svoris?

Sunkvežimiai turi maksimalų leidžiamą svorį (40 tonų). Jei perpildysi mašiną, gali gauti didelę baudą vokiškame svėrime. Be to, per sunkios siuntos gali sugadinti paletes arba kitus krovinius po jomis. Svoris turi būti tikslus, o ne "apytiksliai".

Kaip vežia pavojingas krovinius (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, ženklų, ir vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar pavojingos medžiagos (degalai, chemija) yra teisingai pažymėtos. Jei ne – mašina sustabdoma, o krovinys konfiskuojamas. Negerai.

Ar reikia pranešti apie pakuotės medžiagas?

Taip, ypač jei tai mediena (fumigacija). Vokietija turi griežtas taisykles dėl kenkėjų. Jei pakuotė nėra apdorojta specialiais būdais (ISPM 15), gali būti uždrausta įvežti šalį. Tai dažna problema, su kuria susiduria tie, kurie veža įvairias medžiagas.

Kas yra "tarpinės stotelės"?

Tai kai mašina sustoja tarpiniam taške paimti daugiau krovinių. Tai prailgina pristatymo laiką. Jei norite greičio, ieškokite tiesioginio (direct) reiso. Bet tiesioginiai reisai daliniams siuntiniams yra reti ir brangūs. Tarpinės stotelės – tai kasdienybė.

Kodėl taip svarbu adreso formatas?

Vokietijoje gatvės, namų numeriai, pašto kodai – viskas turi būti tikslu. Jei parašysite "Str. 5" vietoje "Straße 5", sistema gali neįskaityti. Geriau naudoti originalų adresą vokiškai. Niekada nenaudokite "Google Translate" adresų, jie dažnai būna netikslūs.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Skubiai pažymėkite defektus CMR dokumente gavimo metu. Parašykite "defektas matyt", "dėžė įdūta". Jei pasirašysite gryną dokumentą, o paskui pranešite apie defektą, niekas jums nepatikės. Vokietijos įmonės turi puikių teisininkų, ir be užrašų jums nebus kaip įrodyti kaltės.

Ar verta naudoti freight forwarder'ius?

Žinoma, jei nenorite susirgti nuo streso. Jie už jus tvarko visus šiuos niuansus. Nors tai kainuoja papildomai (brokeriaus mokestis), jie sutaupo laiką ir nervus. Ypač pradedantiesiems. Patirtis rodo, kad geriau mokėti profesionalui, nei mokėti už klaidas.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano ilgametės patirties, ir tikiuosi, tai padės jums suprasti, kad dalinių siuntinių pristatymas į Vokietiją logistikos ypatumai nėra taip paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Reikia kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir gerų partnerių. Niekas nesako, kad viskas nuolat klys, bet būkite pasiruošę, kad kažką teks spręsti skubiai. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų siuntos visada pasieks paskirties vietą laiku (arba bent jau arti laiko). Gerai pasiruošęs – pusę padaręs.