Dalinių siuntinių pervežimo į Vokietiją laiko terminai

Kai klientai manęs klausia, per kiek laiko krovinys pasieks Vokietiją, aš visada atsakau klausimu: „Ar norite greitai, ar norite, kad krovinys atvyktų sveikas?“. Per du dešimtmečius logistikoje supratau, kad laiko terminai yra patys lanksčiausi rodikliai visoje tiekimo grandinėje. Visi vadybininkai žada „rytoj bus“, bet realybė dažnai būna visai kitokia. Dalinių siuntinių pervežimas į Vokietiją – tai ne tik kilometrai, tai terminalų darbo grafikai, vairuotojų poilsio laikas ir nesibaigiantys kamščiai prie Vokietijos greitkelių. Šiame straipsnyje atskleisiu, kodėl terminai dažnai vėluoja ir kaip realiai planuoti savo logistiką.

Laiko planavimo realybė

Kodėl standartinis pristatymo laikas į Vokietiją yra 3-5 dienos?

Tai yra optimalus laikas, į kurį įeina krovinio surinkimas, konsolidacija terminale, važiavimas ir iškrovimas. Tačiau dažnai pamirštama, kad dalinis siuntinys nėra tiesioginis reisas. Fūra turi surinkti krovinius iš kelių skirtingų taškų Lietuvoje, tada nuvažiuoti į terminalą, kur viskas perkraunama. Kartą turėjome skubų krovinį, kuris turėjo būti Berlyne per 2 dienas, bet dėl vėlavimo surinkimo etape viskas nusikėlė. Realiai, jei viskas vyksta sklandžiai, 3 dienos yra įmanoma, bet 5 dienos yra saugesnis terminas, kurį visada rekomenduoju klientams.

Ar galima pagreitinti pristatymą naudojant du vairuotojus?

Taip, tai yra vienas iš būdų, kaip sutrumpinti laiką, nes mašina gali važiuoti beveik be sustojimų. Tačiau tai kainuoja žymiai brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams. Kartą klientas labai skubėjo, ir mes pasiūlėme šį variantą. Krovinys pasiekė Miuncheną per 36 valandas, bet kaina buvo beveik dviguba. Ar tai verta? Tik jei prekės vertė yra labai didelė arba jei vėlavimas reiškia gamybos sustojimą. Dažniausiai klientai renkasi standartinį variantą, nes skubėjimas logistikoje visada kainuoja papildomus pinigus.

Kaip oro sąlygos veikia pristatymo terminus Vokietijoje?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet žiemą, kai užsninga, viskas sustoja. Kartą vairuotojas įstrigo prie Frankfurto 10 valandų, nes įvyko masinė avarija. Tai sugriovė visą pristatymo grafiką visai savaitei. Logistikoje mes negalime kontroliuoti gamtos, todėl visada įspėju klientus: jei prognozuojama pūga, pridėkite bent vieną dieną prie numatyto termino. Tai nėra vadybininkų tingumas, tai tiesiog realybė, su kuria tenka susitaikyti. Geriau būti pasiruošus vėlavimui, nei vėliau nervintis dėl nepristatyto krovinio.

Ar terminalų darbo laikas įtakoja pristatymo terminus?

Žinoma, ir tai yra viena iš dažniausių vėlavimo priežasčių. Jei fūra atvyksta į terminalą penktadienį po pietų, krovinys gali būti iškrautas tik pirmadienį. Tai reiškia, kad prarandate visą savaitgalį. Kartą turėjome krovinį, kuris atvyko į Hamburgą penktadienį 17:00, ir gavėjas negalėjo jo priimti iki pirmadienio ryto. Tai buvo labai apmaudu, nes krovinys buvo reikalingas šeštadienį. Visada tikrinkite gavėjo darbo laiką, nes tai yra kritinis faktorius, kurį daugelis pamiršta.

Kaip vairuotojų darbo ir poilsio režimas įtakoja terminus?

Vairuotojai privalo laikytis griežtų taisyklių dėl vairavimo ir poilsio laiko. Tai nėra rekomendacija, tai įstatymas, už kurio pažeidimą gresia milžiniškos baudos. Kartą vairuotojas turėjo sustoti likus 50 km iki tikslo, nes baigėsi jo darbo laikas. Klientas pyko, bet mes negalėjome nieko padaryti. Tai yra saugumo klausimas, kurio niekada nepažeidžiame. Visada planuokite laiką atsižvelgdami į tai, kad vairuotojas negali važiuoti 24 valandas per parą.

Ar muitinės procedūros gali pailginti pristatymą?

Jei prekės keliauja iš ne ES šalies, muitinė yra neišvengiama. Tai gali pridėti nuo kelių valandų iki kelių dienų prie pristatymo laiko. Kartą turėjome krovinį, kuris užstrigo muitinėje dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Tai buvo pamoka, kad dokumentacija turi būti tobula. Jei siunčiate prekes iš trečiųjų šalių, visada turėkite visus reikiamus sertifikatus ir leidimus iš anksto, nes muitinėje niekas nelauks, kol jūs susitvarkysite popierius.

Kaip veikia „hub-and-spoke“ modelis ir jo įtaka laikui?

Tai yra sistema, kai kroviniai suvežami į centrinį „hub'ą“ ir iš ten paskirstomi. Tai efektyvu, bet kiekvienas perkrovimas užima laiko. Kartą krovinys buvo perkrautas tris kartus, kol pasiekė tikslą. Tai užtruko 6 dienas vietoj planuotų 4. Tai yra kaina, kurią mokame už logistikos optimizavimą. Jei norite greičiau, ieškokite tiesioginių reisų, bet būkite pasiruošę mokėti daugiau.

Ar galima tiksliai suplanuoti pristatymo valandą?

Tik labai retais atvejais. Logistikoje mes kalbame apie dienas, o ne valandas. Jei kas nors žada pristatymą „14:00 valandą“, būkite labai atsargūs. Tai dažniausiai yra vadybininko pažadas, kuris neturi nieko bendro su realybe. Kartą vairuotojas vėlavo 3 valandas dėl kamščio, ir klientas atsisakė priimti krovinį. Tai buvo labai nemaloni situacija, kurios buvo galima išvengti, jei būtų buvę daugiau lankstumo.

Kaip vėlavimai terminaluose įtakoja visą tiekimo grandinę?

Vienas vėlavimas terminale sukelia domino efektą. Jei viena fūra vėluoja, vėluoja ir kiti kroviniai, kurie yra kraunami į tą pačią mašiną. Kartą dėl vieno vėluojančio krovinio vėlavo visa mašina, ir tai sukėlė problemų penkiems skirtingiems klientams. Tai yra logistikos kasdienybė, kurioje viskas yra susiję. Mes stengiamės tai valdyti, bet kartais tai tiesiog neįmanoma.

Ar verta naudoti „track and trace“ sistemas?

Tai yra būtina, jei norite žinoti, kur yra jūsų krovinys. Tai nesutrumpina pristatymo laiko, bet suteikia ramybę ir leidžia geriau planuoti. Kartą klientas matė, kad vairuotojas vėluoja, ir galėjo iš anksto informuoti savo gamyklą. Tai padėjo išvengti prastovų. Sekimo sistemos yra geriausias draugas, kai kalbame apie terminus.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja daugiau nei 3 dienas?

Tai jau yra rimta problema, kurią reikia spręsti nedelsiant. Pirmiausia – susisiekite su vežėju ir reikalaukite paaiškinimo. Kartą mes turėjome situaciją, kai krovinys buvo pamestas terminale. Tai buvo košmaras, bet radome jį per 2 dienas. Svarbiausia – nepanikuoti ir reikalauti konkrečių atsakymų. Jei vežėjas negali paaiškinti, kur krovinys, tai yra blogas ženklas.

Ar Vokietijos šventinės dienos įtakoja pristatymą?

Taip, ir labai stipriai. Vokietijoje yra daug šventinių dienų, kai sunkvežimių eismas yra draudžiamas. Kartą krovinys įstrigo dėl šventinės dienos, ir mes praradome 2 dienas. Visada pasitikrinkite Vokietijos švenčių kalendorių, kai planuojate pristatymą. Tai yra smulkmena, kuri gali sugriauti visą grafiką.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

Tai yra aukščiausias logistikos lygis, kai krovinys atvyksta tiksliai tada, kai jo reikia. Tai reikalauja milžiniško tikslumo ir patikimų partnerių. Kartą mes dirbome su „just-in-time“ projektu, ir viskas veikė kaip laikrodis. Bet tai kainuoja labai brangiai ir reikalauja nuolatinio bendravimo. Tai nėra skirta paprastiems daliniams siuntiniams.

Ar galima pakeisti pristatymo terminą po užsakymo?

Tai labai sunku ir brangu. Kai krovinys jau yra kelyje, pakeisti planus yra beveik neįmanoma. Kartą klientas paprašė pristatyti vėliau, ir tai kainavo papildomą sandėliavimo mokestį. Visada gerai apgalvokite terminus prieš užsakydami pervežimą.

Kaip veikia „part-load“ vs „full-load“ terminai?

„Full-load“ (pilnas krovinys) yra greitesnis, nes mašina važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. „Part-load“ (dalinis) yra lėtesnis dėl konsolidacijos. Kartą klientas nesuprato, kodėl „part-load“ užtrunka ilgiau, ir mes turėjome viską paaiškinti. Tai yra logistikos pagrindas – mažiau krovinių, daugiau greičio.

Ar verta mokėti už garantuotą pristatymo laiką?

Jei jūsų verslui tai kritiškai svarbu, taip. Bet būkite pasiruošę, kad tai kainuos brangiau. Kartą klientas sumokėjo už garantiją, ir mes pristatėme laiku. Tai buvo verta kiekvieno euro. Bet jei tai nėra kritiška, tai yra nereikalingos išlaidos.

Kaip elgtis su vėlavimo kompensacijomis?

Tai yra labai sudėtinga tema. Dauguma vežėjų turi sutartis, kurios riboja jų atsakomybę už vėlavimą. Kartą klientas bandė reikalauti kompensacijos už vėlavimą, bet pagal sutartį mes nebuvome įpareigoti. Visada atidžiai skaitykite sutartis, nes ten yra visi atsakymai.

Ar galima pristatyti krovinį savaitgalį?

Tik jei tai yra iš anksto suderinta ir už papildomą mokestį. Dauguma sandėlių Vokietijoje savaitgaliais nedirba. Kartą turėjome skubų pristatymą šeštadienį, ir tai kainavo dvigubai brangiau. Tai yra įmanoma, bet labai reta.

Kaip veikia „cross-docking“ procesas?

Tai yra procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą be sandėliavimo. Tai greičiau nei įprasta konsolidacija. Kartą mes naudojome „cross-docking“, ir tai sutaupė dieną. Tai yra puikus būdas pagreitinti pristatymą.

Ar galima pristatyti krovinį į privačius namus?

Taip, bet tai reikalauja mažesnio transporto ir yra brangiau. Fūros negali įvažiuoti į gyvenamuosius rajonus. Kartą turėjome pristatyti baldus į privatų namą, ir teko samdyti mažą mašiną. Tai kainavo papildomai, bet klientas buvo patenkintas.

Kaip veikia „tracking“ sistemos integracija?

Tai leidžia klientui matyti krovinį savo sistemoje. Tai yra labai patogu ir profesionalu. Kartą mes integravome sistemą su klientu, ir tai labai palengvino mūsų darbą. Tai yra ateitis, kurios link juda visa logistika.

Ar galima pristatyti krovinį į parodą?

Tai yra labai sudėtinga, nes parodos turi griežtus laiko terminus. Kartą mes pristatėme į parodą Frankfurte, ir viskas pavyko tik dėl to, kad planavome viską iki minutės. Tai yra aukščiausias logistikos iššūkis.

Kaip veikia „drop-shipping“ logistika?

Tai yra procesas, kai prekės siunčiamos tiesiai iš gamintojo klientui. Tai labai populiaru e-komercijoje. Kartą mes dirbome su „drop-shipping“ projektu, ir tai buvo labai efektyvu. Tai yra ateities modelis.

Ar galima pristatyti krovinį į salą?

Taip, bet tai reikalauja keltų ir papildomo laiko. Kartą pristatėme į salą Vokietijoje, ir tai užtruko ilgiau dėl keltų grafiko. Visada atsižvelkite į tai, jei jūsų gavėjas yra saloje.

Kaip veikia „logistics-as-a-service“?

Tai yra modelis, kai mes valdome visą kliento logistiką. Tai yra labai patogu ir leidžia klientui fokusuotis į savo verslą. Kartą mes perėmėme visą kliento logistiką, ir tai buvo geriausias sprendimas jų verslui.

Išvada

Laiko terminai logistikoje yra tik orientyras, o ne garantija. Svarbiausia – planuoti, bendrauti ir būti pasiruošus nenumatytiems atvejams. Per 20 metų supratau, kad geriausias būdas išvengti streso dėl vėlavimų – tai turėti šiek tiek atsargos laiko. Jei planuojate 5 dienas, o atvežame per 3 – klientas laimingas. Jei planuojate 3, o atvežame per 5 – klientas piktas. Viskas priklauso nuo lūkesčių valdymo.