Dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo bankrutuojančių vežėjų iki klientų, kurie bandydami sutaupyti kelis eurus, prarasdavo tūkstančius dėl netinkamo pakavimo. Dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas gali būti tik tada, kai supranti, kaip veikia konsolidacijos procesas. Daugelis galvoja, kad užtenka tiesiog įmesti prekes į „furą“ ir laukti stebuklo, bet realybė tokia, kad kiekvienas centimetras priekaboje kainuoja. Aš pats ne kartą esu matęs, kaip vadybininkų pažadai apie „pigiausią kainą“ virsta vėlavimais, nes krovinys tiesiog netilpo į suplanuotą maršrutą. Šiandien papasakosiu, kaip iš tikrųjų optimizuoti kaštus, kad jūsų verslas ne tik išgyventų, bet ir uždirbtų.

Planavimo subtilybės ir kainodara

Kodėl dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas tik su patikimu partneriu?

Kai kalbame apie dalinius krovinius, svarbiausia yra užpildymas. Jei vežėjas neturi pastovaus srauto, jis priverstas kelti kainas, kad padengtų tuščius kilometrus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė siųsti prekes per „pigiausią“ tarpininką, bet galiausiai krovinys Vokietijoje prastovėjo terminale penkias dienas, nes nebuvo kam jo pristatyti. Tai kainavo daugiau nei tiesioginis pervežimas. Tikrasis ekonomiškumas atsiranda tada, kai jūsų krovinys tampa dalimi didelio, suplanuoto srauto. Aš visada sakau – geriau sumokėti 50 eurų daugiau už garantuotą vietą, nei prarasti klientą Vokietijoje dėl vėlavimo. Tai yra elementari matematika, kurią daugelis verslininkų pamiršta.

Kaip teisingai skaičiuoti krovinio tūrį, kad nepermokėtumėte?

Dauguma klientų klaidingai skaičiuoja tik svorį, tačiau logistikoje karaliauja tūris. Jei jūsų prekės lengvos, bet užima daug vietos, mokėsite už vietą priekaboje, o ne už kilogramus. Mano patarimas – visada naudokite standartines paletes ir stenkitės jas krauti viena ant kitos, jei tai leidžia prekės pobūdis. Kartą teko aiškintis su klientu, kodėl jo kaina išaugo – pasirodo, jis supakavo prekes į netaisyklingas dėžes, kurios neleido uždėti kito krovinio viršuje. Tai vadinama „oro vežimu“, ir tai yra brangiausias dalykas logistikoje. Visada klauskite vadybininko apie „krovimo koeficientą“ – tai padės sutaupyti bent 10-15 proc. sąskaitos.

Ar verta rinktis „Express“ paslaugas, jei norisi ekonomijos?

„Express“ paslaugos yra skirtos tiems, kurie dega, o ne tiems, kurie skaičiuoja. Jei jūsų dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas yra prioritetas, pamirškite skubius pristatymus. Standartinis pristatymas per 3-5 dienas yra optimaliausias variantas. Aš pats dažnai atkalbinėju klientus nuo skubėjimo, nebent tai yra gamybos linijos stabdymas. Kartais vadybininkai „prastumia“ brangesnį variantą, nes jiems reikia uždaryti mėnesio planus, bet jums tai nenaudinga. Jei turite laiko, visada rinkitės lėtesnį, bet pigesnį variantą. Tai leis sutaupyti apie 20-30 proc. transportavimo kaštų, o Vokietijos rinkoje tai yra reikšminga suma.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinių matmenų?

Nestandartas visada kainuoja brangiau, nes jis „suvalgo“ vietą, kurioje galėtų stovėti dvi standartinės paletės. Jei jūsų krovinys ilgesnis nei 2,4 metro, ruoškitės papildomoms išlaidoms. Mano praktikoje buvo situacija, kai klientas siuntė stakles, kurios buvo vos 10 cm per ilgos standartinei vietai. Teko užsakyti pusę priekabos. Patarimas – jei įmanoma, išardykite krovinį į mažesnes dalis. Tai gali atrodyti kaip papildomas darbas, bet sutaupyti pinigai transportui dažnai viršija darbo sąnaudas. Visada derinkitės su vežėju iš anksto, nes „siurprizai“ pakrovimo vietoje visada baigiasi papildomais mokesčiais, kurių niekas nenori mokėti.

Ar verta naudoti tarpinius terminalus?

Tarpiniai terminalai yra būtinas blogis. Jie leidžia konsoliduoti krovinius, bet kiekvienas perkrovimas didina riziką sugadinti prekes. Jei jūsų krovinys trapus, geriau mokėti daugiau už tiesioginį pervežimą. Tačiau jei siunčiate statybines medžiagas ar metalo gaminius, terminalai yra puikus būdas sumažinti kainą. Aš asmeniškai esu skeptiškas dėl terminalų, kai kalbame apie labai brangius krovinius. Kartą teko ieškoti dingusios paletės dideliame Vokietijos terminale – tai buvo košmaras. Jei galite, venkite terminalų, bet jei ekonomija yra vienintelis tikslas, teks su tuo susitaikyti (na, bent jau kol kas, kol rinka stabilizuosis).

Kaip CMR draudimas įtakoja galutinę kainą?

Daugelis galvoja, kad CMR draudimas yra savaime suprantamas dalykas, bet ne visada. Jei jūsų krovinys vertas 50 000 eurų, o vežėjo draudimas dengia tik 10 000 eurų, jūs rizikuojate. Kartais pigesni vežėjai turi minimalius draudimus, todėl jų paslaugos atrodo patrauklesnės. Būtinai pasitikrinkite šį aspektą. Aš visada rekomenduoju papildomai apdrausti krovinį, jei jis brangus. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Jei vežėjas atsisako parodyti draudimo polisą – bėkite nuo jo. Tai pirmas ženklas, kad kažkas negerai. Ekonomija neturi būti jūsų saugumo sąskaita, nes viena nelaimė gali sužlugdyti visą verslą.

Ar verta derėtis dėl kainos kiekvieną kartą?

Derybos yra logistikos dalis. Jei siunčiate krovinius reguliariai, niekada nesutikite su pirma kaina. Vežėjai visada turi „rezervą“ deryboms. Mano patirtis rodo, kad ilgalaikės sutartys yra geriau nei vienkartiniai užsakymai. Jei įsipareigojate vežti tam tikrą kiekį per mėnesį, galite tikėtis 5-10 proc. nuolaidos. Tačiau būkite atsargūs – jei pažadėsite per daug ir neįvykdysite, vežėjas gali tiesiog atsisakyti jus aptarnauti. Būkite sąžiningi su savo partneriais. Aš pats vertinu klientus, kurie aiškiai pasako savo biudžetą – tada mes galime kartu ieškoti būdų, kaip jį pasiekti.

Kaip kuro kainos įtakoja dalinių krovinių kainodarą?

Kuro priedas yra nuolatinis galvos skausmas. Jis keičiasi kas mėnesį ir niekas negali jo kontroliuoti. Kai kurie vežėjai bando jį įskaičiuoti į bazinę kainą, kiti išskiria atskirai. Visada klauskite, ar kuro priedas įtrauktas į pasiūlymą. Kartą vienas klientas pasirašė sutartį, kurioje kuro priedas nebuvo aiškiai apibrėžtas, ir po mėnesio gavo sąskaitą, kuri buvo 15 proc. didesnė. Tai buvo pamoka visiems. Visada reikalaukite skaidrumo. Jei vežėjas vengia atsakyti į klausimą apie kuro priedą, tai yra raudona vėliava. Ekonomija prasideda nuo aiškių sąlygų, o ne nuo gražių pažadų.

Ar verta naudoti „backhaul“ (grįžtamųjų krovinių) principą?

Tai yra aukštasis pilotažas. Jei jūsų krovinys į Vokietiją yra ekonomiškas, tai dažniausiai reiškia, kad vežėjas rado krovinį atgaliniam reisui. Tai leidžia jam pasiūlyti geresnę kainą jums. Tačiau tai reiškia, kad jūs esate priklausomi nuo kito krovinio. Jei tas kitas krovinys vėluoja, vėluoja ir jūsų. Aš visada perspėju klientus – jei laikas yra kritinis, „backhaul“ nėra geriausias pasirinkimas. Bet jei turite lankstumo, tai yra geriausias būdas sutaupyti. Tai tarsi loterija, bet su patyrusiu vadybininku šansai laimėti yra dideli.

Kaip pakuotė įtakoja kainą?

Pakuotė yra viskas. Jei krovinys supakuotas netvarkingai, jis užima daugiau vietos, jį sunkiau krauti, ir jis labiau rizikuoja būti sugadintas. Aš visada sakau – investuokite į gerą plėvelę ir paletes. Kartą mačiau, kaip krovinys išbyrėjo tiesiog pakrovimo metu, nes buvo blogai apvyniotas. Tai kainavo papildomas 200 eurų už perkrovimą. Jei norite, kad dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas būtų, pakuokite taip, kad krovinys būtų „kvadratinis“. Tai leidžia maksimaliai išnaudoti vietą priekaboje ir sumažinti riziką. Tai paprasta taisyklė, kurią daugelis ignoruoja.

Ar verta rinktis mažus vežėjus ar dideles kompanijas?

Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet mažesni vežėjai dažnai yra lankstesni. Jei turite vienkartinį krovinį, didelė kompanija gali būti per brangi. Jei turite nuolatinį srautą, didelė kompanija suteiks stabilumą. Aš pats dirbu su abiem. Maži vežėjai dažnai „stengiasi“ labiau, nes kiekvienas klientas jiems svarbus. Tačiau jie neturi tokio plataus tinklo. Jei jūsų krovinys važiuoja į atokų Vokietijos regioną, didelė kompanija bus geresnis pasirinkimas. Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Nėra vieno teisingo atsakymo, viskas priklauso nuo maršruto ir krovinio tipo.

Kaip vadybininkų pažadai skiriasi nuo realybės?

Vadybininkai yra pardavėjai. Jų darbas – parduoti paslaugą. Mano darbas – ją įgyvendinti. Dažnai girdžiu, kaip vadybininkai žada „pristatymą per 24 valandas“ į kitą Vokietijos galą. Tai techniškai neįmanoma be didžiulių kaštų. Visada tikrinkite, ką žada vadybininkas. Jei tai skamba per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Aš visada stengiuosi būti atviras – jei matau, kad vėluosime, pasakau tai iš anksto. Tai sukuria pasitikėjimą. Geriau nemaloni tiesa dabar, nei melas vėliau, kai krovinys jau turėjo būti vietoje.

Ar verta naudoti elektronines sistemas užsakymams?

Taip, taip ir dar kartą taip. Popieriniai užsakymai yra praeitis. Elektroninės sistemos leidžia sekti krovinį realiu laiku, matyti kainas ir istoriją. Tai padeda išvengti klaidų, kurios kainuoja pinigus. Kartą klientas pametė popierinį CMR'ą ir turėjome problemų su muitine. Su elektronine sistema tai neįmanoma. Jei jūsų vežėjas vis dar dirba su „Excel“ lentelėmis ir el. paštu, galbūt laikas ieškoti kažko modernesnio. Tai ne tik patogiau, bet ir pigiau ilgalaikėje perspektyvoje, nes mažina administracines sąnaudas.

Kaip orai įtakoja transportavimą?

Žiemą Vokietijoje gali būti chaosas. Sniegas, uždaryti keliai – tai viskas kainuoja. Jei planuojate siuntimą žiemą, visada pridėkite bent vieną dieną prie numatyto laiko. Tai padės išvengti streso. Kartą teko laukti, kol atidarys autostradą, dvi dienas. Tai buvo nuostolis visiems. Jei galite, venkite kritinių siuntimų per didžiausius žiemos pikus. Tai padės sutaupyti nervų ir pinigų. Orai yra vienas iš nedaugelio dalykų, kurių mes negalime kontroliuoti, todėl visada turėkite „Planą B“.

Ar verta naudoti „groupage“ (konsolidavimo) paslaugas?

Tai yra pagrindas dalinių krovinių transportavimui. Be „groupage“ ekonomika tiesiog neegzistuotų. Tai leidžia dalintis priekabos kaštais su kitais klientais. Tai yra saugu, patikima ir, svarbiausia, pigu. Aš visada rekomenduoju šį būdą, jei krovinys nėra skubus. Tai yra aukso standartas logistikoje. Jei kas nors sako, kad „groupage“ yra nesaugu, jie tiesiog neturi patirties. Viskas priklauso nuo to, kaip krovinys yra suplanuotas ir pakrautas. Tai yra menas, kurį mes tobuliname jau 20 metų.

Kaip muitinės formalumai įtakoja kainą?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko krovinių, kurie reikalauja papildomų dokumentų (pvz., jei prekės atvyksta iš trečiųjų šalių). Tai visada kainuoja. Jei jūsų krovinys reikalauja muitinės tarpininko, įsitikinkite, kad viskas paruošta iš anksto. Kiekviena klaida dokumentuose reiškia prastovą, o prastova kainuoja. Aš visada patariu turėti gerą muitinės brokerį. Tai kainuoja, bet sutaupo daug daugiau laiko ir nervų. Niekada nebandykite patys tvarkyti muitinės, jei nesate profesionalas. Tai yra kelias į didelius nuostolius.

Ar verta rinktis „door-to-door“ paslaugą?

„Door-to-door“ yra patogiausia, bet ne visada pigiausia. Kartais pigiau pačiam pristatyti krovinį į terminalą. Tačiau jei skaičiuojate savo laiką, „door-to-door“ yra geriausias pasirinkimas. Aš visada rekomenduoju šią paslaugą verslui, kuris nori fokusuotis į savo pagrindinę veiklą, o ne į logistiką. Tai yra investicija į ramybę. Jei turite galimybę, visada rinkitės „door-to-door“. Tai pašalina daugybę rizikų ir palengvina gyvenimą.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tentas, šaldytuvas, „mega“ priekaba – pasirinkimas priklauso nuo krovinio. Jei siunčiate baldus, jums reikia tento. Jei maisto produktus – šaldytuvo. Niekada nebandykite taupyti rinkdamiesi netinkamą transportą. Tai visada baigiasi blogai. Kartą klientas bandė vežti gėles paprastame tente – rezultatas buvo katastrofiškas. Visada konsultuokitės su vežėju. Jie žino, kas geriausiai tinka jūsų kroviniui. Tai yra profesionalumo klausimas.

Ar verta naudoti draudimą nuo vėlavimo?

Tokio draudimo beveik nėra, bet yra sutartinės baudos. Jei vėlavimas jums kainuoja daug, įtraukite baudas į sutartį. Tai privers vežėją labiau stengtis. Tačiau būkite atsargūs – per griežtos baudos gali atbaidyti gerus vežėjus. Viskas turi būti subalansuota. Aš visada rekomenduoju rasti „aukso viduriuką“. Tai padeda išlaikyti gerus santykius ir užtikrinti kokybę.

Kaip atpažinti nepatikimą vežėją?

Jei kaina per maža, jei vadybininkas negali atsakyti į klausimus, jei įmonė neturi fizinio adreso – tai ženklai. Visada patikrinkite įmonės reputaciją. Internete yra daugybė forumų ir atsiliepimų. Aš visada sakau – geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam. Patikimumas yra svarbiau už kainą. Tai yra pamoka, kurią daugelis išmoksta tik po skaudžios patirties.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Taip, tai yra būtinybė. Jūs turite žinoti, kur yra jūsų krovinys. Tai suteikia ramybę ir leidžia planuoti tolesnius veiksmus. Jei vežėjas neturi GPS, tai yra praeities reliktas. Šiais laikais tai yra standartas. Visada reikalaukite prieigos prie sekimo sistemos. Tai yra jūsų teisė.

Kaip komunikuoti su vairuotoju?

Dažniausiai nereikia. Viskas turi vykti per vadybininką. Tačiau jei kyla problemų, tiesioginis kontaktas gali padėti. Visada turėkite vairuotojo telefono numerį. Tai yra „Planas C“. Kartais tai išgelbsti situaciją. Bet nepiktnaudžiaukite tuo. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu.

Ar verta naudoti paletines sistemas?

Taip, tai yra patogiausia. Paletės yra standartas. Jei siunčiate ne ant palečių, jūs prarandate pinigus. Visada naudokite paletes. Tai palengvina krovimą, saugo prekes ir mažina kainą. Tai yra paprasta, bet labai svarbu.

Kaip vertinti paslaugų kokybę?

Pagal rezultatus. Jei krovinys atvyko laiku ir sveikas – paslauga gera. Jei ne – reikia daryti išvadas. Visada vertinkite savo partnerius. Tai padeda išlaikyti aukštą kokybės kartelę.

Ar verta keisti vežėją?

Jei kokybė krenta – taip. Niekada nebijokite ieškoti geresnių partnerių. Rinka yra didelė. Jūs esate klientas ir jūs diktuojate sąlygas. Tai yra sveika konkurencija.

Išvada

Dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją ekonomiškas yra įmanomas tik tada, kai derini patirtį, planavimą ir teisingą partnerių pasirinkimą. Nėra stebuklingo mygtuko, kuris viską padarytų pigiai ir greitai. Tai yra kasdienis darbas, dėmesys detalėms ir nuolatinis mokymasis iš klaidų. Tikiuosi, kad ši mano patirtis padės jums išvengti bent dalies tų klaidų, kurias aš pats dariau prieš 20 metų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir reikalauti skaidrumo. Sėkmės logistikos kelyje!