Dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją: tiesa be reklamų

Sveiki, gerbiamieji. Šiandien noriu papasakoti, kaip tik vyksta tas tas vadinamas dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją, nes po dvidešimt penkerių metų šioje srityje jau turiu nuomonią, kuri skiriasi nuo to, ką rašo gražūs tinklapiai. Esu matęs viską – nuo sugedusių vazių iki dingusių paletės Miunchene. Tai nėra mokslas, tai daugiau kaip šachmatai su blogu registratoriumi. Čia nėra idealų pasaulis, kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartais reikia tiesiog iškęsti ir laukti. Rašau šitą tekstą tam, kad jūs žinotumėt, į ką įsijungiate.

Kaip viskas prasideda ir kaip laikoma

Ką tiksliai reiškia dalinis krovinys ir kodėl tai brangiau?

Dalinis krovinys (LTL) yra tada, kai jūsų prekės neužpildo pilno sunkvežimio. Mums reikia susirasti kitus klientus, kad užpildytume mašiną ir važiuotume į Vokietiją ne tuščia. Tai logiška, kad kaina yra didesnė nei už pilną mašiną, nes čia rankos darbas – mes turime sukomplektuoti, supakuoti, išrašyti dokumentus kiekvienam gabalitui atskirai. Dirbame su įvairiais dydžiais, todėl dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją reikalauja daugiau laiko ir dėmesio nei paprastas pervežimas.

Kur laikote mano daiktus, kol laukiate kitų krovinių?

Turime savo sandėlius Vilniuje (ir ne tik), kur viskas tvarkingai sudėliota ant rėmų. Bet prisipažinsiu – kartais, kai yra pikas, viskas gali būti padėta ant grindų, jei vietos netrumpa (nors stengiamės to nedaryti). Žinoma, viską užfiksuoju ir sutvarkome, bet idealios švaros neluksit, jei atvykite patikrinti savo akimis. Svarbiausia, kad sausu ir saugu.

Ar reikia man patiems supakuoti prekes, ar jūs tai padarysite?

Geriau, jei jūs jau paduodate supakuota ant paletės, o dar geriau – jei tai yra „išlaikyta“ (t.y., apvyniota plėvele). Jei ne, mes galim tai padaryti už papildomą mokestį. Buvau atvejų, kai klientas atveža maišus su drabužiais ir prašo „kažkaip įdėti į mašiną“. Tai kelia problemų, tokiu atveju dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją tampa brangesnis dėl papildomo pakavimo darbo.

Kiek laiko užtrunka surinkti tokią siuntą?

Priklauso nuo to, kiek kitų siuntų turime tame pačiame reisyje. Paprastai tai trunka 1-2 dienas prieš išvykimą. Kartais viskas susikrauna per pusę dienos, o kartais vairuotojas laukia, kol atveža paskutinį gabalitą iš Klaipėdos. Vokietija nelaukia, todėl stengiamės išvykti laiku, bet jei kas nors vėluoja – eilėje stovintys klientai nepyksta suvokę, kad tai grupinis vežimas.

Ar mano prekės bus saugios sandėlyje?

Saugumo sistema turime, kameros, sargbiniai... Bet tikiuosi, kad nekažką tokio brangaus kaip deimantų siunčiate be draudimo. Kartais nutiko, kad krisdavo dėžės, jei vairuotojas per staigiai stabdydavo viduje (nors sandėlyje tai neįmanoma). Taigi, tikėtinumas, kad viskas bus gerai, yra 99%, bet tos 1% visada egzistuoja. Reikia būti realistu.

Kas vyksta, jei mano krovinys netelpa į standartinę vietą?

Tada jis tampa „neįprastu“ kroviniu. Jei jis per didelis, per sunkus ar keisto formos, gali tekti mokėti už 1,5 ar net 2 vietas. Vokietijai nėra skirtumo, ar tai dvi mažos dėžės, ar viena didelė – jiems svarbu, kad tilptų į eurovazį. Todėl dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją tokiu atveju gali kainoti brangiau nei įprasta.

Kelionės ir vairuotojai

Kaip ilgai važiuoja mašina iki Vokietijos?

Standartiškai – 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur yra sandėlis (Frankfurtas, Miunchenas, Hamburgas ar Berlynas). Jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., prie Bavarijos, tai pridedame dar pusę dienos. Kartais sėdiame ir užtvarsčiuose ties Lenkija – ten būna eilės, todėl prognozuoti tiksliai negaliu niekam. Pasakyčiau, taikykite 3 dienų taisyklę su rezervu.

Ar vairuotojas gali mane paskambinti ir pasakyti, kur jis yra?

Gali, bet ne visada nori. Daugelis vairuotojų senos mokyklos – jie tiesiog važiuoja, kelia ir miega. Jei labai reikia, mes galim paskambinti dispeteriui, o šis jums praneš. Bet būkite tikri, jei vairuotojui reikės jūsų telefono numerio dėl pristatymo vietos, jis paskambins pats.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai realus dalykas. Buvau atvejų, kai lūžo sankaba arba padangos ties A9 autostrada Vokietijoje. Tada mes turime organizuoti pervežimą kita mašina arba remontą vietoje. Tai gali prailginti pristatymą diena ar dvi. Tokiu atveju dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją tampa nervuojantis ne tik mums, bet ir jums. Kompensacijos paprastai nėra, nebent tai mūsų kaltė.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Techniškai – taip, turime GPS. Bet praktiškai – signalas gali dingti tarp kalnų arba sandėliuose, kur GPS neveikia. Taip pat, kartais vairuotojai išjungia įrenginį (nžn kodel, gal nori ilsėtis). Taigi, galite matyti, kur mašina buvo prieš 2 valandas, bet ne tiksliai dabar. Nereikėtų tuo per daug stresuoti.

Ar vairuotojas iškrauna prekes pats ar reikia manės?

Jei tai yra „pristatymas prie durų“ (kurį dažniausiai ir įtraukiame į kainą), tai jis padės nuleisti grandineline keltuvu. Bet jei reikia nešti į antrą aukštą arba į sandėlį gilyn, tai jis jau nebesiūlys. Vokietijos vairuotojai yra griežti dėl savo darbo sąlygų – jie atveža, nuleidžia ir važiuoja toliau.

Kaip elgtis su muitinės, nors Vokietija ES?

Nėra muitinės tarp Lietuvos ir Vokietijos, tačiau gali būti kontrolės. Jei vežate alkoholį ar tabaką, tai reikia deklaruoti. Jei ne – tik dokumentų patikrinimas. Kartais sustoja ir patikrina, ar nėra narkotikų (tai jų manija dabar). Jei viskas tvarkingai, tuojau praeina.

Ar galima siųsti krovinius, kurie gali šalti arba sušilti?

Standartinė mašina nėra šaldytuvas. Jei turite ką nors temperatūrai jautra, turime užsakyti termomašiną, o tai kainuos dvigubai. Kartais klientai sako „o, ten tik viena naktis, išsilaikys“. Žiema gal ir išsilaikys, bet vasarą Vokietijoje gali būti 30 laipsnių šilumos, ir jūsų šokoladas taps sriuba. Geriau neprisiimti rizikos.

Vokietijos rinkos niuansai

Kodėl Vokietija taip griežta dėl dokumentų?

Jie mėgsta tvarką. Jei trūksta vieno parašo arba prekių kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, gali neleisti išvežti iš sandėlio arba pristatyti gavėjui. Dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją be idealios dokumentacijos yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – gali pavykti, bet jei sustos „keisti“, bus didelių rūpesčių.

Ar galima pristatyti į privatų namą Vokietijoje?

Galima, bet sunkiau. Vokietijos kaimai turi siaurus gatvelės, kur sunkvežimis negaliuvažiuoti. Tada reikia išsikrauti ant artimiausios aikštelės ir vežti rankomis. Arba reikia specialaus leidimo iš savivaldybės (dažnai tokie dalykai užtrunka savaitę). Geriau, jei gavėjas turi verslo patalpas arba didelę kiemą.

Kas daryti, jei vokietis gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai baisiausia situacija. Buvo atvejis, kai vokietis sakė, kad nepreisako už prekes, todėl neduos jų atsiimti. Mums tekdavo vežti atgal į Lietuvą ir reikalauti išsiuntėjo padengti išlaidas. Tokiu atveju dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją tampa nuostolingas visiems. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris patikimas.

Ar yra specifiniai pristatymo laikai Vokietijoje?

Taip, „Ruhezeit“ (ramybės laikas). Paprastai negalima pristatyti prieš 7 ryto ir po 16 valandos (arba 12 valandos šeštadieniais). Jei vairuotojas atvyks vėlai, gali baigti darbo dieną ir važiuoti miegoti, o jums teks laukti iki ryto. Vokietijos darbuotojai labai griežtai laikosi darbo laiko.

Kaip su elgsena vairuotojų su vokiečiais?

Vokiečiai yra disciplinuoti. Jei sutarta 8:00, jie laukia 8:00. Lietuvių vairuotojai kartais vėluoja 10 minučių, o vokiečiai jau skambina ir kelia pyktį. Mums tenka nuolodžiai aiškinti, kad „mes važiuojame, būkite kantrūs“. Tai kultūrinis skirtumas, su kuriuo vis dar kovame.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne būtinai, angliškai užtenka 90% atvejų. Bet jei esate mažas miestelis ir senas sandėlininkas nemoka angliškai, tai gali būti problemų. Mes visada stengiamėsi daryti dvikalbius sąskaitas faktūras arba kvitus, kad būtų mažiau nesusipratimų.

Pinigai, rizikos ir vargai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta į Vokietiją?

Nepasakysiu tikslios sumos, nes kainos šokuoja kaip riešutai. Bet žiūrėkite, nuo 120 iki 250 eurų už paletę (priklausomai nuo svorio, tūrio ir vietos). Jei kas nors siūlo 50 eurų – tai arba apgaulė, arba jūsų krovinys važiuos tris savaites, kol surinks likusius.

Kas yra „kuro priedėlis“ ir kodėl jis keičiasi?

Kuro kaina pasaulyje ne nuo mūsų priklauso. Jei benzinas brangsta, mes pridedame procentą prie sąskaitos. Tai standartinė praktika. Kartais klientai pyksta, kai mata papildomą eilutę, bet kaip be to? Mes ne galime vežti nuostolingai. Dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją yra verslas, ne labdara.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra bazinis draudimas (pagal CMR konvenciją), kuris padengia labai mažą sumą (pvz., 10 eurų už kg). Jei vežate brangias prekes, privalote įsigyti papildomą draudimą „visos rizikos“. Niekada nerašykite „vertei 1000 eurų“, jei prekė kainuoja 5000 – draudimo kompanija nieko nevmokės, jei nutiks nelaime.

Ką daryti, jei atvykęs randu sugadintą dėžę?

Skubiai! Nefotografuokite tik ryte, reikia fotografuoti iš karto, kai atidarytą mašiną. Reikia užpildyti „protokolą“ (damage report). Jei pasirašote gražų kvitą, o vėliau prisižadsite, kad buvo sugadinta – niekas nebeįsitrauks. Vairuotojas taip pat turi pasirašyti, kad yra defektas.

Ar galima atšaukti siuntą, kai ji jau pakrauta?

Jei ji jau pakrauta ir paruošta išvykui – tai nebe. Arba turite sumokėti pilną kainą, nes mes jau užėmėme vietą mašinoje ir atsisakėme kitiems klientams. Atšaukti galima tik tada, kai dar nesėdėme prie stalo ir planavome maršrutą.

Kaip mokėti – iš anksto ar po pristatymo?

Daugeliu atvejų prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso, jei esate naujas klientas. Esu matęs daug atvejų, kai po pristatymo klientai „dingdavo“ arba atidėliodavo mokėjimus mėnesį. Esamiems partneriams galime suteikti atidėjimą, tai bendra sutartis reikalas.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau, bet tada dingsta?

Tenka sakyti tiesą – tai „kelių piratų“ firmos. Jie neturi savo mašinų, tik perka užsakymus ir ieško pigių vairuotojų iš Rytų Europos. Toks dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją baigiasi taip, kad jūsų krovinys stovi kažkur Lenkijos pievoje be priežiūros. Geriau mokėti daugiau, bet žinoti, kas veža.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei siunčiate reguliariai. Jei turite 5 paletes kiekvieną savaitę į tą patį miestą – parašykite, susitarsim. Bet jei tai vienkartinis siuntinys, kainos yra standartinės, nes mūsų išlaidos (kuras, alkoholis vairuotojui, mokesčiai) yra fiksuoti.

Pabaigos ir išvados

Kaip pasiruošti pirmam siuntimui?

Suskambinkite su mumis iš anksto. Nerašykite žinutės „reikia vežti rytoj“ vakare. Reikia susitarti dėl dokumentų, svorių, matmenų. Paruoškite prekes gerai. Gera komunikacija išsprendžia pusę problemų.

Kod�l verta rinktis jus, o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Nes pas mus galite paskambinti ir kalbėti su žmogumi, o ne su robotu. Mes žinome kiekvieną savo vairuotoją vardą. Mes neleisime jums nukristi, jei įvyks klaida. Didelės firmos dažnai nemato to, kas vyksta gatvės lygmeniu.

Ar ateitis šioje srityje ateina?

Technologijos keičiasi, elektromobiliai ateina, bet pagrindis lieka tas pats – reikia gabenti krovinius iš punkto A į punkt B. Kol žmonės prekiauja, mums bus darbo. Tik taisyklės griežtės, ypač Vokietijoje.

Galutinis patarimas dirbantiems su Vokietija

Būkite kantrūs ir tikslūs. Vokietija nemėgsta staigmenų. Jei viską padarysite tvarkingai iš pradžių, dalinių krovinių sandėliavimas ir transportavimas į Vokietiją taps paprasta rutina, o ne košmaras. Sekmės versle!

Išvada

Viskas apie tai, kaip vežame dalinius krovinius, nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šono. Po šių metų darbo darau prielaidą, kad svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikėjimas, kad prekės atvyks. Vokietija – rinka, kur tvarka yra auksas, todėl tenka prisiderinti. Nors kartais ir būna nusišypsojimų ar vėlavimų, bet su patikimu partneriu viskas įmanoma išspręsti. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti mūsų kasdienybę ir geriau pasiruošti siuntimams.