Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – dažniausiai viskas vyksta skirtingai nei planuojama. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją atrodo paprasta: pakrovei daiktą, jis nuvažiavo, atvyko. Bet tikrovėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusia transmisija gali sustabdyti visą grandinę. Rašau šį tekstą ne kaip mokslininkas, o kaip vyras, kuris matė viską – nuo prarastų konteinerų iki vairuotojų, užstrigusių ties Miunchenu be pinigų pietums. Čia nėra jokių gražių uždažinėjimų, o tik grynai praktika ir tai, ką reikia žinoti, kad išliktum protu.

Kaip tai prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek tikrai laiko reikia, kad krovinys atvyktų?

Nesakykite niekam, kad tai trunka vieną dieną, nes meluosite. Standartiškai, jei vežate į vakarinę Vokietiją, tai užtrunka maždaug tris-penkerias darbo dienas. Rytinės dalys greičiau, bet ten vėluja su iškrovimu dėl didelio krovinio srauto. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją reikalauja kantrybės, nes turi laukti, kol pilnas sunkvežimis užsipildys arba kol bus surinktas grupinis krovinys. Kartą stebėjau, kaip viena siunta šovė per dvi dienas, bet tai buvo tiesiog didelis stulpas ir vėjas nugaroje.

Ar galima siųsti tik vieną paletę?

Galima, žinoma, bet ar verta? Jei siunčiate vieną paletę, ją reikės įkišti į grupinį krovinį su kitais. Vokietijoje sandėliai dirba tiksliai, jei pateikiate dokumentus vėlai, jūsų paletė gali stovėti kampeliuke ir laukti kito reiso. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją mažoms siuntims dažniausiai apsimoka tik tada, kai neskubate, nes kainos gali būti nelubos. Geriau susitarti su kitais partneriais ir užpildyti mašą bent jau trimis ketvirtadaliais.

Ką reiškia tas jūsų "konsolidavimas"?

Tai tiesioggražus žodis, reiškiantis "maišymas". Paimkime keletą mažų siuntų iš skirtingų klientų – vieną iš Kauno, kitą iš Klaėdos, trečią iš Šiaulių – ir viską sukišame į vieną sunkvežimį. Vairuotojas važiuoja į Vokietiją, ten iškrauna viską po truputį skirtinguose adresuose. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją be konsolidacijos kainuotų astronominių sumų, nes tektų siųsti pusiau tuščią mašiną. Taigi, tai būdas taupyti, nors ir prideda galvos skausmo su tvarkaraščiais.

Kodėl vairuotojai dažnai vėluoja?

Nes jie žmonės, o ne robotai, ir taip pat kenčia nuo eismo įgūžių. Vokietijoje, ypač ties Duisburgu arba Ruhr sritimi, automobilių eigos sąlygos gali būti tikras pragaras. Be to, vairuotojas turi poilsio režimą, kurio negali pažeisti, net jei klientas šaukia "skubia". Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją yra glaudžiai susijęs su tuo, kiek vairuotojas gali nuvažiuoti per parą. Jei jis pristato vėlai, tai greičiausiai dėl to, kad negalėjo važiuoti greičiau nei 90 km/val.

Ar mašina sustoja tiesiog prie mano durų?

Jei gyvenate prie plento ir turite didelį kiemą – taip. Bet jei esate miesto centre, tada ne. Vokietijoje griežti apribojimai sunkvežimiams centruose, todėl dažnai reikia naudotis "mikroautobusais" arba perkrauti krovinį į mažesnę transporto priemonę. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją tokiu atveju tampa brangniau dėl papildomų manipuliacijų. Niekada neįsivaizduokite, kad 18 tonų sunkvežimis sušoks ant pėsčiųjų takelio, kad atiduotų dėžę su podais.

Pinigai, dokumentai ir biurokratija

Kiek tai man kainuos?

Klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti trumpai. Kainą lemia tūris, svoris, atstumas ir degalų kaina. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją paprastai skaičiuojamas už pradedamąjį toną arba už važiavimo metrą. Jei turite 2 paletes, tai bus viena kaina, jei 10 – kita. Be to, prisidės mokesčiai už iškrovimą, jei tai nėra įtraukta į sutartį. Verta klausti dėl "visų įskaitant" kainos, kad vėliau nenuviltumėte.

Kas yra EXW ir DDU ir kam man rūpinti?

Tai Inkoterms taisyklės, apie kurias dažnai net ir patys ekspeditoriai susimeta peiliais. EXW reiškia, kad jūs pateikiate prekę savo sandėlyje ir daugiau nebesirūpinate niekuo. DDU – reiškia, kad mes pristatome iki jūsų kliento durų Vokietijoje (išskyrus muito mokėjimą). Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją dažniausiai vyksta būtent DDU sąlygomis, nes vokiški klientai nenori melstis su muitine. Pasirinkite teisingą kodą, kad būtų aišku, kas kas už ką atsakingas.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Techniškai Vokietija yra ES, tačiau tai ne taip paprasta, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba jei reikia PVM sąskaitos faktūros patvirtinimo. Man atrodė, kad šiais laikais viskas aišku, bet paskutiniu metu muitinė tikrina viską labai griežčiau. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją be tinkamų dokumentų gali baigtis tuo, kad mašina bus sustabdyta sienoje (o čia turiu omenyje Lietuvos-Vokietijos ribą, nors jos formaliai nėra) ir tikrinama kelias valandas.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, bet nutinka. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet kartais perka daugiau negu gali parduoti arba tiesiog bankrutuoja. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją turi numatyti tokią išlygą – grąžinimo mokestį. Jūs turite sumokėti už važiavimą atgal į Lietuvą arba už sandėliavimą Vokietijoje, kol išsiaiškinsite situaciją. Nerekomenduoju palikti prekės kieme be prižiūros, ją tiesiog pavogs arba sunaikins vietiniai chuliganai.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra, bet jis dažnai turi daugybę išlygų. Standartinis draudimas dengia tik 8,33 SDR už kilogramą, o tai nėra daug, jei vežate brangią elektroniką. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją reikalauja papildomo draudimo, jei prekės vertė viršija tą ribą. Būtinai patikrinkite, ar draudžiama "vagių išpirka", nes kartais krovinys dingsta staiga ir vėliau pasirodo tik už pinigus.

Kas tai yra "priedai" prie kainos?

Priedai tai kaip blynas su pievina – visada atsiranda. Tai gali būti mokestis už vėlyvą iškrovimą (po 16:00 val.), mokestis už sunkų krovimą (jei ne forkliftas), už važiavimą į miesto centrą. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją tampa brangus, jei iš karto nesutarote, kad visi šie dalykai yra įtraukti. Vokiški sandėlininkai mėgsta užrašyti kiekvieną pakeltą dėžę atskirai sąskaitoje.

Vokietija ir vokiški nenuoramumai

Ar vokiečiai tikrai taip tikslūs?

Mitas. Dalis jų tikslūs, dalis – chaotiški kaip ir mes. Buvo atvejis, kai vokiečių sandėlininkas atsisakė priimti krovinį, nes ant paletės lipdukas buvo ne toje vietoje. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją kartai sužaidžia juoką su jumis dėl tokių smulkių detalių. Taip, jie mėgsta tvarką, bet jų tvarka kartais būna visiškai neprognozuojama ir neturi logikos iš mūsų pusės.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Reikia kalbėti jų kalba – ne tik vokiškai, bet ir biurokratiškai. Jie mėgsta formą, numerius, kodus. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją klostosi geriau, kai atsiunčiate SSCC kodus iš anksto ir pridedate visus pakavimo lapus. Jei atvykstate "be popieriaus", gali būti, kad jūsų tiesiog neišleis pro vartus. Jie nedaro išimčių net jei jums labai skubia.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet tada prasideda tikras cirkas su sanitarijos kontrolės sertifikatais. Vokietija turi griežčiausius reikalavimus Europoje maisto produktams. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją, kai kalbame apie mėsą ar pieno produktus, reikalauja specialių leidimų ir šaldymo kuro (ad-blue ir panašiai). Negerai, jei šaldymo mašina suges per kelias valandas – visas krovinys eis šiukšlių konteineriu.

Kodėl taip sunku rasti vietą stovėjimui?

Vokietijoje stovėjimo aikštelėms reikia mokėti, o vietų maža. Vairuotojai dažnai priversti stovėti "kažkur" prie kelio, kas yra nelegalu ir pavojinga. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją turi įtraukti ir stovėjimo išlaidas į savo kainodarą. Negalima tikėtis, kad vairuotojas r nemokamą vietą šalia Frankfurto parodų centro – tai fantazija.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda, bet ne būtina. Jaunesnieji vokiečiai kalba anglų, bet senesnieji sandėlio viršininkai gali nusisukti. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją vyksta sklandžiau, kai turi kontaktą, kuris supranta abiejų šalių kontekstą. Aš pats moku tris žodžius vokiškai, bet visada turiu drauge vokišką kalbėjantį dispečerį, kad išspręstume konfliktus.

Kas daryti, jei sugedo prekės gavėjo vietoje?

Skubiai darykite nuotraukas ir nieko nepasirašykite be komentarų. Vokiški protokolai (Schadensprotokoll) turi būti užpildyti tiksliai. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją baigiasi ne tada, kai vairuotojas išvažiuoja, o kai gavėjas pasirašo gražius dokumentus. Jei pasirašote "gerai", o vėliau randama duobė, draudimo kompanija jums nieko nebus mokėti.

Kas gali nutikti kelyje (blogi dalykai)

O jei mašina suges?

Tai įvyksta dažniau negu manote. Variklio gedimai, padangų plyšimai. Esą vairuotojas sustojo ties Hanoveriu ir nebeveikė. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją tokiu atveju reiškia, kad turi skubiai siųsti pagalbos automobilį arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai užtrunka dieną, dvi, o klientas šaukia į telefoną. Toks yra mūsų verslas – niekas neapsaugota nuo technikos.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedidelės siuntos dingsta dažniau nei pilnos mašynos. Vagystės ypatingai dažnos pietinės Vokietijos restoranų stovėjimo aikštelėse. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją reikalauja, kad krovinys būtų užrakintas ir, jei įmanoma, turėtų GPS sekimo įrangą. Kartais vairuotojai patys padeda vagims už nedidelį atlygį, tai ne paslaptis. Reikia būti atsargiam.

Kas nutinka su vairuotoju, jei jis suserga?

Tai tikra problema, ypač pandemijos metu. Jei vairuotojas turi karštinę, jis negali vairuoti. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją sustoja, kol randamas pakeitimas arba kol jis pasveiksta. Negalima spausti žmogaus, jei jis blogai jaučiasi. Tai neatidėliojamas dalykas, ir klientai turi tai suprasti, nors dažniausiai nesupranta.

Ar buvote matęs avarijų?

Per dvidešimt metų mažiau nei norėčiau. Vokietijoje greičiai dideli, o oras dažnai drėgnas. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją gali baigtis tuo, kad jūsų prekės gulės griovyje po apsivertusio sunkvežimio. Tada svarbiausia yra tai, ar pakuotės atsparumo buvo pakankamai geros. Jei ne – viskas pasibaigia.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Turime sekimo sistemas, bet jos ne visada veikia tiksliai. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba tiesiškai vairuotojas išjungia įrenginį (kas yra draudžiama, bet daroma). Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją – tai ne tikro laiko sekimas, o procesas. Geriau skambinti dispečeriui ir klausti tiesiogiai, kai tikrai jau nerimaujate.

Techninės detalės ir dėžutės

Kokias dėžes naudoti geriausia?

Nenaudokite senų, suplyšusių dėžių. Vokietijoje krovinys gali būti atmestas dėl blogo pakavimo. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją reikalauja, kad dėžės būtų "europinio standarto" (600x400mm pagrindas) arba tinkamai suklijuotos. Jei ant dėžės stovi "bananai", o viduje yra varžtai – niekas nesijuoks, gausite baudą už klaidingą deklaravimą.

Ar reikia grotų (paletės)?

Būtinai. Niekas neveža prekių ant grindų, nebent tai yra smėlis. Vokietijos sandėliuose stovi šimtai tūkstančių europaletų, jie dirba su jomis. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją be paletės yra būdas sugaišti pinigus. Be to, jei atvežate nestandartinę paletę, gali būti, kad jos negrąžins – vokiečai mėgsta savo standartus ir atiduoda tik tai, kas jiems įprasta.

Kaip užfiksuoti, kad prekė yra pavojinga?

Jei vežate chemikalą arba akumuliatorius, turi būti specialus ženklas (ADR). Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją su pavojingais krovinais be etikečių yra nelegalu ir labai brangu, jei sustabdo policija. Vokietijos kelių policija tikrina labai kruopščiai, net jei tai atrodo maža dėžė su dažais. Geriau perspektyva.

Ar galima sujungti skirtingas prekes vienoje paletėje?

Galima, bet tai "sprogmenys" prieš vokišką tvarką. Vienoje paletėje negalima maišyti maisto su chemija arba kvapnų daiktų su bekvapiais. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją turi laikytis segregacijos taisyklių. Jei vokiečiui atkeliauja paletė, kur viršuje yra muilas, o apačioje – kruopos, jis gali atmesti visą krovinį kaip netinkamą.

Kas daryti su šiukšlėmis (pakavimu)?

Vokietijoje labai griežta ekologija. Vairuotojas negali tiesiog išmesti į kiemą plastiko ir popieriaus po iškrovimo. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją apima ir šiukšlių ivežimą atgal į Lietuvą arba jų legalų utilizavimą vietoje. Už nelegalų šiukšlių palikimą gresia didelės baudos, kurias gali tekti mokėti siuntėjui, jei sutartyje nenurodyta kitaip.

Ar turiu reikšmės, kokia svorio paletė?

Taip, labai didelę. Jei parašote 500kg, o yra 800kg, krautuvas gali nenukelti arba paletė gali sudūžti. Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją remiasi pasitikėjimu. Jei meluojate svoryje, vėliau kils problemų su draudimu ir atsiskaitymais. Būkite sąžiningi, nes vokiečiai viską sveria prieš iškraunant.

Išvada

Galiausiai, Dalinių krovinių pristatymas ir valdymas į Vokietiją nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, biurokratijos kovojimas ir tikėjimais, kad vairuotojas nepamilko kelyje. Nėra tobulo logistikos modelio, visada kažkas trūksta – laiko, pinigų ar tiesiog kantrybės. Svarbiausia yra turėti patikimą partnerį, kuris nepabėgs iš problemų, o sėks ir išspręs situaciją, net jei ji atrodi beviltiška. Tokia jau šio verslo realybė.