Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje ir sandėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei kam nors pasakiau, kad dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra lengvas pasidarymas, būčiau melagis. Viskas atrodo paprasta: skambini, pervedi pinigus, ir krovinys važiuoja. Tačiau realybėje dažniausiai susiduri su eile nereikalingų problemų, vėlinimų ir nesusipratimų. Vokietija yra mums artima, bet jų reikalavimai bei tvarka gali smarkiai skirtis nuo to, ką įsivaizduojame čia. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų faktojų iš vadovėlių, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidinio pusės, be jokių gražių apipavidalinimų.

Kaip visa tai prasideda ir kas daro įtaką kainai

Kiek laiko trunka tas pervežimas įprastai?

Dažniausiai sakau klientams, kad dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją trunka 2-3 darbo dienas, jei kalbame apie standartinius maršrutus, pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą. Tačiau tai yra teorinis variantas. Praktikoje viskas priklauso nuo to, kada vairuotojas surenka mašiną. Jei tavo kroviniui reikia tik 1 metras vietos, gali tekti laukti, kol surinksime kitus užsakymus, kad užpildytume sunkvežimį. Kartais tai įvyksta per dieną, kartais – ilgiau.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso nuo kuro, kuris šiuo metu brangsta kaip begėdis, ir nuo rinkos situacijos. Jei yra daug krovinių ir mažai mašinų, ekspeditoriai kelia kainas. Taip pat įtakos turi tavo krovinio specifika – ar jis telpa ant standartinės paletės, ar reikia specialios apkrovos. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją niekada nebus fiksuotos kainos paslauga, tenka nuolat derėtis.

Ar tikrai reikia mokėti už "užlaikymą"?

Taip, ir tai dažnai erzina klientus. Vokietijos sandėliai dirba labai griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotas, gali būti, kad jį neįleis arba pridės baudą. Tas laukimas kainuoja, ir tai yra įtraukiama į sąskaitą. Geriau tiksliai susitarti dėl laiko iš anksto, nors ir tai ne visada padeda, nes yra vairuotojų, kurie tiesiog prasilenkia su grafiku.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs stovyklloje?

Stovyklų problema didelė, ypač pietinėje Vokietijoje arba netoli sienos. Jei vairuotojas negali rasti vietos poilsio, jis privalo sustoti, o tai sukelia vėlavimą. Aš tai gerai žinu iš patirties – buvau atvejų, kai krovinys delsė dieną dėl to, kad vairuotojas tiesiog negalėjo legaliai važiuoti toliau. Tai ne mūsų kaltė, bet klientas vis tiek nepyksta.

Ką daryti, jei kaina per aukšta?

Negailėk laiko ir paklausk kelis skirtingus tiekėjus. Kartais tas pats maršrutas gali kainuoti skirtingai priklausomai nuo to, kiek mašina turi tuščios eigos tarp punktų. Jei matai, kad kainos per dangų, gali būti, kad tavo krovinys yra "sunkus" logistiškai, pavyzdžiui, reikia įleisti giliau į Vokietijos gilumą, o ne tik į pakraščius.

Ar galima kažkaip paspartinti procesą?

Galima, jei sutinki sumokėti už "tiesioginį" reisą, t.y. tavo krovinys važiuoja vienas, be jokių sustojimų kitur. Tada dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tampa faktiškai viso sunkvežimio nuoma, o tai kainuoja kelis kartus brangiau. Paprastam verslui tai dažnai neapsimoka, bet jei prekės skubos, tai vienintelis išeitis.

Dokumentai, paletės ir įpakavimo niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Būtinas yra prekių sandėravimo-laisvavimo dokumentas (PVL), kuris patvirtina prekių nuosavybę, ir komercinė sąskaita faktūra. Be šių dviejų dalykų nei čia, nei Vokietijoje niekas nebeveiks. Dar praverčia svorio pažymėjimas, ypač jei dalis yra sunki. Kartais pamirštu paprašyti kliento PVL, ir tada prasideda telefonų karus.

Ar turiu pats duoti paletes?

Dauguma lietuvių eksportuotojų naudoja "keičiamąjį" paletų fondą, t.y. atiduoda Europinę (EUR) paletę ir gauna ją atgal iš vokiečio. Bet jei turi savo nekeičiamąją pakuotę, tai turi būti aiškiau užfiksuota, kad vokiečiai vėliau nesiskųstų, kad gavo "šiukšles". Geriausiai daryti taip: kuo daugiau standartinių paletų, tuo mažiau galvos skausmo.

Kas daryti, jei neturiu svorio?

Tai didelė problema. Vokietijos įmonės labai griežtai žiūri į svorius, nes ten griežtos taisyklės keliuose. Jei parašysi "apie 500 kg" bus, o bus 800, gali būti bauda arba atsisakymas krauti. Stenkitės svertis prieš išvežimą. Aš kartą teko važiuoti į degalinę sverti krovinius kelyje, nes klientas tik spėjo.

Ar svarbu, kaip supakuota prekė?

Labai svarbu. Vokietijos sandėlininkai yra paprastai labai išrankūs. Jei dėžės sukrutos, arba jei prekė be apsaugos ant paletės, jos gali atsisakyti priimti. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją reiškia, kad tavo krovinys bus kraunamas ir iškraunamas kelis kartus, todėl jis turi išlaikyti šokus. Naudokės popieriaus juostą, o ne tik plastikinę, kuri šaltame orui atšąla ir plyšta.

Kas yra CMR sąvarta ir kodėl ji svarbi?

Tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas. Jis yra pagrindas, jei kažkas nutinka kelyje. Be CMR, vairuotojas tiesiog negali važiuoti per sieną. Jame turi būti nurodytos prekės, svoris, gavėjas ir siuntėjas. Jei ten yra klaidų, vokiečiai gali uždelsti iškrovą patikrinimui. Vieną kartą teko laužyti galas dėl to, kad buvo neteisingai parašytas prekės kodas.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada, bet labai padeda. Jei vairuotojas nekalba vokiškai, o vokiškas sandėlininkas nekalba angliškai ar rusiškai, gynimasis gali trukti valandas. Geriausia, jei etiketėse arba ant dokumentų būtų parašyta "Für Deutschland" arba bent jau aiškus prekės pavadinimas vokiškai. Tai užtikrina, kad prekės nenukeliaus į neteisingą vietą sandėlyje.

Rizikos, problemos ir kaip išgyventi

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada veikia draudimas. Bet čia yra vienas "puikus" dalykas – draudimo išmokos gaišti laiką. Reikia dokumentuoti viską nuotraukomis, rašyti pažeidimo aktus. Aš mačiau, kai vairuotojas užsidegė stabdžius kalnuose, o krovinys buvo visiškai sugadintas. Klientas gavo pinigus, bet laiko negavo. Todėl rinkis patikimus transportavimo bendroves.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Mažiau, nei anksčiau, bet vis dar įvyksta. Dažniausiai pavogiami mašinos stovinčios neapsaugotose aikštelėse pietų Vokietijoje arba Lenkijoje kelyje. Nerekomenduoju siųsti brangių dalykų be GPS sekimo. Jei dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta nauju sunkvežimiu su gera apsauga, rizika mažesnė. Seni "vabalai" yra lengvas taikinas plėšikams.

Kaip atpažinti blogą ekspeditorių?

Jis pasiūlo kainą, kuri yra per 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis. Tai yra pagrindinis ženklas. Taip pat, jei jie neatsiliepia į telefonus arba atsakinėja labai vangiai. Buvo atvejų, kai mūsų klientams nuklydo kroviniai, nes pasirinko "pigiausius" variantus iskyrus internete. Pigus dažnai išeina brangiausiai.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako krauti?

Tai nutinka. Vairuotojas atvyksta, žiūri į krovinį ir sako "ne, tai ne mano darbas", pvz., jei reikia įleisti į patalpą, o ne tik įkelti į rampą. Tada reikia skubiai ieškoti vietinės pagalbos, ir tai kainuoja. Būtinai parašykite užsakyme, ar reikia manualinio darbo, ir nurodykite, ar yra liftas arba vežimėlis.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar jau beveik visi suteikia tokia galimybę. Tačiau ne visada GPS rodo tikrąją vietą, kai mašina stovi užkrauta konteineriuotoje aikštelėje. Geriausia tiesiog turėti vairuotojo numerį ir drąsiai paskambinti jam, jei matai, kad jis stovi vietoje per ilgai. Aš visada duodu savo klientams kontaktus, nors kai kurie biurai tai draudžia.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepatikrinote. Jei pastebėjote įdrėskimą ant dėžės, tai užrašykite ant sąvartos su užrašu "rezervuota". Vokietijoje tai veikia kaip įstatymas. Jei pasirašote "švariai", vėliau niekas nieko neduoks. Buvo atvejis, kai klientas nusipirko brangų furnitūrą, o ji atėjo sulaužyta, nes buvo blogai užfiksuota pristatymo metu.

Specifika dėl Vokietijos rinkos

Ar sunku rasti vietą Miuncheno centre?

Labai sunkiau nei kažkur provincijoje. Užmiestyje yra dideli logistikos centrai, pavyzdžiui, netoli Miuncheno oro uosto, kur viskas vyksta greitai. Bet jei reikia važiuoti į miesto centrą prie parduotuvės, ten yra griežti eismo apribojimai, reikia leidimų (Untersagung). Toks dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją kainuoja daugiau dėl vietos paieškos ir galimų baudų.

Kokios yra darbo laiko specifikos ten?

Vokietai labai mėgsta savo poilsį. Pietūs trunka griežtai valandą, ir niekas nedirba tuomet. Jei vairuotojas atvyks 12:30, jis turės laukti iki 13:00. Taip pat penktadieniais daug kur dirbama tik iki 14:00 arba 15:00 valandos. Reikia tiksliai žinoti, kada sandėlys užsidaro, kad nevažiuotum tuščiomis.

Ar reikia mokėti už atliekas (Grünpunkt)?

Kartais taip. Yra įmonių, kurios priima pakuotes, bet tada turi jas išvežti. Jei tu atveži prekes ir palieki savo pakuotes, gali būti, kad tau pridės mokestį už šiukšlių ivežimą. Geriau susitarti dėl "grąžinamosios pakuotės" (Retouren) iš anksto.

Kaip elgtis su muitinės ( nors ir ES )?

Nors Vokietija yra ES, kartais vyksta muitinės patikros, ypač jei prekės važiuoja iš trečiųjų šalių arba yra tabako/alkoholio grupėje. Jei turi tokių prekių, būtinai deklaruoju. Aš asmeniškai neesu muitinės specialistas (čia reikėtų klausti broliško, jis ten dirba), bet žinau, kad klaidos gali baigtis konfiskacija.

Ar verta siųsti mažas siuntas?

Jei tai tik viena dėžė, gali būti, kad pigiau bus siųsti kurjeriu (DHL, UPS). Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją apsimoka, kai turi bent 2-3 paletes arba bent 500-1000 kg svorio. Mažoms siuntoms mokesčiai už dokumentus ir "užduotį" suvalgoma visą pelną.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas stovi prie vartų, o niekas neatsiliepia. Tada reikia skambinti mums, o mes ieškome kontakto. Jei niekas neatsiliepia, mašina važiuoja toliau, o krovinys grįžta atgal arba laikomas sandėlyje (kas kainuoja). Patikrinkite, ar gavėjo kontaktai teisingi, prieš išsiunčiant prekes.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Yra, ir didelis. Šiaurėje (Hamburgas, Bremenas) viskas veikia greičiau ir labiau organizuotai. Pietuose (Bavarija, Baden-Viurtembergas) daugiau smulkių įmonių, kalnelių, ir ten vairuotojai dažniau pavargsta, o keliuose daugiau triukšmo. Taip pat Bavojoje žmonės šiek tiek kitokiai kalba (dialektas), kas kartais sukelia nesusipratimų telefonu.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kaip geriausiai pasiruošti siuntai?

Suskaičiuokite tikslų svorį, užfiksuokite matmenis, paruoškite dokumentus ir pasirūpinkite, kad dėžės būtų tvirtos. Paprasčiausi dalykai, kuriuos aš kartu su komanda stengiuosi įdiegti klientams, tačiau dažnai pamirštami. Tvarka prasideda ne vairuotoje, o jūsų sandėlyje.

Kod�l verta rinktis patikimas bendroves?

Nes taip sutaupysite nervų. Nėra nieko blogiau, nei klausinėti "kur mano prekė?" ir girdėti "nežinau". Geras ekspeditorius visada žino, kur yra mašina, arba sugebia tai sužinoti per 15 minučių. Patirtis parodė, kad santykiai svarbiau už 10 eurų skirtumą kainoje.

Ar ateityje keisis kažkas?

Matome, kad kainos auga, o reikalavimai dėl aplinkosaugos (Euro 6, Euro 7 standartai) griežtėja. Taip pat vis dažniau kalbama apie elektroninius dokumentus (e-CMR). Vokietija čia yra lyderė, todėl reikės prisitaikyti ir modernizuotis.

Galutinis žodis

Nebijokite klausti. Jei kažką nesuprantate apie dokumentus ar kainas, paprašykite paaiškinti. Geriau pasirodyti kvailas dabar, nei prarasti krovinį vėliau. Logistika – tai kompromisas tarp kainos, greičio ir saugumo.

Ką daryti, jei viskas blogai?

Jei krovinys dingo, sulūžo arba atvykė pavėluotas, rašykite pretenziją raštu (el. paštu) ne vėliau kaip per 7 dienas. Be raštiško pareiškimo draudimas neduos nieko.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta. Ypač jei turi reguliarių siuntų. Tada gali gauti fiksuotą tarifą, kuris bus žemesnis nei vienkartinis užsakymas. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tampa pigesnis, kai esi ilgamečis partneris.

Ar tikrai verta važiuoti į Vokietiją?

Absoliučiai taip. Tai yra didžiausia rinka netoliese. Nors ir yra problemų, bet pelnas ten daugiausiai. Tiesiog būkite atsargūs ir nedarykite prielaidų.

Išvados

Apibendrinant, dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesys detalėms. Svarbiausia yra komunikacija ir tvarkingi dokumentai. Jei viską padarysite sąžiningai iš pradžių, kelionys bus ramesni. Nerašiau čia jokių paslapties, tik tai, ką matau kasdien iš savo langų. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės visada atvyks laiku. O jei kas – skambinkite, išspręsim kažką.