Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją: kas vyksta užmarštyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją niekada nesuvirto į tą idealų mechanizmą, apie kurį svajoja vadovai. Viskas vyksta, tiesiog kartais tai vyksta netvarkingai, su užuominomis ir daug nervų. Klientas visada nori, kad jo dėžės atvyktų rytoj, bet realybėje mes turime sujungti tris skirtingas siuntas į vieną sunkvežimį, kuris vėluoja, nes Lenkijoje lūžo sankryža. Čia nėra tiesiog vežimas, tai yra sudėtingas žaidimas, kur laikas ir pinigai visada kovoja tarpusavyje. Jei ką nors supainiojau, tai vėliau ištaisysiu, bet pagrindas toks – reikia kantrybės.

Kainos ir mokesčiai (Kodėl brangiau nei numatėte?)

Kiek iš tikrųjų kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Tai sunkus klausimas, nes kaina svyruoja kaip pakelės šaltinis. Paprastai skaičiuojame už kubinius metrus (m3), tačiau jei turite kažką labai sunkaus, pvz., pianiną ar seifą, kaina šoktels aukštyn. Dar reikia pridėti kuro priemoką, kuri dabar, tiesą sakant, siaubina. Taip pat, jei reikia įvežti miesto centrą, ten gali būti apribojimai sunkvežimiams, o tai reiškia papildomą darbą. Taigi, neįsivaizduokite, kad įdėsite dvi dėžes į sunkvežimį ir tai kainuos penkiasdešimt eurų – nieko tokio nera.

Ar verta laukti, kol užpildysis mašina?

Kartais verta, kartais ne. Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją remiasi tuo, kad mes laukiame, kol susirinks „pilna“ mašina arba bent jau pakankamai krovinių, kad būtų pelninga važiuoti. Jei skubate, galite mokėti už „skubią“ išvežimą, t.y. už tuščius vietos metrus. Aš dažnai sakau klientams – jei galite laukti savaite, tai padėsite sau sau pinigų. Bet jei reikia būti Miunchene rytoj, tai turite pasiruošti sumokėti už greitį, nes logistika nelanko stebuklų.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kuro ir vietos, didelę įtaką daro užklausos sezonai. Vasarą visi persikrausto, todėl kainos šoktels 20-30 proc. Dar yra tokių dalykų kaip patalpų pasiekiamumas. Jei gyvenate antraame aukšte be lifto ir su siaurais laiptais, tai ne vairuotojas, o jūsų piniginė nukentės. O dar Vokietijoje yra vietovių, kur reikia specialių leidimų važiuoti (pvz., aplinkos zonas). Už tuos leidimus irgi moka klientas, nors dažnai apie tai sužinoja tik paskutinę minutę.

Ar galima sutaupyti ant pakavimo?

Sutaupyti galima visada, bet ar verta? Jei patys supakuosite dėžės įspaudžiant jas viena į kitą, o viduje bus stikliniai indai be apsauginės putos... tada sutaupysite ant dėžių, bet prarasite nervus. Vairuotojas nėra atsakingas už jūsų blogą pakavimą, jei išorinė dėžė atrodo gerai. Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją yra šokuojanti – krovinią kelis kartus perkrauna terminaluose. Jei dėžės viduje visiškas chaosas, tai po kelionių taip ir išliks chaosas, tik su sulaužytais daiktais.

Kaip tai veikia iš vidaus (Nepatogios tiesos)

Kiek laiko trunka tas kelias?

Standartiškai sakome – nuo 3 iki 7 darbo dienų. Bet realiai? Buvo atvejų, kai dėžės klajojo po Vokietiją dvi savaites, nes vairuotojas susirado problemų su muitine ar tiesiog užstrigo spūstyje prie Hamburgo. Mes stengiamės planuoti maršrutus optimaliai, bet kai viename sunkvežimyje yra dešimt skirtingų siuntų, vieno kliento vėlavimas reiškia, kad vėluoja visi. Niekas nemėgsta to girdėti, bet taip yra.

Kas vyksta tarpininkuose ar terminaluose?

Čia prasideda tikras cirkas. Sunkvežimis atvyksta į terminalą, ten jį iškrauna, perkrauna į kitą mašiną, kuri važiuoja į gilesnį Vokietijos rajoną. Kiekvienas perkėlimas – tai galimybė suduoti daiktui. Nors dirbame su patikimais partneriais, esu matęs, kaip buvo mesta krovejų. Todėl labai svarbu, kad būtų inventorinis sąrašas (packing list), kitaip niekas nepažins, kad jūsų televizorius buvo toks gražus pristatymo metu.

Ar vairuotojas padės atsivežti daiktus į butą?

Priklauso nuo vairuotojo nuotaikos ir to, kiek jums už tai sumokėjote. Standartiniu atveju, jis atveža iki pirmos durų, į kurias gali privažiuoti sunkvežimis. Jei reikia nešti per ketvirtą aukštą be lifto, tai jau papildoma paslauga, kurią reikia aptarti iš anksto. Nekalbėkime apie tai, kad vairuotojai po tūkstančio kilometrų tiesiog nori išlipti ir miegoti, o ne nešti jūsų sofos.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tuomet prasideda telefonai. Skambinu vairuotojui, jis sako, kad stovi tiesiai už 50 km, bet realiai gali būti ir 150 km. (Arba jis tiesiog pamiršo pakeisti laikrodį). Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją yra paremta tikėjimu, kad kitas šalies vairuotojas padarys savo darbą laiku. Jei jis nedaro, mes tenkinamės su „už 2 valandas jau bus“ frazėmis. Kartais tiesiog reikia laukti.

Ar saugu duoti raktus nuo transporto priemonės?

Niekada. Niekada neduokite raktų, jei neesate tikri 100 proc. Yra pasitaikę atvejų, kai klientai duodavo raktus, kad vairuotojas galėtų pakrauti seną automobilį, o vėliau atsirasdavo įtarimų dėl dingusių daiktų iš to pačio automobilio. Geriau laukti arba rasti kitą būdą. Pasitikėjimas šioje srityje brangiai kainuoja.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai (Bureaucratija)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Būtinai reikia sandorio, kuris patvirtina, kad jūsų persikraustymas yra realus, o ne prekyba. Jei darbo sutarties nėra, gali kilti problemų su muitinės deklaravimu. Taip pat reikia detalaus inventoriaus sąrašo. Vokietijos muitininkai yra labai išrankūs – jei parašysite „baldai“, tai gali paklausti „kokius baldus?“. Geriau būti per daug išsamus, nei per mažai.

Ar reikia mokėti mokesčius už asmeninius daiktus?

Jeigu persikeliate gyventi ir turite dokumentus (pvz., darbo sutartį ar registraciją), dažniausiai galite atvykti be muito (T2L ar panašios procedūros). Bet jeigu būsite bandę įvežti 5 metų senumo „Mercedes“ ir pasakysite, kad tai dovana, gausite didelį baudą. Muitinė žino, kada žmonės bando apgauti sistemą. Mano patirtis rodo, kad geriau viską pasakyti iš karto, nei vėliau aiškintis su tardytojais.

Kas dėl draudimo – ar jis veikia Vokietijoje?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate brangius daiktus, privalote susitarti dėl papildomo draudimo. Buvo toks atvejis, kai klientas vežė brangų paveikslą, nepasakė mums, ir jis nukrito perkraunant. Išvada – gavo vos porą šimtų eurų atlyginimo. Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją turi savo rizikas, kurias reikia uždengti anksčiau.

Ar galima vežti maistą ir alkoholį?

Maistą galima, jei tai uždarytos pakuočių, kad nesusidarytų įspūjio, kad prekiaujate. Alkoholis – tai kita istorija. Asmeniniam naudojimui galima nusivežti tam tikrą kiekį, bet jei vairuotojas pamatys 20 degtinių butelių, jis gali tiesiog atsisakyti vežti, nes bijo, kad tai bus traktuojama kaip prekyba su nelegaliais mokesčiais. Geriau nepiršyti likimo.

Kaip elgtis, jei trūksta kokio nors dokumento kelyje?

Tada prasideda „šventė“. Reikia skambinti brokeriui, siųsti skenuotus kopijas, mokėti baudas už vėlavimą. Vokietijoje dokumentų tvarka yra šventa. Kartais net nepamenu, kiek kartų teko važiuoti pas vairuotoją degalineje, kad jis nufotografuotų kurjerio dokumentus, nes pamiršo juos terminale. Būkite pasiruošę, kad popieriaus darbo bus daugiau nei fizinio.

Rizikos ir problemos (Apie ką niekas nesako)

Kas nutinka, jei dalis daiktų dingsta?

Dingsta retai, bet įvyksta. Dažniausiai tai nutinka ne dėl vagysčių, o dėl painiavos – dėžė su numeriu 12 nukeliauja į kitą miestą. Tada pradedamas paieškos procesas. Jei turite gerą inventorinį sąrašą, padėsime surasti. Jei sąrašo nėra... tada gaila. Esu matęs, kaip žmonės susiranda savus daiktus po mėnesio kitoje šalyje, nes buvo suklysta etiketėje.

Ar dažnai sulūžsta daiktai?

Perkrovimų metu – taip. Jei dėžė stovi apačioje, o ant jos dedamas 500 kg sunkvežimis su kita siunta, tai dėžės viduje esantis porcelianas neturi šansų. Todėl aš visada primygtinai rekomenduoju naudoti kietas dėžes, o ne softines (iš marketo). Pigios dėžės taupo 5 eurų, bet kainuoja šimtus eurų prarasto turto.

Kas dėl blogų pervežėjų?

Rinka pilna įmonių, kurios pasako „taip“ viskam, o paskui dingsta. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais, bet kartais ir mes suklystame. (Arba mūsų partneriai). Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai jie ims jūsų daiktus įkelti, o paskui reikalaus papildomai pinigų už iškrovimą. Tai gana dažna praktika Rytų Europoje, deja.

Ar yra rizika, kad vairuotojas tiesiog neišvažiuos?

Yra, ypač jei sumokėjote tik avansą ir neturite raštiško sutarties. Dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją turi ir tokių „juodųjų skyrių“. Mes visada imame bent 50 proc. išankstinio mokėjimo, kad užtikrintume, kad klientas nesitrauks, bet ir klientas turi turėti garantijas. Visada tikrinkite įmonės rekvizitus.

Ką daryti, jei atvyksta sugadintas krovinys?

Pirmiausia neduokite pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje. Susirašinėkite protokolą apie žalą vietoje. Jei pasirašysite „gerai“, tada teisme nieko neįrodysite. Vokietijoje teisė yra labai aiški – pasirašei, sutikai. Taigi, nepaisant to, kiek vairuotojas verčia ar prašo, peržiūrėkite viską akylai.

Specialios situacijos (Kai kas nors ne taip)

Ar galima persikraustyti su augintinėmis?

Ne tame pačiame sunkvežimyje su daiktais. Tai yra draudžiama tiek sanitarijos normų, tiek bendrojo humaniškumo požiūrio. Augintinėms reikia specialių pervežimų paslaugų. Kartais klientai prašo „ tiesiog padėti narvą su šuniu kampelyje“, bet mes negalime rizikuoti, nes šuo gali pradėti lojti, kai vairuotojas miegoja, arba sukelti šiurkščias situacijas muitinėje.

Kaip vežti pavojingus daiktus (dažai, benzinas)?

Jokiu būdu asmeniniame krovinyje. Tam reikia specialių leidimų ir ADR sertifikatų. Jei vairuotojas sustojs kontroliuojamame poste (o jie Vokietijoje dažni) ir rastų benziną kanistroje, ne tik kad konfiskuos visą krovinį, bet ir gausite didžiulę baudą, o mūsų įmonę gali uždaryti. Taigi, tokius dalykus geriau nusipirkti atvykus.

Ar įmanoma persikraustyti žiemą, kai yra šalta?

Įmanoma, bet tai pavojinga. Vokietijoje žiemos gali būti rūsčios, sniegas, ledas. Vairuotojai gali užstrigti kalnuose (Bavarijoje). Jei jūsų daiktai yra jautrūs šalčiui (pvz., muzikos instrumentai), reikia tai ypatingai pažymėti. Esu matęs, kaip įšalusiuose sunkvežimuose drėgmė kondensuojasi ir sugadina elektroniką.

Kas jei reikia išsiųsti daiktus į atokų kaimą?

Jeigu ten negali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis, reikės organizuoti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę (pervarstymą). Tai papildomai kainuoja ir laiko. Dažnai klientai galvoja, kad „Vokietija – tai visur idealus kelių tinklas“, bet kaimuose tiek pat siaurų kelių kaip ir pas mus, o vokiečiai dar griežčiau laikosi kelių eismo taisyklių.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Mes stengiamės duoti nuorodas į GPS, bet vairuotojai dažnai išjungia trackerius, kad nebūtų stebimi, arba tiesiog dingsta signalas tuneliuose. Taigi, sistema rodo, kad mašina stovi vietoje jau 10 valandų, o ji tiesiog važiuoja be ryšio. Geriau tiesiog pasitikėti dispatcheriu (manimi), nei stebėti neveikiantį tašką žemėlapyje.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors dalinių krovinių logistika persikraustymo procese į Vokietiją atrodo sudėtinga ir pilna rizikų, tai vienintelis protingas būdas nusivežti daiktus be didelių išlaidų. Reikia tik būti kantriems, pasiruoštiems dokumentiškai ir realiai vertinti savo krovinio vertę. Niekas nesaugos jūsų turto geriau nei patys jūs, tad pasirūpinkite kokybišku pakavimu. O mes, logistikos specialistai, padarysime viską, kad tas kelias būtų kuo glotnesnis, nors kartais ir su nukrypimais nuo grafiko.