Dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nežino, kas bus rytoj. Vakar gavome skambutį, kad reikia skubiai vežti tris statybines konstrukcijas į Miuncheną, o vėliau paaiškėjo, kad vairuotojas tiesiog užstrigo eilėje prie Ulmo. Tokia yra mūsų kasdienybė. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius nėra tas pats, kas paprastas pervežimas, nes čia reikia sudėti galvą ir sujungti skirtingus siuntos gabalus į vieną visumą. Kartais tai atrodyti kaip puzzle, kurio trūksta vieno dėlelio, bet mes vis tiek stengiamės tai padaryti. Vokietija nėra toli, tačiau jų reikalavimai ir kelių būklė gali padaryti didelius nesusipratimus, jei visas procesas nebus organizuotas tiksliai pagal to, ką klientas iš tikrųjų nori pasiekti.

Kainodaros ir apmokėjimų niuansai

Kiek realiai kainuoja viena paletės vieta į Vokietiją?

Žiūrėkime, kaina nėra pastovi kaip mėnulio fazė – ji keičiasi kasdien. Jei turite tik vieną europaletę ir norite, kad ją nuvežtų tiesiai į sandėlį Berlyne, kaina bus žymiai aukštesnė nei jei sutiktumėte laukti savaitę-dvi. Vidutiniškai kalbant, dabar galima sakyti apie 80-120 eurų už vietą, bet tai labai apytiksliai. Viskas priklauso nuo to, kiek degalų kainuoja šią dieną ir ar mūsų vairuotojams nėra sunku rasti vietos iškrovimai. Vakar vienas klientas nustebo, kai padaviau jam sąskaitą, nes prieš savaitę buvo dešimt dolerių mažiau, taip kad mes tiesiog sekame rinką.

Ar galite duoti nuolaidą, jei siųsiu daugiau nei 10 paletės?

Nuolaidos dalykas visada yra diskusijų klausimas, ypač kai kalba eina apie didesnius kiekius. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti dvidešimt paletės į Hamburgo uostą, tai žinoma, mes galim pasikalbėti. Bet nedarykime iš to mokslo – aš negaliu duoti 50 procentų nuolaidos, nes tada tiesiog nebeuždirbsu. Esu matęs daug įmonių, kurios toliau ir taip žlunga tiesiog todėl, kad per daug dosnios. Taigi, ateikite su konkrečiu pasiūlymu, ir mes suskaičiuosime, ar mums tai naudinga (o dažniausiai tai priklauso nuo to, kokia kryptis).

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai turbūt dažniausiai klausimas, kurį girdžiu iš naujų klientų. Vakar buvo viena kaina, šiandien kita, ir atrodo, kad aš jums meluoju. Svarbiausia yra tai, kad aš nesu degalų prekeivis, o kuro kaina sudaro didžiąją dalį mūsų išlaidų. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (tol mokesčiai), kurie taip pat kyla. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad įvedė naujus apribojimai vienoje trasoje, ir teko važiuoti apšukai, kas užtruko ir suvartoj daugiau degalų. Tai ne melas, o realybė.

Kaip skaičiuojate, jei mano krovinys netelpa į standartinę paletę?

Čia jau prasideda įdomesnis dalis. Jei jūs turite ką nors, kas išsispreadina per dvi paletes, bet sveria kaip viena, arba atvirkščiai – mums reikia tai žinoti iš anksto. Mes dažnai naudojame LDM (linearinių metrų) skaičiavimą tokiems atvejams. Pavyzdžiui, jei gabenate ilgas laminuotas lentas, jos užims daugiau vietos grindyse. Vokietijos vairuotojai yra labai griežti dėl krovinio įtvirtinimo, todėl jei kas negerai su matmenimis, gali tekti papildomai mokėti už specialią priekabą ar papildomą užtikrinimą.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galite atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika yra ta, kad mokėjimas turi būti gautas prieš išvežant krovinį, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Per šiuos dvidešimt metų matęs daug situacijų, kai krovinys nuvažiuoja, o pinigai lieka "keliauti". Tačiau jei esame susitarę dėl ilgesnio bendradarbiavimo, galime kalbėti apie savaitines sąskaitas arba nedidelę atidėtį. Bet nedarykite manų, jei jūsų įmonės kreditinė istorija yra šiek tiek įdomi – aš tada prašau viską padengti iš anksto.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Vokietijos sandėliai turi griežtus grafikus, ir jei vairuotojas atvyksta penkias minutes vėlai, gali būti, kad jūsų neįleis. Tokiu atveju krovinys grįžta atgal arba (ir dažniausiai taip būna) yra saugojamas mūsų sandėlyje Tolkiuose. Tai kainuoja pinigus – saugojimas, grąžinimas ir t.t. Todėl visada primygtinai prašau patikrinti, ar sandėlis tikrai dirba tos dieną.

Dokumentacijos ir vokiško tvarkymosi subtilybės

Ar man tikrai reikia CMR sąskaitos?

Beveik visada taip. CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Be jo, jei ką nors pametėte ar sugadino, neturėsite jokios teisinės bazės reikalauoti atlyginimo. Vokietijos muitinė ar policija gali sustabdyti sunkvežimį ir pareikalauti parodyti dokumentus. Nėra CMR – didelės rizikos. Kartais klientai sako "o, mes tiesiog siunčiame draugui", bet aš nebepriimu tokių siuntų be dokumentų.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų išleidimo metu?

Jei trūksta, pvz., eksporto deklaracijos, tai mes negalime išvažiuoti. Vokietija yra ES šalis, tačiau tai nereiškia, kad ten nevyksta jokių patikrinimų, ypač jei keliaujate per tretiąsias šalis arba vežate prekes, kurios gali būti akcizuojamos. Kartą buvo situacija, kai klientas pamiršo priedą prie faktūros, ir mes stovėjome pasienio kontrolėje keturias valandas. Nenusimenu ką ten kalbėjome su vokišku pareigūnu, bet be to popieriaus nepraleido. Taip kad, tikrinkite visus duomenis dar prieš mums atvykstant pas jus.

Ar galima siųsti prekes be PVM mokėtojo kodo?

Techniškai galima, jei tai yra asmeninė siunta arba įmonė, kuri nėra PVM mokėtoja (pvz., smulkus verslas Jungtinėje Karalystėje po „Brexit“). Tačiau Vokietijoje tai gali sukelti didelių problemų gavėjui, nes jis negalės atlikti apskaitos. Aš visada patariu užpildyti visus mokesčių mokėtojo kodus kuo tiksliau. Jei jūsų duomenys neteisingi, vokiečiams labai greitai kyla ant kojų, o mums tenka rašyti paaiškinimus.

Kas yra Ex Works ir DAP terminai, ir kuo jie skiriasi?

Ex Works reiškia, kad jūs tiesiog padedate prekę kieme, o visą atsakomybę imamės mes. DAP (Delivered at Place) reiškia, kad mes pristatome tiesiai prie jūsų sandėlio durų Vokietijoje, o jūs mokate už pristatymą. Skirtumas didelis, kai kalbame apie kainą, nes Ex Work atveju jums nereikia mokėti už tarptautinę transportą. Bet dažnai klientai painioja šiuos dalykus ir tada stebisi, kodėl vairuotojas nepriima krovinio arba kodėl reikia papildomai mokėti už iškrovimą.

Ar jūsų įmonė sutvarko vizas ar leidimus vairuotojams?

Mes esame logistika, ne vizų centras. Tačiau jei reikia specialių leidimų, pavyzdžiui, ADR (dangerous goods) arba važiavimui į uždaras zonas, mes padedame suformuoti reikiamus dokumentus. Vokietijoje kai kurios zonos, ypač netoli oro uostų, reikalauja specialių leidimų sunkvežimiams. Paprastai vairuotojai juos turi, bet jei ne – tai problemų nebus nedaug. (Tikrai, reikia patikrinti, ar vairuotojas tai žino, nes kartais jie užmiršta).

Kas yra proforma sąskaita ir kada ji reikalinga?

Proforma sąskaita naudojama, kai nėra galutinės prekybos operacijos, arba kai reikia parodyti muitinės vertę. Dažnai ją reikia, kai siunčiate pavyzdžius arba dovanas. Vokietijos muitinė gali reikalauti parodyti, kiek prekė kainuoja, nors ji nėra parduodama. Be to, jei prekės keliauja per trečiąsias šalis, proforma būtina. Dar kartą primenu – užpildykite ją tiksliai, kitaip gali būti baudos.

Terminai, maršrutai ir reali kelionė

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį iki Frankfurto?

Standartiškai sakant, tai apie 18-20 valandų važiavimo, jei nėra didelių spūsčių. Bet Frankurtas yra didelis miestas, ir ten eismo problemos yra kasdienybė. Jei reikia važiuoti per miesto centrą, pridėkite dar kelias valandas. Aš visada saku savo klientams – nedarykite planų pagal idealų skaičiuotuvą. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai keliuose, ir maršrutai gali būti keičiami tiesiog kelioje.

Kodėl mano siunta vėluoja, jei sakėte, kad bus rytoj?

Žinau, žinau, tai erzina. Bet mes negalime valdyti oro sąlygų, policijos patikrinimų ar kitų avarijų keliuose. Vakar vienas mūsų vairuotojas buvo sustabdytas netoli Hanoverio dėl to, kad priekaboje nebuvo tinkamai uždengta šviesų lemputė. Tai truko valandą. Arba gali būti taip, kad ankstesnis klientas vėlavo su iškrovimu. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius yra sudėtinga sistema, kur vieno vėlavimas sukelia grandininę reakciją.

Ar galite pristatyti siuntą į „kurjerių terminalą“ arba į pakųtuvę?

Taip, galime. Tai dažnai būna pigiau ir greičiau, ypač jei gavėjas yra mažas verslininkas ir neturi savo sandėlio su kranu. Vokietijoje „PaketShop“ arba „DHL“ terminalai yra visur. Tačiau reikia atsiminti, kad tada krovinys turi būti tinkamai supakuotas, kad jį galėtų perimtė kurjeris. Mes neatsakome už tai, jei jūsų dėžė suirs kelyje į terminalą, nors stengiamės visą padaryti gerai.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega arba užstrigo?

Tai yra reali grėsmė. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kurie fiksuoja jų poilsį. Jei jis privalo užmiegoti, jis privalo – tai ne jo kaltė, o įstatymas. Jei užstrigo dėl techninio gedimo, mes siunčiame pagalbą arba organizuojame krovinio perkelimą į kitą sunkvežimį. Tai brangu, bet reikalinga. Kartais klientai klysta galvoje, kad mes galime įsakyti vairuotojui "nebūti pavargusiu". Taip neveikia.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas. Galime suteikti jums nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas yra idealus, ypač Vokietijos miškuose arba kalnuotuose rajonuose pietuose. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, nors ji tiesiog lėtai važiuoja uždarose aikštelėse. Nepasitikėkite ta sistema 100 procentų, geriau tiesiog paskambinkite man.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją iš Lietuvos?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją, Ščeciną, tada per Berlyną arba toliau į pietus link Miuncheno. Taip pat yra maršrutas per Kaliningradą (bet čia jau kita istoria su vizomis) arba per Baltarusiją, kurią dabar vengiame kaip ugnies. (Iš tikrųjų, per Baltarusiją dabar beveik nebevažiuojama dėl sankcijų). Lenkijos keliais, ypač A2, dažnai susidaro didžiulės spūstys, todėl reikia turėti atsarginius laiko rezervus.

Specifiniai kroviniai ir jų ypatumai

Ar pervežate ADR (pavojingus) krovinius?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Tai gali būti tepalai, dažai ar chemikalės. Vokietija yra labai griežta šioje srityje, net mažiausias pažeidimas gali baigtis didelėmis baudomis arba krovinio konfiskavimu. Reikia labai tiksliai užpildyti visus dokumentus (pavojingų krovinių deklaraciją). Nekartauju siųsti tokių daiktų "slapta", jei neturite leidimų – neverta rizikuoti.

Turiu trapų krovinį (stiklas, elektronika) – ar jums rūpi?

Žinoma, rūpi. Mes galime užtikrinti, kad krovinys bus padėtas viršuje, užtvirtintas ir apsaugotas nuo smūgių. Tačiau aš visada primenu, kad geriausia apsauga yra geras pakavimas paties kliento. Jei jūs padedate stiklą į paprastą dėžę be putų, aš negarantuju, kad ji atvyks sveika. Vokietijos keliai, ypač netoli gamklų, gali būti banguoti.

Galite pervežti permatomus krovinius arba maistą?

Maistui reikalinga šalta mašina (refrieris), o mes turime tokias. Temperatūra turi būti nuolat stebima. Ką dėl permatomų krovinių, tai priklauso nuo to, ką jūs vadinate "permatomu". Jei tai koks nors brangus metalas, reikia draudimo. Jei tai tiesiog dėžės, per kurias matosi kas viduje – tai nėra problema. Svarbiausia, kad tai nebūtų kontrabanda (nors aš tikiuosi, kad jūs to nedarote).

Ar pervežate statybines atliekas arba griovimo liekanas?

Ne, nedarykite to man. Mes ne esame šiukšlių vežėjai. Tokiems dalykums reikalingi specialūs leidimai, o mūsų mašinos yra skirtos prekėms, ne šiukšlėms. Vokietijoje už nelegalų atliekų vežimą baudos yra astronominės. Vakar vienas klientas bandė įkalbinti mane, kad tai "reciklazuojamos medžiagos", bet aš žinau tą kvapą. Atsisakome.

Kas daryti, jei krovinys yra per sunkus mūsų keltuvui?

Mūsų vairuotojai turi standartinius keltuvus, kurie pakelia apie 2 tonas vienoje vietoje. Jei jūsų mašina arba dalis sveria 5 tonas, mes turime organizuoti specialią techniką. Tai reiškia papildomų išlaidų ir laiko. Prašau visada nurodyti tikslią svorį, nes ne kartą buvo taip, kad vairuotojas atvyksta ir negali nieko padaryti. Tai gėda tiek mums, tiek jums.

Gabenate automobilius arba techniką?

Taip, automobilius galime vežti ant priekabos (vadinamieji "autovežiai") arba, jei jie važiuoja savo eiga, mes pats užtikriname vairuotoją. Vokietijoje dažnai pervežami nauji automobiliai iš gamyklų. Svarbiausia yra tai, kad automobilis būtų apdraustas ir turėtų registracijos numeris (arba tranzitinės numeris). Negalima tiesiog įsisti neženklinto automobilio į sunkvežimį ir važiuoti.

Bendravimas, rizikos ir patarimai

Kodėl niekas neatsiliepa į telefono skambutį?

Galbūt mes kalbame su kitu klientu, arba yra naktis Lietuvoje. Aš turiu du telefonus ir kartais abu skamba. Jei aš neatsiliepiu, palikite pranešimą – aš visada skambinu atgal. Nekankinkite skambinant po penkis kartus iš eilės, aš neinu pasprukti. Kartais tiesiog esu sandėlyje ir negaliu girdėti. Tai ne kasdieninis biuras, o judantis procesas.

Ar mano kroviniu niekas nepasisavins kelyje?

Vagystės Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose prie automagistralių, yra baisiai dažnos. Jei krovinys yra brangus (elektronika, rūbai, alkoholis), mes privalome jį apdrausti. Be to, vairuotojai turi važiuoti saugiomis aikštelėmis, kurios yra apsaugotos kameromis. Kartais tai kainuoja, bet geriau sumokėti 10 eurų už stovėjimą nei prarasti 20 tūkstančių vertės siuntą.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad nieko negavo?

Pirmiausia, tikriname CMR, ar jis pasirašytas. Jei taip, tada problema yra pas gavėją (gal jį pavogė iš sandėlio arba jis meluoja). Jei CMR nėra, tai mes ieškome krovinio. Kartą nutiko, kad vairuotojas iškrovė neteisingam sandėlyje (tas miestas, kita gatvė). Vokietijos miestuose gatvių numeracijos kartais visiškai neaiškios mums. Užtrunka dieną, kol viską surandame, bet surandame.

Ar reikia mokėti draudimą atskirai?

Draudimas įeina į mūsų paslaugos kainą, bet jis yra ribotas (pavyzdžiui, 10 eurų už kilogramą). Jei jūsų prekės vertė yra didesnė, turite pasakyti ir papildomai apdrausti. Aš noriu, kad jūs būtumėte saugus, todėl visada klausiu apie krovinio vertę. Nedarykite to klaidos, sakydamas "o, tai tik trys dėžės", nes jose gali būti deimantai (kaip buvo vieną kartą).

Ar jums patinka vairuotojai iš Lietuvos?

Aš dirbu su visais, bet lietuviškai bendrauti lengviau. Lietuvos vairuotojai yra patikimi ir mūsų kultūros, tačiau jie taip pat gali būti išrankūs. Vokietijai svarbu, kad vairuotojas mokėtų bent šiek tiek vokiškai arba angliškai, nes su tardytoju kalbėti lietuviškai neiseis. Turiu vieną vairuotoją, kuris važiuoja jau dešimt metų ir pažįsta kiekvieną barą Kelne, taigi, klientai jį myli.

Kodėl aš negaliu tiesiog užsakyti per internetą?

Galite, bet tuomet negausite to individualaus aptarnavimo. Sistemos automatiškai priskiria mašinas, bet jos nežino, kad jūsų krovinys reikalauja ypatingo elgesio arba kad jūs norite pristatyti tik tada, kai gavėjas yra vietovėje. Aš asmeniškai visada patariu skambinti, ypač jei dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius turi būti tiksliai suplanuota. Internetas nekalbės su jumis, jei kažkas nepasiseks.

Kas nutinka, jei aš pateisinsiu neteisingus duomenis?

Tada mes sustojame, ieškome sprendimo, ir tai kainuoja laiką. Vokietijos pareigūnai nemėgsta klaidų. Jei rašote, kad svoris 500 kg, o realiai yra 2 tonos, mums gali būti skirta bauda. Todėl, prašau, būkite sąžiningi. Mes čia ne tam, kad jus teisti, o kad vežtume jūsų prekes saugiai.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau, visi nori sutaupyti, tačiau transporte, kaip ir gyvenime, kaina atitinka kokybę. Jei kažkas siūlo pervežti jus už pusę mažiau nei rinka, tai greičiausiai jis sutaupys ant degalų (kuriuos pavogia), ant vairuotojo atlyginimo (kuris bus pavargęs) arba ant draudimo. Pasirinkite patikimą partnerį, o ne pigų. Per šiuos metus esu matęs per daug įmonių, kurios išnyko pasiūliusios "nuostabias" kainas.

Kaip galima pasirūpinti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Labai paprasta: duokite išsamius duomenis, nurodykite tikslų adresą ir kontaktinį asmenį Vokietijoje. Jei gavėjas nežino, kur jis yra, mes niekada jo nerasime. Dar vienas dalykas – nenukitinkite vairuotojui, jei jis atvyksta pavėlavęs valandą. Jis dirbo 10 valandų, o jūs tik gėrėte kavą. Santykis yra svarbus, o dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius remiasi ne tik dokumentais, bet ir žmogiškuoju supratimu.

Išvada

Viską apibendrinant galiu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip menas ir azartiškas žaidimas. Po dvidešimt metų darbo aš vis dar mokuosi kiekvieną dieną, nes kiekvienas klientas turi savo unikalių reikalavimų, kurie kartai sukelia galvos skausmą, o kartai – džiaugsmą. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją pagal klientų poreikius reikalauja kantrybės, atidumo ir noro suprasti, kas vyksta ant kelio. Jei jūs pasiruošę bendradarbiauti ir suprantate, kad mes ne stebukladariai, o paprasti žmonės, kurie stengiasi padaryti geriausia savo galimybėmis, tai mums tikrai pavyks nuvežti jūsų siuntą saugiai ir laiku.