Dalinis krovinys į Vokietiją: pakavimo ypatybės, kainos ir patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, gal net daugiau, ir jei kažką galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad dalinis krovinys į Vokietiją niekada nebus taip paprastas, kaip atrodo brošiūroje. Vieniems tai tiesiog "duk į šoną", kitiems – galvos skausmas, kuris prasideda nuo to, kad net nežinoi, kaip tą daiktą pririšti, kad nenukristų pirmose vagelėse. Vokietija yra arti, tačiau logistika ten kaip ir visur pasaulyje – turi savo niuansų. Klientai dažnai klausia apie kainas, bet daugiau bėdų kyla ne iš pinigų, o iš to, kad prekė atvykęs sugadinta arba vairuotojas atsisako ją iškrauti. Štai štai tokių istorijų girdžiu daugiausia. Todėl šiandien kalbėsim ne apie tai, kaip užpildyti dokumentus ( nors ir tai svarbu), o apie tai, kaip iš tikrųjų reikia elgtis su kroviniu, kad jis pasiektų paskirties vietą gyvas.

Bendrai apie tą dalinį krovinių vežimą

Ką tas dalinis krovinys iš tikrųjų reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai turi, pavyzdžiui, dvi paletes, o ne visą furos reidą. Mes suvedame tavo siuntą su kitų klientų siuntomis į vieną fura ir važiuojame į Vokietiją. Tai pigiau nei samdyti visą mašiną, bet ilgiau, nes ten reikia aplankyti kelias sandėlius arba parduotuves. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas tikėjosi, kad jo dėžės atvyks rytoj, tačiau mes teko sukti po visą Bavariją, tad atvyko po trys dienas.

Ar verta laukti, kol surinksime visą fura?

Kartais verta, kartais ne. Jei skubu, galiu pasiūlyti ekspresinį variantą, bet tai kainuos kaip pats velnias. Įprastas dalinis krovinys į Vokietiją gali užtrukti 2–4 dienas, priklausomai nuo to, ar vairuotojas privalo sustoti prie muitinės (nors Lietuva ir Vokietija ES, bet kontrolės būna), ar yra eismo įgūžių. Žiurkėjau, kaip kelyje A6 stovėjome po 6 valandas, tad prognozės – tai daugiau spėjimai nei faktai.

Kaip suskaičiuojama kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio ir svorio. Jei turi dideles, bet lengvas dėžes, mums svarbiau vietos kiekis furoje. Jei sunkias – svoris. Dar įeina kuras, mokesčiai Vokietijoje už kelių naudojimą ir, žinoma, mūsų marža (negi dirbam nemokamai?). Nustatyta kaina dažnai būna fiksi už vietą metrais, bet jeigu krovinys yra "neįprasintas" (pvz., ilgas ir plonas), gali tekti mokėti daugiau.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtina komercinė faktūra ir eksportavimo deklaracija, jei reikia. Be to, CMR areštinis, kuris patvirtina krovinio perdavimą. Vokietijos klientai gana griežti dėl dokumentų – jei trūksta kokio numerio ar pavadinimo nesutampa, gali pradėti galvoti apie baudas ar sustabdymą. Geriau parašykite viską aiškiai iš karto.

Ar galiu siųsti dalinį krovinį be pakavimo?

Nerekomenduoju. Tikrai nerekomenduoju. Vokietijoje vairuotojai dažnai krauna ir iškrauna patys, su kilnojamaisiais krautuvais. Jei tavo daiktas stovi vienas ant grindų, jis bus sugadintas. Privalai turėti bent jau paletę, o dar geriau – apgaubtą stretch plėvele. Ką beje, apie plėvelę vėliau.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada prasideda nervai. Vokietai yra punktualūs, ir jei sutarta aštuoni, o vairuotojas ateina devynių, gauti pranešimą iš kliento. Mes stengiamės informuoti iš anksto, bet yra dalykų, kurių nevaldome – avarijos, pagalbos iškvietimai. Paprastai mes skambiname klientui sakant: "žiūrėk, bus valanda vėliau". Jei tai ne didelis gamybinis sustojimas, paprastai supranta.

Koks skirtumas tarp dalinio ir viso krovinių?

Visas krovinys (FTL) – tavo fura, tavo tvarkaraštis. Dalinis – dalijiesi vietą. Į Vokietiją dažnai vežame mišrius krovinius – statybines medžiagas, maistą, baldus. Vienoje furoje gali būti ir padangos iš Klaipėdos, ir baldai iš Vilniaus. Turi būti pasiruošęs, kad tavo krovinys bus ne pačioje viršuje, o turbūt po kažkuo kitu.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Yra rizika. Brangus elektronikos ar juvelyrinių dirbinių dalinis krovinys nešti negalima – arba turi būti ypatingai apdrausta ir paslėpta. Vokietijoje stotelėse (pvz., ties Miunchenu arba Frankfutu) kartais įvyksta vagysčių. Ne, ne aš vaginu, bet yra tokių atvejų rinkoje. Geriau tokias siuntas siųsti specializuotu transportu.

Kodėl kai kurios firmos atsisako imti mano siuntą?

Ji per didelė, per keistos formos arba per nestabili. Jei tau atrodo, kad tas sofa stovi ant paletės gerai, bet ji silpnai prifiksuota, vairuotojas pasakys "ne". Jis nenori, kad jam kelioje ta sofa nukristų ant galvos. Taip pat, jei krovinys bjaurus (nešvarus, smirdantis), varginantis krauti – niekas nenori to daryti už standartines kainas.

Pakavimas – jei supakuosi blogai, dings ir prekė, ir pinigai

Kaip tinkamai supakuoti dalinį krovinį?

Pagrindas – paletė. Ji turi būti stipri, ne suirus. Krovinius ant jos reikia dedti statmenai, uždengti storą stretch plėvelę, o viršų – kartonu arba plokšte, kad niekas nepaspaustų. Vokietijoje kroviniai dažnai būna kraunami vienas ant kito (tai vadinama "krauna aukštyn"), todėl tavo dėžė turi išlaikyti sunkų viršų.

Ar reikia įtraukti krovinį į dėžę?

Be abeo. Jei turi mažų detalių, jos negali gulėti atvirai vienos ant kitos. Jos iškris vos fura pasuks. Viena kartą buvo toks atvejis – klientas siuntė keramiką, tiesiog padėtą į didelę dėžę be užpildo. Atvyko tik trys lėkštė iš keturiasdešimties. Dabar sakau visiems – arba putėsiais, arba popieriumi užpildyti tuščias vietas.

Kokios paletės geriausios?

Standartinės EURO paletės (120x80 cm). Jos tinka prie visų Europos (ir Vokietijos) krautuvų. Jei turi kokią neįprastą formą, prieš tai pasikalbėk. Vokietijos sandėlininkai gali būti labai nepatenkinti, jei atveši "amerikietišką" paletę, kuri netelpa į jų sistemas. Tada gali tekti perkrauti viską (už papildomą mokestį, aišku).

Kiek plėvelės reikia?

Nepasiklysk per tą plėvelę. Mažiausiai 3-4 sluoksniai, o jei krovinys lengvas – dar daugiau, kad neslystų. Ir būtinai užriškite viršų. Matęs esu, kai plėvelė nuslysta nuo dešimtų kartonų viršaus, ir visas krovinys užsilenkia kaip bananas. Nežinau, kodėl žmonės taip taupo – plėvelė pigiau už sugadintą prekę.

Kas su didele technika?

Jei tai neįeina į paletę, turi būti tvirtai už fiksuota prie furos grindų arba ypatingos konstrukcijos. Dalinis krovinys tokiu atveju yra sudėtingas – reikia priskaičiuoti ne tik vietą, bet ir įkėlimo/iškėlimo techniką. Vokietijoje daug kur yra įrengtos apkrovos rampos, bet ne visur.

Ar galiu padėti etiketes ant dėžių?

Privalai. Etiketėje turi būti adresas, kontaktai ir, labai svarbu, prekės numeris (pvz., Part No). Be to, rekomenduoju padėti etiketes iš trijų pusių – viršuje ir šonuose. Vokietijos sandėlininkai kartais tiesiog nusifotografuoja vieną pusę ir meta į lentyną, o tavo pusės gali ir nepamatyti.

Kas yra "taisymas" kelyje?

Kai kurie klientai mano, kad vairuotojas sustojo pamiškėje ir pradeda pataisyti jų sugadintą pakavimą. Ne. Vairuotojas tiesiog uždengia plėvele, jei mata, kad kažkas pradeda atsidaryti. Jei ką nors sugadinai iš anksto, vairuotojas tik praneš, kad "atvyko su defektais". Tokie dalykai įrašomi CMR.

Kodėl mano krovinys atvyko drėgnas?

Vokietijos orai ne visada yra saulėti. Jei fura turi įtrūkimą arba stovėjo atvirame uoste lietaus metu, drėgmė gali patekti į vidų. Todėl rekomenduoju dėžes naudoti vandeniui atsparias arba padėti ant paletės plastikinę skylę, kad dėžė neprilietų prie drėgnos medienos.

Ar galiu padėti asmeninius daiktus į tą patį krovinių?

Negali. Tai draudžiama ir dėl muitinės, ir dėl draudimo. Jei ten užkris tavo vaikų dviratis ar senelių sofa, ir jie sugers, niekas to neatsiskaitys. Dalinis krovinys (ir ne tik jis) yra tik komercinės prekės.

Kas vyksta Vokietijoje ir kainos

Kurios vietos Vokietijoje dažniausiai problemos?

Didmiesčiai kaip Berlynas, Hamburgas, Miunchenas – ten didžiulis eismas. Bet labiausiai bėdų kyla su mažesniais miesteliais, kur vairuotojas negali įvažiuoti sunkvežimiu. Tada reikia išsinuominti mažesnę mašiną (paskutinę mylią). Tai visada kainuoja papildomai.

Kiek kainuoja paskutinė mylia Vokietijoje?

Gali būti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli nuo magistralės yra sandėlis. Vokietijos darbo jėga brangi, tad ir sunkvežimių nuoma nėra pigi. Vieną kartą teko vežti dalinį krovinią gilyn į Juodąjį mišką (Švarcvaldą), ir tas paskutinis kilometras kainavo daugiau nei keliasdešimt kilometrų autostradoje.

Ar galima mokėti vokiškais pinigais?

Geriau mokėti eurais (pervedimu), bet jei reikia grynųjų vairuotojui (už iškrovą, pavyzdžiui), tai turi būti eurai. Vokietija eurozone, tad nėra problemų su keitimu. Bet svarbu: vairuotojas negali imti didelių sumų grynaisiais saugumo sumetimais.

Kas dėl vokiškų draudimų?

Jei reikia įvežti statybinę techniką ar kažką panašaus, reikia ypatingo leidimo. O paprastam LTL kroviniui užtenka standartinio transporto draudimo, kurį turi ekspeditorius. Bet patikrink – ar jis apima viską, ar tik 8,33 SDR kilogramui.

Ar turiu gauti pranešimą prieš atvykstant?

Taip, vairuotojas arba dispečerius privalo paskambinti. Vokiškas etiketas reikalauja, kad paskambintum bent 24 valandas prieš atvykstant arba bent paskutinę valandą. Jei niekas nesuskamba, gali būti, kad vairuotojas tiesiog nuvažiuos atgal, nes jam nelabai where to wait.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o ten uždaryta arba "atsiėjo po pietų". Vokietijoje laukimas mokamas. Paprastai pirmosios valandos gali būti nemokamos (kaip laukimo laikas), bet po to eina mokestis – 40-60 eurų per valandą. Geriau susiderinti dėl laiko iš anksto.

Ar dažnai tikrina krovinius Vokietijos muitinė?

Nors ES, vidinės rinkos, bet vokiškai pareigūnai mėgsta pasitikrinti, ar iš tikrųjų važiuoja tai, kas parašyta. Ypač jei tai tabakas, alkoholis ar brangūs telefonai. Jei dalinis krovinys sugrupuotas iš daugelj siuntų, gali sustoti visa fura. Tada visi klientai gauna vėlavimą.

Kaip elgtis su pašalinėmis išlaidomis?

Visada klausk iš anksto. Ar tai yra "kaina iki durų" ar "kaina iki pakrovimosi vietos". Daugelis nekantraujančių klientų sužino apie papildomus mokesčius, kai gavėjas jau reikalauja prekės. Pasirašykite sutikimą, kur visos išlaidos (paskutinė mylia, iškrova) būtų minimos.

Problemos ir nenurodyti dalykai

Kas daryti, jei prekė sugadinta atvykus?

Pirmiausia – nefotoseskite. Padaryk nuotraukas prieš iškraunant ir po to. Ant CMR areštinio turi būti užrašytas pastaba "sugadinta". Be to, vokietiškus dokumentus reikia užpildyti tiksliai. Jei tą nepadarysi vairuotojui akivaizdoje, vėliau įrodyti, kad jį sulaužė kelyje, bus beveik neįmanoma.

Ar vairuotojas padės susidėti prekes į sandėlį?

Vokietijoje dažniausiai ne. Jis atveža ir iškrauna ant grindų (arba duoda paletę). Susidėti į lentynas – tai gavėjo darbas. Jei turi prašyti pagalbos, tai reikia sužinoti kainą dar Lietuvoje. Kartais vairuotojas gali būti malonus ir padėti už alų, bet ne tikėkis to kaip taisyklės.

Kodėl negaliu duoti tikslaus adreso "prie geležinkelio stoties"?

Geležinkelio stočios Vokietijoje didžiulės. Reikalingas tikslus adresas, pastato numeris, galbūt vartų kodas (Torcode). Be to, dažnai reikia pranešti transporto priemonės numerį, kad prieitų prie aptarnavimo aikštelės.

Ar galiu siųsti maistą daliniu kroviniu?

Galima, bet tik jei turi visus sertifikatus ir pakavimas atitinka sanitarijos normas. Jei turi, tarkim, medų ar riešutus, ir jie pradeda likti (sunkti), tai gali užteršti kitus krovinius (baldus, tekstilę). Tokie dalykai turi būti hermetiškai uždaryti.

Kas jei aš pamirščiau pasiduoti raktus nuo dėžės?

Tai problema. Vairuotojas negali laužti dėžės, nes tada jis prisiima atsakomybę. Gali tekti siųsti kurjeriu arba laukti, kol rasite sprendimą. Vokiškai partneriai to nepasileis – jei negaliu atidaryti, grąžinu atgal (už jūsų pinigus).

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, žinoma. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kyla kainos, nes furos mažiau, o kroviniai daugiau. Jei planuojate didelį dalinį krovinys pervežimą į Vokietiją, geriau tai padaryti ne rugpjūčio pabaigoje, kai visi grįžta iš atostogų.

Kokias klaidas dažniausiai daro nauji klientai?

Klaidingas svorio nurodymas. Parašo 500 kg, o išsiaiškina, kad 1200 kg. Vokietijos vairuotojai turi svorio apribojimus (40 tonų visai furai). Jei permūsysi, gali gauti baudą kelyje, o tada sąskaitą išsiųs jums. Nurodykite realų svorį.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma sistemų leidžia tai daryti, tačiau kartais GPS signalas dingsta arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Geriau tiesiog pasikalbėti su savo ekspektoriumi telefonu, jei skubi, nes sistemos kartai vėluoja atnaujinti duomenis.

Kas yra "tarpinis sandėlis" ir kodėl jis baisus?

Tai vieta, kur suvedame krovinius. Vokietijoje tokių daug (pavyzdžiui, Frankfurte arba šalia). Kartais ten reikia perkrauti iš vienos furos į kitą. Kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo riziką. Geriau, jei fura važiuoja tiesiai, bet daliniai krovinių be to sunku.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano 20 metų patirtis sako: ne. Jei kažkas siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos vidurkis, ten kažkas negerai. Gali būti, kad jie važiuoja senais, vargingais furgonais, arba nedraudžia krovinių. Geresnis šiek tiek brangesnis, bet patikimas partneris.

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Vokietiškai vairuotojai dažnai nemoka lietuviškai (keista, tiesa?), o lietuviai vokiškai – tiesiog "ya, ya". Bet logistikoje anglų kalba padeda. Jei vairuotojas negalės susikalbėti su gavėju, jis tiesiog išliks stovėti.

Kas nutinka su padėklais? Ar juos gražina?

Jei turi "keičiamus" (exchange) padėklus, tai gali. Jei tai tavo padėklai – juos palieki ten. Vokietijos įmonės dažnai nemano, kad reikia gražinti "šiukšlių". Jei tau brangūs padėklai, tai reikia aiškiai sutarti dėl jų grąžinimo iš anksto.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad dalinis krovinys į Vokietiją reikalauja kantrybės ir dėmesio. Negalima tikėtis, kad už 50 eurų tave aptarnaus kaip karalių, ir kad tapybos drobė be pakavimo atvyks kaip muziejuje. Supakuok tvarkingai, parašyk tiesias dokumentas ir būk ramus – dėl vėlavimų. Vokietija yra europietiškas šalis su savo taisyklėmis, kurias geriau gerbti, nei vėliau verkti dėl prarastų pinigų. Dirbu šitoje srityje jau seniai ir matau, kad tas, kas sutvarko savo reikalus namie, turi mažiau galvos skausmo kelyje. Sėkmės jūsų siuntoms!