Dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu: logistikos sprendimas iš vidaus

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, kasdien viskas pasikeičia. Vieną dieną tvarka idealiai, kitą dieną vairuotojas užstringa kažkur po Miunsteriu su sugedusiu generatoriumi, o klientas klausina, kodėl jo skrybėlė dar ne Vilniuje. Dažnai gaunu klausimus apie tai, kaip veikia dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu, nes žmonės nori taupyti, tačiau bijo, kad jų siunta nukeliaus į kažkokį "begatį". Čia nėra jokia paprasta matematinė formulė, tai gyvas procesas su savais niuansais, ir aš stengiuosi viską paaiškinti taip, kad suprastumėte kas vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai: kaip viskas prasideda ir kainuoja

Kiek tiksliai kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu?

Čia nėra vientiso kainų sąrašo, nes viskas priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kur jie turi nuvažiuoti. Jei tai tik keletas dėžučių į Berlyną, gali tekti mokėti nuo šimto eurų, bet jei reikia vežti tris europaltus į Miuncheną, skaičiuokite dvigubai ar trigubai. Degus kuro kainos ir Vokietijos mokesčiai keliais kyla, tad ir mums tenka koreguoti. Užsakant iš anksto, visada pigiau, nei skambinant ir prašant "atvežti rytoj".

Kas tas dalinis krovinys ir kaip jis veikia?

Tai paprasta – mes turim mašą, o tu turi daiktų, kurie neužpildo visos mašinos. Susirenkame keletą klientų, pakrauname į vieną mikroautobusą ir važiuojame. Vienam gali tekti viena vieta, kitam – pusė mašinos. Tai ekonomiškas variantas smulkiems verslams ar privatiems asmenims, kurie nenori mokėti už pilną sunkvežimį, kuris važiuotų tuščias.

Ar galima susimokėti tik atvežus krovinių?

Sąžiningai kalbant, su naujais klientais mes taip nedarome, nes per šiuos metus jau buvau apgautas ne kartą. Žinote, tą patį, kai vairuotojas atveža prekes, o gavėjas "išėjęs į parduotuvę" ir nesimoka. Reikalaujame avanso arba preliminaraus apmokėjimo, o likutį – pagal sutartį, kai tik įrodome, kad krovinys pasiekė vietą. Tai saugo ir mus, ir jus nuo nemalonumų.

Kiek laiko trunka tokia kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dvi dienas, priklausomai nuo to, ar tai yra tolimi rytai ar vakarai, ir ar reikia apvažiuoti daug pervedimų taškų. Jei reikia nuvažiuoti į šešis skirtingus adresus, tai, aišku, užtruks ilgiau. Kartais vairuotojas gali pavėluoti dėl eismo įvykių arba policijos patikros, tad visada geriau planuoti su rezervu.

Ar telpa įprastas europaltas į tokią mašyną?

Į standartinį "Sprinterį" ar panašų mikroautobusą telpa maždaug 4 europaltai, jei išimame lentynas (tai vadinasi "bortas"), bet tada krovimas gali būti sudėtingesnis. Jei lentynos išliktos, telpa mažiau, bet daiktai laikosi tvirtiau. Sakyčiau, saugiau orientuotis į 3-4 europaltus, kad neužstrigtume su dydžiu. (čia turiu omenyje standartinius 120x80 cm palletus).

Ar galima siųsti tik vieną mažą dėžutę?

Žinoma, mes darome tai nuolat. Nereikia laukti, kol užpildysite visą sunkvežimį. Uždedame jūsų dėžutę į kampą, užfiksavame ją, kad nenukristų važiuojant, ir važiuojame toliau. Tai yra būtent tas dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu privalumas – jums mokate tik už užimtą vietą, o ne už orą mašinoje.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Kai kurios firmos dirba su senais, kuro įkyriais mikroautobusais ir ima mažiau, kitos investuoja į naujus automobilius ir vairuotojų atlyginimus. Dar yra ir tokių, kurie tiesiog padidina kainas dėl "prestizo", nors nieko geriau nedaro. Ačiu, per šias dvidešimt metų išmokau atskirti, kur reali kokybė, o kur tik grasinamas logistikos dievas.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dažniausiai taip, bent jau pagrindinius dalykus supranta. Bet gali būti ir taip, kad vairuotojas yra rusakalbis arba kalba lietuviškai ir su vokiečiais susitinka rankomis. Vokietijoje dauguma gavėjų supranta angliškai arba rusiškai, tad komunikacijos problemų paprastai nėra, nors retkarčiai įvyksta juokingų situacijų.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje ir Vokietijoje

Kur tiksliai Vokietijoje galite pristatyti?

Važiuojame visur – nuo Hamburko šiaurėje iki Miuncheno pietuose. Jei adresas yra kažkur giliuose kaimuose prie Bavarijos miško, ten ir nuvažiuosime. Vienintelis dalykas, jei kaimas tikrai toli nuo magistralės, gali tekti papildomai sumokėti už "nuvykimo" laiką, bet prieš tai visada pasakysime.

Ar yra sunkumų su Vokietijos policija?

Vokietijai labai griežti eismo taisyklių reikalavimai, ypač poilsio laikui. Jei mūsų vairuotojas bus pagautas vairuojantis per daug valandų, baudos didžiulės. Todėl stengiamės važiuoti sąžiningai, nors kartais klientai spaudžia "važiuok greičiau". Mes nedraudžiam vairuotojams laužyti taisyklių, nes tai nepayinga.

Ar reikia manyti apie muitinę?

Nuo kada įsigalėjo Šengenas, sienų praktiškai nėra, bet muitinės pareigūnai gali sustabdyti bet kur. Jei vežate įprastas prekes, dokumentai tvarkingi, jie net nebežiūri. Bet jei bandote vežti kažką įtartino, pvz., per daug cigarečių arba nelegalias technologijas, čia jau jūsų atsakomybė, o ne mūsų. Mums nereikia varginti savo sąmonės dėl tokių dalykų.

Kas, jei vairuotojas pasiklysta?

Naujieji GPS įrenginiai puikūs, bet kartais suveda į kiemus, kuriais neprivažiuoja ir dviratis. Buvo atvejis, kai vairuotojas bandė įvažiuoti į seną gamyklą per angą, per kurią netilps net "Volkswagenas". Teko atsisukti ir ieškoti kelio iš naujo. Tokių nukrypimų būna, bet svarbiau, kad krovinys pasiektų tikslą.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas, bet gali būti ir prastas signalas, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse. Galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, bet jei jis vairuoja, jo negalima trukdyti. Dažniausia informuojame, kai krovinys artėja prie tikslo.

Kaip elgiamės su pervedimais (transhipment)?

Stengiamės jų vengti, nes kiekvieną kartą perkraunant yra rizika pažeisti prekes. Tačiau dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu kartais reikalauja, kad viename mieste iškrautum dalį, o kitą įkrautum naują. Tada viską tvarkingai užfiksuoju ir užfotografuoju, kad nebūtų neskundų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Ypač jei tai yra elektronika ar juvelyriniai dirbiniai, rekomenduoju papildomą draudimą. Mūsų standartinis draudimas dengia ribą, bet jei vežate prekių už 50 tūkstančių, geriau tai pasakyti iš anksto. Bijome vagysčių taip pat kaip ir jūs, ypač sustojus prie viešbučių arba degalinių.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Jei krovinys yra sunkus ar reikia specialios technikos, tada gavėjas turi pasirūpinti keltuvu. Vairuotojai yra žmonės, ne svorių kėlėjai, o jų nugaros sau neprivalo. Jei tai dėžės, kurią galima paduoti rankomis, pagelbės, bet neįsivaizduokite, kad jis vienas nuleis 300 kilogramų stakles iš sunkvežimio.

Ar galima pristatyti į sandėlį su dideliu aukščiu?

Mikroautobusai žemesni nei sunkvežimiai, tad paprastai įleidžiami į daugelį sandėlių. Bet jei ten yra labai žemos durys arba siauri koridoriai, reikia žinoti iš anksto. Buvo atvejis, kai teko atsisakyti pristatymo, nes durys buvo žemesnės nei mūsų mašyna su stogu.

Dokumentai ir techniniai niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas sąskaita-faktūra ir krovinio-sąskaita (pavyzdžiui, CMR). Be CMR dokumento siena nepraeisi, o jei įvyks incidentas, be jo gausi nulį. Be to, reikia aiškiai nurodyti gavėjo duomenis, kitaip vokiečiai gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja už ES ribų (pvz., į Šveicariją arba iš Lietuvos į Vokietiją jei yra muitinės procedūros), taip. Bet jei tai paprastas vežimas tarp ES šalių, dažniausiai pakanka CMR ir sąskaitos, nebent yra specialių priemonių (pvz., tabakas, alkoholis), tada reikia EMCS dokumento.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia, nieko nebekrauti ir nedaryti nuotraukų vietos. Reikia susisiekti su mumis iš karto. Mes turime draudimą, kuris padengs žalą, jei tai nebuvo jūsų kaltė (pvz., blogai supakavote). Bet jei dėžė sužlugo nesuvaldomai vairuotojui stabdant, mes į tai žiūrime rimtai.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Tam reikalingos specialios licencijos ir vairuotojo pažymėjimas. Maži kiekiai (pvz., dažai) gali būti vežami kaip "limited quantity", bet tai turi būti pažymėta. Neklauskite mane nešti sprogmenų be dokumentų – aš to nedarysiu net už visus pinigus pasaulyje.

Kaip turi būti supakuotos prekės?

Kuo tvirčiau, tuo geriau. Kartais įsivaizduoju, kad kai kas krauna stiklinius vazas į popierinę maišelę. Naudokite gofruotą kartoną, plastikinę plėvelę, užklijuokite dėžes. Jei krenta, tai turi išlikti viduje, o ne išsibarstyti visame mikroautobuse (kas nutiko su vienu klientu, vežusiu miltus be pakuočių).

Ar galima keisti pervedimo vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Frankfurtą, o jūs sakovat "ne, važiuok į Kelną", tai reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Mes ne labai mylime tokius pokyčius paskutinę minutę.

Ar reikia mokėti už laukimą prie adreso?

Taip, jei prie adreso laukiama ilgiau nei valandą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei sandėlio darbuotojai išėję pietauti ir vairuotojas laukia tris valandas, tada šias valandas priskaičiuojame. Nereikia kaltoti vairuotojo, kad jis nenori laukti nemokamai.

Kas yra "tarpinis sandėlis"?

Kartais kai kurie klientai nori, kad atvežtume į mūsų sandėlį Vokietijoje, o jie patys paimtų vėliau. Tai galima, čia už papildomą mokestį laikome prekes saugiai. Tai patogu tiems, kas negali laukti konkrečiu laiku.

Ar tikrinate svorį prieš kraunant?

Stengiamės, bet ne visada turime svarsčius vietoje. Jei sako, kad yra 500 kilogramų, o pasirodo 2 tonos, tada gali kilti problemų, nes mikroautobusas turi savo ribą. Geriau nesukti melo apie svorį, kitaip gali tekti iškrauti dalį krovinių kelionės eigoje.

Įvairios situacijos ir patarimai

Kodij verta rinktis būtent mikroautobusą?

Jums nereikia laukti, kol susirinks pilnas krovinys, ir jūsų prekės keliauja tiesiogiai, be tarpinių perkrovimų dideliuose terminaluose. Tai greitesnis ir "švelnesnis" būdas, ypač tinka dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu, kai skubate arba prekės yra jautrios.

Ar galima susitarti dėl nuolaidų?

Nuolaidos dažniausiai suteikiamos nuolatiniams klientams. Jei siunčiate kas savaitę, rasime bendrą kalbą. Jei tai vienkartinis siuntimas, nuolaidos didelės nebus, nes mūsų maržos ir taip plonos. Bet visada verta paklausti.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia naktmarė. Vairuotojas stovi, negali nieko daryti. Tada bando susisiekti su siuntėju. Jei nei vienas nei kitas nieko neveikia, prekė gali būti parvežta atgal, o tai kainuos dvigubai. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar dažnai pasitaiko gedimų kelyje?

Technika sensta, tad gedimai būna. Bet mes turime draudimą "pagalba kelyje" (assistance) ir meistru, kuriuos galima iškviesti. Prisimenu vieną atveją prie Hanoverio, kur mums užsidegė padanga, o vairuotojas neturėjo uždegimo. Buvo skambinimas ir laukimas, bet viską išsprendėme.

Kokias mašinas naudojate? (Sprinteriai, Transitai ir t.t.)

Dažniausiai tai "Mercedes Sprinter" arba "Ford Transit" su aukštu stogu. Jie patikimi, dalys lengvai prieinami Vokietijoje, jei kažkas pasidaro. Kartais pasitaiko ir "Iveco Daily", bet jie šiek tiek "šiurkštūs" važiuoti.

Ar galima siųst maistą?

Įprastai ne, jei tai nėra sandėliuojamas maistas (pakuotėse). Šviežios mėsos ar pieno produktų nevežame, nes reikia specialių šaldytuvų, kurių paprastuose mikroautobusuose nėra. Nenoriu būti kaltas dėl apsinuodijimų.

Kaip elgtis su vokiečių kalbos barjera?

Daugumoje sandėlių dirba žmonės, kurie kalba rusiškai arba angliškai, tad problemų nėra. Jei tik vokiškai, vairuotojas mokės pasakyti "cargo" ir "signature". Svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi, tuos kalbos barjerus įveikia.

Ar pristatote savaitgaliais?

Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba savaitgaliais, tad ne. Jei tai privatus asmuo, galime susitarti, bet tai kainuos brangiau, nes vairuotojas dirba poilsio metu. Geriau planuoti pristatymą darbo dienom.

Kas, jei aš pamirščiau įdėti nors vieną dėžę į sąskaitą?

Tuomet gavėjas gali atsisakyti priimti visą siuntą, nes dokumentai nesutampa su realybe. Vokietijai labai griežti dėl to. Visada darome kontrolinius rinkinius, kad išvengtume tokių situacijų, bet jei jūs suklystate, teks siųsti papildomus dokumentus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Tas, kas siūlo per pigiai, gali važiuoti be draudimo, su senomis padangomis arba jį gali apgauti. Geriau padokti šimtą eurų daugiau, būkite ramūs, kad prekės atvyks. Neklauskite, kodėl kainuoja, klausykite, ką už tai gaunate.

Kokius pliusus turi tokio tipo logistika?

Lankstumas. Mes galime užsukti ten, kur didelis sunkvežimis neprivažiuos. Greitis, nes nereikia rūpintis didelių terminalų tvarkaraščiais. Asmeninis požiūris – čia ne didelė korporacija, kur jūs esate tik numeris.

Ar galima užsakyti nuolatinį maršrutą?

Taip, jei turite tiekėjų Vokietijoje ir reikia atvežti prekes kas savaitę iš tų pačių vietų, susitariam dėl tvarkaraščio ir kainos. Tai labai patogu ir abiem pusėms, nes mes žinome, kad mašyna nevažiuos tuščia atgal.

Ar kas pasikeitė per pastaruosius metus?

Kainos tik kilo. Biurokratija padidėjo. Reikalavimai vairuotojams griežtėja. Bet poreikis vežti dalinius krovinius nesumažėjo, žmonės vis daugiau perkama iš užsienio. Tad mes ir toliau važiuojame, nors ir kartais keikiamas kainas ir eismus.

Išvada

Galiausiai, tai nėra jokia rocket science, tiesiog reikia suprasti, kad dalinis krovinys į Vokietiją mikroautobusu yra kompromisas tarp kainos ir greičio. Aš per šiuos metus matęs viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tų, kurie baigėsi teisme. Rinkitės patikimus partnerius, nesvarbu, tai aš ar kas kito, ir visada tikrinkite dokumentus. Logistika – tai ne tik vairuoti, tai ir galvoti, o kartais ir tiesiog turėti kantrybės laukti, kol kažkas išsprendžia save. Sėkmės jūsų siuntims!