Dalinis krovinys į Vokietiją: kaip sutaupyti pinigų ir išvengti nemalonių netikėtumų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pasmerktų Ferrari iki pūvančių bulvių Vokietijos sandėliuose. Dažnai klientai ateina su klausimu, kaip pigiai išsiųsti dalinį krovinį į Vokietiją, manydami, kad tai kažkas magiško ir standartinio. Tiesą sakant, niekas ten nėra taip paprasta, kaip atrodo kataloguose. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kad jūsų prekės nenukelių į niekur ten, kur nereikia. Rašau tai ne kaip konsultantas, o kaip žmogus, kuris prirado ant tos sienos ties Kyliu. Kalbėsim tiesiai, be reklamų.

Kainodaros paslaptys ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, ką jūs siunčiate ir iš kur. Jei tai maža siunta, paimkite 150–200 eurų, jei didesnė – eina į tūkstančius. Bet nėra vienos lentelės. Paskutiniu metu degalai brango, tad kainos šokinėja kaip šuo ant karšto. Dažniausiai pasakyčiau, kad už vieną vietą sunkiajame krovelyje reikia numatyti apie 300-400 eurų, bet tai labai apytiksliai. (Arba ne, dabar jau brangiau). Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne spėti.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp firmų?

Čia yra vienas didžiausių nusivylimų šaltinių. Vienos firmos turi savus sunkvežimius, kitos – tik telefoną ir internetą. Tų, kurie turi savo techniką, išlaikyti brangiau, tad ir kaina aukštesnė. O "brokeriai" tiesiog perparduoda, uždirbdami ant skirtumo. Kartais taip nutinka, kad pigiausias pasiūlymas baigiasi tuo, kad jūsų krovinį meta į kiemą ir sako "paimkite". Geriau nemėginti kurti rekordų pigumoje, nebent jums labai pasisekė.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis?

Kartais verta, kartais ne. Jei jūsų prekės degina, o terminas spaudžia – laukti negalima. Bet jeigu laiko turite, dalinis krovinys į Vokietiją gali būti pigesnis, jei sutinkate palaukti "surinkimo" laiką. Tai gali trukti iki savaitės. Esu matęs atvejų, kai klientai laukė tris dienas, o kaina nukrito tik pora dešimčių eurų. Ar verta to laiko? Man atrodo, kad ne. Laikas – tai pinigai.

Kas įeina į galutinę kainą be pačio vežimo?

Čia dažniausiai visi sužaidžia. Į kainą turėtų įeiti iškrovimas (jei įmanoma), pirkimo dokumentai ir draudimas. Bet dažnai pasirodo, kad "krovimas į sunkvežimį" yra atskirai, o "iškrovimas" – dar atskirai. Vokietijoje dar visokia "Grenzgänge" paslaugos, kai reikia važiuoti į giliausius kiemus, kuriems sunkvežimis neprivažiuoja. Visada klauskite, ar kaina yra "viskas įskaičiuota", arba "nuo durų iki durų".

Kaip sumažinti kainą, jei siunčiu dažnai?

Paprastiausia – susiderkite dėl fiksuotos tarifų lentelės. Jeigu važiuojate kas savaitę į tą patį miestą, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Hamburgą, logistikos kompanija gali pasiūlyti geresnes sąlygas. Mes su viena firma buvom susitarę dėl fikso, ir tai mums abiem palengvino gyvenimą. Nereikėjo kiekvieną kartą derėtis. Bet tai tinka tik tiems, kurie turi pastovų srautą, o ne po vieną padėklą per mėnesį.

Kodėl kai kurie siūlo kainą be PVM?

Nes jie nori atrodyti pigesni. Klientas matai skaičių 100 eurų ir džiaugiasi, o paskui apskaičiuoja PVM ir gauna 121. Tai yra klasikinis marketingo triukas. Ypač dažna Vokietijos ir Lenkijos firmų patikose. Aš asmeniškai niekada nesupratau, kodėl neįrašyti visos sumos iš karto. Viskas vienodai bus sąskaitoje faktūroje. Tiesiog atidžiai žiūrėkite į tą mažą užrašą apačioje, kad kaina nėra su PVM, kad nereiktų vėliau keisti biudžeto.

Dokumentai ir muitinė (baisus dalykas)

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be šių dviejų dokumentų nei jūs, nei vairuotojas neikels sienos. Dar reikia CMR, bet jį dažniausiai užpildo vairuotojas. Būtinai įrašykite teisingą svorį ir vertę. Vokietijos muitinė labai griežta, jei tenka netikslumų, gali būti didelės baudos arba sulaikymas. Geriau leisti porą minučių patikrinti, nei vėliau spręsti problemas Kyliuose.

Ar reikia mokesčių sąskaitos, jei prekės ne parduodamos?

Jei tai dovanos arba pavyzdžiai, vis tiek reikia dokumento, kuriame būtų nurodyta jų vertė. Jūs negalite tiesiog parašyti "0 eurų", nes muitinė to nepriims. Jie turi žinoti, kokių mokesčių galima tikėtis iš to krovinio. Mes kadaise siuntėme įrangą remontui ir buvom uždavę vertę per mažai, tai vos nebuvo konfiskavę. Taip kad, nurodykite realią rinkos vertę, net jei tai techninė siunta.

Kas daryti, jei vokiečių muitinė sustabdo krovinius?

Pirmiausia – nepanikuokite. Tai įvyksta dažniau, nei manote. Jei trūksta dokumentų, juos reikia greitai nusiųsti el. paštu. Jei reikia mokėti muito ar PVM, tai reikės padaryti per banką. Blogiausias variantas yra, jei dokumentuose yra klaidų – tai gaišti laiką ir pinigus. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs, bet sąžiningi. Jei viskas tvarkoje, paleidžia greitai. Tiesiog būkite pasiruošę bendrauti vokiškai arba angliškai.

Kas yra EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

EX1 (arba dabar jie vadinami kitais kodais, bet senasis pavadinimas liko) reikalingas, jeigu prekės išvežamos iš ES muitinės teritorijos arba, jeigu vyksta eksportas. Jei tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai nebeeksportas, o vidinė prekyba, taigi EX1 gali nebūti reikalingas. (Čia reikėtų pasitikslinti su buhalteriu, nes taisyklės pasikeitė po "Brexit" ir kitų dalykų). Bet jei vykstate į Šveicariją ar Norvegiją per Vokietiją – tai būtinai.

Ar vairuotojas gali padėti su muitinės deklaravimu?

Dažniausiai ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti ir užtikrinti, kad krovinys nenukrito. Jis nėra muitinės brokeris. Yra firmos, kurios siūlo "viskas įskaičiuota", ir tada jų brokeris už tai atsako. Bet jei samdate atskirai sunkvežimį, vairuotojas tik laukia, kol jūs išspręsite problemą su dokumentais. Nereikia jo kaltinti, jis tiesiog nežino tų visų kodų ir procedūrų. Geriau turėti savo žmogų šioje srityje.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš išvykstant?

Idealų atveju – diena. Jei viską turite paruošę, tai vairuotojas atvažiuoja, pakrauna ir važiuoja. Bet jei reikia daryti TIR knygelę arba sudėtingas eksporto deklaracijas, tai gali užtrukti ir dvi dienas. Nenuokankamite vairuotojų, jei jie vėluoja – dažnai kaltė yra biurokratijoje, o ne juose. Aš pats mačiau, kaip viena siunta stovėjo tris dienas dėl to, kad buvo neteisingai įrašytas prekės kodas (HS kodas).

Terminai, kelionės ir logistikos niuansai

Kiek trunka kelionė į Berlyną ar Miuncheną?

Į Berlyną galima nuskaityti per 12-14 valandų, jei nėra "stau" (spūsties). Į Miuncheną arba pietinę Vokietiją – tai jau 18-20 valandų. Bet tai yra grygas vairavimo laikas. Reikia prisidėti poilsio laikus, kraunimą ir iškrovimą. Taigi, realiai užtrunka apie dieną ir pusę iki dviejų dienų. Žiemos metu arba statybų metu ant greitkelių gali užtrukti ir ilgiau. Vokietijoje visada kažkas kasinėja kelią.

Kas yra surinkimo sandėlis (hub'as)?

Tai vieta, kur susirenka maži daliniai kroviniai iš visų pusių, kad juos galima būtų pakrauti į vieną didelį sunkvežimį. Vokietijoje tokių hubų yra šimtai. Jie yra efektyvūs, bet jūsų siunta ten gali praleisti naktį ar dvi. Kartais ten gali būti šalta arba drėgna, todėl kruopščiai pakrokite savo prekes. Aš niekada nesiunčiau elektronikos be papildomo įpakavimo, nežinau, kaip su ja elgsis hub'o darbuotojai.

Ar galiu užsisakyti pristatymą į konkrečią valandą?

Galite paprašyti, bet garantijos nėra. Tarptautiniuose pervežimuose "taškus" laikyti beveik neįmanoma dėl sienų, spūsčių ir techninių pertraukų. Vairuotojas gali tiksliai pasakyti, kada jis atvyks į miestą, bet ne į konkretų sandėlį minutę. Jei gavėjas reikalauja tikslumo, geriau pasirūpinkite "keltais" (tarpine transporto priemone), kuri pristatys vietiniuose reisuose. Tai papildomai kainuoja, bet užtikrina tikslumą.

Kas yra "last mile" pristatymas ir kodėl jis brangus?

"Last mile" arba paskutinis kilometras – tai pristatymas nuo sandėlio iki galutinio vartotojo, kai sunkvežimis negali privažiuoti. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o ženklai griežti. Reikia mažesnės mašinos, o tai – papildomas iškraunymas ir pakrovimas. Tai kaip autobusas, kuris neina į kaimą – ten reikia taksi. Tas "taksi" ir yra brangus. Jei galite, atsiimkite patys dideliame sandėlyje, bus pigiau.

Ar vairuotojas turi su savimi kelti arba volelį?

Dauguma profesionalių sunkvežimių turi "keltą" (hidraulinę platformą), bet ne visi. Jei jūsų krovinys yra 500 kg ir be pakėlimo mechanizmo, tai vairuotojas jo nekelians rankomis. Būtinai klauskite apie tai užsakymo metu. Aš mačiau, kaip vairuotojai stovėjo po 4 valandas, kol gavėjas ieškojo keltį. Tai laiko švaistymas. Užtikrinkite, kad vienoje ar kitoje pusėje yra technika.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nenukraukite jo. Nuimkite nuotraukas ir parašykite pastabą į CMR sąskaitą. Jei nukraunate ir tik tada pastebite įtrūkimus, niekas jums nebus atlyginta. Vokietijos draudikai labai griežtai laikosi taisyklių – be pastabos vietos CMR, bylos nelaimėsite. Būkite atidūs, tikrinkite pakuotes dar prieš pasirašant dokumentus. Nekantraukite, vairuotojas gali būti užsidegęs, bet tai jūsų pinigai.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu krovininiu?

Galima, bet rizikinga. Brangiausiems daiktams rekomenduoju VIP transportą arba pilną sunkvežimį. Daliniame krovininyje yra daug kitų prekių, jos juda, gali užgriūti. Nors yra draudimas, bet ką jums duos draudimas, jei tai buvo unikali istorinė vaza? (Gerai, pavyzdys keistas, bet suprantate mintį). Jei vertė viršija 10 tūkstančių eurų, geriau susitarti dėl specialaus režimo.

Kas nutinka, jei vairuotojas neatvyksta į susitikimą?

Tai įvyksta. Vairuotojai taip pat žmonės, gali susirgti, sugesti sunkvežimis arba užstrigti sienoje. Pirmiausia skambinkite dispatcheriui (dispečeriui). Nešaukite į vairuotoją, jei jis neatsiliepia – gali būti, kad jis užmigęs poilsio režime. Blogiausia, kai firma niekur neskambina ir tylą. Tada reikia skambinti į pagalbos linijas arba ieškoti atsarginio transporto. Tai brangu, bet kartais būtina.

Kaip patikrinti, ar vežėjas yra patikimas?

Pažiūrėkite į "Creditreform" arba panašius reestrus. Jei firma egzistuoja tik mėnesį ir siūlo neįtikėtinai pigias kainas – vengkite. Patikimas vežėjas paprašys įmokos iš anksto (depocitą) arba dirbs pagal sutartį. Jei jie reikalauja viso mokėjimo grynaisiais į rankas vairuotojui – tai didelė raudona vėliava. Tokios firmos dažnai išnyksta kartu su jūsų kroviniu.

Ar yra pavojus, kad prekės gali būti pavogtos?

Vokietijoje itin saugu, bet pavogti gali ir kelyje, arba sandėliuose. Labiausiai pavogiami alkoholis, cigaretės ir elektronika. Jei siunčiate tai, pasirūpinkite "sealing" (plombavimu) ir galbūt GPS trackeriu. Mes turėjome atvejį, kai dingo dėžė su vaistais – tai buvo šokas. Vokietijos policija dirba gerai, bet rasti dingusį krovinius be liudininkų beveik neįmanoma. Draudimas čia būtinas.

Kas su "Stau" Vokietijoje? Ar tai įtakoja kainas?

"Stau" yra Vokietijos liga. Jei vairuotojas stovi spūstyje 4 valandas, jis negali vairuoti toliau, o jam reikia poilsio. Tai vėluoja atvykimas, o kartais reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius. Kai kurios firmos to neįskaito į bazinę kainą. Žiemą ant A1 autostrados stovi kilometrai. Todėl visada turėkite rezervą laike, ypač jei siunčiate prieš šventes arba atostogas.

Specifiniai klausimai ir svarbios smulkmenos

Ar galima siųsti maisto produktus daliniu krovininiu?

Galima, bet tik jei jie yra pakuočiami ir nereikalauja specialių temperatūros režimų (šaldytuvų). Jei siunčiate šaldomą mėsą arba pieną, jums reikės šaldomo sunkvežimio (frigo). O daliniai kroviniai friguose yra labai brangūs ir reti. Be to, reikės sveikatos pažymų (veterinarinių sertifikatų). Be to, Vokietija labai griežtai tikrina maistą. Vieną kartą mums neleido įvežti medaus be specialios licencijos.

Kaip elgtis su nestandartinėmis paletėmis?

Jei jūsų paletės yra per didelės, per sunkios arba keisto formos, apie tai praneškite iš karto. Standartinė euro-paletė yra 120x80. Jei turite 2 metrų ilgį, tai užims 2 vietas sunkvežimyje. Ir už tas dvi vietas teks sumokėti. Negalima tiesiog padėti ant grindų ir sakyti "taip ir važiuoja". Vairuotojas turi užfiksuoti vietų kiekį, kitaip jis negalės įsidėti kitų siuntų.

Ar reikalingas papildomas draudimas?

Pagal konvenciją yra pagrindinis draudimas, bet jo suma labai maža (apie 8-10 SDR už kg). Jei siunčiate brangų krovinį, ši suma nepadengs nuostolių. Todėl būtinai pasidarykite "All Risk" draudimą. Tai papildomai kainuoja apie 0,3-0,5% nuo vertės, bet sutaupo nervų. Gera draudimo kompanija išmoka greitai, bloga – ieško išlygų metus. Nekuklėkite čia.

Ar galima siųsti krovinius su atidėtu mokėjimu (COD)?

Galima, bet tai daro viską sudėtingiau. Vairuotojas turi surinkti pinigus, o tai jam rizika ir papildomas galvos skausmas. Dauguma vežėjų šito nemėgsta daryti, ypač jei sumos didelės. Jei jums būtina, tikėkitės, kad paslauga kainuos brangiau, o vairuotojas gali atmesti siuntą, jei gavėjo neras namuose. Pinigų pinigynuose gaudyti iš vokiškų vairuotojų – tai darbas.

Na va, tokie tiek tiek realūs dalykai apie tai, kaip veža dalinius krovinius į Vokietiją. Nėra vienos magiškos formulės, kaip sutaupyti, bet žinant šiuos niuansus, galite išvengti didelių klaidų. Svarbiausia – nebeidžiate į kainą be galvos ir pasitikėkite savo vežėju. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę ir užtikrintą pristatymą. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų prekės visada atvyks laiku.