Dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją: kaip išvengti chaoso

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, biuro perkraustymas niekada nesuveikia taip lygiai, kaip piešia PowerPointe. Ypač kai kalbame apie dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog pakrauti dėžes į sunkvežimį ir važiuoti, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mozaikos dėliojimas. Vokietija yra arti, tačiau jų standartai ir reikalavimai gali padaryti didelius spąstus neparuošusioms įmonėms. Šiandien noriu papasakoti tiesą be jokių gražiųjų žodžių, kaip tai iš tikrųjų vyksta, ką reikia žinoti, kad nenukristum ant veido ir kodėl pigiausias pasiūlymas paprastai baigiasi neramumais.

Pradžiamokslis apie kainas ir terminus

Kiek maždaug kainuoja toks dalykas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškys, tai sunku pasakyti vienu sakiniu. Jei kalbame apie dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją, tai pradedant nuo maždaug trijų ar keturių šimtų eurų už vietą transportuojame krove, gali prasidėti. Viskas priklauso nuo to, kiek tų dėžių yra, ar reikia kelti į aukštą su liftu, ir kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Neužsižiūrėk į tas kainas internete, kuros rašomos „nuo“, jos dažniausiai neturi nieko bendra su realybe.

Kodėl brangiau nei siuntinys per kurjerį?

Nes čia ne tik dėžė, o ir kompleksinis procesas. Kai renkate dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją, jums mokama ne tik už riedėjimą keliu, bet ir už tai, kad vairuotojas išlipo, užkrovė, pririšo, parašė dokumentus ir įveikė muitinę. Kurjeriai tiesiog numeta dėžę prie durų, o čia dažnai reikia įnešti į trečią aukštą be lifto, kas, tikiuosi, suprantate, kainuoja. Be to, kuras šiuo metu ne iš pigiausių.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežame?

Žinoma, viskas aptariama. Esu matęs įmones, kurios reguliariai veža į Miuncheną ar Hamburgą, ir jos gauna gerokai geresnes sąlygas. Bet jei jums reikia perkelti biurą tik vieną kartą, tai nesiūlykite man prekių kainos, nes aš negaliu dirbti nuostoliuose. Dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją verslui, kuris vežia kas savaitę, atrodo visai kitaip negu pas jus. Tačiau visada verta paklausti, gal yra kažkoks ypatingas pasiūlymas toje savaitėje.

Kas įeiti į tą galutinę kainą?

Į kainą įeina kuras, vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai Vokietijoje (jie ten brangūs), ir jei reikia, įkrovimo iškrovimo darbai. Kartais į kainą įeina ir draudimas, bet ne visada, tai reikia patikrinti. Niekada nesiūlykite pasirašyti sutarties, kol nėra aišku, ar įskaičiuotas įkrovimas Vilniuje, ar jums teks patys nešti dėžes iki gatvės.

Dokumentai ir muitinės nuobodulys

Ką reikia dokumentų iš manęs?

Pagrindinis dalykas – prekių siuntos kvitas arba sandėlio žurnalas, kuriame matyti, kas keliauja. Reikės sąrašo su turiniu, svoriais ir (jei įmanoma) verte. Be to, būtina power of attorney įgaliojimas, jei dokumentus tvarko brokeris. Dažnai užmirštama, kad Vokietijoje griežtai tikrinama, ar keliaujančios prekės nėra pavogtos. Be aiškaus inventoriaus, dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją gali užstringti pačioje pradžioje.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, be kurio negali važiuoti nei vienas sunkvežimis į užsienį. Jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas vežti. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir vieta. Be CMR, jei nutiks kažkas blogo kelionės metu, nebus jokios pagrindo reikalavti kompensacijos. Pasirašykite jį atidžiai. Vieną kartą klientas nepastebėjo, kad svoris CMR nebuvo įrašytas, ir tada vokiečiai pasiuntė baudą.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Niekada nesakyk „nieko“. Jei vežate naujus kompiuterius ar biuro baldus, kurie nėra naudoti ilgiau nei 6 mėnesius, tai gali būti laikomi importu. Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, bet perkraustant įmonę, gali kilti klausimų dėl PVM perkėlimo. Geriausia pasikonsultuoti su accountant'u prieš vežiant. Aš asmeniškai neduodu patarimų apie mokesčius, nes aš vairuotojas, ne finansininkas.

Kas dėl to inventoriaus sąrašo?

Jis turi būti kuo tikslesnis. „Dėžės su daiktais“ – tai blogiausias įrašas, kurį galiu įsivaizduoti. Parašykite „5 dėžių su biuro popieriais, 2 dėžės su kompiuterių priedais, 1 stalas“. Vokietijos muitininkai mėgsta detaliai. Jei sąraše bus parašyta „biuro technika“, o viduje bus rasti brangūs serveriai, gali būti didelių problemų. Tikslingas sąrašas padaro dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją kur kas sklandesnį.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Taip, dažniausiai reikia. Nors kelias į Vokietiją yra vidinės rinkos, bet oficialus išvežimas iš Lietuvos turi būti užregistruotas EMCS sistemoje arba pateikti eksporto deklaracija muitinei. Be to, jei vėliau kils problemų su PVM mokėjimu, jums reikės įrodymų, kad prekės išvyko iš šalies. Pasidarykite tai iš karto, kad vėliau nešokiotumėte galvomis.

Pakavimas: kaip nesudaužyti brangų dalykų

Ar galiu dėti į savo senas dėžes iš parduotuvės?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju, jei tai yra brangūs daiktai. Parduotuvių dėžės dažnai būna pažeistos arba nepritaikytos ilgam kelioniui per bumpus. Dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją reiškia, kad tavo dėžės bus keletą kartų perkraunamos – iš biuro į sunkvežimį, iš sunkvežimio į sandėlė (jei tai yra grupinis krovinys), ir vėl į kitą sunkvežimį. Senos dėžės gali tiesiog neišlaikyti tokio svorio.

Kaip saugiai supakuoti kompiuterius?

Monitoriai ir sisteminiai blokai turi būti įpakuoti į putų plastiką arba burbulinę plėvelę ir uždėti į stiprias dėžes. Labai svarbu, kad dėžėje viduje nebūtų tuščios vietos – užpildykite ją spaudmenimis arba krakmolo grūdais. Esu matęs, kaip važiuojant pro Berliną, viena netvirtai įpakuota dėžė nukrito ant kitos ir susmulkinė brangų serverį. Nenorėkite būti tas vyras, kuris skambina ir verčia rankas.

Ar reikia paletės?

Jei turite daug mažų dėžių, tai paletė būtų labai naudinga. Vairuotojai myli paletes, nes lengviau krauti su keltuvu negu nešti po dvi dėžes rankomis. Tačiau jei turite tik tris dėžes, tai paletė gali būti per daug. Galite sutvarkyti taip, kad dėžės būtų suklijuotos viena su kita (jei leidžia svoris). Tačiau geriausia pasitarti su logistika.

Kas dėl baldų, ar juos reikia išardyti?

Stalus ir spinteles būtina išardyti, jei jos netelpa pro duris arba yra per lengvos ir gali sulūžti. Išardyta baldai užima mažiau vietos ir mažiau tikėtina, kad jie bus sužeisti. Užsukite visus varžtus atgal į baldus (paklokite į maišelį ir prklijuokite prie baldų), kad nedingtų. Vokietijoje surinkti baldą be varžtų – tai tikras galvos skausmas.

Ar reikia uždėti etiketes ant dėžių?

Būtinai. Ant kiekvienos dėžės rašykite, kas viduje ir į kur kambarį ji turi patekti (pvz., „Vadovo kambarys, knygos“). Taip pat nurodykite gavėjo telefono numerį Vokietijoje. Vieną kartą dėžės nupjovė etiketes, ir mes turėjome atidaryti visas dešimt, kad surastume vadovo kompiuterį. Geltonos etiketės su dideliu šriftu padeda išvengti šito chaoso.

Kelionės ir problemų sprendimai

Kiek trunka tas kelionės laikas?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, tačiau jei tai yra dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją, tai gali užtrukti ilgiau. Galvojate, kodėl? Nes tenka sukti pagal kitus klientus. Krovinys gali atvykti po 2-3 dienų, jei reikia užpildyti sunkvežimį arba jei yra tarpinės perkrovos. Neskubėkite ir vadinkite vairuotoją kas valandą, tai nepadės važiuoti greičiau nei leidžia tachografas.

Kodėl vėluoja mano siunta?

Vokietijoje yra dažni eismo įvykiai autostradose, ir statybos darbai vyksta kas kur. Be to, jei vairuotojas pavėluoja prieš tai buvusiame kliente dėl to, kad klientas nebuvo pasiruošęs, tai viskas pasislenka. Taip pat, darbuotojų poilsio laikai yra griežtai reglamentuoti. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti 20 valandų, nors jums ir atrodo, kad tai skubu.

Kurį miestą geriau siųsti, kad būtų pigiau?

Didžiausių miestų aplinkoje (Frankfurtas, Miunchenas, Hamburgas) dažniausiai yra daugiau maršrutų, todėl gali būti pigiau, tačiau miesto centre užkrovimas kainuoja brangiau dėl ribojimų. Geriausia rasti sandėlį arba paskirties vietą netoli autostrados išvykimo. Jei galite, atvežkite daiktus į pramoninę zoną, ne į senamiestį, kur važinėja tik elektriniai autobusai.

Ar vežiate į mažus kaimelius?

Vežame, bet kaina bus aukštesnė. Sunkvežimiai patinka platiems keliams. Vokiečių kaimeliai turi siaurus gatves, kur vairuotojas gali tiesiog užstrigti. Kartais tenka ilgiau nei valandą manevruoti, kad galėtų atsisukti. Jei jūsų naujasis biuras yra kažkur toli nuo pagrindinių kelių, pasirūpinkite, kad ten būtų vietos apsisukti.

Ką daryti, jei vairuotojas nežino lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma vairuotojų moka šiek tiek angliškai arba rusiškai, su kuria kažką išsiaiškinsime. Tačiau geriausia turėti kontaktinį asmenį Vokietijoje, kuris moka vokiškai. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas negalėjo susisiekti su gavėju, nes niekas neatsiliepė, ir teko važiuoti atgal su siunta. Turėkite bent vieną žmogų, kuris gali susikalbėti.

Vokietijos specifika ir rizikos

Ar saugu su LTL siuntomis?

LTL (Less than Truckload) yra tas pats kas dalinis krovinys. Yra saugu, tačiau yra rizika, kad dėžės gali būti pastumtos arba sudaužytos, jei blogai užfiksuotos. Dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją reikalauja, kad krovinys būtų tvirtai surištas juostomis prie grindų arba sienos. Negalima tiesiog padėti dėžės viduryje ir tikėtis, kad ji nenukris.

Kas nutinka, jei dėžė atkeliauja sužeista?

Reikia tuoj pat pažymėti defektus CMR dokumente prieš pasirašant. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau namie atversite ir rasite sulaužytą monitorių, draudimas nesumokės. Vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų. Parašykite „defektai matyti“ arba „atidaryta ir patikrinta“ ant dokumento, jei turite abejonių.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Vokietijoje yra daug environmental zones (Umweltzone), kuriose gali važiuoti tik mažai teršiančiai transporto priemonės. Mūsų sunkvežimiai dažniausiai turi reikalingas žalias kortelės, tačiau jei jūsų biuras yra tokiame rajone, reikia apie tai pranešti iš anksto. Kartais reikia specialių leidimų naktiniam važiavimui arba įvažiavimą į pėsčiųjų zoną, jei ten tiesiog reikia iškrauti.

Kas dėl to vokiško tikslumo?

Jie tikrai mėgsta, kad viskas būtų laiku ir pagal taisykles. Jei sutartyje parašyta, kad atvyksta 14:00, jie laukia nuo 13:50. Jei vėluojate, jie neramiai šokinėja. Taip pat, dėl atliekų. Vokietijoje negalima palikti jokių pakuotės atliekų (popieriaus, plastiko) kliento kieme. Vairuotojas privalo pasiimti visą šiukšlių kiekį su savimi, kitaip gauti baudą.

Ar dažnai tikrina muitinė?

Vidinėse ES ribose kontrolės nėra dažnos, tačiau jos vyksta. Ypač jei važiuojate per Lenkiją ir Vokietiją, ten dažnai stovi mobiliosios komandos, kurios tikrina ar nevežate cigaretės arba neregistruotas prekes. Jei turite visus dokumentus tvarkingai, dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją neturėtų sukelti jokių problemų. Bet be dokumentų gali laukti keletas valandų pakelėje.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės firmos turi daugiau resursų, bet mažos firmos dažniau elgiasi labiau individualiai. Žinau vieną mažą carrier'ių, kuris visada veža laiku ir su šypsena, nors ir neturi tokio šlifuoto tinklapio. O didelės firmos kartais praleidžia skambučius ir vėluoja. Svarbiausia yra ne dydis, o tai, kiek jie rūpinasi tavo kroviniu. Pasitikėk savo intuicija.

Kas daryti, jei dingo dėžė?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Vyksta tyčiojimai arba dėžės nukrenta sunkvežimių perpardavimo sandėliuose (pvz., tarp Lenkijos ir Vokietijos). Tuomet reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Užtikrinkite, kad turite privalomą draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą. Jei dėžė dingsta be pėdsakų, tai didelė bėda, todėl inventorius yra tavo pagrindinis ginklas.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kartu su biuro?

Tai yra pilnas aistringas sodas. Oficialiai, tai yra draudžiama, nes tai yra komercinis transportas, ne perkraustymas asmens daiktų. Jei vairuotojus sustabdys muitinė ir rasi tavo drabužius tarp biuro dėžių, gali būti nemalonumų. Geriau tokias dėžes pažymėti kaip „Asmeniniai daiktai, nepritaikyti prekybai“ ir tikėtis, kad nueis. Tačiau aš nepatarčiau rizikuoti.

Išvada

Galiausiai, dalinis krovinių logistika biurų perkraustymui į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Gerai suplanuokite savo veiksmus, pasirūpinkite dokumentais ir, svarbiausia, nebandykite sutaupyti ant pakavimo. Nėra nieko blogiau nei atsidurti naujame biure svetimbame mieste be darbo įrankių, nes jie liko kelyje. Pasitikėkite patyrusiais specialistais, bet ir pats būkite budrus, o tada viskas nueis sklandžiai. Sėkmės perkraustyme!