Dalinis krovinio pristatymo laikas ir kainodara į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai galvoja, kad dalinis krovinys į Vokietiją yra kaip užsisakyti taksi. Atėjai, padėjai daiktą ir nuvažiavai. Ne, taip nebeveikia, o ypač dabar, kai rinka siaubia. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet ten viskas yra užprogramuota iki minutės. Jei vėlai 5 minutes, gali tekti laukti kitos dienos, o tai reiškia papildomų išlaidų. Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją turi savo niuansus, kuriuos reikia žinoti, kad nenukristum iš kainos ar neprarastum nervų. Štai kas tik laukia toje kelionėje ir iš tikrųjų formuoja galutinę sumą sąskaitoje.

Kiek tai laiko užtrunka ir kodėl vėluoja

Kiek laiko paprastai užtrunka atvežti siuntą?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Jei į Berlyną ar Hamburgą, tai gali būti ir dvi dienos, jei vairuotojas iš karto išvažiuoja. Bet dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją dažnai užtrunka ilgiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Reikia prisiminti, tai nėra ekskursija, tai darbas. Vidutiniškai skaičiuokite nuo 3 iki 5 darbo dienų, ypač jei reikia apvažiuoti keletą vietų prieš pasiekiant jūsų sandėlį. Vokietija didelė, ir stovėjimai tiesioginėje kelio atkarpoje gali suvalgyti valandas.

Kodėl vairuotojai visada vėluoja?

Nesakykiau, kad visada, tačiau dažnai. Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografai). Jei vairuotojas pradeda vėluoti dėl stūmėjimo paskutinėje atkarpoje, jis tiesiog turi sustoti ir miegoti. Jis negali nieko padaryti, net jei jūsų siunta skuba. Be to, dažnai būna, kad prieš tai užeina į kitą įmonę, kur iškrovimas užtrunka ne valandą, o penkias, nes ten niekas nesiruošia priimti prekių. Tai susideda kaip sniego kamuolys.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Jei tu jau dabar tai klausiai, tai turbūt ne. Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją reikalauja logistikos. Mes turime surinkti mašiną, tai vadinama "konsolidacija". Jei tavo vienintelis 3 europaletės, mes negalim siųst 20 tonų sunkvežimio tik dėl tavęs, nebent sumokėsi už visą mašiną. Taip kad, rytoj – tik jei turi šansę, kad jau buvome surinkę mašiną ir važiavo tuštumomis. Bet tokių atsitikimų mažai.

Ar savaitgaliais pristatote prekes?

Vokietijoje dauguma sandėlių dirba pirmadienį-penktadienį, iki 16:00 valandos. Yra, žinoma, didieji prekybos centrai, kurie veikia ir šeštadieniais, bet už tai reikia mokėti papildomai labai brangiai. Vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Jei griežtai reikia, galim rasti variantą, bet kainodara šiuo atveju šokinės į aukštis. Geriau planuokite, kad prekės atvyks darbo laiku.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje?

Nuo šių metų (turėčiau omenyje breksito ar kitų sutarčių pasikeitimus) pasieniečiai tikriną daugiau, bet su Vokietija tai retas atvejis, nes abi šalys ES (nors kartais įdomiai vyksta patikros su Jungtine Karalyste tranzitu). Bet jei įvyksta avarija ar techninis gedimas, tai laukimas gali užtrukti. Tada mes jums pranešame, bet dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją sustoja. Mes ne stebuklininkai, negalėsim perkelti prekių ore.

Kodėl sekundės skaičiuojamos?

Vokietai – preciziški žmonės. Jei turi terminą "iki 12:00", o vairuotojas atvyksta 12:05, gates gali būti uždarytos. Tada vairuotojas turi laukti iki pietų arba dienos pabaigos. Tas laukimas mums kainuoja pinigus, o vėliau – jums. Todėl visada prašome duoti realų laiką, o ne "kuo greičiau". Kuo tiksliau nurodote laiką, tuo mažesnė rizika, kad pristatymas atidės.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kiek kainuoja viena paletė?

Klausimas "kiek kainuoja" yra toks pat kaip "kiek kainuoja namas". Kur? Koks svoris? Kas per prekė? Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją kainodara formuojasi pagal LDM (važiuojamąjį metrą). Maždaug gali tekti mokėti nuo 80 iki 150 eurų už vietą mašinoje, priklausomai nuo maršruto. Jei siunčiate į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną arba Bavarijos kalnus, kaina bus didesnė nei į pietinę Bavariją... ne, į šiaurę. Tiesą sakant, į pietus brangiau dėl kalnų.

Ar kainuoja daugiau, jei prekės sunkios?

Žinoma, jei viena paletė sveria 500 ar 1000 kilogramų, tai nebegalime už jos uždėti kitos lengvos prekės. Vokiečių įstatymai griežti dėl ašių apkrovos. Tokiu atveju mokate už daugiau vietos arba už "svorinę" paletę. Tai vadinama "krovinio tankiu". Jei kraunate metalus, tikėkitės, kad kainodara bus aukštesnė negu už vatos kamuolius.

Kas yra "minimali kaina"?

Net jei turite tik vieną dėžę, kuri užima mažiau nei pusę metro, mums vis tiek teks išsiųsti mašiną, kurią užpildo kiti. Tačiau yra minimalus pristatymo mokestis, padengiantis degalų ir vairuotojo darbo sąnaudas iki tos vietos. Paprastai tai svyruoja apie 200-300 eurų, nors dabar, kai degalai brangsta... (čia turbūt reikėtų pasitikslinti, paskutinį kartą matęs buvo 250). Taip, maždaug taip.

Kas įeina į kainą?

Į standartinę kainodarą įeina paėmimas iš jūsų, transportavimas iki Vokietijos ir iškrovimas prie gatvės (arba vartų). Jei reikia įvežti į sandėlį, naudoti paletų keltuvą, kurio nėra vairuotojui, arba kalnėlis – tai visi papildomi mokesčiai. Vokietijoje dažnai reikalauja specialių "Gabelstapler" paslaugų, už kurias tenka mokėti vietiniams krovėjams grynaisiais.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, šventėmis ir vasarą atostogų metu brangsta. Vokietijoje yra gana griežtos atostogų tarnybos (Ferienverkehr) taisyklės, kai sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis dienomis ar laikais. Tai sukuria "stūmėjimą" prieš šventes. Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją tada tampa kaip loterija – kas spės, tas spės, o kaina šoka 20-30 proc. aukštyn.

Kodėl kainos skiriasi skirtingiems brokeriams?

Kai kas tiesiog sumoka vairuotojui mažiau ir rizikuoja. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, kurie nepraranda krovinių kelyje (nors ir tokių atvejų buvo). Žemiausia kaina dažnai reiškia, kad tavo siunta gali važiuoti sena "sugriuvusia" mašina, kuri gali sugesti tarp Kauno ir Berlyno. Ar to tikrai norite?

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita-faktūra (invoice) ir prekių siuntimo lapas (delivery note). Be to, būtinas CMR draudimas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Vokietijai svarbu, kad visi numeriai atitiktų. Jei dokumentuose parašysite "padangos", o realiai siunčiate "automobilių dalys", gali kilti problemų muitinėje (nors ES viduje tai retai, bet patikrinimai būna).

Ar reikia e-numerių ar mokesčių kodo?

Jei esate PVM mokėtojas ir prekiaujate su Vokietijos įmone, tai taip, reikalingas PVM mokesčio kodas ir atitinkami MOSS ar VAT procedūrų numeriai. Jei siunčiate fiziniam asmeniui, tai tada viską padengia jūsų PVM, bet reikia nurodyti asmens kodą arba paso numerį siuntimo lapuose. Vokiečiai labai mėgsta tvarką dokumentuose.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja sienos arba prie sandėlio, o ten nieko nėra. Tada turime skubiai siųsti dokumentus el. paštu arba faksu (dar kas juos naudoja?). Bet kai kurie seni vokiečių sandėliai priima tik faksus. Tada gali kilti baudų už dokumentų trūkumą. Geriau patikrinti du kartus prieš išvykstant.

Ar turiu būti susirūpinęs draudimu?

CMR draudimas yra privalomas, jis dengia tik apie 8-33 SDR už kilogramą (priklausomai nuo sutarties). Tai labai mažai, jei vežate brangias elektronines dalis. Rekomenduoju pasidaryti papildomą krovinio draudimą "nuo visų rizikų". Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją yra saugus, bet avarijos įvyksta, o gaisrai sandėliuose – ne retas dalykas.

Kas yra EXW ir DDP terminai ir ką jie reiškia mano kišenei?

EXW reiškia, kad tu už prekę atsakingas nuo tavo durų, o DPD – kad mes atsakingi iki vartų Vokietijoje. Jei sutartyje rašo EXW, o tu nori, kad mes pristatytume ir iškrautume, tai taps papildomos paslaugos. Dažniausiai klientai supainioja šiuos dalykus ir tada stebisi, kodėl atsirado "iškrovimo mokestis" Vokietijoje. Svarbu iš anksto susitarti dėl Incoterms.

Realijos kelyje ir vairuotojų gyvenimas

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Paprastai ne. Vairuotojo darbas – vairuoti. Jei jis padės jums krauti jūsų 2 tonų siuntą su šakute, jis gails savo nugaros arba paprašys pinigų. Mes turime logistikos partnerius, kurie atvyksta krauti. Nereikia laukti, kad 55 metų vairuotojas liks į kabiną ir nešiojų dėžes. Taip nebebe.

Kas nutinka, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietai gali tiesiog pasakyti "Mes to ne užsakėme" arba "Prekė sugadinta". Tuomet vairuotojas privalo važiuoti atgal su ta preke, o jums reikės sumokėti už grįžtamąjį kelionę. Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją tampa tada labai brangus. Būtinai patikrinkite, ar pirkėjas tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją.

Ar saugu vežti maistus ir chemikalus vienoje mašinoje?

Jei chemikalai yra pavojingi (ADR), tai jie turi būti atskirti. Bet jei tai buitinė chemija ir sausas maistas, dažniausiai tinka, jei pakavimas tvirtas. Vokietijos inspekcijos gali sustabdyti ir patikrinti, ar nėra taršos ar kvapų. Buvo atvejų, kai sūrio kvapas persekiojo visą mašiną, o vokiečiai buvo nepatenkinti. Geriau derinti krovinius protingai.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie gali važiuoti kalnuose, kur nėra ryšio, arba miegoti. Taip pat, dauguma vairuotoj� yra ukrainiečiai arba kitų šalių piliečiai, kurie nemoka lietuviškai ar vokiškai. Jie skambina savo dispečeriui, o dispečeris – jums. Taip nutinka, kad informacija pasiekia vėlu. Reikia kantrybės.

Ar galiu nurodyti konkretų pristatymo laiką, pvz., 14:30?

Galite nurodyti, bet ar tai įvyks? Vokiečiai dirba pagal grafikus. Jei jums patogiau 14:30, mes tai užrašome. Jei vairuotojas užstringa stovykloje (Stau) prieš Miuncheną, jis 14:30 nebus. Tokio tikslumo, kaip kurjeriu (DHL), sunkvežimiams pasiekti sunku. Mes stengiamės, bet kelyje daug nematomųjų veiksnių.

Bėdos, problemos ir kaip iš jų išsiveržti

Kas daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia, nedėkite parašų CMR sąraše, kad viskas tvarkoje. Jei pastebėjote pažeidimą, užrašykite tai prieš akį ir padarykite nuotraukas. Be to, nedelsdami praneškite mums. Jei pasirašysite, kad visą gerą, o vėliau skambinsite, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Vokietijos vartai yra aštrios, dažnai pažežia įpakavimą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vakarų Europoje, ypač Vokietijoje ir Lenkijoje, vagystės pasitaiko. Ypač jei mašina paliekama neapsaugotoje aikštelėje per naktį. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet kaina tuo atveju didesnė. Jei siunčiate labai brangius dalykus, reikia mums pasakyti – mes užsakysime apsaugotą transportą arba GPS sekimą su immobilizatoriumi.

Kuo skiriasi didelės ir mažos firmos paslaugos?

Didelės firmos turi savus terminalus, ten prekės gali šilti prieš pat perkrovą (tai vadinama cross-docking). Mažos firmos, kaip mūsų, dažnai vežia tiesiai, be tarpinių sandėlių. Tai gali būti greičiau ir saugiau jautrioms prekėms. Bet mes ne turime 100 mašinų parko, todėl dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją priklauso nuo to, kas turi laisvą vietą.

Kodėl kartais kainos staiga pakyla?

Degalai. O taip pat ir Vokietijos kelių mokesčiai (Maut). Kasmet jie brangsta. Jei mes susitarėme kainą prieš mėnesį, o degalai pakilo 20 centų, gali tekti šiek tiek koreguoti, arba mes prarandame pelną. Profesionalios firmos tai suvaldo, bet "pigūs" pervežėjai gali pradėti reikalauti papildomų pinigų jau važiuodami.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Jei kainos skirtumas 10 eurų, geriau pasirinkti patikimą. Buvo atvejis, kai klientas taupojo 50 eurų, o jo siunta važiavo tris savaites, nes mašina sugijo Varšuvoje. Laikas – pinigai. Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją turi būti užtikrintas.

Kaip elgtis, jei vokiečių sandėlis reikalauja "Gelbenes korteles"?

Tai seniena, bet kai kur vietos reikalauja specialaus leidimo įvažiuoti. Mes paprastai apie tai žinome, bet jei tai ypatingas objektas (pavyzdžiui, oro uostas ar karinis objektas), reikia tai iš anksto nurodyti. Kitu atveju vairuotojas tiesiog neįvažiuos ir grįš atgal.

Kas yra "demurrage" ir "detention"?

Tai laukimo mokesčiai. Jei vairuotojas laukia prie jūsų arba prie pirkėjo ilgiau nei 2 valandas (nors Vokietijoje dažnai skaičiuojama po 1 valandos), pradedamas skaičiuoti mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Tai gali būti nuo 40 iki 100 eurų. Gerai susitarkite dėl pakrovimo laiko.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams – taip, mes dirbame su pervedimais 30 dienų. Naujiems klientams dažniausiai reikia sumokėti iš anksto arba gauti draudimo. Pervežimo rukoje daug "nulėkusių" firmų, todėl mes privalome saugotis. Tai ne piktavalybė, o verslo apsauga.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslaus adreso Vokietijoje?

Nurodykite miestą ir pašto kodą. Mes surasime. Bet jei nurodysite blogą adresą, o vairuotojas važiuos į mišką, laukimo mokesčius mokėsite jūs. Patikrinkite adresus du kartus. Vokietijoje gatvės panašios, vien "Hauptstraße" yra kiekviename mieste.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją nėra paprasta fizinė perkelimo užduotis, o sudėtingas procesas, reikalaujantis supratimo ir bendravimo. Nėra idealios sistemos, visada kažkas klysta – vairuotojai užmiega, dokumentai dingsta, kainos šoka. Bet su gerais partneriais ir kantrybe viskas įvyksta. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pasakyti tiesą apie savo krovinį, o ne slėpti, kad jis jau "kiek truputį pažeistas". Tada mes galėsime padaryti savo darbą gerai, o jūsų prekės pasieks paskirties taip kaip planavote.