Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti

Sveiki, esu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, tai maždaug žinau apie kiekvieną duobę kelyje. Dažniausiai klientai susiduria su tuo pačiu neapykantos objektu – biurokratija ir neaiškumu. Jums svarbu dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti jį pigiau ir greičiau, o man svarbu, kad jūsų prekės nepasimesti Kuršeno Nachendorfe ar kažkur prie Berlyno. Tai nėra rocket science, bet turi savų niuansų. Kartai viskas vyksta sklandžiai, kartai reikia išgerti dviejų kavų, kol vairuotojas randa sandėlį, todėl geriau pasiruoškite iš anksto. Štai tiesiogiai iš kasyklos, kaip tai veikia be jokių gražių žodžių.

Pagrindai, kurie privalo žinoti visi

Kas tas LTL arba dalinis krovinių pervežimas?

Tai kai tu neturi pilnos sunkvežimio krovinio, o turi, sakykime, dvi ar tris paletes. Viskas suformuojama į bendrą krovinį, kuris važiuoja su kitais klientais. Paprastai tai vadinama LTL (Less than Truckload). Dalinis krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti tokią paslaugą? Labai paprastai – tiesiog susisiekiate su ekspeditore ir pateikiate duomenis. Svarbiausia yra tai, kad tavo siunta keliauja kartu su svetimomis prekėmis, todėl turi būti tvarkingai supakuota, kad nenukristų manžetai ar neužkrėstų kito klijento baldų.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nepavyksta nustatyti vienos kainos, nes tai priklauso nuo tiek daug faktorių. Degalų kaina, sezonas, vietos Vokietijoje – vis tai įtakoja galutinę sumą. Dar prisiduriu tai, kad jei reikia specialios technikos (pavyzdžiui, su šonine pakrove), kaina šoktels aukštyn. Vieniems klientams tai atrodo apgaulinga, bet logistikoje stabilumo beveik nėra. (Tiksliau, jis yra tik tada, kai tu sutinki už brangią kainą, ir tuomet ji nekinta).

Ar brangu, jei aš mažas eksportuotojas?

Jei turi vos vieną padėklą, tai gali būti brangiau vienetiniu atžvilgiu nei dideliam. Tačiau dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti mažam verslui yra vienintelis būdas išgyventi rinkoje be savo flotilės. Didelės firmos turi savo maršrutus, o mažiems tereikia greito sprendimo. Taip, kaina gali būti aukštesnė už tą, kurią būtum mokęs už pilną mašiną, bet kas gi gali daryti? Reikia susitaikyti su realybe, kad mažos siuntos nėra prioritetas stambiems vežėjams.

Kiek laiko tai užtrunka į vidurį Vokietijos?

Įprastai tai trunka apie 3-4 darbo dienas, priklausomai nuo to, kiek reikia laukti terminaluose. Jei reikia važiuoti į Miuncheną ar Hamburgą, gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl konkrečių vairuotojų grafikų. Kartais atsit taip, kad vairuotojas atvyksta į paskutinę vietą penktadienio vakare ir turi laukti iki pirmadienio. Tai tas nemalonumas, kurio niekas nemėgsta, bet jis egzistuoja.

Galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip nupirkti sau mažą lėktuvėlį. Tokiu atveju krovinys gali būti paimtas ir pristatytas be tarpinių sustojimų, arba su minimaliomis užkardomis. Jei gamyklai trūksta detalės ir stovi linija, tai pinigai nebeskaityčia. Tačiau įsivaizduokite, kokia tai galva ekspeditoriui surasti laisvą mašiną, kuri ratais virsta į kitą pusę. Tai kaip šamas akmenų krūvoje surasti.

Vokietijos specifika – ne tik autobanai

Ar tikrai Vokietijoje viskas taip tvarkinga?

Pasidomėjimas yra didelis, bet realybė tokia, kad vokiečiai tikrai mėgsta tvarką, ypač dokumentuose. Jei CMR draudimas arba faktūra bus neteisingai užpildyta, gali būti didžiulė problema. Pats dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti procesas gali sustoti dėl vienos klaidos dešimtainėje skiltyje. Kai buvau jaunesnis, manęs išmetė iš sandėlio tiesiog todėl, kad ant paletės trūko standartinio numerio žymės. Nenorėčiau, kad jums nutiktų tas pats.

Kas dėl išsikrovimo laiko?

Vokietijoje tai šventybė. Vairuotojams tenka laikyti griežtų taisyklių, o sandėlininkai neleidžia juoktis. Paprastai yra du valandos nemokamai, paskui pradedamas skaičiuoti mokestis už laukimą. Ypač jei dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti įmonę, kuri dirba su "Just in Time" sistema. Jei vėluoji 10 minučių, gali tekti laukti valandą ar dvi, kol jiems bus patogiau. Tai dažnai sukelia konfliktus, nes mūsų vairuotojai nėra įprasti tokio precizumo.

Ar tenka mokėti už užkardas (toll)?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą sunkvežimiams, ir jie įskaičiuoti į kainą. Tačiau jei krovinys yra itin sunkus ar didelis, gali tekti papildomai mokėti už specialius leidimus. Niekada nežinai, ką iškrigs tų jų sistemoje. Kartais man atrodo, kad jie susiskaičiuoja tas sumas pagal kokią nors savąją magišką formulę.

Ką daryti, jei sandėlis uždaras?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten kalėdos arba pietų pertrauka, trukusi 3 valandas. Geriausia viską suderinti iš anksto. Nurodykite adresą, kontaktinį asmenį ir darbo laiką. Jei ne, dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti paslaugą be nenaudingų laukimų? Tikrai ne taip. Aš asmeniškai visada raginu klientus patikrinti, ar gavėjas tikrai dabar yra savo vietoje, o ne atostogauja Austrijoje.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Dokumentai gali būti anglų kalba, tačiau jei vietoje yra senos kartos žmonių, kurie nemoka angliškai, gali kilti nesusipratimų. Geriau, jei prekių pavadinimai yra bent dvikalbiai. Buvau atvejų, kai vairuotojas negalėjo išsikrauti, nes niekas nesuprato, kas yra "steel coils", nors vokiškai tai būtų labai paprasta. Smulkmenos, bet svarbu.

Kainos ir mokėjimai – kur pinigai dingsta?

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš atstumo, svorio, tūrio ir konkretaus maršrumo. Jei reikia važiuoti į užkampį, kuris yra 50 km nuo magistralės, kainos koeficientas didėja. Taip pat dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti jį pigiau? Jei galite, atiduokite prekes į mūsų terminalą Vilniuje arba Kaune, tai sumažins "pirmosios mylios" kainą. Tiesioginis paėmimas iš jūsų durų visada brangnesnis.

Ar galima mokėti gavėjui?

Taip, tai yra dažna praktika, vadinama "fracht forward" arba tiesiog mokėjimas gavėjo sąskaita. Reikia tik aiškiai užrašyti CMR ir sutartyje. Bet čia gudriu žingsniu – visada patikrinkite gavėjo mokėjimo discipliną. Jei jis nemoka savo tiekėjams, gali atsitikti, kad jūsų prekės bus įkalinamos (įkeistos) tol, kol sumokės. O tada tu pradžiūrėsi į tuos savo batelius ir nebeiškelsi nė žodžio.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 100 % išankstinis mokėjimas naujiems klientams. Esamiems gali būti atidėta 14 ar 30 dienų. Taip, žinau, kad visi nori atidėti, bet pervežimo srityje rizikos didelės. Mums neįdomiai vykti į teismus dėl 200 eurų, todėl uždarome šias duris iš anksto. (Gal kiek per daug griežta, bet per 20 metų praradau daug nervų dėl "pasižadėtojų").

Kas yra "waiting time" mokestis?

Jei vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (paprastai 2 valandos), jam reikia mokėti už laukimą. Vokietijoje tai labai griežtai sekama. Kartais klientai stebisi, kodėl sąskaitoje atsiranda 50 eurų priemoka. O tai tiesiog vairuotojas sėdėjo prie vartų, nes jūsų užeiga (gavėjas) nebuvo pasiruošusi. Tai ne mūsų kaltė, mes tiesiog perduodame sąskaitas toliau.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įkainyje yra pagrindinis draudimas pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg). Tai labai mažai, jei vežate brangias elektronikas ar vaistus. Būtinai pasidomėkite papildomu draudimu. Dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti saugiai? Papildomai apsisaugokite. Nėra nieko blogiau, kaip paaiškinti klientui, kad jo 10 000 eurų vertės siunta buvo įvertinta tik 200 eurų, nes jis pasirinko "minimalų" variantą.

Dokumentai ir buitiniai reikalai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai tai prekių sandėravimo lapas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice) ir eksporto deklaracija (jei reikia). Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali sutartis. Be šių dokumentų vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, o jei išvažiuos, nepraeis Vokietijos kontrole. Be galo svarbu, kad numeriai ant dokumentų ir ant dėžių sutaptų.

Kas yra CMR?

Tai tarptautinė vežimo sutartis, be kurios niekas nebedirba. Joje užrašomos šalys, krovinio aprašymas ir pasirašymai. Kai sužeidžia galvą dėl prarasto krovinio, pirmiausia žiūrima į CMR. Jis turi būti pasirašytas aiškiai, be trynių. Pasakytina, kai kurie vairuotojai rašo kaip šakės, bet tai jau kita istorija.

Ar reikia eksporto deklaracijos į ES?

Nes, jei važiuojate į kitą ES šalį (Vokietija), formaliai tai nėra eksportas. Tačiau jei krovinys keliauja toliau į Šveicariją arba JK, reikia tvarkyti transitą. Dažnai klientai sumaišo šias dalykas ir bando rinkti Muitinės kodus, kai jų nereikia. Nereikia sukurti sau galvos, jei važiuojate tik tarp Berlyno ir Kauno.

Kaip teisingai pažymėti pakuotes?

Ant kiekvienos dėžės ar paletės turi būti numeris, atitinkantis dokumentus. Be to, turi būti ženklai, jei prekės trapios ar "Šiupai viršun". Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas metė dėžę su "fragile" ženklu tiesiai į sunkvežimio dugną. Žinoma, gavėjas Vokietijoje buvo patenkintas tikrai ne. Taip pat suabejoju, ar jis iš vis mokėjo skaityti angliškai.

Kas dėl grąžinamo dokumento?

Paprastai CMR su gavėjo parašu grįžta atgal (scanu), o originalas siunčiamas paštu. Dabar vis dažniau sutinkame tiesiog elektroninį parašą, tačiau vokiečiai mėgsta popierius. Jei jums reikalingas originalas dėl banko pavedimų, apie tai praneškite iš anksto. Nes jei mes nusiųsime skaną, o jūs reikalausite popieriaus po savaitės, teks mokėti už kurjerį.

Įvairios bėdos ir neapykantos objektai

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja su defektais?

Reikia iš karto užfiksuuoti žalą vietoje, su vairuotoju, ir parašyti pastabą CMR. Jei pasirašysite gryną dokumentą ir tik namie pastebėsite skylę dėžėje, niekas jums nebus atlyginta. Vokietijos įmonės yra labai griežtos šiuo klausimu – jų žodis "schaden" yra šventas. Taip pat dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti be stresų? Tik tikrinti išsiuntant.

Galima pristatyti į privačų namą?

Galima, bet tai kainuos daugiau. Sunkvežimiai negali važiuoti į kiekvieną kiemą, gali reikėti mažesnės mašinos (pervėžimo). Be to, privačios asmenys dažnai neįsivaizduoja, kiek vietos užima 13,6 metro ilgio sunkvežimis. Jei gatvė yra per siaura, vairuotojas tiesiog neatsivers ir teks vežti krovinį rankomis keliasdešimt metrų.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne, jo užduotis – nuvežti. Jei sandėlyje nėra vairuotojo padėjėjo (shorecker) arba keltuvo, vairuotojas gali atsisakyti iškrauti ir važiuoti toliau. Ypač jei tai yra dalinis krovinys, kur jis turi dar 5 sustojimus. Jis negali praleisti pusės dienos jums padėdant, jei tai nebuvo susitarta. (Žinau, skamba nepageidaujama, bet laikas – pinigai).

Kodėl vairuotojas neatsiliepo į telefono skambutį?

Gali būti daug priežasčių – vairuoja, miegoja arba tiesiog nekalba lietuviškai/angliškai. Kartais jie tiesiog išjungia telefonus, kad nemokėtų roamingo. Tai ne kasdieninė situacija, bet įvyksta. Geriau rašyti SMS arba gauti vadybininko kontaktą, kuris galėtų sujungti. Niekada nenaudokite panikos mygtukų, jei jis neatsiliepia po 10 minučių.

Ką daryti, jei krovinys prarastas?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet pradedamas tyrimas. Jei krovinys dingo Vokietijos teritorijoje, ten ir vyksta paieškos. Reikės turėti visus dokumentus ir nuotraukas. Draudimo kompanijos nekantriai laukia, kai sugrįš CMR su pastaba "missing". Tikėkimės, kad jums to nereikės patirti, bet per 20 metų mačiau viską – nuo pavogtų padangų iki visai dingusių mašinų.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nesivaizduokite, kad pigiausiai rasta kompanija "Guglyje" bus geriausia. Žiūrėkite į metų patirtį, įvertinimus ir, svarbiausia, ar turi fizinį biurą. Jei susidūsite su problema ožiagyviu vairuotoju Berlyne, turėtumėte turėti kam paskambinti. Dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją – kaip užsisakyti be baimės? Pasitikėkite tiems, kurie turi ką prarasti.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet turi būti laikomai atitinkami reikalavimai (sanitarija, pakuotės). Jei tai sausas maistas, paprasčiau. Jei šaldytas – reikia šaldymo mašinos, kuri kainuja daug brangiau. Be to, vokiečių veterinarijos tarnybos gali sustabdyti maistą net ir tarp ES šalių jei pakuočių žymėjimas nepriimtinas. Geriau nepasileisti į šias klotis be informacijos.

Kas yra "pakuotės sąlygos"?

Tai taisyklės, kaip prekė turi būti supakuota, kad atlaikytų kelionę. Viskas turi būti uždėta ant paletės, užfikuota juosta ir apvyniota strečine. Jei duodate maišus su grūdais be paletės, niekas to nepims. Vairuotojai nebus apkrauti rankinių darbų, kurie užtrunka po 4 valandas.

Pabaigos ir išvados

Viskas su dalinio krovinio pristatymu į Vokietiją – kaip užsisakyti atrodo sudėtinga tik tol, kol nepajungiai į procesą. Svarbiausia yra aiškumas ir sąžiningumas nuo pradžių iki galo. Nerašykite svorio mažiau, nei yra iš tiesų, nerašykite, kad tai nebreakable, jei tai yra stiklas. Po daugelio metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – geriausia draugystė yra su gerai paruoštais dokumentais. Žinoma, aš galiu klysti dėl konkrečių kainų šiandien, bet principai išlieka tie patys. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų siuntos pasiekia adresą be nereikalingų nuostolių, o mes susitiksime kitame, jau pilname reisyje.