Dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją: patirtis, klaidos ir realybė

Dirbu čia jau beveik porą dešimtmečių, o Vokietija vis sugeba nustebinti. Žmonės dažnai klauso apie dalinio pervežimo logistikos optimizavimą į Vokietiją kaip apie kokį nors magišką raktą, kuris visus išgelbės. Iš tiesų, tai daugiau kaip šachmatai – reikia žinoti, kur yra tavo figūros ir kur gali atsirasti kliūtis. Ne viskas priklauso nuo mūsų, keliai yra kaip jie yra, o vokiški partneriai gali būti... įdomūs. Čia nėra apie tuščius žodžius, o apie tai, kaip išvaryti tą savo 1,5 paletės krovininį pro uždangus be nervų griūties. Būtina suprasti, kad dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją prasideda ne tuomet, kai sunkvežimis važiuoja, o dar stovint sandėlyje ir pakraunant prekes.

Kainos ir sutarčių niuansai

Kiek kaštais mane kainuos tas pervežimas?

Tai visada pirmasis klausimas. Žiūrime, ką vežate, kur būna sandėlis ir ką reikia daryti gale. Jei tai tik 1 paletė į Berlyną, tai gali būti ir 120 eurų, o jei reikia įkelti rankomis su keltuvu, tai kaina šokteli aukštyn. Dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją čia reiškia surasti tokią maršrutą, kad mums nebražuotų tuščiais važiuoti atgal. Todėl kaina nėra fiksuota lentelėje, ji susiformuoja realiu laiku.

Kodėl dalinis krovinys (LTL) brangiau už pilną?

Nes mes turime sukioti galvą. Pilna fiestra – nuvažiavai A ir atvažiavai B. O čia reikia surinkti penkis skirtingus siuntėjus, sudėti viską į vieną vagoną, sutvarkyti dokumentus kiekvienam atskirai. Dar tas vairuotojas turi pristatyti priešpiečiais vienam, po pietų kitam, o gale paaiškėja, kad trečiam adresas neteisingas. Tai laiko sąnaudos, o laukas – pinigai.

Ar galima gautą nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei sėdži ant lašo ir duodi savo 20 paėčių kas savaitę, susitarsim. Bet ne tikėkis, kad padarysim nuolaidą 50 proc., nes ir taip ribos mažos. Geriausia, kai galime planuot savaitės atgal – tada dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją tampa efektyvesnis, nes galime užpildyti mašinas logiškiau.

Kas įeina į tą kainą? Ar dar mokėsiu už iškrovimą?

Čia dažniausia būna painiava. Paprastai kainoje yra "nuo durų iki durų", jei tai yra pristatymas prie rampos su vairuotojo pagalba. Jei ten reikia įvežti į sandėlį vidun ar naudoti hidraulinį keltuvą, tai už tai papildomai pinigai reikia mokėti gavėjui arba mums sutariant iš anksto.

Kodėl paskutiniu metu kainos šoktelėjo?

Degus, tiekėjai, Maut (mokestis už kelius Vokietijoje) vis brangsta. Pridėkite čia infliaciją ir tai, kad vairuotojų trūksta kaip druskos. Negalime vežti į nuostolį, todėl tenka kelti kainas. Tikrai ne mes tai išradėm, tiesiog rinka tokia.

Ar mokėti už svorį, jei prekės lengvos bet didelės?

Taip, tai vadinama "volume" taisyklė. Jei turi 500 kilogramų vatė, bet užima 3 vietas fiestroje, mums nesvarbu, kad ji lengva – mums vietos kitoems nebelieka. Taigi, mokėsi už užimamą tūrį.

Ar įmanoma įsisegti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Įmanoma, bet susitariaž dėl degalų kainos. Paprastai dedame punkta: "jei degus pakyla daugiau kaip 10 proc., koreguojama". Kitaip bus arba mūsų, arba jūsų nuostolis. O dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją be stabilumo neįsivaizduojamas.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Paprastai: komercinė invoice, pakavimo sąrašas (packing list), ir jei reikia, ex1 arba tiražiniai. Be visų šitų popierių per sieną nepraeisim, o vokiečiai, žinote, mėgsta, kai viskas tvarkingai suvesta excelio lentelėje.

Kas daromi, jei trūksta kokio nors dokumento kelyje?

Tai bėda. Tada sustojame ties muitine, pradedame skambinti, siųsti dėlę el. paštu. Vokietijos muitininkai labai griežti, jei pamato klaidą invoice, gali laikyti ilgai. Vieną kartą... (nors tikrai, reikia tikrinti dukart) teko laukti dieną dėl vienos neteisingos dešimtainės skaičiaus.

Ar reikia vokiškai popierius?

Ne visada, bet labai padeda, jei gavėjas yra vokietis. Jei vairuotojas su lietuviškais ar angliškais dokumentais atvažiuoja į mažą miestelį, ten gali būti nusivylimas. Geriau turi anglišką, bet vokiškas vertimas yra "auksinis standartas".

Kas tas "Gelangensnachweis" ir kodėl jis svarbus?

Tai įrodymas, kad prekės išvyko iš šalies. Vokietijai tai labai svarbu dėl PVM grąžinimo. Be šito dokumento gavėjas negalės susigrąžinti mokesčių, o tada jis supyksta ant mūsų. Dalinio pervežimo logistikos optimizavimas Į Vokietiją reikalauja, kad šie popieriai būtų tvarkingi.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada viskas sudėtingiau. Reikia specialios paskirtys vairuotojo, leidimų, ir ne kiekvienas terminalas to priims. Papildomai reikia nurodyti UN kodą. Ir nepamirškite, kad ADR prekės dažnai brangiau.

Ar galiu siųsti mašina be vairuotojo (savivartį)?

Vokietijoje sunkiau su jų terminologija, bet jei tai "savarankiškas krovininis", tai turi būti techninė priežiūra ir draudimas sutvarkyta specialiai. Geriau tuo nešokti, jei neesi tikras, nes jei sustabdžia kelyje, bus didelė bauda.

Kuo skiriasi eksportas iš LT vs importas iš DE?

Importo metu dažniau tenka dirbti su vokiškais sandėliais, kurie turi griežtus "time windows" (laiko langus). Eksportuodami mes dažniau laisvesni, bet vokiečiai tikisi, kad atvyksime tiksliai, nes jie planuoja savo gamybos procesus minutėmis.

Terminai, keliai ir realios problemos

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Miuncheną?

Jei kelias laisvas, tai kaip pirma, 18-20 valandų. Bet jei kas nors nutiko A9 automagistralėje, o ten kas nutinka beveik kiekvieną rytą, tai gali užtrukti ir ilgiau. Negarantuojame "rytoj 8:00", jei rytoj yra penktadienis.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti tiek priežasties. Gali vairuoti (kas yra legalus), gali būti poilsio laikas arba tiesiogblogas ryšys Vokietijos kalnuose. Nešokite iš karto prie išvadų, kad mes jūsų ignoruojame. Vieną kartą vairuotojui tel. nukrito po sėdynės ir niekas negalėjo susisiekti 4 valandas.

Ar galima pristatyti prekę savaitgalį?

Vokiškuose sandėliuose savaitgaliais dirba tik saugos ar techninės komandos, o ne krovėjai. Jei nenori mokėti astronominių pinigų už užsakomąjį iškrovimą, geriau neplanuok pristatymo šeštadienį.

Kas nutinka, jei vėluojame su pristatymu?

Jei dėl mūsų kaltės, pvz., sugedo mašina, mokesčius už laukimą (stand-by) padengia logistikos agentūra. Jei vėluojate pats su dokumentais, tada deja... turi mokėti vairuotojui už jo laiką. Tas dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją su laiku yra labai jautrus.

Ar yra problemų su tuo "Maut"?

Dabar jau jokių, viskas būna per "Toll Collect" kortelę arba imtuvą. Anksčiau buvo painioje su vinetėmis, bet dabar viskas elektroniniu būdu. Tik reikia pasitikrinti, ar imtuvas įjungtas, nes baudos didelės.

Kodėl rekomenduojate siųsti iki 12 tonų, o ne pilną 24t?

Vokietijos miestuose daugelyje vietų sunkiesiems sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Mažesnės mašinos (7.5t arba 12t) lengviau įvažiuoja į miesto centrus, todėda dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją dažnai apima ir mažesnių transporto priemonių pasirinkimą.

Kaip elgtis, jei sandėlyje sako, kad jų nėra?

Kartais vokiški partneriai sužino apie atvykimą vėlai arba jų sistemoje nesuvesta. Tada mes padedame susisiekti, išsiunčiame CMR kopiją. Jei tai didelė firma, pvz., "Kuehne + Nagel", viskas tvarkoma greit, o mažesniuose sandėliuose gali tekti laukti, kol suras tą "Herr Mueller".

Rizikos, patirtis ir kaip išvengti blogų situacijų

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Jei kas siūlo pervežti už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai arba jis nieko nepristatys, arba tu busi atsakingas už viską. Patikrink ar jis turi licenciją, kiek vežia ir ką kalba apie jį kiti. Žodžiu "žiūrėk į kėdę".

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tikrinti prieš vairuotoją! Negalėk pasirašyti CMR ir vėliau skųstis, kad buvo įdrėskta. Jei matai, kad dėžė sugadinta, dar pažeidimų protokole (preamble) ir nufotografuok. Be to, visada apdrausk krovinią bent 3 proc. nuo vertės.

Ar tikrai reikia draudimo?

Nemanau, kad klausia... Tikrai taip. Vieną kartą klientas sutaupė 50 eurų draudime, o padegė visa fiestra su tekstile netoli Hanoverio. Dabar teismai kyla. Geriau permokėti už draudimą (nors tikrai, tai ne permokėjimas, o investicija), nei gailėtis.

Kas nutinka su "Blogais" pervežėjais?

Yra tokių firmų, kurios pasiima užsakymą, važiuoja iki pusiaukelės ir pareikalauja daugiau pinigų, kitaip nugabens krovininį kitur. Su jokiais tokiais nedarome, bet rinkoje jie yra. Todėl dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją reiškia dirbti tik su patikimais partneriais.

Ar verta rūpintis tik mažiausia kaina?

Pasakykime taip – kaina yra svarbu, bet ne viskas. Užsidrausęs pigus pervežėjas gali praleisti tavo svarbų klientą dėl to, kad jis "užstrigo" kitam sandėlyje. Pasitikėjimas brangiau.

Ką daryti, jei mašina sugiro kelyje?

Tai reali situacija. Prieš metų mums virš karšto variklio užsidegė sunkvežimis ties Frankfurto pakraščiu. Klientas buvo bijojęs, kad prastovės brangiai, bet mes išsiuntėme kitą mašiną tą pačią dieną ir pervežėm krovinius. Tokiomis situacijomis tikri profesionalai išsiskiria nuo mėgėjų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galiu atsiųsi nuorodą, kur matysi, kur dabar toks vairuotojas. Bet nepamiršk, kad jei jis važiuoja per mišką ar požemiu, signalas gali dingti.

Kas daryti, jei vokiškas klientas atsisako priimti prekę?

Tada prasideda problemos. Reikia ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur galėtume laikinai padėti prekes (toliaujinė saugojimo vieta). Tai kainuoja pinigus, todėl visada darome patikrinimą, ar tikrai klientas laukia.

Ar "Dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją" apima ir konsultacijas?

Taip, dažnai klientai tiesiog nežino, kiek svarbi yra pakuotė. Mes pasakome, kad jei siunčiate brangius elektros komponentus, gerkite dėžę su putomis, o ne tik įvyniokite į stretch plėvelę. Jei ne, paaiškės, kad optimizavimas neįvyks.

Visas šis procesas yra sudėtingas, o kai prie to pridedame Vokietijos griežtumą, tampa dar įdomiau. Bet su 20 metų patirtimi mes sugebu suvaldyt net ir tuos "įdomiausius" atvejus.

Išvada

Galiausiai, tas dalinio pervežimo logistikos optimizavimas į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet reikalauja kantrybės ir gebėjimo spręsti problemas "iš karto". Svarbiausia yra ne tik pigiai vežti, bet ir užtikrinti, kad prekės pasieks paskirties vietą laiku, o o vairuotojas nebūtų nervinęs dėl blogų dokumentų. Jei viską suplanuojite iš anksto ir neklausysite kaimyno "kurio pervežėjo" patarimų, viskas praeis sklandžiai. Dirbkime kartą, o ne po du kartus.