Dalinio krovinių transportavimo kaina ir trukmė į Vokietiją

Sveiki. Per pastaruosius dvidešimt metų logistikos rinkoje mačiau visko – nuo kuro krizių iki pandemijos sukeltų tiekimo grandinių griūčių. Kai žmonės manęs klausia apie dalinio krovinių transportavimo kainą ir trukmę į Vokietiją, dažniausiai jie nori išgirsti vieną skaičių ir vieną datą. Deja, taip tai neveikia. Vokietija yra milžiniška rinka, o daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra patys sudėtingiausi dėl savo kintamumo. Šiame straipsnyje pabandysiu atvirai papasakoti, iš ko susideda kaina, kodėl terminai dažnai nusikelia ir kaip nepermokėti už paslaugas, kurios realiai turėtų kainuoti mažiau.

Kainodaros ir terminų realybė

Kaip iš tikrųjų skaičiuojama dalinio krovinio kaina į Vokietiją?

Kaina nėra tik atstumas. Tai yra svorio, tūrio, maršruto sudėtingumo ir rinkos paklausos mišinys. Jei jūsų krovinys užima pusę furos, mokėsite už vietą, o ne už visą mašiną. Tačiau čia atsiranda „krovumo koeficientas“. Jei jūsų prekės lengvos, bet užima daug vietos, vežėjas skaičiuos pagal tūrį (krovumo metrus). Mano praktikoje dažnai būna, kad klientai nustemba gavę sąskaitą, nes jie galvojo, kad „tik kelios dėžės“ nieko nekainuos. Realybėje, jei dėžės nesikrauna viena ant kitos, jos užima visą paletės vietą, o tai kainuoja tiek pat, kiek pilna paletė.

Kodėl kainos į Vokietiją taip dažnai keičiasi?

Kainos svyruoja dėl kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir sezoninio aktyvumo. Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) nuolat kyla, o tai tiesiogiai atsispindi jūsų sąskaitoje. Be to, jei Vokietijoje trūksta vairuotojų, vežėjai kelia kainas, nes gali rinktis pelningesnius užsakymus. Esu matęs, kaip per vieną savaitę kaina šoktelėjo 15 proc. tik dėl to, kad viena didelė gamykla Vokietijoje pradėjo masinį eksportą ir „išsiurbė“ visus laisvus sunkvežimius iš rinkos. Tai yra laisva rinka, ir mes turime prie jos prisitaikyti, norime to ar ne.

Kokia yra vidutinė pristatymo trukmė į Vokietiją?

Standartinis laikas yra 3–5 darbo dienos. Tačiau tai yra „optimistinis“ scenarijus. Jei krovinys keliauja į Berlyną ar Dresdeną, tai gali būti 3 dienos. Jei į Miuncheną ar Štutgartą – dažniau 4–5. Jei kas nors žada pristatymą per 2 dienas, būkite atsargūs – tai arba „Express“ paslauga už dvigubą kainą, arba vadybininko pažadai, kurie realybėje dažnai nepasitvirtina. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti 5 dienas, o jei atveža per 3 – tai bus maloni staigmena, o ne streso šaltinis.

Ar įmanoma gauti fiksuotą kainą visam mėnesiui?

Labai sunku. Vežėjai nenori fiksuoti kainų ilgam laikotarpiui, nes patys nežino, kokios bus kuro kainos ar kelių mokesčiai. Jei kas nors siūlo fiksuotą kainą, jie greičiausiai įskaičiuoja didelę rizikos maržą, todėl jūs permokate. Geriau derėtis dėl kintamos kainos su aiškia formule, priklausomai nuo kuro kainų indekso. Tai sąžininga abiem pusėms. Kartą turėjau klientą, kuris reikalavo fiksuotos kainos, o kai kuro kainos nukrito, jis vis tiek mokėjo brangiai. Tai nebuvo protingas verslo sprendimas.

Kaip veikia „krovumo metrų“ skaičiavimas?

Tai yra pagrindinis vienetas daliniams kroviniams. Vienas krovumo metras yra 2,4 metro pločio ir 1 metras ilgio furos grindų ploto. Jei jūsų paletė yra 1,2x0,8 metro, ji užima 0,4 krovumo metro. Tai atrodo paprasta, bet jei jūsų krovinys yra nestandartinis, pavyzdžiui, ilgas vamzdis, jis gali užimti daugiau vietos nei atrodo. Visada tiksliai išmatuokite savo krovinį. Jei nurodysite mažesnius matmenis, o fūroje netilps, vairuotojas gali atsisakyti krauti, arba teks mokėti baudą už „tuščią vietą“.

Ar verta naudoti „groupage“ (dalinių krovinių) terminalus?

Taip, tai pigiausias būdas. Kroviniai surenkami į terminalą, ten suformuojama pilna fura ir išsiunčiama. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia laukti, kol susirinks pakankamai krovinių, bet kaina yra žymiai mažesnė. Jei jūsų krovinys nėra skubus, tai yra geriausias pasirinkimas. Tačiau būkite pasiruošę, kad krovinys bus perkeliamas iš vieno automobilio į kitą. Tai reiškia didesnę riziką sugadinti prekes. Todėl pakavimas turi būti itin kokybiškas, nes terminalo darbuotojai ne visada elgiasi su prekėmis kaip su savo.

Kokie yra paslėpti mokesčiai, apie kuriuos vadybininkai nepasako?

Prastovos, papildomi sustojimai, dokumentų tvarkymas, ADR priedai, kuro priemokos. Visada klauskite: „Ar čia galutinė kaina?“. Dažnai kaina atrodo maža, bet kai gaunate sąskaitą faktūrą, joje atsiranda papildomi 100-200 eurų už „kuro indeksą“ ar „kelių mokesčius“. Tai yra labai erzinanti praktika. Aš visada reikalauju, kad viskas būtų įtraukta į pradinį pasiūlymą. Jei vežėjas nenori to daryti, tai rodo, kad jie nėra skaidrūs. Būkite budrūs ir visada tikrinkite sutarties sąlygas.

Kaip sutaupyti transportuojant dalinius krovinius?

Planuokite iš anksto. Kuo anksčiau užsakysite, tuo geresnę kainą gausite. Taip pat stenkitės krauti prekes taip, kad jos būtų „stackable“ (kraunamos viena ant kitos). Jei galite sudėti dvi paletes vieną ant kitos, mokėsite už pusę vietos. Tai yra didžiausias taupymo būdas. Taip pat venkite pristatymų į centrines Vokietijos dalis piko metu. Jei galite pristatyti į terminalą arčiau sienos, tai taip pat gali sumažinti kainą. Tai reikalauja šiek tiek kūrybiškumo, bet tikrai veikia.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją?

Niekada. Pigiausi vežėjai dažniausiai neturi tinkamo draudimo, jų mašinos yra senos, o vairuotojai nepatyrę. Tai rizika, kurios negalima pateisinti. Esu matęs, kaip pigus vežėjas tiesiog dingo su kroviniu, nes įmonė bankrutavo. Jūs prarasite daugiau, nei sutaupysite. Visada rinkitės įmonę, kuri turi gerą reputaciją ir gali pateikti rekomendacijas. Kaina turi būti adekvati rinkos kainai. Jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja daugiau nei 2 dienas?

Tai jau yra rimta problema. Pirmiausia – reikalaukite paaiškinimo. Ar tai techninis gedimas? Ar muitinė? Ar tiesiog vadybininkų nekompetencija? Jei vėlavimas sukelia nuostolių, galite reikalauti kompensacijos pagal CMR konvenciją. Tačiau tai ilgas ir varginantis procesas. Geriau iškart derėtis dėl nuolaidos už vėlavimą. Dažnai vežėjai sutinka, kad išvengtų teisinių ginčų. Būkite principingi, bet ir supratingi – kartais vėlavimai yra neišvengiami dėl force majeure aplinkybių.

Ar svarbu, kokioje Vokietijos žemėje yra gavėjas?

Taip. Bavarija yra brangesnė nei, pavyzdžiui, Saksonija. Tai priklauso nuo atstumo ir nuo to, ar ten lengva rasti grįžtamąjį krovinį. Vežėjai visada skaičiuoja „ratą“. Jei jie nuveža krovinį ten, kur nėra ką paimti atgal, jie įskaičiuoja tuščią važiavimą į jūsų kainą. Tai yra normalu. Visada klauskite vežėjo, ar jie turi krovinių atgaliniam maršrutui. Tai gali padėti derėtis dėl geresnės kainos. Tai yra logistikos „virtuvė“, kurią žino tik patyrę vadybininkai.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

Tai yra atskira mašina, kuri važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų. Tai brangu, bet greita. Jei jums reikia pristatyti krovinį per 24 valandas, tai vienintelis būdas. Tačiau dažnai klientai užsako „Express“ be reikalo. Pagalvokite, ar tikrai negalite palaukti 2 dienas. „Express“ yra skirta kritiniams atvejams, pavyzdžiui, gamybos linijos sustabdymui. Jei tai nėra kritinis atvejis, nepermokėkite. Tai yra pinigų švaistymas, kurį galima išvengti geresniu planavimu.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Vežėjai visada turi „rezervą“ deryboms. Jei užsakote reguliariai, galite gauti geresnes sąlygas. Niekada nesutikite su pirma kaina. Visada paprašykite nuolaidos, ypač jei esate lojalus klientas. Taip pat galite derėtis dėl mokėjimo terminų. Jei mokate iškart, galite gauti 2-3 proc. nuolaidą. Tai atrodo nedaug, bet per metus susidaro solidi suma. Derybos yra logistikos dalis. Nebijokite klausti ir reikalauti geresnių sąlygų.

Ką daryti, jei krovinys yra labai sunkus?

Sunkūs kroviniai reikalauja specialios technikos krovimui. Jei jūsų krovinys sveria daugiau nei 1,5 tonos, būtinai informuokite vežėją. Gali prireikti mašinos su liftu arba krautuvo. Jei to nepadarysite, vairuotojas gali atsisakyti krauti, nes neturi įrangos. Tai sukels vėlavimą ir papildomas išlaidas. Visada būkite tikslūs su svoriu. Tai yra saugumo klausimas. Sunkus krovinys netinkamai pakrautas gali sukelti avariją. Tai yra per didelė rizika, kad ją ignoruotumėte.

Ar svarbu, koks yra krovinio pobūdis?

Taip. Pavojingi kroviniai (ADR), maisto produktai, temperatūrinio režimo kroviniai – viskas kainuoja brangiau. Tai reikalauja specialių leidimų, sertifikatų ir įrangos. Niekada nebandykite nuslėpti krovinio pobūdžio. Tai gali baigtis milžiniškomis baudomis ir konfiskavimu. Visada būkite atviri su vežėju. Jei krovinys reikalauja specialių sąlygų, mokėkite už tai. Tai yra jūsų ramybė ir saugumas. Esu matęs, kaip klientas bandė vežti maisto produktus paprastoje fūroje, ir viskas sugedo. Tai buvo didžiulis nuostolis.

Kaip pasiruošti muitinės procedūroms?

Jei prekės keliauja iš ne ES, turite turėti visus reikiamus dokumentus: sąskaitas, kilmės sertifikatus, pakavimo lapus. Jei kažko trūksta, krovinys bus sulaikytas. Tai kainuoja brangiai. Visada samdykite muitinės tarpininką. Jie žino visus niuansus ir padės išvengti klaidų. Tai yra investicija, kuri atsiperka. Niekada nebandykite patys tvarkyti muitinės dokumentų, jei nesate profesionalas. Tai yra per daug sudėtinga ir rizikinga.

Ar verta naudoti draudimą?

Taip, visada. CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei jūsų krovinys vertas 50 000 eurų, o CMR draudimas padengia tik 10 000, jūs rizikuojate. Visada darykitės papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia visišką ramybę. Esu matęs, kaip klientas prarado visą krovinį dėl vagystės, ir CMR draudimas padengė tik dalį. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Niekada neikite į riziką be tinkamo draudimo.

Kaip vertinti vežėjo atsiliepimus?

Atsiliepimai yra svarbūs, bet žiūrėkite į juos kritiškai. Vienas neigiamas atsiliepimas gali būti tiesiog nesusipratimas. Bet jei jų daug, tai jau signalas. Taip pat žiūrėkite, ar atsiliepimai yra realūs. Kai kurios įmonės perka teigiamus atsiliepimus. Geriausia yra rekomendacijos iš kitų verslo partnerių. Tai yra patikimiausias šaltinis. Jei kas nors dirba su vežėju 5 metus ir yra patenkintas, tai geriausias įrodymas.

Ar svarbu, kokia mašina vežamas krovinys?

Taip. Tentinė puspriekabė, šaldytuvas, mikroautobusas – kiekviena turi savo paskirtį ir kainą. Jei jūsų krovinys reikalauja temperatūros kontrolės, negalite rinktis paprastos tentinės mašinos. Tai atrodo akivaizdu, bet kartais klientai bando taupyti ir pasirenka netinkamą transportą. Tai baigiasi sugadintomis prekėmis. Visada rinkitės tinkamą transportą pagal krovinio specifiką. Tai yra pagrindinė taisyklė.

Kaip suvaldyti prastovas?

Prastovos yra viena didžiausių problemų. Jei jūsų krovinys vėluoja, vežėjas turi teisę reikalauti kompensacijos. Tai yra sąžininga, nes mašina turi dirbti. Norint to išvengti, visada derinkite krovimo laiką su gavėju. Jei gavėjas negali priimti krovinio, geriau atidėkite išsiuntimą. Tai sutaupys pinigų ir nervų. Būkite profesionalūs ir gerbkite kitų laiką.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Taip, tai suteikia ramybę. Galite matyti, kur yra jūsų krovinys ir ar jis juda. Tai leidžia tiksliau informuoti klientą. Jei vežėjas neturi GPS, tai jau yra atgyvena. Šiais laikais tai yra standartas. Visada reikalaukite GPS sekimo. Tai yra jūsų teisė.

Kaip elgtis su vairuotojais?

Būkite mandagūs. Jie yra tie, kurie atlieka sunkų darbą. Jei su jais elgsitės pagarbiai, jie bus labiau suinteresuoti padėti. Tai yra žmogiškasis faktorius, kuris logistikoje yra labai svarbus. Kartais vairuotojas gali išspręsti problemą, kurią vadybininkai sprendžia valandų valandas.

Ar svarbu, kur yra terminalas?

Taip. Jei terminalas yra toli nuo jūsų gamyklos, tai kainuoja papildomai. Visada rinkitės vežėją, kuris turi terminalą netoliese. Tai sutaupys laiko ir pinigų. Tai yra logistikos optimizavimas.

Kaip pasiruošti sezoniniams svyravimams?

Planuokite iš anksto. Prieš šventes visada būna pikas. Jei žinote, kad turėsite daug krovinių, susitarkite su vežėju iš anksto. Tai užtikrins, kad turėsite vietos mašinoje.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos yra geras įrankis kainų palyginimui, bet ne visada garantuoja kokybę. Naudokite jas kaip papildomą įrankį, o ne kaip pagrindinį.

Išvada

Dalinio krovinių transportavimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių ir patirties. Kaina ir trukmė yra kintami dydžiai, todėl svarbiausia yra planavimas ir patikimi partneriai. Niekada neieškokite pigiausio varianto, ieškokite geriausio kainos ir kokybės santykio. Būkite atviri, reiklūs ir visada turėkite planą B. Logistika yra gyvas organizmas, ir tik tie, kurie tai supranta, gali sėkmingai dirbti šioje srityje.