Dalinio krovinio užsakymas iš Vokietijos paprastai ir greitai

Klausyk, per savo 20 metų praktiką logistikoje supratau vieną dalyką: žmonės nori, kad viskas būtų „paprasta ir greita“. Kai kalbame apie dalinio krovinio užsakymą iš Vokietijos, tai dažnai skamba kaip svajonė, nes Vokietija yra didelė, biurokratija ten kartais gali išvesti iš proto, o vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su realybe. Bet jei žinai, kaip sistema veikia, gali viską susitvarkyti be didelio streso. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip išvengti tų „duobių“, į kurias įkrenta dauguma pradedančiųjų verslininkų ar privačių asmenų, bandančių atsivežti prekes iš Vokietijos.

Paprastumo ir greičio formulė

Kodėl užsakymas iš Vokietijos dažnai tampa galvos skausmu?

Vokietija yra milžiniška rinka, o logistikos tinklai ten yra labai sudėtingi. Kai užsakai krovinį iš Vokietijos, dažnai susiduri su „hub“ sistema – tavo krovinys keliauja per kelis terminalus, kol galiausiai pasiekia Lietuvą. Tai reiškia, kad yra daugiau galimybių kažkam „pasimesti“ arba vėluoti. Mano patirtis rodo, kad didžiausios problemos kyla dėl komunikacijos trūkumo tarp vokiečių sandėlio darbuotojų ir mūsų vadybininkų. Kartais (na gerai, realiai dažniau nei norėtųsi) vokiečiai tiesiog pamiršta paruošti krovinį laiku, o mes tada turime „gesinti gaisrus“. Tai yra varginantis procesas, bet jis yra neišvengiamas.

Kaip supaprastinti užsakymo procesą?

Pirmas žingsnis – turėti visus duomenis po ranka. Svoris, matmenys, tikslus adresas ir kontaktinis asmuo Vokietijoje. Jei vadybininkui nereikia „gaudyti“ informacijos, viskas vyksta daug greičiau. Aš visada prašau klientų atsiųsti „packing list“ iškart. Tai sutaupo valandas susirašinėjimo. Be to, jei turi nuolatinį maršrutą, susitark dėl fiksuotų dienų. Pavyzdžiui, kiekvieną ketvirtadienį mašina išvažiuoja iš Berlyno. Tai leidžia planuoti savo verslą ir negyventi nežinioje. Paprastumas atsiranda iš rutinos ir aiškumo.

Ar įmanoma išvengti vokiečių biurokratijos?

Vokietijoje tvarka yra viskas. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys nebus paimtas. Tai nėra „bloga valia“, tai yra taisyklės. Aš visada sakau: jei vokiečiai sako, kad reikia „Lieferschein“ (važtaraščio), tai jį ir paruošk. Nereikia bandyti „prasmukti“ su kažkokiais neaiškiais popieriais. Kai viskas tvarkinga, procesas vyksta kaip laikrodis. Aš esu matęs, kaip vadybininkai bando „išsisukti“, bet tai tik sukelia daugiau problemų. Geriau sugaišti 10 minučių dokumentų paruošimui, nei prarasti dieną dėl sulaikyto krovinio.

Kaip greitai rasti patikimą vežėją?

Nenaudok „Google“ paieškos pirmam pasitaikiusiam skelbimui. Naudok platformas, kurios turi reitingus, arba kreipkis į rekomendacijas. Aš visada rekomenduoju dirbti su įmonėmis, kurios turi savo parką arba yra rinkoje bent 5-10 metų. Tai garantuoja, kad jie žino, ką daro. Taip pat svarbu patikrinti, ar jie turi CMR draudimą. Tai tavo saugumo garantas. Jei vežėjas nenori rodyti draudimo poliso – bėk nuo jo. Tai yra pirmas ženklas, kad kažkas negerai.

Ar kaina iš Vokietijos skiriasi nuo kainos į Vokietiją?

Taip, ir dažnai į neigiamą pusę. Vokietija yra eksporto šalis, todėl krovinių srautas į Lietuvą yra mažesnis nei į Vokietiją. Tai reiškia, kad vežėjai dažnai turi „tuščius kilometrus“, kuriuos bando padengti didesne kaina. Tačiau jei randi vadybininką, kuris turi „backhaul“ krovinių, kaina gali būti labai konkurencinga. Aš visada patariu klientams derėtis dėl „round trip“ kainos, jei jie planuoja reguliarius pervežimus. Tai padeda optimizuoti kaštus ir gauti geresnį tarifą.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai yra logistikos dalis. Susisiek su vadybininku ir paprašyk tikslios informacijos. Jei vadybininkas sako „nežinau“, tai yra blogai. Geras vadybininkas visada žino, kur yra mašina. Jei vėlavimas yra kritinis, reikalauk sprendimo. Galbūt krovinį galima perkrauti į kitą mašiną? Tai kainuoja, bet jei prekės yra labai svarbios, tai gali būti vienintelis kelias. Aš esu turėjęs atvejų, kai teko samdyti „taxi“ mikroautobusą, kad pristatytų krovinį laiku. Tai brangu, bet kartais būtina.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas iš Vokietijos?

Tik jei tai būtina. „Express“ iš Vokietijos kainuoja labai brangiai. Jei gali palaukti 3-4 dienas, naudok standartinį dalinį pervežimą. Tai yra optimalus kainos ir laiko santykis. Aš visada klausiu klientų: „ar tikrai reikia rytoj?“. Dažniausiai atsakymas būna „na, būtų gerai“. Tada aš siūlau standartinį variantą ir visi lieka patenkinti. Tai yra profesionalumo ženklas – ne parduoti brangiausią paslaugą, o pasiūlyti tinkamiausią.

Kaip veikia „prastovos“ mokestis?

Jei vairuotojas atvažiuoja į sandėlį Vokietijoje, o krovinys neparuoštas, pradedamas skaičiuoti prastovos mokestis. Tai yra labai brangu. Vokiečiai yra labai punktualūs, todėl jei vairuotojas vėluoja, jie gali atsisakyti krauti. Tai yra didžiausia problema. Aš visada prašau klientų: „būkite tikri, kad krovinys paruoštas prieš vairuotojui atvykstant“. Tai padeda išvengti papildomų išlaidų ir konfliktų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų turi GPS sekimą. Tu gali matyti, kur yra tavo krovinys. Tačiau ne visada vairuotojai nori, kad juos sektų. Kai kurie „šoferiai“ vis dar bando „chaltūrinti“. Jei tau svarbu žinoti tikslią vietą, reikalauk GPS prieigos. Tai tampa standartu, bet vis dar yra įmonių, kurios dirba „senoviškai“. Aš visada stengiuosi dirbti su tais, kurie yra skaidrūs.

Kaip paruošti krovinį, kad jis nebūtų apgadintas?

Pakavimas yra viskas. Jei paletė blogai apvyniota plėvele, ji subyrės pirmajame posūkyje. Naudok kokybiškas paletes, kampuočius ir gerai pritvirtink krovinį. Jei krovinys yra trapus, pažymėk tai aiškiai. Vairuotojai ne visada yra atsargūs, todėl tavo darbas yra apsaugoti prekę nuo jų neatsargumo. Aš visada sakau: supakuok taip, lyg krovinys turėtų atlaikyti kritimą iš metro aukščio. Tada būsi ramus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Paslėpti mokesčiai yra vadybininkų „kūrybiškumo“ rezultatas. Tai gali būti „dokumentų tvarkymo mokestis“, „kuro priedas“, „kelių mokestis“ ir t.t. Visada prašyk galutinės kainos „viskas įskaičiuota“. Jei vadybininkas pradeda vardinti papildomus mokesčius po to, kai jau sutarėte kainą, tai yra nesąžininga. Aš visada stengiuosi pateikti vieną galutinę sumą, kad klientui nereikėtų sukti galvos. Tai sukuria pasitikėjimą, kurio šiame versle labai trūksta.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Ieškok įmonės, kuri turi savo parką, o ne tik „popierinius“ vadybininkus. Patikrink jų istoriją, paklausk rekomendacijų. Geras partneris ne tik veža, bet ir pataria, kaip optimizuoti kaštus. Aš dirbu su klientais, kurie su manimi jau 15 metų. Mes tapome tarsi šeima. Tai įmanoma tik tada, kai abi pusės yra sąžiningos ir atviros. Jei ieškai tik pigiausios kainos, niekada nerasi patikimo partnerio.

Ar elektroninės sąskaitos faktūros yra saugios?

Taip, tai standartas. Tačiau visada patikrink, ar sąskaitoje nurodyti visi sutarti mokesčiai. Kartais vadybininkai „pamiršta“ pritaikyti nuolaidą. Būk budrus. Aš pats visada peržiūriu sąskaitas prieš siųsdamas, nes klaidos pasitaiko visiems. Svarbiausia – greitai jas ištaisyti. Jei matai klaidą, iškart skambink ir aiškinkis. Nelaikyk to savyje, nes vėliau bus sunkiau įrodyti savo tiesą.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai košmaras. Pirmiausia – kreipkis į policiją ir draudimo bendrovę. Tada – į ekspeditorių. Jei krovinys dingo, kažkas padarė didelę klaidą. Mano praktikoje tai nutinka labai retai, bet kai nutinka, tai yra didelis skandalas. Svarbiausia – turėti visus dokumentus: CMR, sąskaitas, pakrovimo aktus. Be jų nieko neįrodysi. Tai yra priežastis, kodėl visada sakau: saugok kiekvieną popierėlį.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas, jei krovinys nėra toks skubus?

Ne, tai pinigų švaistymas. „Express“ paslauga skirta tik tada, kai kiekviena valanda yra aukso vertės. Jei gali palaukti, naudok standartinį dalinį pervežimą. Tai pigiau ir ekologiškiau. Aš visada klausiu klientų: „ar tikrai reikia rytoj?“. Dažnai atsakymas būna „na, būtų gerai“. Tada aš siūlau standartinį variantą ir visi lieka patenkinti. Tai yra elementari ekonomika, bet žmonės dažnai ją pamiršta, kai reikia skubiai išsiųsti prekes.

Kaip pasikeitė logistika per 20 metų?

Viskas tapo greičiau, bet ir sudėtingiau. Anksčiau viską tvarkydavome telefonu ir faksu, dabar viskas kompiuterizuota. Tačiau žmogiškasis faktorius išliko tas pats. Vairuotojai vis dar vėluoja, vadybininkai vis dar žada neįmanomus dalykus. Technologijos padeda, bet jos nepakeičia patirties. Aš vis dar naudojuosi savo užrašų knygute, kurioje surašyti patikimiausi vairuotojai. Tai mano „aukso fondas“.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) kaip dalinius?

Taip, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o mašina – specialią įrangą. Ne vis visas mašinos gali vežti ADR krovinius. Jei tavo krovinys yra pavojingas, būtinai pranešk apie tai iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali sulaukti milžiniškų baudų. Aš esu matęs, kaip vairuotojai atsisako krauti krovinį, kai pamato, kad jis neatitinka deklaruotų duomenų. Tai yra saugumo klausimas, su kuriuo negalima žaisti.

Kaip veikia „hub and spoke“ sistema?

Tai sistema, kurioje visi kroviniai suvežami į vieną centrą (hub), o iš ten skirstomi. Tai leidžia optimizuoti maršrutus, bet šiek tiek sulėtina pristatymą. Tai yra standartas didelėms kompanijoms. Jei nori greičio, ieškok tiesioginio pervežimo.

Ar galima siųsti maistą kaip dalinį krovinį?

Taip, bet reikia temperatūrinio režimo (šaldytuvo). Tai kainuoja brangiau ir reikalauja specialių leidimų. Jei siunti maistą, būtinai pranešk. Jei bandysi siųsti paprastoje mašinoje, maistas suges. Aš esu matęs, kaip klientai bando siųsti mėsą paprastoje „fūroje“ – tai buvo katastrofa.

Kaip veikia „fūros“ nuoma (pilnas krovinys)?

Jei turi daug daiktų, nuomok visą mašiną. Tai brangiau, bet greičiau ir saugiau. Nereikia derintis prie kitų klientų. Tai yra geriausias variantas, jei turi daug prekių. Aš visada skaičiuoju: jei krovinys užima daugiau nei 10 palečių, dažniausiai apsimoka nuomoti visą mašiną.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kaip dalinį krovinį?

Taip, bet tai reikalauja daugiau dokumentų. Jei tai asmeninis turtas, reikia deklaruoti, kad tai nėra prekės pardavimui. Muitinė gali patikrinti krovinį. Aš visada įspėju klientus: būkite pasiruošę klausimams. Vieną kartą turėjau klientą, kuris siuntė senus baldus, ir muitinė galvojo, kad tai antikvaras. Tai buvo ilgas procesas, kol įrodėme, kad tai tiesiog seni daiktai.

Ar verta drausti krovinį, jei jis yra skubus?

Būtinai. Skubūs kroviniai dažnai yra vertingesni arba svarbesni. Draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei kas nors nutiks, tu gausi kompensaciją. Aš visada rekomenduoju drausti, ypač jei krovinys yra brangus. Tai yra investicija į ramybę.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Ieškok įmonės, kuri turi patirties ir gerus atsiliepimus. Neklausyk tik kainos. Patikimas partneris yra tas, kuris prisiima atsakomybę. Aš visada sakau: „mes ne tik vežame, mes sprendžiame problemas“.

Ar elektroninės sąskaitos yra saugios?

Taip, tai standartas. Tačiau visada patikrink, ar sąskaitoje nurodyti visi sutarti mokesčiai. Kartais vadybininkai „pamiršta“ pritaikyti nuolaidą. Būk budrus.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai košmaras. Pirmiausia – kreipkis į policiją ir draudimo bendrovę. Tada – į ekspeditorių. Jei krovinys dingo, kažkas padarė didelę klaidą.

Išvada

Užsakyti dalinį krovinį iš Vokietijos gali būti paprasta, jei žinai, ką darai. Svarbiausia – tvarkingi dokumentai, aiški komunikacija ir patikimas partneris. Logistika yra sudėtingas mechanizmas, bet kai jis veikia, tai yra tikras malonumas. Sėkmės siunčiant!