Dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės: kas veikia šiandien

Sveiki, ilgai galvojau, ką čia tiksliai parašyti, nes ši tema – jau dešimt metų ant lūpų. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi visiems pasakyti „ačiū“ ir užsidaryti verslą. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, tenkas vyksta didžioji dalis prekybos, todėl dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės yra tiesiog kritiškai svarbios kiekvienam verslui, kuris nori sutaupyti, bet neprarasti prekių. Rašysiu paprastai, be tų visų rafinuotų marketingo frazių, kuriuos matote didžiųjų kompanijų svetainėse. Čia gausu realios patirties, o ne teorijos iš vadovėlių. Kartais pakelsiu balsą, kartais nukrypsiu, bet tikslas vienas – kad supratumtum, kaip tai tikrai veikia.

Kainos ir dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip ant triuško. Viskas priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos regiono keliaujate – ar tai yra Miunchenas, ar kažkas netoli Lietuvos sienos, pavyzdžiui, Berlynas. Vidutiniškai galima galvoti apie 120–150 eurų už paletę, jei kalbame apie standartinį maršrutą, bet turiu omenyje, kad prieš metus tai buvo dešimčia procentų pigiau. Darbas su daliniais krovinais (LTL) visada brangesnis už pilną sunkvežimį, nes tenka skaičiuoti terminalų išlaidas, krovinio sumontavimą ir t.t. Nereikėtų stebėtis, jei gausite pasiūlymą, kuris bus dvigubai brangesnis, jei jūsų prekės reikalingas specialus tvarkymas.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai vienas dažniausių klausimų. Viskas susideda iš kuro kainos, kurios, kaip žinome, nebekrenta, ir vairuotojų trūkumo. Vokietijoje darbo jėga brangi, o lietuvių vairuotojai vis dažniau renkasi dirbti vietinę darbą arba važiuoja į Angliją, kur algos didesnės. Be to, dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės priklauso nuo to, kiek kitų krovinių mes galime susikrauti į tą patį sunkvežimį. Jei randamas klientas, kuris užpildo pusę sunkvežimio, kitiems gali būti lengviau pasiūlyti geresnę kainą, bet jei važiuoja tuščia – kaina kyla. Taip pat įtakos tarpininkų maržos, kurios kartais būna tiesiog juodos.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Mano patirtis sako, kad ne, jei jums svarbus laikas. Kartais galiu pasakyti iš karto – jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, tai kažkur čia kažką slepia. Galbūt jūsų krovinys nuvažiuos ne iš karto, o bus laukiamas terminalose tris dienas, kol susirinks pilna mašina. Esu matęs atvejus, kai klientai taupo 50 eurų, bet praranda savo klientus, nes prekės atvykavo vėlai. Taip, dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės leidžia sutaupyti, bet ne taip, kad tai kainuotų verslo reputaciją.

Kaip sudaromos kainos už sunkesnius krovinius?

Jei kroviniui būna reikalingas kranas arba jis ypač sunkus, tada skaičiuojama ne pagal vietas, o pagal tonas arba metrus kubinius. Ypač jei tai yra metalo gaminiai ar statybinės medžiagos. Vokietijoje labai griežtai tikrinamas svoris, todėl negalime tiesiog užsirašyti, kad yra 500 kilogramų, kai iš tikrųjų yra dvi tonos – tokiu atveju baudos didelės, o mums teks jas padengti. Dar kartą pasigilinsiu, bet dabar tiesiog pasakysiu – stenkitės kuo tiksliau nurodyti svorį, tai išlaikys jūsų kainą tokia, kokios tikėjotės.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Būna, ir dažniausiai tai susiję su pristatymu „pirmame aukšte“ arba su griežtomis iškrovimo sąlygomis. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti sandėlyje ilgiau nei vieną valandą, imamas mokestis už laukimą. Dažnai klientai to neįsivaizduoja ir galvoja, kad pristatymas yra „iki durų“, bet taisyklės yra tokios, kad vairuotojas paduoda krovinius į rampą, o ne į sandėlio vidų, jei nėra susitarta kitaip. (Štai čia dažnai kyla konfliktų, bet ko daryti, vairuotojo laikas – pinigai).

Kada naudingiau pasinaudoti dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybėmis?

Tada, kai jūsų prekių kiekis užima nuo 1 iki 15 europaletių vietų. Jei turite tik vieną dėžę, geriau siųsti kurjeriu, nes mums neapsimokės krauti tokio mažo kiekio į didelę mašiną. Bet jei jau kalbame apie 3–4 paletes, tai tiesiogiai mūsų paslauga. Taip pat tai puiku tada, kada negalite laukti, kol susirinks pilnas krovinių kiekis jūsų sandėlyje – mes paimame tai, kas yra dabar, ir vežame.

Ar galima gauti nuolaidas nuolatiniams klientams?

Žinoma, mes visada stengiamės daryti nuolaidas tiems, kurie siunčia reguliariai. Pavyzdžiui, jei kas savaitę iš jūsų važiuoja mašina į šiaurės Vokietiją, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nepriklausys nuo rinkos svyravimų taip stipriai. Tai abipusiai naudingu – mes gauname užtikrintą krovį, o jūsų apskaitoje visada yra vienoda išlaidų eilutė, kas labai palengvina gyvenimą finansininkams.

Terminai ir maršrutai: kas tikrai įmanoma

Ar įmanoma atvežti krovinį per 24 valandas?

Sakyčiau, kad teoriškai – taip, jei tai yra netoli sienos, pavyzdžiui, Berlynas ar Frankfurtas prie Oderio. Bet jei reikia važiuoti į Miuncheną arba Štutgartą, tai per 24 valandas beveik neįmanoma atlikti su daliniu kroviniu, nes tenka važiuoti į terminalą, susikrauti kitų prekių. Vokietijoje kelių darbai yra kasdieninis dalykas, ypač ties A9 arba A2 automagistralėmis, todėl vėlavimai yra normalus reiškinis. Geriau planuokite 2–3 dienas, kad nebūtų streso.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Daugiausia važiuojame per Lenkiją, per Sveicoką (Švecicą), nors pastaruoju metu, dėl Lenkijos muitinės problemų, kartais svarstome alternatyvas per Baltarusiją (bet čia jau politikos klausimas, kurio mes vengiame). Pagrindiniai mazgai yra Varšuva, Torunė, o tada jau Lietuva. Vokietijos pusėje dažniausi surinkimo taškai yra Hamburgo, Diuseldorfo ir Miuncheno apylinkėse. Ten didžiausi sandėliai.

Kodėl užtrunka ilgiau negu promise?

Nes mes žmonės, o ne robotai. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta, turi pristoti po 11 valandų vairavimo – tai yra įstatymas, negalime jo laužyti. Kitą kartą gali būti taip, kad paskutinis klientas Vokietijoje vėluoja parduoti prekes, ir mes turime laukti jo pusę dienos. Tokie dalykai nėra mūsų kaltė, bet juos patiriame. Kartas nuo karto pasitaiko ir techninių gedimų – prieš savaitę mums sugedo sunkvežimis ties Poznane, tai visiems klientams teko laukti papildomą dieną.

Ar galite sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mašinų dabar turi GPS stebėjimą, tačiau aš turiu pripažinti, kad sistema ne visada veikia idealiai. Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Mes stengiamės duoti informaciją kiek įmanoma dažniau, bet jei mašina yra tiesiog važiuoja, dažnai sakome „važiuoja“ ir tai yra visa tiesa. Esu matęs sistemų, kurios rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja 90 km/h, todėl visada verta pasitikėti ir žodiniu patvirtinimu.

Kas daroma su kroviniais per savaitgalius?

Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ir sekmadieniais, taigi, jei mums pavyksta užbaigti krovimą penktadienį, tai puiku – mašina važiuoja toliau. Jei ne, krovinys stovi terminale iki pirmadienio. Tai reiškia, kad jei užsakote ketvirtadienį, o krovinys paruoštas tik penktadienio popietę, tikėkitės, kad jis atvyks antradienį ar trečiadienį. Dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės yra glaudžiai susijusios su Vokietijos darbo laiku, kuris skiriasi nuo mūsų.

Ar būna taip, kad vairuotojas negali pristatyti?

Būna, ir dažniausiai dėl to, kad sunkvežimis per didelis į konkretų vietą. Jei jūsų sandėlis yra miesto centre arba neturi tinkamos rampos, gali reikėti iškrauti ant šaligatvio ir nešti rankomis – o tai papildomas mokestis ir rizika. Viską geriau aptarti iš anksto. Kartais vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti į blogas vietas, nes bijo gauti baudą už neteisingą stovėjimą, ir aš jų net kaltinu negaliu.

Kaip elgiamės su skubiais užsakymais?

Jei skubate, mes stengiamės surasti ekspresso variantą, bet tai kainuoja du kartus brangiau. Galima tiesiog siųsti mažą mikroautobusą, kuris važiuoja be sustojimų. Tai viena iš tų dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybių, kuri naudinga tik tada, kai vėlavimas kainuoja daugiau nei pristatymas. Pavyzdžiui, kai gamyklai trūksta vienos detalės, kad sustotų konvejeris – tuomet pinigai nebeskaityčia.

Dokumentai, pakuotės ir krūviai

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandorio ir vadinamasis CMR draudimas. Be to, būtina nurodyti tikslų svorį, matmenis ir prekių pavadinimus, nes jei Vokietijos policija sustabdys mašiną ir rastų, kad dokumentuose parašyta „žaislai“, o važiuoja „chemikalėjai“, bus didžiuliai vargai. Mums patinka, kai klientai viską pateikia laiku, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar reikia dėti prekes ant paletės?

Labai rekomenduoju. Jei siunčiate dėžes be paletės, jas reikės krauti rankomis, o tai lėtina procesą ir padidina sugadinimo riziką. Vokietijos logistikoje standartas yra europalėtė (120x80 cm). Jei turite nestandartines pakuotes, praneškite iš anksto, kad galėtume suplanuoti vietą korpuse. Kartais klientai surenka savo paletes, kurios tiesiog užlūžta po kelias dešimtis kilogramų – tai košmaras vairuotojams.

Kas yra „prikabinimas“ ir kada jis taikomas?

Tai yra mokestis, kurį imame tada, kai reikia papildomai laiko, kad pakrauti ar iškrauti krovinį, kuris nėra paruoštas laiku, arba jei krovimo vieta yra sunkiai pasiekiama. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi važiuoti į mišką paimti medienos, tai bus 50 eurų už valandą. Mes stengiamės apie tai įspėti, bet kartais klientai su tuo nesutinka, tačiau tai yra standartinė praktika rinkoje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galime, bet tai reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų, kurie turi ADR sertifikatus. Tokiu atveju dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės šiek tiek siaurėja, nes ne kiekviena mašina gali vežti tokius krovinius kartu su paprastomis prekėmis. Kaina taip pat bus aukštesnė. Būtinai nurodykite ADR klasę, kad neišsiųstume netinkamos mašinos.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Jei klaida pastebima prieš išvykstant, ją lengva ištaisyti. Jei ją randame tik kelio metu arba muitinėje, tai gali baigtis baudomis arba krovinio uždelsimu. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris parašė blogą prekės kodą (HS kodas) – muitininkai sulaikė mašiną dviem dienoms. Geriau leiskite mums patikrinti dokumentus prieš išvykstant, mes esame patyrę tame.

Ar reikia drausti krovinius?

Pagal įstatymus yra privalomas CMR draudimas, bet jo suma dažnai būna nedidelė (apie 8-10 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius elektronikos dalykus, būtina papildomai juos apdrausti. Aš asmeniškai visada tai patariu, nes esu matęs, kaip degė visiškai pilna mašina, o klientas gavo tik nereikalingą kompensaciją. Niekas nenori gyventi su tokia nelaime.

Kaip turi būti pažymėtos dėžės?

Turi būti aiškiai matomas, kas yra viduje, ir svarbu, kad būtų nurodytas, kuri pusė yra viršuje. Ypač jei tai yra trapios prekės arba stiklas. Vokietijos krautojai nėra labai sentimentalūs – jei ant dėžės parašyta „Kruopščiai“, tai nieko negarantuoja, jei dėžė yra sumesta į krūvą. Geriau investuoti į kokybiškas dėžes.

Nesklandumai ir realios problemos

Kas būna, jei krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Tada pradedamas tyrimas, kreipiamasi į draudimo kompaniją ir policiją. Vieną kartą mums pavogė dalį krovinių tiesiai nuo stovinčios mašinos Lenkijoje – įvykio buvo užfiksuota vaizdo kameroje, tačiau grąžinti prekių nepavyko. Čia svarbu turėti visas sąskaitas ir inventoriaus sąrašus. Be to, klientai dažnai kaltina vairuotojus, nors dažniausiai tai organizuotos nusikaltėlių grupės.

Ar dažnai sugenda prekės pervežimo metu?

Nebent jos yra blogai supakuotos. Jei viskas užfiksuota ant paletės ir apvyniota plėvele, paprastai niekas nenutinka. Bet jei siunčiate šakutes be jokio fiksavimo, jos natūraliai sušoks arba susilaužys. Mūsų vairuotojai važiuoja saugiai, bet kelyje yra duobų, o sunkvežimiai šokinėja. Negaliu užtikrinti, kad stiklinė vaza atvyks sveika, jei ji yra dėžėje be putų.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Dažniausiai jie tiesiog vairuoja. Vokietijoje ir Lenkijoje griežtai draudžiama kalbėti telefonu be „hands-free“ įrangos, o daugelis tiesiog neina užsidėti ausinukų. Kartais jie ilsisi po 11 valandų vairavimo ir tiesiog nori miegoti, o ne kalbėti su klientais, kurie klausinėja „kur jūs dabar esate“. Aš visada sakau – duokite jiems ramybę, jie pristatys, kai galės.

Kas vyksta, jei klientas negali priimti krovinio?

Tada mašina stovi ir laukia. Jei tai užtrunka ilgiau nei valandą ar dvi, imamas mokestis už laukimą, kuris gali būti gana aštrus. Vienas klientas negalėjo atidaryti sandėlio, nes pamiršo raktus, ir mums teko laukti keturias valandas – sąskaita buvo įspūdinga. Geriau susiderinti dėl laiko iš anksto.

Ar susiduriate su blogais mokėjimais?

Ir kaip! Yra klientų, kurie moka po 60 dienų arba visai nemoka. Tada turime stabdyti kitus jų krovinius arba kreiptis į inkasatorius. Esu matęs firmas, kurios uždirba iš to, kad neapmoka pervežėjų. Todėl dabar mes labai griežtai tikriname naujų klientų kreditingumą – gailia, bet taip reikia išlikti ant vandens.

Ar yra skirtumai tarp didelių ir mažų vežėjų?

Didelės firmos turi daugiau mašinų, bet daugiau biurokratijos. Mažos firmos, kaip mūsų (tarkim), gali pasiūlyti lankstesnį sprendimą ir greitesnį atsakymą, bet kartais trūksta resursų, kai visi vairuotojai užimti. Dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės abiems grupėms panašios, bet aptarnavimo kokybė skiriasi. Pas mus galima paskambinti tiesiai man, o ne robotui.

Ką daryti, jei atvyksta sugadinta prekė?

Reikia tuoj pat padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR kvitą. Jei vairuotojas išvažiuoja be jūsų pastabos, vėliau nebus įmanoma nieko įrodyti. Esu matęs, kaip klientai skambina po savaitės ir sako, „o čia buvo įbrėžimas“, bet be dokumentų mes nieko negalime padaryti. Būkite budrūs krautuvo metu.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip menas spręsti problemas. Dalinio krovinio transportavimo iš Vokietijos galimybės yra plačios ir leidžia verslui augti, jei viskas suplanuota teisingai. Nereikia bijoti klausti nerimą keliančių klausimų, nes geriau išsiaiškinti iš anksto nei gailėtis vėliau. Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus ir galiu garantuoti – kantrybė ir geriausias bendravimas su savo pervežėju yra pusė sėkmės. Sėkmės jūsų siuntimams ir tikiuosi, kad mūsų keliais susitiksime ne tik tada, kai kažkas sugenda.