Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos: kas tik vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kasdien sužinau kažką naujo, dažniausiai iš to, kaip kažką padariau blogai, arba kaip klientai padaro ne taip, kaip reikia. Vokietija yra mums arti, tai atrodo, kad tai lengvas uždarbis, bet dalinis krovinys – tai visada lažintis su laiku ir vieta. Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos, susijusios su juo, gana dažnai lieka nesuprasti, kol pasirodo didelis sąskaita arba pradingęs daiktas. Čia nėra jokia fizika, čia daugiau psichologija ir logistika, ir tikiuosi, kad po šio skaitymo jums bus šiek tiek lengviau suprasti, kodėl aš kartais atsakinu į telefoną su nusivylimu.

Bendrauju kasdien su vairuotojais, brokeriais ir klientais, bandydamas suderinti visus įmanomus reikalavimus. Kartais viskas vyksta kaip pagrojęs, o kartai – tiesiog chaosas. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klausiate ir ką patirčiu praktikoje, be jokio „turinio kūrėjo“ lako, tiesiog iš gyvenimo.

Kas per sukas su tais kroviniais ir kainomis

Ką tas dalinis krovinys išvis reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai tavo prekės užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užpildo kieno kito daiktai. Tai yra būdas taupyti, jeigu neturi pilnos 40 pėdų puspriekabės prekių, tačiau reikia nuvežti kažką į Vokietiją greitai. Paprastai tai surenkama sandėliuose, prieš išvykstant į maršrutą.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nėra fiksuotos kainos, nes priklauso nuo to, kiek vietos reikia, koks yra kuro kaina tame mėnesyje ir kas vyksta Vokietijoje keliuose. Jei ten smarkiai sninga arba yra didelė spūstis, vairuotojai reikalauja daugiau, o mes privalome tai įskaityti. Taip pat įtakoja tai, ar reikia specialios technikos įkraičiai. Tai ne kasdien yra pastovi.

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Įprastai į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur ten būna paskirties vieta – ar tai Miunchenas, ar kažkas šalia Lenkijos sienos. Bet nepamirškite, tai yra dalinis krovinys, tai reiškia, kad vairuotojas sustoja pakrauti ir iškrauti kitų klientų prekes. Taigi, gali užtrukti ilgiau, jei kokie nors kit klientai vėluoja su dokumentais arba įkrovimu. Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos dažnai kyla būtent dėl to laiko skaičiavimo – klientai visada laukia „rytoj“, o reikalai eina „poryt“.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Galima, bet tai kainuos kaip priešgaisrinė mašina. Tada jums skiriamas atskiras sunkvežimis, kuris važiuoja tiesiai į vietą be sustojimų (arba su minimaliais). Jei skubate labai, siūlau šį variantą, tačiau būkite pasiruošę sumokėti tris kartus daugiau nei įprasta. Tai realybė.

Kas daryti, jei netelpu į savo paletę?

Nesistengkite spausti, jei prekė kyšo už paletės ribų. Tada vairuotojai gali atsisakyti vežti, nes tai pavojinga kitiems kroviniams – gali nukristi ir sugadinti brangų kompiuterį arba baldus kito kliento. Geriau pasakykite tiesiai, kad tai 1.5 paletės vietos, mes paskaičiuosime atitinkamai. Niekada nemeluokite apie matmenis, tai sukuria tik problemų vėliau.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Geriau ne. Vokietijoje, kaip ir čia, vairuotojai ne visada turi teisę priimti grynųjų, o tai sukuria riziką ir mums, ir jums. Visada geriau padaryti pavedimą įmonei, tada yra viskas užfiksuota ir aišku, kas, kada ir kam mokėjo. Grynaisiais galima tik kaip priedą prie sąskaitos, jei vairuotojas sutinka, bet tai retas atvejis.

Dokumentai ir kita burokratija, kuri verčia pykti

Kokius dokumentai būtina pateikti?

Paprastai mums reikia tik prekių sandėravimo lapo (pardavimo sąskaitos-faktūros kopijos) ir pakavimo lapo. Viskas, daugiau nieko. Jei vežate kažką specifinio, gali prireikti sertifikatų, bet įprastoms prekėms užtenka šių dviejų dalykų. Be jų vairuotojas neįveš savo sunkvežimio per muitinę net jeigu tai yra viduje ES rinkoje (tikrinimai vyksta).

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri patvirtina, kad vairuotojas gavo iš tavęs krovinį ir prisiima atsakomybę už jį. Be šio lapo joks normalus logistikos brokeris neisiųs mašinos. Jame turi būti tikslūs duomenys: svoris, vietų skaičius, gavėjo duomenys. Jei pamatysite klaidą CMR, praneškite iš karto, o ne tada, kai prekės jau atvyko.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuoju į Vokietiją?

Paprastai ne, jei prekės yra iš ES ir važiuoja į ES. Vokietija yra ES narė, tai vidinė rinka. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atgabentos į Lietuvą ir paskui vežamos toliau), tai gali būti susidūrę su T dokumentais arba kitais muitinės patvirtinimais. Čia geriau pasikonsultuoti iš anksto, kad nesuvaldytum.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Nebijokite, šiais laikais viskas sprendžiama el. paštu. Vairuotojas gali nufotografuoti savo CMR ir dokumentus, o mes juos persiunčiame gavėjui. Tačiau tai nepakeičia to, kad originalas turėtų būti kartu, ypač jei kelią sustabdo pareigūnai. Geriausia viską paduoti mums iš anksto PDF formatu, mes pasirūpinsime, kad vairuotojas viską turėtų.

Kas yra eksporto deklaracija ir ar ji reikalinga?

Jei prekės keliauja už ES ribų (pvz., į Šveicariją, kuri yra netoli Vokietijos), tai taip, būtina. Bet jei tik Vokietija, tai dažniausiai ne. Yra išimčių, pvz., ginklai arba labai brangūs daiktai, kuriuos reikia deklaruoti, bet įprastam verslui nereikia. Aš asmeniškai esu matęs kaip žmonės susipainioja su šiais dalykais, kai bando tiesiog „nuvežti“ kažką į Šveicariją be dokumentų.

Ar galiu pakeisti gavėjo duomenis, kai mašina jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos pinigus ir nervus. Reikės perrašyti CMR dokumentus, o jei mašina jau yra Vokietijoje, gali tekti ieškoti vietinio notaro arba brokerio, kad tai padarytų. Geriau du kartus patikrinti duomenis prieš išvykstant, negu vėliau šauktis pagalbos. Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos dažnai susiję būtent su vėluojančiais pakeitimais.

Vokietijos specifika: keliai, vairuotojai ir keisti reikalai

Ar Vokietijoje sunku rasti adresą?

Vokietija labai tvarkinga šalis, tačiau jų miestų struktūra gali būti paina, o vienvietyi gatvės – siauros. Didelės mašinos negali įvažiuoti į kiekvieną kiemą. Kartais vairuotojas privalo palikti sunkvežimį artimiausioje parkavimo vietoje ir pėsčiomis arba su pagalbine mašyna vežti krovinius. Apie tai reikia žinoti iš anksto.

Kodėl vairuotojai taip dažnai skundžiasi dėl parkingų?

Vokietijoje stovėjimo vietų sunkvežimiams trūksta, o jos brangios. Jei jūsų iškrovimas užtrunka 3 valandas vietoj valandos, vairuotojas gali prarasti kitą užsakymą arba priverstas stovėti mokamai. Todėl prašome pasirūpinti iškroviku laiku, nes kitaip mums gali tekti padengti šias išlaidas (patalpinant jas į jūsų sąskaitą).

Ar visi vairuotojai kalba vokiškai?

Ne, visiškai ne. Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, rusiškai ir angliškai. Vokiškai moka daugiau tie, kurie reguliariai važinėja ten, tačiau ne visada. Jei jūsų Vokietijos partneris kalba tik vokiškai, reikia numatyti, kad gali kilti komunikacijos barjerų. Mes stengiamės padėti, bet kartais tenka versti telefonu.

Kas nutinka, jei vairuotojas užsuka į „ autobaną“ su neveikiančiu priekabos šaldytuvu?

Tai būtų katastrofa, ypač jei ten maisto produktai. Vokietijos pareigūnai labai griežtai tikrina šaltkraičius. Jei vairuotojas pastebi, kad kažkas neveikia, jis turi sustoti ir išsijungti, o tai vėluos pristatymą. Tiesa, aš asmeniškai nemačiau to dažnai, nes mes tikriname techninę būklę prieš išvykstant, bet rizika visada egzistuoja (ypač su senomis priekabomis).

Ar galima įsivažiuoti į miesto centrą (pvz., į Frankfurtą)?

Daugelis Vokietijos miestų turi environmental zones (Umweltzone), kuriose draudžiama važiuoti seniems sunkvežimiams. Mūsų parkas yra gana naujas, tačiau visada reikia patikrinti, ar mums reikia specialios spalvos kortelės. Kartais klientai užsako pristatymą į centą, o vairuotojas tiesiog negali ten važiuoti teisiškai.

Kodėl Vokietijoje taip griežtai laikosi darbo laiko?

Jei vairuotojas atvykta prieš 16:00 valandą ir jis dar negali pradėti iškrovimo, nes jūsų sandėlys užsidaro 17:00, jis gali tiesiog išvažiuoti. Jie nemėgsta dirbti viršvalandžius be papildomo mokėjimo. Geriau suderinti laikus tiksliai, iki minutės. Aš kartą nemačiau, kaip vienas vairuotojas paliko krovinį ir išvažiavo, nes negalėjo laukti.

Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti (arba bent jau pamėginti)

Kokios yra dažniausios klaidos formuojant krovinį?

Pirmiausia – neteisingi svoriai. Žmonės rašo 500 kg, o iš tiesų yra 1200 kg. Tada vairuotojas negali pakelti arba sukyla permėtimo rizika. Antra – blogas pakavimas. Jei dėžės ant paletės purtos, jos nukris posūkyje. Užtenka vienos netvarkos dėžės, kad sugadintum visas kitas prekes prieš ją. Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos dažniausiai prasideda būtent sandėlyje, o ne kelyje.

Ar verta taupyti ant pakavimo medžiagos?

Absoliučiai ne. Naudokite gerą shrink plėvelę, rišimo juostas, kampų apsaugas. Vokietijos keliai gali būti lygūs, bet posūkiai ir stabdymai daro savo. Aš mačiau, kaip subyrėjo brangūs baldai, nes klientas norėjo sutaupyti 5 eurų ant plėvelės. Tai neapsimoka.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia, nedėkite ant paletės (svarbu: nenaudokite sugadintos prekės, ją galima tik užfiksuoti). Nuimkite nuotraukas, užfiksuokite pažeidimus prieš vairuotojo akis. Parašykite pastabą į CMR dokumentą (protokole). Be jokio įrašo CMR draudikas neatsiskaitys. Toliau susisiekite su mumis, mes padėsime su draudimo išmokomis (turime tik 8.33 SDR/kg standartinę draudimo sumą, jei nebuvo papildomo draudimo).

Ar galiu padėti asmeninius daiktus į tą pačią mašiną?

Negalima. Tai draudžiama draudimo sąlygose ir yra neteisėta. Jei vairuotojui sulaips muitinė ir rasi tavo drabužių maišą, gali konfiskuoti visą mašiną su kitų klientų prekėmis. Nesiųsk savo dviračio ar senos sofos drauge su verslo kroviniais, nes kils didelių problemų.

Kodėl nepavyksta išvengti vėlavimų?

Nes mes žmonės, o ne robotai. Gali sugesti sunkvežimis, gali būti eismas dėl avarijos, gali būti blogas oras. Arba, kas dar dažniau, gavėjas tiesiog neatsiliepia telefonu, kai vairuotojas atvyksta. Negalima numatyti visko. Mes stengiamės būti tikslūs, bet 100% garantijos nėra niekas.

Kas yra „paskirstymas“ Vokietijoje ir kodėl brangu?

Jei turi mažą siuntą (pvz., 1 dėžę) ir nori, kad ją pristatytų tiesiai į rankas ne į sandėlį, o į ofisą ar namus, tai vadinama paskirstymu. Tai reikalauja mažesnės transporto priemonės, ir tai kainuoja. Didelė mašina negali važiuoti po miestą su 10 dėžių, tai neefektyvu.

Ar yra būdas sumažinti riziką?

Rizikos visada bus, bet jas galima sumažinti tikslumu. Nurodykite realų svorį, tikslų adresą, sužinokite, ar gavėjas turi keltuvą (palečiams). Jei gavėjas neturi keltuvo, praneškite mums iš anksto – mes siųsime mašiną su autokrautuvu (taip vadinama „keliamomis galvomis“).

Ką daryti, jei pasigendu savo siuntos?

Nesijaudinkite iš karto. Paskambink mums, mes susisieksime su vairuotoju. Dažnai būna taip, kad vairuotojas jau yra vietoje, bet negali paskambinti, nes neturi tinklo arba kalba. Kartais užeina valanda ar dvi delsa. Jei po 24 valandų nieko nėra, tuomet pradedame ieškoti rimčiau.

Galutiniai patarimai tiems, kurie drąsiai veža

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol susiduri su pirmąja problema. Esu matęs viską – nuo gaisrų kelyje iki to, kad klientas užmiršo pasakyti, kad jo prekės yra skysčiai. Svarbiausia yra komunikacija. Dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją procesas ir klaidos gali smarkiai suerzinti, jei bandote tai daryti „akių neatsidarydami“. Pasitarkite su logistika iš anksto, pasirūpinkite dokumentais ir būkite kantrūs su vairuotojais – jie irgi dirba sunkų darbą. Tikiuosi, šis straipsnis padės išvengti bent keleto nesklandumų ir jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai.