Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė

Sveiki, va, vėl susirinkome pašnekoti apie tą patį – logistiką. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną: nėra dviejų vienodų dienų, ypač kai kalbame apie dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją – kaštų analizę. Dažniausiai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: „Kiek kainuoja nuvežti tris paletes į Miuncheną?“ Atsakymas niekada nėra paprastas kaip „penkiasdešimt eurų“. Ten tas eina ne tik degalai, tai dar ir vairuotojo nuotaika, uždaroji vokiška perkėla, o kartais ir paprastas blogas oras. Štai štai toks tas chaosas, kurį bandau išsiaiškinti kasdien. Šiandien pasistengsime išnarplioti, iš ko iš tikrųjų susiformuoja kaina, kad jums būtų aišku, kodėl kartais skambinu ir sakau, kad kaina šokteli tik todėl, kad „taip išėjo“.

Pagrindai ir tai, kas visada kyla

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), tai kai jums nereikia visos vilkiko erdvės. Jūs siunčiate, tarkime, dvi keturis paletes, o likusią vietą užpildo kiti klientai. Tai yra kaip viešasis autobusas – tikslai turi būti suderinti, o vairuotojas turi kantrės, nes turi sustoti penkiuose-už septynių vietų. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė prasideda būtent čia: mes parduodame ne tik vietą, bet ir laiką, nes krovimas-iškrovimas užtrunka. Kartais tai būna tiesiog nelaimė, kai vienas klientas pavėluja prie paskutinės perkėlos, tada visi kiti laukia.

Kodėl būtent Vokietija?

Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ir viena sudėtingiausių rinkų. Čia viskas turi būti tiksliai laiku, o vokiečių sandėlių darbuotojai gali būti... tarkime, labai reikalaujantys. Jei atvykstate penkias minutes vėlai, gali tekti laukti iki rytojaus. Tai tiesiog jų mentalitetas. Be to, Vokietija didelė, tad dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė priklauso nuo to, ar keliate į vakarus (į Reiną), kur daugiau pramonės, ar į rytus (į Bavariją), kur keliai gali būti blogesni.

Kaip susiformuoja bazinė kaina?

Čia nėra jokios magijos. Paimame degalų kainą, pridedame vairuotojo atlyginimą (pastaruoju metu jis labai padidėjęs), amortizaciją ir paskirstome viską į galimą krovinių kiekį. Bet problema ta, kad tas kiekis visada svyruoja. Vieną kartą galiu surinkti pilną fūrą iš Lietuvos, kitą kartą – važiuoju tuščia grįžtančioji krovinio dalis, o tai reiškia, kad kaina jums didesnė. Vieną kartą teko važiuoti su dviem paletėm į Berlyną, ir beveik neišsilygino, bet reikėjo važiuoti.

Ar svoris ar tūris svarbesnis?

Abu. Bet dažniausiai, jei gabenate lengvus, bet didelius daiktus (pavyzdžiui, putų polistireną), mums svarbus tūris, t. y. kiek vietos jūs užimate furoje. Jei tai metalas – svoris. Vokiečiai labai griežtai žiūri į ašinę apkrovą, todėl ten reikia tikslumo. Jei pasakysite, kad yra 500 kg, o bus 2 tonos, gali būti didžiulė bėda. Buvo atvejų, kai tekdavo iškrauti dalį krovinio pakrautumo dėl to, kad kas nors sumešta ne taip.

Kiek laiko užtrunka toks transportas?

Standartiškai – 2-3 dienos, jei viskas eina sklandžiai. Jei tai dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė, tuomet laikas yra pinigai. Kiekviena sustojimo vieta – tai papildoma valanda. Prisimenu vieną vyriuką, kuris važiavo septyniomsioms įvairiomsioms apkrovoms viename maršrute. Jis grįžo namo po savaitės, nors fiziškai nuvažiavo tik 1000 km vieną kryptį. Tokiu atveju klientui kils kaina, nes dirbame pagal valandinius.

Kas yra „loading meter“?

Tai paprastai 1 metro ilgis krovininės grindų erdvės pločiu. Standartinis vilkiko pusfabrikatis yra apie 13,6 metro ilgio. Taigi, jei jūsų kroviniui reikia 4 metrų, jums mokate už 4 iš 13,6. Tai patogu skaičiuoti, kai krovinius neįmanoma sudėti vienas ant kito. Vokietijoje šis terminas vartojamas kasdien, o lietuviai kartais dar suktų galvą, ką tas metras reiškia.

Pinigai ir skaičiavimai, kurie vargina

Kiek degalai įtakoja kainą?

Didžiaja dalimi. Degalų kaina šuoliuoja kaip nori, o mums reikia nuolatos koreguoti tarifus. Vokietijoje degalai brangesni nei pas mus (arba mažesnio mokesčio? Ne, atrodo, brangesni... arba lygūs, nebebesužinu, taip keistai keičiasi), todėl įskaitome priedą. Be to, ten yra „Maut“ – kelių mokesčiai, kurie yra tikrai milžiniški. Už 40 tonų fūrą tenka mokėti šimtus eurų tik už važiavimą.

Kas tokie priedai?

Priedai yra viskas, kas neįeina į bazinę kainą. Tai gali būti pristatymas į miesto centrą (kur reikia specialų leidimą), krovinių įkėlimas aukštyn kranu (kai nėra rampų), arba darbas savaitgalį. Vokietijoje darbinis laikas yra griežtai reglamentuotas, jei reikia atidaryti sandėlį šeštadienį, tai kainuos dvigubai. Niekas nenori dirbti viršvalandžius be papildomo mokesčio.

Ar galiu gauti nuolaidą?

Galite, jei siunčiate reguliariai. Jei tai vienkartinis siuntimas, dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė parodys, kad nuolaidos nėra kur dėti – maržos nedidelės. Bet jei turite 5 paletes kiekvieną savaitę į tą pačią vietą, susiderėsime. Logistikoje lojalumas vertinamas labai aukštai, nes tai leidžia mums planuoti maršrutus už savaitės-dviejų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, prieš Kalėdas viskas brangsta. Vairuotojai nori namo, o prekių daugiau. Vasarą taip pat gali būti šuolių dėl atostogų ar statybų sezono Vokietijoje. Tarkime, jei reikia vežti statybines medžiagas pavasarį, kainos šoka, nes visi statytojai varo savo medžiagas. Tą dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizę reikia atlikti bent mėnesiu anksčiau, jei norite fiksuoti kainą.

Ką reiškia „minimum charge“?

Tai mažiausia kaina, už kurią galime nuvežti krovinių. Net jei jūs turite tik vieną mažą pakelė, sveriančią 10 kg, mums vis tiek reikia išsiųsti automobilį, užpildyti dokumentus, panaudoti degalus. Todėl yra nustatytas minimalus mokestis – dažniausiai tai apie 150-200 eurų (priklausomai nuo atstumo), kitaip mums tiesiog neapsimokėtų važiuoti.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais verta. Brangiausią kainą dažnai siūlo didelės, patikimos kompanijos, kurios turi savo parką ir neperduoda užsakymų kitems. Pigiausi – tai dažnai tarpininkai, kurie ieško vilkiko „biržoje“. Rizika čia didesnė – gali pavėluoti arba kroviniu gali pasinaudoti kaip užpildu (t.y. jūsų prekės važiuos, kai bus laisva vieta, o ne kada jums reikia).

Vokietijos niuansai ir problemos

Ar reikia kalbos žinių?

Nebūtinai jums, bet mums – taip. Jei vairuotojas nemoka paaiškinti vokiškai, kas yra įvykęs, gali būti nelabai smagu. Vokiečiai mėgsta tvarką, o jei jie supranta, kad kas nors negerai, jie gali atsisakyti priimti krovinių. Aš pats kartais teko versti dokumentus tiesiog pakelėje, kad vairuotojas nebuvo išmestas iš sandėlio.

Kas dėl CMR konosmentos?

Tai pagrindinis dokumentas. Jis turi būti užpildytas be klaidų. Jei parašysite neteisingą svorį ar prekę, Vokietijos muitinė arba gavėjas gali sukelti pyktį. CMR – tai tai, kas apsaugo jus ir mus. Be to, dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė neapsieina be draudimo, kuris yra įtrauktas į CMR sąlygas (standartiškai 8,33 SDR/kg, bet galima padidinti).

Kaip su muitine?

Jeigu keliaujate ES viduje, muitinės neturėtų būti, tačiau patikros visada įmanomos. Ypač jei važiuojate pro Lenkiją arba netoli sienų. Vokietijos muitinė labai techniškai aprūpinta, jei pamatys kažką įtartino, sustabdys ir tikrins valandas. Tai vėlgi – laiko nuostoliai, o laikas – pinigai. Geriau turėti visus dokumentus tvarkingai.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet yra labai griežtų taisyklių. Reikia specialių leidimų, transportavimo sąlygų (temperatūros kontrolės). Jei tai tiesiog sausas maistas (kava, makaronai), tai paprasčiau, bet jei mėsa ar sūris – tai kita istorija. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų sertifikuota, o mes, atliekdami dalinio krovinio transportavimo į Vokietiją – kaštų analizę, visada įvertiname šią riziką.

Kas dėl paletų keitimo (Exchange pallets)?

Čia dažnai būna painiava. Vokietijoje daugiausia naudojamos EUR paletės. Jei jūsų gavėjas reikalauja keitimo (1 už 1), o vairuotojas neturi pakankamai tuščių paletų, gali kilti problema. Reikia visada iš anksto pasikalbėti, ar mokama už paletes, ar keičiamos. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta pasiimti tuščias paletes atgal, ir tada tenka jas vežti kitą kartą (tai papildomi kaštai).

Kokios yra populiariausios vietovės?

Daugiausia važiuojame į industrialines zonas – Šiaurės Reinas-Vestfalija (Kelnas, Diuseldorfas), Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas), Badenas-Viurtembergas (Štutgartas). Čia yra didžiausi sandėliai. Jei reikia važiuoti į kaimą vietovę (pvz., Tiuringijos miškų gilumą), kaina šoks, nes ten važiuoja retai ir grįžti tuščia bus labai brangu.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Kas nutinka, jei krovinius sugadina?

Turi draudimą. Bet procesas gali trukti. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) vietoje, negu išvyksta vairuotojas. Jei pasirašote dokumentus be pastabų, o vėliau namie pastebite, kad buvo daužta, gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Vokiečiai dažnai stovi virš jūsų ir priverčia pasirašyti, kad viskas gerai, o tada vėliau rašo pretenziją. Būkite budrūs.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia deklaruoti tikrąją vertę. Jei pridėsite tris nulius prie vertės, draudimo mokestis padidės, bet jei dingsta – gausite viską. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė parodo, kad draudimas yra nedidelė dalis biudžeto, palyginti su prarastu prekių. Neapsimokėta taupyti čia.

Kaip surengti krovinius?

Gerai. Jei dėžės suyra, kai jas perkelia, nebus smagu. Vokietijos krovėjai nebus malonūs, jei ten galvos skausmas. Užfiksuokite krovinius ant paletės, o jei tai ne standartinis krovinius – pakuokite į dėžes. Kartais klientai bando sutaupyti pakuotėje, o paskui gauname nuotraukas apgadintų daiktų.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Dauguma sistemų leidžia tai daryti realiu laiku. Bet nepamirškite, kad GPS gali parodyti, kad vairuotojas stovi vietoje valandą. Nebejuokite, jis gali tiesiog gerti kavą arba (tikriausiai) laukti eilėje prie iškrovimo. Tokios yra dalinių krovinių ypatybės – daug sustojimų.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Skambinkite mums. Kartais įvyksta avarijos arba techniniai gedimai. Mes turime atsarginius planus. Kartais turime samdyti vietinį taksi fūrą, kad pabaigtų maršrutą. Tai brangu, bet mes prisiimame atsakomybę (priklausomai nuo sutarties). Geriau iškilti klausimą iš karto, nei laukti savaitę.

Ar verta rinktis ekspresinį pristatymą?

Jei skubiate – taip. Bet tai kainuos du ar tris kartus brangiau. Ekspresas reiškia, kad jūsų krovinius nekelia su niekuo kitu, jis važiuoja tiesiai. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė rodo, kad tokiu atveju mums tenka padengti visą furos važiavimo kainą vieno kliento. Jei tai ne svarbu, laukite planinio.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pirkimo-s pardavimo sutartį (Invoice), pakavimo sąrašą (Packing List), jei reikia – sertifikatus. Be to, jei siunčiate pavojingus krovinius (ADR), būtina speciali deklaracija. Vokietija yra labai griežta šiuo atžvilgiu, be dokumentų nepraleis nė už ką.

Užbaigiamieji klausimai

Galima susiderėti dėl mokėjimo terminų?

Galima, jei esate reguliarus klientas. Naujiems dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjmo arba mokėjimo pristatymo dieną. Logistikoje srautai svarbiausi už pinigus. Mes tiesiog negalime važiuoti su minusu sąskaitoje.

Kas dėl grąžinamojo krovinio?

Jei turite ką vežti atgal, kaina gali būti žymiai mažesnė. Mes mėgstame tokius maršrutus. Jei tik turite partnerių Vokietijoje, kur nori siųsti prekes į Lietuvą, pasakykite – padarysime nuolaidą abiem kryptims. Tai idealus variantas mums.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Jei jau gavote pasiūlymą, ji turėtų galioti. Bet jei jums užtruko patvirtinti, o degalai pašoko 10%, gali tekti derėtis iš naujo. Arba jei paskutinę minutę pakeitėte adrezą iš „prie fabriko“ į „miesto centre“, tai automatiniškai brangiau.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje šventės švenčiamos labai rimtai. Velykos, Kalėdos, Velykos – viskas uždaryta. Jei reikia pristatyti tada, tai kažkas ypatingo ir brangaus. Geriau planuokite iš anksto.

Kaip pasirinkti logistikos partnerį?

Ne pagal mažiausią kainą. Pažiūrėkite, kaip jie kalba, ar atsiliepia, ar turi patirties. Aš turiu klientų, kurie dirba su manimi 15 metų ne todėl, kad pigiausias, o todėl, kad kils problema – aš ją išspręsu. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė tai ne tik skaičiai, tai ir pasitikėjimas.

Ar galiu patikėti brangia techniką?

Galite, bet tik su dideliu draudimu ir tik su patikimomis kompanijomis. Tokius siuntimus dažniausiai lydi būrelis apsaugos arba specialus transportas. Paprastas dalinis krovinys čia gali netiktis, nes per kraustymą gali atsirasti įbrėžimų, o technika jautri.

Kas vyksta, jei klientas atsisako priimti prekes?

Didelė bėda. Vairuotojas negali važiuoti toliau su jumis. Mums reikia rasti sandėlį, kur laikyti prekes tol, kol išsiaiškinsite situaciją. Tai kainuoja pinigus už sandėliavimą (nuo 20 EUR už dieną vienai paletės) ir vairuotojo laukimą. Geriau suderinkite visus detales iš anksto.

Kaip elgtis su pretenzijomis?

Rašykite mums laišką, prieduokite nuotraukas ir CMR. Mes perduosime draudimo kompanijai. Procesas trunka apie mėnesį. Nekreipkite pykčio į vairuotoją – jis dažniausiai kaltas nėra, jis tiesiog vairuoja. Problema dažniausiai būna pakavime arba krovime.

Ar galima siųsti neįformintą krovinių?

Negalima. Tai nelegalu ir pavojinga. Vokietijos policija gali nubausti ir konfiskuoti krovinius, jei nebus dokumentų. Mums tai būtų didelė reputacijos smūgis. Taip pat, jei sulaikys, prarasite savo klientą Vokietijoje, kuris laukia prekių.

Ką reiškia „cross-docking“?

Tai kai krovinius perkelime iš vieno furos į kitą tarpinėje stotyje. Tai padeda sujungti mažus siuntimus į didesnes grupes. Vokietijoje daug tokių terminalų. Tai gali šiek tiek prailginti pristatymą (dėl perkraustymo), bet leidžia sutaupyti pinigų.

Ar verta investuoti į GPS sekimo sistemas klientui?

Jei esate didelis siuntėjas – taip. Tai leidžia matyti, kur yra jūsų prekės bet kuriuo metu. Mažiems siuntėjams paprastai užtenka paprasto stebėjimo linko, kurį išsiunčiame.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų miestų?

Atstumas tik vienas komponentas. Kelių kokybė, uždarosios zonos, vietos apribojimai – vis tai įtakoja. Važiuoti į Miuncheną brangiau nei į ką nors kaimo vietovėje šiaurėje, dėl aukštų vietos mokesčių mieste.

Kaip elgtis, jei prarandate dokumentus?

Skambinkite iš karto. Mes galime išduoti dublikatą, bet tai gali kainuoti ir užtrukti. Be CMR gavėjas negalės pasiimti prekių, todėl nepraraskite jo.

Galima siųsti krovinius su temperatūros režimu?

Taip, tai vėlgi brangiau. Reikia šaldytuvo furos. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė čia yra ypatingai jautri, nes šaldymo įrenginys dirba nuolat, degalų suvartojimas didesnis. Bet jei tai maistas ar vaistai, kito kelio nėra.

Ar dažnai įvyksta avarijos?

Ne, avarijos retos, bet techniniai gedimai įvyksta. Padangos plyšimas, variklio gedimas. Mes turiam techninę pagalbą visoje Europoje, bet tai vėlgi – vėlavimas. Būkite kantrūs.

Ką daryti, jei prekės netelpa į paletę?

Geriau jas supakuoti į dėžes ir užfiksuoti ant paletės. Jei tai išlenda už paletės ribų, gali būti papildomas mokestis už „užlipimą“ į kitą paletę arba netgi atsisakymas vežti, nes gali sugadinti kitą krovinių šalia.

Baigiamasis žodis apie kainas

Nepamirškite, kad pigiausias variantas nebūtinai geriausias. Karta pasakiau klientui, kad pigus variantas gali baigtis tuo, kad jo prekės važiuoja tris dienas be vairuotojo (jis tiesiog dingo su mašina kažkur Lenkijoje). Nenusiminkite, pas mus viskas tvarkoje.

Kaip greitai galite gauti pasiūlymą?

Įprastai per valandą-dvi. Jei tai sudėtingas krovinius, gali užtrukti dieną. Reikia sužinoti tikslų svorį, matmenis ir adresą. Be to, reikia patikrinti, ar nėra ypatingų reikalavimų (pavojingi kroviniai, temperatūra).

Ar dirbate su mažomis įmonėmis?

Taip, dirbame su visais. Nors didelieji tinklai (kaip „Aldi“ ar „Lidl“) turi savo standartus, mažos įmonės dažnai yra lankstesnės. Mes mylime ir tas, ir tas.

Kas yra „time critical“ siuntimas?

Tai siuntimas, kur turi būti pristatytas tiksliai nustatytu laiku, pvz., gamybos linijai. Jei vėluosite, gamyba sustos. Tai labai atsakingos siuntos, ir dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė čia rodo didžiausias kainas, nes rizika didžiulė.

Paskutinis klausimas – kodėl aš?

Todėl, kad aš žinau, kur yra kiekviena duobė kelyje į Vokietiją (ir ne tik duobė). Esu matęs viską – nuo sprogstančių padangų iki džiaugsmingių klientų, kai prekės atvyksta laiku. Pasitikėkite manimi.

Išvada

Na, štai ir turbūt viskas, ką galėjau papasakoti apie šią rūpestingą temą. Dalinio krovinio transportavimas į Vokietiją – kaštų analizė nėra tikrai viena lentelė su skaičiais, tai nuolatinis balansavimas tarp jūsų lūkesčių, kuro kainų ir vokiško griežtumo. Svarbiausia – nebandykite sutaupyti ten, kur galiu nukentėti jūsų prekės ar reputacija. Geriau pasikalbėkite tiesiai, pasakykite, ką turite ir kiek norite mokėti, o mes jums pasakysime, ar tai įmanoma realiai. Logistika – tai ne mokslo sritis, tai gyvenimas, o jame, kaip žinote, viskas būna ne taip paprasta.